JP2002193109A - ステアリングコラムサポート構造 - Google Patents
ステアリングコラムサポート構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ステアリングコラムサポート部材
の剛性を向上させることにより、従来の構造で用いられ
ているダンパーの廃止およびリンフォースメントの削除
等を行い、コストダウンおよび軽量化を図ることが可能
なステアリングコラムサポート構造を提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明は、車幅方向に配設されたステア
リングサポートメンバー１０にステアリングコラムサポ
ート部材９を接合し、ステアリングコラムサポート部材
９によってステアリングコラム装置１を支持するステア
リングコラムサポート構造において、ステアリングサポ
ートメンバー１０から車両前後方向に延在するステアリ
ングコラムサポート部材９のうち、ステアリングコラム
４の車幅方向の両隣に位置する部分に、周囲が互いに溶
接される上側パネル１１と下側パネル１２とで閉断面部
１３をそれぞれ形成している。
の剛性を向上させることにより、従来の構造で用いられ
ているダンパーの廃止およびリンフォースメントの削除
等を行い、コストダウンおよび軽量化を図ることが可能
なステアリングコラムサポート構造を提供することにあ
る。 【解決手段】 本発明は、車幅方向に配設されたステア
リングサポートメンバー１０にステアリングコラムサポ
ート部材９を接合し、ステアリングコラムサポート部材
９によってステアリングコラム装置１を支持するステア
リングコラムサポート構造において、ステアリングサポ
ートメンバー１０から車両前後方向に延在するステアリ
ングコラムサポート部材９のうち、ステアリングコラム
４の車幅方向の両隣に位置する部分に、周囲が互いに溶
接される上側パネル１１と下側パネル１２とで閉断面部
１３をそれぞれ形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装備され
るステアリングコラム装置を支持するステアリングコラ
ムサポート構造に関するものである。
るステアリングコラム装置を支持するステアリングコラ
ムサポート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、四輪自動車の車室内の運転席
前方位置には、タイヤの向きをコントロールするステア
リングコラム装置が配設されている。このステアリング
コラム装置では、図５に示す如く、ステアリングホイー
ル５１の回転を車室外のステアリングギヤやステアリン
グリンク（図示せず）等に伝達する機構としてステアリ
ングコラム５２およびステアリングシャフト５３，５４
が設けられている。ステアリングコラム５２の中間部に
は、軸方向へ間隔を置いて配設した一対の取付ブラケッ
ト５５の下端が取付けられ、これら取付ブラケット５５
の上端はステアリングコラムサポート部材５６に取付け
られている。このステアリングコラムサポート部材５６
は、ステアリングコラム５２を取付ける部品であって、
車幅方向に沿って配設されたステアリングサポートメン
バー５７に溶接で接合されており、該ステアリングサポ
ートメンバー５７の両端部は、車体の左右両側のフロン
トピラーに取付けられている。このため、ステアリング
コラム５２は、取付ブラケット５５およびステアリング
コラムサポート部材５６を介してステアリングサポート
メンバー５７に支持されている。
前方位置には、タイヤの向きをコントロールするステア
リングコラム装置が配設されている。このステアリング
コラム装置では、図５に示す如く、ステアリングホイー
ル５１の回転を車室外のステアリングギヤやステアリン
グリンク（図示せず）等に伝達する機構としてステアリ
ングコラム５２およびステアリングシャフト５３，５４
が設けられている。ステアリングコラム５２の中間部に
は、軸方向へ間隔を置いて配設した一対の取付ブラケッ
ト５５の下端が取付けられ、これら取付ブラケット５５
の上端はステアリングコラムサポート部材５６に取付け
られている。このステアリングコラムサポート部材５６
は、ステアリングコラム５２を取付ける部品であって、
車幅方向に沿って配設されたステアリングサポートメン
バー５７に溶接で接合されており、該ステアリングサポ
ートメンバー５７の両端部は、車体の左右両側のフロン
トピラーに取付けられている。このため、ステアリング
コラム５２は、取付ブラケット５５およびステアリング
コラムサポート部材５６を介してステアリングサポート
メンバー５７に支持されている。
【０００３】上記ステアリングコラムサポート部材５６
