JP3714504B2

JP3714504B2 - ステアリングギヤ取付構造

Info

Publication number: JP3714504B2
Application number: JP09330697A
Authority: JP
Inventors: 享史杉山
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1997-04-11
Filing date: 1997-04-11
Publication date: 2005-11-09
Anticipated expiration: 2017-04-11
Also published as: JPH10278812A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の舵取りを制御するステアリングギヤを、サスペンションフレーム等の車体側のフレームに取付けるためのステアリングギヤ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、ステアリングギヤ１１をサスペンションフレーム１２に固定する方法を示している。図に示すように、サスペンションフレーム１２面には、ギヤブラケット１３が溶接で固定され、ステアリングギヤ１１はマウンティングブラケット１４とギヤブラケット１３との間に、マウンティングラバー１５を介在して、ボルト１６により固定される。
図６は、例えば、サスペンションフレーム１２面に対向して図示されていない車両側の構成部材等が存在し、ステアリングギヤ１１を、下方にオフセットして取付ける場合を示している。図に示すように、ギヤブラケット１７は、図５に示す状態よりもサスペンションフレーム１２の下側に取付けられている。そのため、ギヤブラケット１７は、サスペンションフレーム１２との接合面積を広くするため、その角部を利用して、サスペンションフレーム１２の下面とも接合させている。
【０００３】
図７は、車体側のパイプフレーム２０にギヤブラケット２１が固定され、そこにステアリングギヤ１１を取付ける場合の一般的な方法を示し、図８はパイプフレーム２０の位置はそのままで、ステアリングギヤ１１を下方にオフセットした取付方法を示す。すなわち、ギヤブラケット２２の形状を図７に示すギヤブラケット２１の形状よりも複雑にして、ギヤブラケット２２とパイプフレーム２０との接合面積を広くしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図５及び図７に示したように、ステアリングギヤをフレームに対してオフセットしないで取付ける場合は問題が生じないが、図６及び図８に示すように、それを車体側フレームに対してオフセットして取付ける場合は、以下のような問題点がある。
ギヤブラケットをオフセットしたので、ギヤブラケットがフレームからはみ出し、ギヤブラケットの溶着面積が小さく固定強度も小さかった。ギヤブラケットの形状を複雑化して溶着面積を大きくすると、ギヤブラケットの成形が困難になる。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、ギヤブラケットをフレームからオフセットした状態で取付ける場合に、ギヤブラケットの固定強度を大きく、取付けも容易で、ギヤブラケット等の成形も容易なステアリングギヤ取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、自動車の左右メインサイドフレームに固定され、該自動車の幅方向に配設される車体側のサスペンションフレームと、該自動車の舵取りを制御し、上記サスペンションフレームに沿って配設されるステアリングギャと、該ステアリングギヤを上記サスペンションフレームに固定するための固定部材とを備えるステアリングギヤ取付構造において、上記固定部材は、横方向断面がほぼコ字状で、かつ、下端部が上記サスペンションフレームから下方に突出して固定されるギヤブラケットと、上記ステアリングギヤを上記ギヤブラケットとともにねじにより挟着して取付けるマウンティングブラケットと、上記ギヤブラケットを補強するためのリーンフォースメントとを備え、上記ギヤブラケッドと上記リーンフォースメントの接合部をフランジ状にして、該リーンフォースメントの一端側で、上記ギャブラケットの上記コ字状断面の下端側開口を閉塞するようにして接合し、他端側を上記サスペンションブレームに固定することである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるステアリングギヤ取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、ステアリングギヤ１がサスペンションフレーム２に取付けられている状態を示す。ステアリングギヤ１は、図示されていないステアリングホイールを介してステアリングシャフトに入力された力をホイール側に伝えるためのものであり、回転運動を直線運動に変えてタイヤの向きを変える働きをする。
サスペンションフレーム２は、自動車の左右両側部に車体の前後方向に延在する図示されていないメインサイドフレームに固定され、車体の幅方向に配設されている。
【０００８】
図１に示すように、サスペンションフレーム２は、これのほぼ中央よりの２箇所で、ステアリングギヤ１を固定部材で固定している。この固定部材は、図２の断面図に示すように、ギヤブラケット３とマウンティングブラケット４とこれらを固定するボルト５及びリーンフォースメント６とから構成されている。
