JPH10278812A - ステアリングギヤ取付構造 - Google Patents
ステアリングギヤ取付構造Info
- Publication number
- JPH10278812A JPH10278812A JP9330697A JP9330697A JPH10278812A JP H10278812 A JPH10278812 A JP H10278812A JP 9330697 A JP9330697 A JP 9330697A JP 9330697 A JP9330697 A JP 9330697A JP H10278812 A JPH10278812 A JP H10278812A
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- Japan
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- gear
- frame
- bracket
- gear bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ギヤブラケットをフレームからオフセットし
た状態で取付ける場合に、ギヤブラケットの固定強度を
大きくして取付けること。 【解決手段】 サスペンションフレーム２には、ステア
リングギヤ１が、サスペンションフレーム２に対し、下
方にオフセットして固定されている。そのため、ギヤブ
ラケット３は、サスペンションフレーム２の下部よりも
突出させて配置され、サスペンションフレーム２にその
当接面のほぼ上半分が溶接で固定されている。ギヤブラ
ケット３は、断面がほぼコ字状であり、その周部には、
フランジ３ａを設けている。リーンフォースメント６
は、ギヤブラケット３と同じように、周部にフランジ６
ａを設けている。このフランジ６ａは、ギヤブラケット
３のフランジ３ａに適合する形状であり、ギヤブラケッ
ト３のコ字状断面の下部を閉塞している。
た状態で取付ける場合に、ギヤブラケットの固定強度を
大きくして取付けること。 【解決手段】 サスペンションフレーム２には、ステア
リングギヤ１が、サスペンションフレーム２に対し、下
方にオフセットして固定されている。そのため、ギヤブ
ラケット３は、サスペンションフレーム２の下部よりも
突出させて配置され、サスペンションフレーム２にその
当接面のほぼ上半分が溶接で固定されている。ギヤブラ
ケット３は、断面がほぼコ字状であり、その周部には、
フランジ３ａを設けている。リーンフォースメント６
は、ギヤブラケット３と同じように、周部にフランジ６
ａを設けている。このフランジ６ａは、ギヤブラケット
３のフランジ３ａに適合する形状であり、ギヤブラケッ
ト３のコ字状断面の下部を閉塞している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の舵取りを
制御するステアリングギヤを、サスペンションフレーム
等の車体側のフレームに取付けるためのステアリングギ
ヤ取付構造に関する。
制御するステアリングギヤを、サスペンションフレーム
等の車体側のフレームに取付けるためのステアリングギ
ヤ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は、ステアリングギヤ１１をサスペ
ンションフレーム１２に固定する方法を示している。図
に示すように、サスペンションフレーム１２面には、ギ
ヤブラケット１３が溶接で固定され、ステアリングギヤ
１１はマウンティングブラケット１４とギヤブラケット
１３との間に、マウンティングラバー１５を介在して、
ボルト１６により固定される。図６は、例えば、サスペ
ンションフレーム１２面に対向して図示されていない車
両側の構成部材等が存在し、ステアリングギヤ１１を、
下方にオフセットして取付ける場合を示している。図に
示すように、ギヤブラケット１７は、図５に示す状態よ
りもサスペンションフレーム１２の下側に取付けられて
いる。そのため、ギヤブラケット１７は、サスペンショ
ンフレーム１２との接合面積を広くするため、その角部
を利用して、サスペンションフレーム１２の下面とも接
合させている。
ンションフレーム１２に固定する方法を示している。図
に示すように、サスペンションフレーム１２面には、ギ
ヤブラケット１３が溶接で固定され、ステアリングギヤ
１１はマウンティングブラケット１４とギヤブラケット
１３との間に、マウンティングラバー１５を介在して、
ボルト１６により固定される。図６は、例えば、サスペ
ンションフレーム１２面に対向して図示されていない車
両側の構成部材等が存在し、ステアリングギヤ１１を、
下方にオフセットして取付ける場合を示している。図に
示すように、ギヤブラケット１７は、図５に示す状態よ