は、図５〜図７に示す如く、溶接Ｗによって円弧状部５
８ａをステアリングサポートメンバー５７の外周部に接
合する上側パネル５８と、溶接Ｗによって上側パネル５
８に接合され、ステアリングサポートメンバー５７を通
す円弧状部５９ａを有する下側パネル５９とから構成さ
れている。なお、ステアリングサポートメンバー５７の
車両前方にはスティフナ６０が配設され、ステアリング
コラムサポート部材５６の上部にはリンフォースメンバ
ー６１がステアリングサポートメンバー５７に沿って設
けられ、ステアリングサポートメンバー５７の下部には
トンネルメンバー６２が上下方向に沿って設けられてい
る。
は、図５〜図７に示す如く、溶接Ｗによって円弧状部５
８ａをステアリングサポートメンバー５７の外周部に接
合する上側パネル５８と、溶接Ｗによって上側パネル５
８に接合され、ステアリングサポートメンバー５７を通
す円弧状部５９ａを有する下側パネル５９とから構成さ
れている。なお、ステアリングサポートメンバー５７の
車両前方にはスティフナ６０が配設され、ステアリング
コラムサポート部材５６の上部にはリンフォースメンバ
ー６１がステアリングサポートメンバー５７に沿って設
けられ、ステアリングサポートメンバー５７の下部には
トンネルメンバー６２が上下方向に沿って設けられてい
る。
【０００４】ところで、上記ステアリングコラム装置の
振動モードは、図５の実線と鎖線で示す如く、取付ブラ
ケット５５のセンターを回転中心とする上下方向のモー
ドであり、ステアリングサポートメンバー５７自体もね
じれている。このような振動モードから、ステアリング
サポートメンバー５７の剛性とステアリングコラムサポ
ート部材５６の剛性向上がステアリングコラム装置の振
動対策として有効であることがわかる。
振動モードは、図５の実線と鎖線で示す如く、取付ブラ
ケット５５のセンターを回転中心とする上下方向のモー
ドであり、ステアリングサポートメンバー５７自体もね
じれている。このような振動モードから、ステアリング
サポートメンバー５７の剛性とステアリングコラムサポ
ート部材５６の剛性向上がステアリングコラム装置の振
動対策として有効であることがわかる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のステアリングコラムサポート構造は、ステアリ
ングコラム５２を取付ける部品としてのステアリングコ
ラムサポート部材５６が上側パネル５８と下側パネル５
９とを重ね合わせた簡単な箱構造であり、箱剛性が小さ
く、かつステアリングサポートメンバー５７との溶接部
分も少ないので、ステアリングコラム装置の振動モード
に不利な構造となっている。そこで、従来の構造では、
アイドリング時におけるステアリングコラム装置の振動
対策として、ダンパーを付けたり、様々なメンバーなど
を用いたり、あるいは、ペダルブラケットとステアリン
グコラムサポート部材５６とをリンフォースメントで結
合させることにより対応しているが、コスト高や重量増
大などを招くという不具合を有している。
た従来のステアリングコラムサポート構造は、ステアリ
ングコラム５２を取付ける部品としてのステアリングコ
ラムサポート部材５６が上側パネル５８と下側パネル５
９とを重ね合わせた簡単な箱構造であり、箱剛性が小さ
く、かつステアリングサポートメンバー５７との溶接部
分も少ないので、ステアリングコラム装置の振動モード
に不利な構造となっている。そこで、従来の構造では、
アイドリング時におけるステアリングコラム装置の振動
対策として、ダンパーを付けたり、様々なメンバーなど
を用いたり、あるいは、ペダルブラケットとステアリン
グコラムサポート部材５６とをリンフォースメントで結
合させることにより対応しているが、コスト高や重量増
大などを招くという不具合を有している。
【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ステアリングコラムサポー
ト部材の剛性を向上させることにより、従来の構造で用
いられているダンパーの廃止およびリンフォースメント
の削除等を行い、コストダウンおよび軽量化を図ること
が可能なステアリングコラムサポート構造を提供するこ
とにある。
ものであって、その目的は、ステアリングコラムサポー
ト部材の剛性を向上させることにより、従来の構造で用
いられているダンパーの廃止およびリンフォースメント
の削除等を行い、コストダウンおよび軽量化を図ること
が可能なステアリングコラムサポート構造を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車幅方向に配
設されたステアリングサポートメンバーにステアリング