ステアリングギヤ１をサスペンションフレーム２に取付ける場合に、車体側に他の構成部材があることから、ステアリングギヤ１をサスペンションフレーム２の中央部に対向して取付けられない場合がある。そのため、ギヤブラケット３は、図２に示すように、サスペンションフレーム２の下部よりも突出させて配置され、サスペンションフレーム２にそのほぼ上半分が溶接で固定されている。
【０００９】
ギヤブラケット３は、図３に示すように、横方向断面がほぼコ字状であり、図３及び図４に示すように、そのコ字状断面の周部には、フランジ３ａを設けている。
また、ギヤブラケット３の中段部には、ステアリングギヤ１の周部に配設されているマウンティングラバー７に嵌合する凹部３ｂを形成し、その上下両端部の凸部３ｃには、図４に示すように、ボルト５用のねじ孔３ｄを形成している。
【００１０】
ギヤブラケット３の固定力を補強するリーンフォースメント６は、ギヤブラケット３と同じように、周部にフランジ６ａを設けている。このフランジ６ａは溶接面となり、ギヤブラケット３との当接面は、ギヤブラケット３のフランジ３ａに適合する形状であり、ギヤブラケット３のコ字状断面の下部を閉塞している。また、その上部はサスペンションフレーム２の下面に適合する形状である。リーンフォースメント６は、サスペンションフレーム２とギヤブラケット３の両者に固定されることにより、ギヤブラケット３の固定力を大きくしている。
【００１１】
図２に示すように、マウンティングブラケット４は、断面がＵ字形状であり、この部分にマウンティングゴム７を介在して、ステアリングギヤ１を嵌合する。そして、その両端部に設けたフランジには、ボルト５用の挿通孔４ａが形成されている。図に示すように、マウンティングブラケット４は、ステアリングギヤ１をギヤブラケット３とともに挟持するようにして、サスペンションフレーム２に固定されている。
【００１２】
上記したように、本実施の形態によれば、ステアリングギヤ１をサスペンションフレーム２に対して、下方にオフセットして取付けている。したがって、ステアリングギヤを移動して取付けることができ、車体のサスペンションフレーム２部の全体におけるレイアウトを向上することができる。
また、ギヤブラケット３自体のサスペンションフレーム２に対する溶接面積が小さくなるが、リーンフォースメント６がギヤブラケット３の下部を閉塞して取付けているので、閉断面となり取付強度、取付剛性が大きくなるとともに、ステアリング操舵時の剛性感のアップにもなる。
【００１３】
それらの接合部をフランジ状にしているので、溶接を簡易なスポット溶接にすることができ、溶接作業が容易になる。さらに、このフランジは、ステアリングギヤ１を飛石等から保護することができ、後ろ斜めに下方に向けて傾斜しているので、オフロードでの走行時に障害物に当たっても、スムーズにそれを乗り越えることができる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
例えば、上記実施例では、サスペンションフレームにステアリングギヤを取付けて説明したが、従来例で説明したパイプフレームにも適用ができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、リーンフォースメントをギヤブラケットの下部に取付けているので、その下部が閉断面となり取付強度、取付剛性を大きくすることができ、ステアリング操舵時の剛性感のアップにもなる。また、ギヤブラケット及びリーンフォースメントの成形も容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるステアリング取付構造におけるステアリングギヤがサスペンションフレームに固定されている状態の正面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図３】図２におけるＹ−Ｙ線方向の断面図である。
【図４】サスペンションフレームにギヤブラケットが固定されている状態を示す斜視図である。
【図５】ステアリングギヤがサスペンションフレームに対してオフセットしないで固定する方法を示す断面図である。
【図６】図５のステアリングギヤをサスペンションフレームに対してオフセットして固定する方法を示す断面図である。
【図７】ステアリングギヤがサスペンションフレームに対してオフセットしないで固定する他の方法を示す断面図である。
【図８】図７のステアリングギヤをサスペンションフレームに対してオフセットして固定する他の方法を示す断面図である。
【符号の説明】
１ステアリングギヤ
２サスペンションフレーム
３ギヤブラケット
３ａフランジ
３ｄねじ孔
４マウンティングブラケット
５ボルト
６リーンフォースメント
６ａフランジ

Claims

自動車の左右メインサイドフレームに固定され、該自動車の幅方向に配設される車体側のサスペンションフレームと、該自動車の舵取りを制御し、上記サスペンションフレームに沿って配設されるステアリングギャと、該ステアリングギヤを上記サスペンションフレームに固定するための固定部材とを備えるステアリングギヤ取付構造において、上記固定部材は、横方向断面がほぼコ字状で、かつ、下端部が上記サスペンションフレームから下方に突出して固定されるギヤブラケットと、上記ステアリングギヤを上記ギヤブラケットとともにねじにより挟着して取付けるマウンティングブラケットと、上記ギヤブラケットを補強するためのリーンフォースメントとを備え、上記ギヤブラケッドと上記リーンフォースメントの接合部をフランジ状にして、該リーンフォースメントの一端側で、上記ギャブラケットの上記コ字状断面の下端側開口を閉塞するようにして接合し、他端側を上記サスペンションブレームに固定することを特徴とするステアリングギャ取付構造。