りもサスペンションフレーム１２の下側に取付けられて
いる。そのため、ギヤブラケット１７は、サスペンショ
ンフレーム１２との接合面積を広くするため、その角部
を利用して、サスペンションフレーム１２の下面とも接
合させている。
【０００３】図７は、車体側のパイプフレーム２０にギ
ヤブラケット２１が固定され、そこにステアリングギヤ
１１を取付ける場合の一般的な方法を示し、図８はパイ
プフレーム２０の位置はそのままで、ステアリングギヤ
１１を下方にオフセットした取付方法を示す。すなわ
ち、ギヤブラケット２２の形状を図７に示すギヤブラケ
ット２１の形状よりも複雑にして、ギヤブラケット２２
とパイプフレーム２０との接合面積を広くしている。
ヤブラケット２１が固定され、そこにステアリングギヤ
１１を取付ける場合の一般的な方法を示し、図８はパイ
プフレーム２０の位置はそのままで、ステアリングギヤ
１１を下方にオフセットした取付方法を示す。すなわ
ち、ギヤブラケット２２の形状を図７に示すギヤブラケ
ット２１の形状よりも複雑にして、ギヤブラケット２２
とパイプフレーム２０との接合面積を広くしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５及び図７に示した
ように、ステアリングギヤをフレームに対してオフセッ
トしないで取付ける場合は問題が生じないが、図６及び
図８に示すように、それを車体側フレームに対してオフ
セットして取付ける場合は、以下のような問題点があ
る。ギヤブラケットをオフセットしたので、ギヤブラケ
ットがフレームからはみ出し、ギヤブラケットの溶着面
積が小さく固定強度も小さかった。ギヤブラケットの形
状を複雑化して溶着面積を大きくすると、ギヤブラケッ
トの成形が困難になる。
ように、ステアリングギヤをフレームに対してオフセッ
トしないで取付ける場合は問題が生じないが、図６及び
図８に示すように、それを車体側フレームに対してオフ
セットして取付ける場合は、以下のような問題点があ
る。ギヤブラケットをオフセットしたので、ギヤブラケ
ットがフレームからはみ出し、ギヤブラケットの溶着面
積が小さく固定強度も小さかった。ギヤブラケットの形
状を複雑化して溶着面積を大きくすると、ギヤブラケッ
トの成形が困難になる。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、ギヤブラケットをフレームからオフセットした状態
で取付ける場合に、ギヤブラケットの固定強度を大き
く、取付けも容易で、ギヤブラケット等の成形も容易な
ステアリングギヤ取付構造を提供することを目的とす
る。
で、ギヤブラケットをフレームからオフセットした状態
で取付ける場合に、ギヤブラケットの固定強度を大き
く、取付けも容易で、ギヤブラケット等の成形も容易な
ステアリングギヤ取付構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、自動車の幅方向に配設されている車体側の
フレームと、自動車の舵取りを制御し、上記フレームに
沿って配設されているステアリングギヤと、該ステアリ
ングギヤを上記フレームに固定するための固定部材とを
備えたステアリングギヤ取付構造において、上記固定部
材は、横方向断面がほぼコ字状で、かつ、下端部が上記
フレームから下方に突出して固定されているギヤブラケ
ットと、上記ステアリングギヤをギヤブラケットととも
にねじにより挟着して取付けるマウンティングブラケッ
トと、ギヤブラケットを補強するためのリーンフォース
メントとを備え、該リーンフォースメントの一端側で、
ギヤブラケットの上記コ字状断面の下端側開口を閉塞す
るようにして接合し、他端側を上記フレームに固定して
いる。
に本発明は、自動車の幅方向に配設されている車体側の
フレームと、自動車の舵取りを制御し、上記フレームに
沿って配設されているステアリングギヤと、該ステアリ
ングギヤを上記フレームに固定するための固定部材とを
備えたステアリングギヤ取付構造において、上記固定部
材は、横方向断面がほぼコ字状で、かつ、下端部が上記
フレームから下方に突出して固定されているギヤブラケ
ットと、上記ステアリングギヤをギヤブラケットととも
にねじにより挟着して取付けるマウンティングブラケッ
トと、ギヤブラケットを補強するためのリーンフォース
メントとを備え、該リーンフォースメントの一端側で、
ギヤブラケットの上記コ字状断面の下端側開口を閉塞す
るようにして接合し、他端側を上記フレームに固定して
いる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
ステアリングギヤ取付構造について、図面を参照しなが
ら説明する。図１は、ステアリングギヤ１がサスペンシ
ョンフレーム２に取付けられている状態を示す。ステア