コラムサポート部材を接合し、該ステアリングコラムサ
ポート部材によってステアリングコラム装置を支持する
ステアリングコラムサポート構造において、前記ステア
リングサポートメンバーから車両前後方向に延在するス
テアリングコラムサポート部材のうち、ステアリングコ
ラムの車幅方向の両隣に位置する部分に、周囲が互いに
溶接される上側パネルと下側パネルとで閉断面部をそれ
ぞれ形成している。
題を解決するために、本発明においては、車幅方向に配
設されたステアリングサポートメンバーにステアリング
コラムサポート部材を接合し、該ステアリングコラムサ
ポート部材によってステアリングコラム装置を支持する
ステアリングコラムサポート構造において、前記ステア
リングサポートメンバーから車両前後方向に延在するス
テアリングコラムサポート部材のうち、ステアリングコ
ラムの車幅方向の両隣に位置する部分に、周囲が互いに
溶接される上側パネルと下側パネルとで閉断面部をそれ
ぞれ形成している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１および図２は、本発明に係るステアリ
ングコラムサポート構造の第１実施形態を示している。
図において、１は四輪自動車２の左右フロントタイヤ３
の向きをコントロールするステアリングコラム装置であ
り、このステアリングコラム装置１は、車室内の運転席
前方位置に配設されている。ステアリングコラム装置１
は、車体後方へ向かって斜め上方に立ち上がった状態で
支持されるステアリングコラム４と、該ステアリングコ
ラム４内に挿通保持されるステアリングアッパシャフト
５と、該ステアリングアッパシャフト５の上端に取付け
られるステアリングホイール６と、ステアリングアッパ
シャフト５の下端に自在継手を介して取付けられるステ
アリングロアシャフト７とをそれぞれ備えている。ステ
アリングロアシャフト７の下端は、ステアリング機構８
に連結されており、ステアリングホイール６の回転がフ
ロントタイヤ３の操向運動に変換されるようになってい
る。
ングコラムサポート構造の第１実施形態を示している。
図において、１は四輪自動車２の左右フロントタイヤ３
の向きをコントロールするステアリングコラム装置であ
り、このステアリングコラム装置１は、車室内の運転席
前方位置に配設されている。ステアリングコラム装置１
は、車体後方へ向かって斜め上方に立ち上がった状態で
支持されるステアリングコラム４と、該ステアリングコ
ラム４内に挿通保持されるステアリングアッパシャフト
５と、該ステアリングアッパシャフト５の上端に取付け
られるステアリングホイール６と、ステアリングアッパ
シャフト５の下端に自在継手を介して取付けられるステ
アリングロアシャフト７とをそれぞれ備えている。ステ
アリングロアシャフト７の下端は、ステアリング機構８
に連結されており、ステアリングホイール６の回転がフ
ロントタイヤ３の操向運動に変換されるようになってい
る。
【００１０】上記ステアリングコラム４は、軸方向へ間
隔を置いて配設した一対の取付ブラケット（図示せず）
およびステアリングコラムサポート部材９を介してステ
アリングサポートメンバー１０に支持されている。この
ような取付ブラケットの下端部はステアリングコラム４
の中間部に取付けられ、その上端部はステアリングコラ
ムサポート部材９に取付けられている。一方、ステアリ
ングコラムサポート部材９は、車幅方向に沿って配設さ
れたステアリングサポートメンバー１０の所定位置にア
ーク溶接Ｗ１で接合されており、該ステアリングサポー
トメンバー１０の左右両端部は、車体の左右両側のフロ
ントピラーに取付けられている。
隔を置いて配設した一対の取付ブラケット（図示せず）
およびステアリングコラムサポート部材９を介してステ
アリングサポートメンバー１０に支持されている。この
ような取付ブラケットの下端部はステアリングコラム４
の中間部に取付けられ、その上端部はステアリングコラ
ムサポート部材９に取付けられている。一方、ステアリ
ングコラムサポート部材９は、車幅方向に沿って配設さ
れたステアリングサポートメンバー１０の所定位置にア
ーク溶接Ｗ１で接合されており、該ステアリングサポー
トメンバー１０の左右両端部は、車体の左右両側のフロ
ントピラーに取付けられている。
【００１１】また、上記ステアリングコラムサポート部
材９は、ステアリングサポートメンバー１０から車両前
後方向に延在しており、ステアリングサポートメンバー
１０を間に置いて上下に配置される上側パネル（プレー
ト）１１および下側パネル（プレート）１２によって構
成されている。これら上側パネル１１および下側パネル
１２の前後中間位置には、パイプ状のステアリングサポ
ートメンバー１０を収納配置すべく、外方へ向かって湾
曲させた円弧状部１１ａ，１２ａが車幅方向に沿って設
けられている。しかも、本実施形態のステアリングコラ
ムサポート部材９では、ステアリングコラム４の車幅方
向の両隣に位置する部分に、その周囲が互いにアーク溶
接Ｗ１される上側パネル１１と下側パネル１２とで閉断
面部１３がそれぞれ形成されている。
材９は、ステアリングサポートメンバー１０から車両前
後方向に延在しており、ステアリングサポートメンバー
１０を間に置いて上下に配置される上側パネル（プレー
ト）１１および下側パネル（プレート）１２によって構
成されている。これら上側パネル１１および下側パネル
１２の前後中間位置には、パイプ状のステアリングサポ
ートメンバー１０を収納配置すべく、外方へ向かって湾
曲させた円弧状部１１ａ，１２ａが車幅方向に沿って設
けられている。しかも、本実施形態のステアリングコラ
ムサポート部材９では、ステアリングコラム４の車幅方
向の両隣に位置する部分に、その周囲が互いにアーク溶
接Ｗ１される上側パネル１１と下側パネル１２とで閉断
面部１３がそれぞれ形成されている。
【００１２】このため、上側パネル１１および下側パネ
ル１２は、図２に示すように、それぞれ一枚のパネルを
絞りプレス加工することにより一体成形されている。す
なわち、上側パネル１１には、円弧状部１１ａを間に置
いて、２つの上向き凸形状部１１ｂが車両前後方向に沿
って左右両側に形成されている。また、これら凸形状部
１１ｂの間には、切欠き部１１ｃが形成されており、凸
形状部１１ｂの下端周辺には、外側へ張り出したフラン
ジ１１ｄが設けられている。切欠き部１１ｃは、円弧状
部１１ａ内を通るステアリングサポートメンバー１０ま
で延びている。その結果、上側パネル１１は、２つの上
向き凸形状部１１ｂと切欠き部１１ｃとによって互いに
対向する縦壁構造となり、アーク溶接Ｗ１を行う下側パ
ネル１２との溶接部が長く、かつステアリングサポート
メンバー１０との溶接部が追加された構造になってい
る。
ル１２は、図２に示すように、それぞれ一枚のパネルを
絞りプレス加工することにより一体成形されている。す
なわち、上側パネル１１には、円弧状部１１ａを間に置
いて、２つの上向き凸形状部１１ｂが車両前後方向に沿
って左右両側に形成されている。また、これら凸形状部
１１ｂの間には、切欠き部１１ｃが形成されており、凸
形状部１１ｂの下端周辺には、外側へ張り出したフラン
ジ１１ｄが設けられている。切欠き部１１ｃは、円弧状
部１１ａ内を通るステアリングサポートメンバー１０ま
で延びている。その結果、上側パネル１１は、２つの上
向き凸形状部１１ｂと切欠き部１１ｃとによって互いに
対向する縦壁構造となり、アーク溶接Ｗ１を行う下側パ
ネル１２との溶接部が長く、かつステアリングサポート
メンバー１０との溶接部が追加された構造になってい
る。
【００１３】一方、下側パネル１２には、円弧状部１２
ａを間に置いて、２つの下向き凸形状部１２ｂが車両前
後方向に沿って左右両側に形成されている。また、これ
ら凸形状部１２ｂの間は、基本面形状部１２ｃで繋がれ
ており、凸形状部１２ｂの上端周辺には、外側へ張り出
したフランジ１２ｄが設けられている。したがって、ス
テアリングコラムサポート部材９の閉断面部１３は、上
側パネル１１の上向き凸形状部１１ｂのフランジ１１ｄ
と、下側パネル１２の基本面形状部１２ｃおよび下向き
凸形状部１２ｂのフランジ１２ｄとを重ね合わせ、当該
重ね合わせ部分をアーク溶接Ｗ１することにより形成さ
れることになる。
ａを間に置いて、２つの下向き凸形状部１２ｂが車両前
後方向に沿って左右両側に形成されている。また、これ
ら凸形状部１２ｂの間は、基本面形状部１２ｃで繋がれ
ており、凸形状部１２ｂの上端周辺には、外側へ張り出
したフランジ１２ｄが設けられている。したがって、ス
テアリングコラムサポート部材９の閉断面部１３は、上
側パネル１１の上向き凸形状部１１ｂのフランジ１１ｄ
と、下側パネル１２の基本面形状部１２ｃおよび下向き
凸形状部１２ｂのフランジ１２ｄとを重ね合わせ、当該
重ね合わせ部分をアーク溶接Ｗ１することにより形成さ
れることになる。
【００１４】本発明の第１実施形態に係るステアリング
コラムサポート構造では、ステアリングコラムサポート
部材９を構成する上側パネル１１および下側パネル１２
のうち、上側パネル１１には縦壁構造とする２つの上向
き凸形状部１１ｂと、該凸形状部１１ｂ間に切欠き部１
１ｃが形成され、下側パネル１２には２つの下向き凸形
状部１２ｂと、該凸形状部１２ｂ間を繋ぐ基本面形状部
１２ｃが形成されており、これら上側パネル１１および
下側パネル１２を重ね合わせてアーク溶接Ｗ１すること
により、ステアリングコラム４の車幅方向の両隣に位置