リングギヤ１は、図示されていないステアリングホイー
ルを介してステアリングシャフトに入力された力をホイ
ール側に伝えるためのものであり、回転運動を直線運動
に変えてタイヤの向きを変える働きをする。サスペンシ
ョンフレーム２は、自動車の左右両側部に車体の前後方
向に延在する図示されていないメインサイドフレームに
固定され、車体の幅方向に配設されている。
ステアリングギヤ取付構造について、図面を参照しなが
ら説明する。図１は、ステアリングギヤ１がサスペンシ
ョンフレーム２に取付けられている状態を示す。ステア
リングギヤ１は、図示されていないステアリングホイー
ルを介してステアリングシャフトに入力された力をホイ
ール側に伝えるためのものであり、回転運動を直線運動
に変えてタイヤの向きを変える働きをする。サスペンシ
ョンフレーム２は、自動車の左右両側部に車体の前後方
向に延在する図示されていないメインサイドフレームに
固定され、車体の幅方向に配設されている。
【０００８】図１に示すように、サスペンションフレー
ム２は、これのほぼ中央よりの２箇所で、ステアリング
ギヤ１を固定部材で固定している。この固定部材は、図
２の断面図に示すように、ギヤブラケット３とマウンテ
ィングブラケット４とこれらを固定するボルト５及びリ
ーンフォースメント６とから構成されている。ステアリ
ングギヤ１をサスペンションフレーム２に取付ける場合
に、車体側に他の構成部材があることから、ステアリン
グギヤ１をサスペンションフレーム２の中央部に対向し
て取付けられない場合がある。そのため、ギヤブラケッ
ト３は、図２に示すように、サスペンションフレーム２
の下部よりも突出させて配置され、サスペンションフレ
ーム２にそのほぼ上半分が溶接で固定されている。
ム２は、これのほぼ中央よりの２箇所で、ステアリング
ギヤ１を固定部材で固定している。この固定部材は、図
２の断面図に示すように、ギヤブラケット３とマウンテ
ィングブラケット４とこれらを固定するボルト５及びリ
ーンフォースメント６とから構成されている。ステアリ
ングギヤ１をサスペンションフレーム２に取付ける場合
に、車体側に他の構成部材があることから、ステアリン
グギヤ１をサスペンションフレーム２の中央部に対向し
て取付けられない場合がある。そのため、ギヤブラケッ
ト３は、図２に示すように、サスペンションフレーム２
の下部よりも突出させて配置され、サスペンションフレ
ーム２にそのほぼ上半分が溶接で固定されている。
【０００９】ギヤブラケット３は、図３に示すように、
横方向断面がほぼコ字状であり、図３及び図４に示すよ
うに、そのコ字状断面の周部には、フランジ３ａを設け
ている。また、ギヤブラケット３の中段部には、ステア
リングギヤ１の周部に配設されているマウンティングラ
バー７に嵌合する凹部３ｂを形成し、その上下両端部の
凸部３ｃには、図４に示すように、ボルト５用のねじ孔
３ｄを形成している。
横方向断面がほぼコ字状であり、図３及び図４に示すよ
うに、そのコ字状断面の周部には、フランジ３ａを設け
ている。また、ギヤブラケット３の中段部には、ステア
リングギヤ１の周部に配設されているマウンティングラ
バー７に嵌合する凹部３ｂを形成し、その上下両端部の
凸部３ｃには、図４に示すように、ボルト５用のねじ孔
３ｄを形成している。
【００１０】ギヤブラケット３の固定力を補強するリー
ンフォースメント６は、ギヤブラケット３と同じよう
に、周部にフランジ６ａを設けている。このフランジ６
ａは溶接面となり、ギヤブラケット３との当接面は、ギ
ヤブラケット３のフランジ３ａに適合する形状であり、
ギヤブラケット３のコ字状断面の下部を閉塞している。
また、その上部はサスペンションフレーム２の下面に適
合する形状である。リーンフォースメント６は、サスペ
ンションフレーム２とギヤブラケット３の両者に固定さ
れることにより、ギヤブラケット３の固定力を大きくし
ている。
ンフォースメント６は、ギヤブラケット３と同じよう
に、周部にフランジ６ａを設けている。このフランジ６
ａは溶接面となり、ギヤブラケット３との当接面は、ギ
ヤブラケット３のフランジ３ａに適合する形状であり、
ギヤブラケット３のコ字状断面の下部を閉塞している。
また、その上部はサスペンションフレーム２の下面に適
合する形状である。リーンフォースメント６は、サスペ
ンションフレーム２とギヤブラケット３の両者に固定さ
れることにより、ギヤブラケット３の固定力を大きくし
ている。
【００１１】図２に示すように、マウンティングブラケ
ット４は、断面がＵ字形状であり、この部分にマウンテ
ィングゴム７を介在して、ステアリングギヤ１を嵌合す
る。そして、その両端部に設けたフランジには、ボルト
５用の挿通孔４ａが形成されている。図に示すように、
マウンティングブラケット４は、ステアリングギヤ１を