する部分に閉断面部１３がそれぞれ形成されているた
め、上側パネル１１の上向き凸形状部１１ｂの内側もア
ーク溶接Ｗ１が可能となり、ステアリングコラムサポー
ト部材９の剛性を向上させることができる。また、本実
施形態の上側パネル１１には、切欠き部１１ｃが形成さ
れているため、従来品に比べて重量を減らすことができ
る。ここで、同一寸法に形成された本実施形態品と従来
品のステアリングコラムサポート部材を四輪自動車２に
設置した場合、その固有振動数（Ｈｚ）を比較してみる
と、従来品は３８．６であり、本実施形態品は４０．２
であり、本実施形態品の方が従来品よりも１．６程度固
有振動数が増しており、共振対策の効果に有効であるこ
とが分かった。その結果、本実施形態の構造では、振動
対策としてダンパーを付けたり、リンフォースメントな
どを用いる必要がなくなる。
コラムサポート構造では、ステアリングコラムサポート
部材９を構成する上側パネル１１および下側パネル１２
のうち、上側パネル１１には縦壁構造とする２つの上向
き凸形状部１１ｂと、該凸形状部１１ｂ間に切欠き部１
１ｃが形成され、下側パネル１２には２つの下向き凸形
状部１２ｂと、該凸形状部１２ｂ間を繋ぐ基本面形状部
１２ｃが形成されており、これら上側パネル１１および
下側パネル１２を重ね合わせてアーク溶接Ｗ１すること
により、ステアリングコラム４の車幅方向の両隣に位置
する部分に閉断面部１３がそれぞれ形成されているた
め、上側パネル１１の上向き凸形状部１１ｂの内側もア
ーク溶接Ｗ１が可能となり、ステアリングコラムサポー
ト部材９の剛性を向上させることができる。また、本実
施形態の上側パネル１１には、切欠き部１１ｃが形成さ
れているため、従来品に比べて重量を減らすことができ
る。ここで、同一寸法に形成された本実施形態品と従来
品のステアリングコラムサポート部材を四輪自動車２に
設置した場合、その固有振動数（Ｈｚ）を比較してみる
と、従来品は３８．６であり、本実施形態品は４０．２
であり、本実施形態品の方が従来品よりも１．６程度固
有振動数が増しており、共振対策の効果に有効であるこ
とが分かった。その結果、本実施形態の構造では、振動
対策としてダンパーを付けたり、リンフォースメントな
どを用いる必要がなくなる。
【００１５】また、本実施形態のステアリングコラムサ
ポート構造では、切欠き部１１ｃによってステアリング
コラムサポート部材９の上側パネル１１をステアリング
サポートメンバー１０にアーク溶接Ｗ１する溶接箇所が
増えているため、両部材の固定がより一層強力になり、
ステアリングコラムサポート部材９の剛性向上に寄与す
ると共に、組付け性および作業効率の向上を図ることが
できる。
ポート構造では、切欠き部１１ｃによってステアリング
コラムサポート部材９の上側パネル１１をステアリング
サポートメンバー１０にアーク溶接Ｗ１する溶接箇所が
増えているため、両部材の固定がより一層強力になり、
ステアリングコラムサポート部材９の剛性向上に寄与す
ると共に、組付け性および作業効率の向上を図ることが
できる。
【００１６】図３は、本発明に係るステアリングコラム
サポート構造の第２実施形態を示している。この第２実
施形態の構造が上記第１実施形態と異なるのは、本実施
形態のステアリングコラムサポート部材２９を構成する
上側パネル２１と下側パネル２２が第１実施形態のステ
アリングコラムサポート部材９を構成する上側パネル１
１と下側パネル１２を逆に入れ替え、基本面形状部２１
ｃが上側パネル２１の上向き凸形状部２１ｂの間に形成
され、切欠き部２２ｃが下側パネル２２の下向き凸形状
部２２ｂの間に形成されている点である。その他の構成
および効果は、上記第１実施形態と同様である。
サポート構造の第２実施形態を示している。この第２実
施形態の構造が上記第１実施形態と異なるのは、本実施
形態のステアリングコラムサポート部材２９を構成する
上側パネル２１と下側パネル２２が第１実施形態のステ
アリングコラムサポート部材９を構成する上側パネル１
１と下側パネル１２を逆に入れ替え、基本面形状部２１
ｃが上側パネル２１の上向き凸形状部２１ｂの間に形成
され、切欠き部２２ｃが下側パネル２２の下向き凸形状
部２２ｂの間に形成されている点である。その他の構成
および効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００１７】図４は、本発明に係るステアリングコラム
サポート構造の第３実施形態を示している。この第３実
施形態の構造が上記第１および第２実施形態と異なるの
は、本実施形態のステアリングコラムサポート部材３９
を構成する上側パネル３１および下側パネル３２の凸形
状部３１ｂ，３２ｂ間が両方共、基本面形状部３１ｃ，
３２ｃで繋がれ、左右の閉断面部３３間では上側パネル
３１と下側パネル３２とを重ね合わせてスポット溶接Ｗ
２が行われている点である。その他の構成は、上記第１
および第２実施形態と同様である。本発明の第３実施形
態の構造では、上側パネル３１と下側パネル３２とで形
成される閉断面部３３間がスポット溶接Ｗ２によって接
合しているため、組付け作業性が良くなる。その他の効
果は上記第１および第２実施形態と同様である。
サポート構造の第３実施形態を示している。この第３実
施形態の構造が上記第１および第２実施形態と異なるの
は、本実施形態のステアリングコラムサポート部材３９
を構成する上側パネル３１および下側パネル３２の凸形
状部３１ｂ，３２ｂ間が両方共、基本面形状部３１ｃ，
３２ｃで繋がれ、左右の閉断面部３３間では上側パネル
３１と下側パネル３２とを重ね合わせてスポット溶接Ｗ
２が行われている点である。その他の構成は、上記第１
および第２実施形態と同様である。本発明の第３実施形
態の構造では、上側パネル３１と下側パネル３２とで形
成される閉断面部３３間がスポット溶接Ｗ２によって接
合しているため、組付け作業性が良くなる。その他の効
果は上記第１および第２実施形態と同様である。
【００１８】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１９】例えば、既述の実施形態では、上側パネル
１１の上向き凸形状部１１ｂ間に切欠き部１１ｃが形成
されている場合に、下側パネル１２の下向き凸形状部１
２ｂ間に基本面形状部１２ｃが形成されており、また、
上側パネル２１の上向き凸形状部２１ｂ間に基本面形状
部２１ｃが形成されている場合に、下側パネル２２の下
向き凸形状部２２ｂ間に切欠き部２２ｃが形成されてい
るが、同一パネルの円弧状部１１ａ，１２ａ，２１ａ，
２２ａを間において前後に切欠き部１１ｃ，２２ｃまた
は基本面形状部１２ｃ，２１ｃのいずれか一方が形成さ
れ、上下で互い違いに配置されることにより、上側パネ
ル１１，２１と下側パネル１２，２２で切欠き部と基本
面形状部とが重なり合うような構造にしても良い。
１１の上向き凸形状部１１ｂ間に切欠き部１１ｃが形成
されている場合に、下側パネル１２の下向き凸形状部１
２ｂ間に基本面形状部１２ｃが形成されており、また、
上側パネル２１の上向き凸形状部２１ｂ間に基本面形状
部２１ｃが形成されている場合に、下側パネル２２の下
向き凸形状部２２ｂ間に切欠き部２２ｃが形成されてい
るが、同一パネルの円弧状部１１ａ，１２ａ，２１ａ，
２２ａを間において前後に切欠き部１１ｃ，２２ｃまた
は基本面形状部１２ｃ，２１ｃのいずれか一方が形成さ
れ、上下で互い違いに配置されることにより、上側パネ
ル１１，２１と下側パネル１２，２２で切欠き部と基本
面形状部とが重なり合うような構造にしても良い。
【００２０】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るステアリング
コラムサポート構造は、車幅方向に配設されたステアリ
ングサポートメンバーにステアリングコラムサポート部
材を接合し、該ステアリングコラムサポート部材によっ
てステアリングコラム装置を支持するものであって、前
記ステアリングサポートメンバーから車両前後方向に延
在するステアリングコラムサポート部材のうち、ステア
リングコラムの車幅方向の両隣に位置する部分に、周囲
が互いに溶接される上側パネルと下側パネルとで閉断面
部をそれぞれ形成しているので、従来の構造に比べてス
テアリングコラムサポート部材の剛性を向上させること
ができる。したがって、本発明のステアリングコラムサ
ポート構造によれば、従来の構造で用いられている振動
対策としてのダンパーを廃止したり、リンフォースメン
トなどを削除でき、コストダウンおよび軽量化を図り、
組付け作業性を向上させることができる。
コラムサポート構造は、車幅方向に配設されたステアリ
ングサポートメンバーにステアリングコラムサポート部
材を接合し、該ステアリングコラムサポート部材によっ
てステアリングコラム装置を支持するものであって、前
記ステアリングサポートメンバーから車両前後方向に延
在するステアリングコラムサポート部材のうち、ステア
リングコラムの車幅方向の両隣に位置する部分に、周囲
が互いに溶接される上側パネルと下側パネルとで閉断面
部をそれぞれ形成しているので、従来の構造に比べてス
テアリングコラムサポート部材の剛性を向上させること
ができる。したがって、本発明のステアリングコラムサ
ポート構造によれば、従来の構造で用いられている振動
対策としてのダンパーを廃止したり、リンフォースメン
トなどを削除でき、コストダウンおよび軽量化を図り、