ギヤブラケット３とともに挟持するようにして、サスペ
ンションフレーム２に固定されている。
ット４は、断面がＵ字形状であり、この部分にマウンテ
ィングゴム７を介在して、ステアリングギヤ１を嵌合す
る。そして、その両端部に設けたフランジには、ボルト
５用の挿通孔４ａが形成されている。図に示すように、
マウンティングブラケット４は、ステアリングギヤ１を
ギヤブラケット３とともに挟持するようにして、サスペ
ンションフレーム２に固定されている。
【００１２】上記したように、本実施の形態によれば、
ステアリングギヤ１をサスペンションフレーム２に対し
て、下方にオフセットして取付けている。したがって、
ステアリングギヤを移動して取付けることができ、車体
のサスペンションフレーム２部の全体におけるレイアウ
トを向上することができる。また、ギヤブラケット３自
体のサスペンションフレーム２に対する溶接面積が小さ
くなるが、リーンフォースメント６がギヤブラケット３
の下部を閉塞して取付けているので、閉断面となり取付
強度、取付剛性が大きくなるとともに、ステアリング操
舵時の剛性感のアップにもなる。
ステアリングギヤ１をサスペンションフレーム２に対し
て、下方にオフセットして取付けている。したがって、
ステアリングギヤを移動して取付けることができ、車体
のサスペンションフレーム２部の全体におけるレイアウ
トを向上することができる。また、ギヤブラケット３自
体のサスペンションフレーム２に対する溶接面積が小さ
くなるが、リーンフォースメント６がギヤブラケット３
の下部を閉塞して取付けているので、閉断面となり取付
強度、取付剛性が大きくなるとともに、ステアリング操
舵時の剛性感のアップにもなる。
【００１３】それらの接合部をフランジ状にしているの
で、溶接を簡易なスポット溶接にすることができ、溶接
作業が容易になる。さらに、このフランジは、ステアリ
ングギヤ１を飛石等から保護することができ、後ろ斜め
に下方に向けて傾斜しているので、オフロードでの走行
時に障害物に当たっても、スムーズにそれを乗り越える
ことができる。
で、溶接を簡易なスポット溶接にすることができ、溶接
作業が容易になる。さらに、このフランジは、ステアリ
ングギヤ１を飛石等から保護することができ、後ろ斜め
に下方に向けて傾斜しているので、オフロードでの走行
時に障害物に当たっても、スムーズにそれを乗り越える
ことができる。
【００１４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施例では、サスペンションフレームにステア
リングギヤを取付けて説明したが、従来例で説明したパ
イプフレームにも適用ができる。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施例では、サスペンションフレームにステア
リングギヤを取付けて説明したが、従来例で説明したパ
イプフレームにも適用ができる。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、リ
ーンフォースメントをギヤブラケットの下部に取付けて
いるので、その下部が閉断面となり取付強度、取付剛性
を大きくすることができ、ステアリング操舵時の剛性感
のアップにもなる。また、ギヤブラケット及びリーンフ
ォースメントの成形も容易に行うことができる。
ーンフォースメントをギヤブラケットの下部に取付けて
いるので、その下部が閉断面となり取付強度、取付剛性
を大きくすることができ、ステアリング操舵時の剛性感
のアップにもなる。また、ギヤブラケット及びリーンフ
ォースメントの成形も容易に行うことができる。
【図１】本発明の実施の形態によるステアリング取付構
造におけるステアリングギヤがサスペンションフレーム
に固定されている状態の正面図である。
造におけるステアリングギヤがサスペンションフレーム
に固定されている状態の正面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図３】図２におけるＹ−Ｙ線方向の断面図である。
【図４】サスペンションフレームにギヤブラケットが固
定されている状態を示す斜視図である。
定されている状態を示す斜視図である。
【図５】ステアリングギヤがサスペンションフレームに
対してオフセットしないで固定する方法を示す断面図で
ある。
対してオフセットしないで固定する方法を示す断面図で
ある。
【図６】図５のステアリングギヤをサスペンションフレ
ームに対してオフセットして固定する方法を示す断面図
である。
ームに対してオフセットして固定する方法を示す断面図
である。
【図７】ステアリングギヤがサスペンションフレームに
対してオフセットしないで固定する他の方法を示す断面
図である。
対してオフセットしないで固定する他の方法を示す断面