組付け作業性を向上させることができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るステアリングコラ
ムサポート構造が適用された自動車の前部を示す概略斜
視図である。
ムサポート構造が適用された自動車の前部を示す概略斜
視図である。
【図２】図１におけるステアリングコラムサポート部材
の上側パネルと下側パネルとを接合する前の状態を示す
斜視図である。
の上側パネルと下側パネルとを接合する前の状態を示す
斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るステアリングコラ
ムサポート構造において、ステアリングコラムサポート
部材の上側パネルと下側パネルとを接合する前の状態を
示す斜視図である。
ムサポート構造において、ステアリングコラムサポート
部材の上側パネルと下側パネルとを接合する前の状態を
示す斜視図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るステアリングコラ
ムサポート構造において、ステアリングコラムサポート
部材の上側パネルと下側パネルとを接合する前の状態を
示す斜視図である。
ムサポート構造において、ステアリングコラムサポート
部材の上側パネルと下側パネルとを接合する前の状態を
示す斜視図である。
【図５】従来のステアリングコラムサポート構造が適用
された自動車のステアリングコラム装置を室内側から見
た側面図である。
された自動車のステアリングコラム装置を室内側から見
た側面図である。
【図６】従来のステアリングコラムサポート構造を概念
的に示す斜視図である。
的に示す斜視図である。
【図７】従来のステアリングコラムサポート構造におい
て、ステアリングコラムサポート部材の上側パネルと下
側パネルとを接合する前の状態を示す斜視図である。
て、ステアリングコラムサポート部材の上側パネルと下
側パネルとを接合する前の状態を示す斜視図である。
１ ステアリングコラム装置 ２ 自動車 ４ ステアリングコラム ９，２９，３９ ステアリングコラムサポート部材 １０ ステアリングサポートメンバー １１，２１，３１ 上側パネル １１ａ，２１ａ，３１ａ 円弧状部 １１ｂ，２１ｂ，３１ｂ 上向き凸形状部 １１ｃ，２２ｃ 切欠き部 １１ｄ，２１ｄ，３１ｄ フランジ １２，２２，３２ 下側パネル １２ａ，２２ａ，３２ａ 円弧状部 １２ｂ，２２ｂ，３２ｂ 下向き凸形状部 １２ｃ，２１ｃ，３１ｃ，３２ｃ 基本面形状部 １２ｄ，２２ｄ，３２ｄ フランジ １３，２３，３３ 閉断面部 Ｗ１ アーク溶接 Ｗ２ スポット溶接
Claims (5)
- 【請求項１】 車幅方向に配設されたステアリングサポ
ートメンバーにステアリングコラムサポート部材を接合
し、該ステアリングコラムサポート部材によってステア
リングコラム装置を支持するステアリングコラムサポー
ト構造において、前記ステアリングサポートメンバーか
ら車両前後方向に延在するステアリングコラムサポート
部材のうち、ステアリングコラムの車幅方向の両隣に位
置する部分に、周囲が互いに溶接される上側パネルと下
側パネルとで閉断面部をそれぞれ形成したことを特徴と
するステアリングコラムサポート構造。 - 【請求項２】 前記ステアリングコラムサポート部材
は、２つの下向き凸形状部間が基本面形状部で繋がれた
下側パネルと、２つの上向き凸形状部間に切欠き部が形
成された上側パネルとによって構成されていることを特
徴とする請求項１に記載のステアリングコラムサポート
構造。 - 【請求項３】 前記ステアリングコラムサポート部材
は、２つの上向き凸形状部間が基本面形状部で繋がれた
上側パネルと、２つの下向き凸形状部間に切欠き部が形
成された下側パネルとによって構成されていることを特
徴とする請求項１に記載のステアリングコラムサポート
構造。 - 【請求項４】 前記上側パネルおよび下側パネルの切欠
き部は、前記ステアリングサポートメンバーまで延びて
いることを特徴とする請求項２または３に記載のステア
リングコラムサポート構造。 - 【請求項５】 前記ステアリングコラムサポート部材
は、２つの上向き凸形状部間が基本面形状部で繋がれた
上側パネルと、２つの下向き凸形状部間が基本面形状部
で繋がれた下側パネルとによって構成されており、両基
本面形状部がスポット溶接にて接合されていることを特
徴とする請求項１に記載のステアリングコラムサポート
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000391873A JP2002193109A (ja) | 2000-12-25 | 2000-12-25 | ステアリングコラムサポート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000391873A JP2002193109A (ja) | 2000-12-25 | 2000-12-25 | ステアリングコラムサポート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002193109A true JP2002193109A (ja) | 2002-07-10 |
Family
ID=18857952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000391873A Pending JP2002193109A (ja) | 2000-12-25 | 2000-12-25 | ステアリングコラムサポート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002193109A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005113320A1 (en) * | 2004-05-21 | 2005-12-01 | Showa Denko K.K. | Steering support beam |
| US7320290B2 (en) | 2006-01-27 | 2008-01-22 | Asteer Co., Ltd. | Steering column bracket |
| JP2008207722A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械のトラックフレーム |
| CN102381360A (zh) * | 2010-08-25 | 2012-03-21 | 铃木株式会社 | 转向支撑构件的结构 |
| CN103407495A (zh) * | 2013-08-12 | 2013-11-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车转向柱和转向支撑横梁的连接支架 |
| JP2018062234A (ja) * | 2016-10-12 | 2018-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリング支持構造 |
-
2000
- 2000-12-25 JP JP2000391873A patent/JP2002193109A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005113320A1 (en) * | 2004-05-21 | 2005-12-01 | Showa Denko K.K. | Steering support beam |
| US7516986B2 (en) | 2004-05-21 | 2009-04-14 | Showa Denko K.K. | Steering support beam |
| US7320290B2 (en) | 2006-01-27 | 2008-01-22 | Asteer Co., Ltd. | Steering column bracket |
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| CN102381360A (zh) * | 2010-08-25 | 2012-03-21 | 铃木株式会社 | 转向支撑构件的结构 |
| CN103407495A (zh) * | 2013-08-12 | 2013-11-27 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车转向柱和转向支撑横梁的连接支架 |
| CN103407495B (zh) * | 2013-08-12 | 2015-11-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车转向柱和转向支撑横梁的连接支架 |
| JP2018062234A (ja) * | 2016-10-12 | 2018-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリング支持構造 |
| US10703402B2 (en) | 2016-10-12 | 2020-07-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steering support structure |
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