図である。
【図８】図７のステアリングギヤをサスペンションフレ
ームに対してオフセットして固定する他の方法を示す断
面図である。
ームに対してオフセットして固定する他の方法を示す断
面図である。
１ ステアリングギヤ ２ サスペンションフレーム ３ ギヤブラケット ３ａ フランジ ３ｄ ねじ孔 ４ マウンティングブラケット ５ ボルト ６ リーンフォースメント ６ａ フランジ
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車の幅方向に配設されている車体側
のフレームと、自動車の舵取りを制御し、上記フレーム
に沿って配設されているステアリングギヤと、該ステア
リングギヤを上記フレームに固定するための固定部材と
を備えたステアリングギヤ取付構造において、上記固定
部材は、横方向断面がほぼコ字状で、かつ、下端部が上
記フレームから下方に突出して固定されているギヤブラ
ケットと、上記ステアリングギヤをギヤブラケットとと
もにねじにより挟着して取付けるマウンティングブラケ
ットと、ギヤブラケットを補強するためのリーンフォー
スメントとを備え、該リーンフォースメントの一端側
で、ギヤブラケットの上記コ字状断面の下端側開口を閉
塞するようにして接合し、他端側を上記フレームに固定
したことを特徴とするステアリングギヤ取付構造。 - 【請求項２】 上記フレームが、左右メインサイドフレ
ームに固定されているサスペンションフレームであり、
上記ギヤブラケットとリーンフォースメントの接合部を
フランジ状にして成る請求項１に記載のステアリングギ
ヤ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09330697A JP3714504B2 (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | ステアリングギヤ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09330697A JP3714504B2 (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | ステアリングギヤ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278812A true JPH10278812A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3714504B2 JP3714504B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=14078660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09330697A Expired - Fee Related JP3714504B2 (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | ステアリングギヤ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3714504B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6880842B2 (en) | 2002-12-23 | 2005-04-19 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Single-piece steering gear bracket and steering gear joint member |
-
1997
- 1997-04-11 JP JP09330697A patent/JP3714504B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6880842B2 (en) | 2002-12-23 | 2005-04-19 | Torque-Traction Technologies, Inc. | Single-piece steering gear bracket and steering gear joint member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3714504B2 (ja) | 2005-11-09 |
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|---|---|---|---|
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