JPH02246891A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車の車体フレーム、詳しくは前側に
フロントフォークを、また後側にリヤアームを支持する
自動二輪車の車体フレームに関するものである。

［従来の技術Ｊ 周知のように、自動二輪車においては、車体フレームの
前側にはヘッドパイプを介してフロントフォークが、ま
た後側にリヤアームピボットを介してリヤアームが車体
に揺動可能に設けられるものがある。

ところで、この車体フレームにおいて、ヘッドパイプに
一対のメインフレームを溶接で接続し、このヘッドパイ
プでステアリング軸を軸支し、フロントフォークを旋回
可能にしている。また、メインフレームの後端部に一対
のリヤアームブラケットを連結すると共に、クロスメン
バーで支持し、このリヤアームブラケットに設けられた
ピボット孔に、リヤアームピボットを挿着してリヤアー
ムを揺動可能に支持している。

［発明が解決しようとする課題］ このように、ヘッドパイプに一対のメインフレームを溶
接で連結しているが、このヘッドパイプとメインフレー
ムとの接続部は前輪からの荷重が集中する部分であるた
め、さらに補強ブラケット等を溶接で取付けて剛性を向
上させているが、車体フレームの組立が複雑で、コスト
が嵩む等の不具合がある。

このたア、メインフレームの前端を広幅にして剛性をも
たせることが考えられるが、広幅にするとその分重量が
嵩み、またエンジン側への走行風の導入の妨げとなる等
の課題が生じる。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、軽量で、
ステアリング軸の支持強度を向上させ、しかも車体内に
走行風を導くことが可能な自動二輪車の車体フレームを
提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、請求項１記載の自動二輪車の
車体フレームの発明は、ヘッドパイプからリヤアームピ
ボット上方へ向かって延びる左右一対のメインフレーム
を有し、このメインフレームの前端はヘッドパイプ全長
と略同一の縦幅に形成され、さらにメインフレームの前
端近傍にメインフレームを貫通する開口部が形成されて
いることを特徴としている。

また、請求項２記載の発明は、左右一対のメインフレー
ムが、その前端はステアリング軸周囲を両側から囲みス
テアリング軸の前側まで延びるヘッドパイプを構成して
いることを特徴としている。

また、請求項３記載の発明は、ヘッドパイプの周囲壁で
、左右一対のメインフレームの前端に形成した開口部へ
走行風を導くガイド部となしたことを特徴としている。

また、請求項４記載の発明は、メインフレームが鋳造で
形成されることを特徴としている。

さらに、請求項５記載の発明は、メインフレームと、エ
ンジンの両側を通るサブフレームが鋳造で一体形成され
ることを特徴としている。

［作用］ 請求項１記載の発明は、左右一対のメインフレームの前
端がヘッドパイプ全長と略同一の縦幅に形成されており
、このメインフレームの前端でステアリング軸を支持す
るため、前輪からの荷重に対する支持強度が向上する。

また、メインフレームの前端近傍に形成された開口部で
、メインフレームが軽量になり、さらにこの開口部から
走行風が車体内のエンジン側に導入され、冷却性が向上
すると共に、この開口部へ各種のハーネスを通すことが
できる。

また、請求項２記載の発明では、左右一対のメインフレ
ームの前端がステアリング軸周囲を両側から囲みステア
リング軸の前側まで延びて、ヘッドパイプと一体になっ
ているため支持強度がさらに向上し、しかも溶接を用い
ないからメインフレームへの開口部の形成が容易である
。

また、請求項３記載の発明は、ヘッドパイプの周囲壁の
ガイド部で、走行風がメインフレームの前端に形成した
開口部へ導かれ、車体内部を冷却する。

また、請求項４記載の発明では、メインフレームが鋳造
で形成され、複雑な形状のメインフレームを容易に形成
することができ、しかもメインフレームの前端の開口部
で大面積部分がないので引は巣ができない。

さらに、請求項５記載の発明では、サブフレームがエン
ジンの両側を通り、メインフレームと略同一平面になっ
ているため、鋳型が小さくてすみ、鋳造で車体フレーム
を容易に成形することができる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

図において符号１は車体フレームで、この車体フレーム
１はダブルクレードル形が用いられ、ヘッドパイプ２、
メインフレーム３、サブフレーム４、シートレール５及
びバックステー６とから構成されている。ヘッドパイプ
２にはステアリング軸フが回動可能に設けられ、ステア
リング軸７にはフロントフォーク８が上及び下ブラケッ
ト９１０を介して旋回可能に支持される。フロントフォ
ーク８の下端部には前輪１１が設けられ、上端部には図
示しないハンドルが設けられる。

ヘッドパイプ２．メインフレーム３＆びサブフレーム４
の三者は、左右対称に二分割した分割フレーム！２で構
成されている。

この左右一対の分割フレーム１２は軽金属材料、例えば
アルミニウム（合金を含む）、またはマグネシウム（合
金を含む）等を鋳造して成形される。

この各分割フレーム１２は第４図に示すように、ヘッド
パイプ２を二つ割りした半円筒体１３と、このヘッドパ
イプ２０半円筒体１３の上部から外側へ屈曲して後方へ
向ワ°てリヤアームピボット３４の上方へ向かって延び
る左右一対のメインフレーム３と、半円筒体１３の下部
から同様に外側へ屈曲して後方へ延びるサブフレーム４
とから構成されている。このサブフレーム４はエンジン
４０の両側を通り、メインフレーム３と同一平面となっ
ているため、鋳造で一体に形成することがでおる。

分割フレーム１２の半円筒体１３の上端部及び下端部に
はリング圧入段部１４が形成され、さらに半円筒体１３
の前側と後側にはボス部１５がステアリング軸方向と直
交する方向に一体に設けられ、このボス部１５にボルト
挿通孔１６が穿設されている０分割フレーム１２は半円
筒体１３同士を直接当接して、上及び下リング１７，１
１３をそれぞれ半円筒体１３のリング圧入段部１４に圧
入し、締付ボルト１９をボルト挿通孔１６に挿通してナ
ツト２０により締付固定される。

左右一対のメインフレーム３の前端は分割フレーム１２
の半円筒体１３が一体に形成され、この半円筒体１３が
ステアリング軸７の周囲を両側から囲みステアリング軸
７の前側まで延びており、ステアリング軸７の支持強度
が向上する。また、メインフレーム３の前端はヘッドパ
イプ２の全長と路間−の縦幅に形成され、後方へ徐々に
幅狭となっており、メインフレーム３の前端でステアリ
ング軸７を支持するため、前輪１１からの荷重に対する
支持強度が向上する。

メインフレーム３の前端近傍には開口部４１が形成され
、メインフレーム３を軽量にしており、開口部４１から
走行風が車体内のエンジン側に導入され、冷却性が向上
する。また、開口部４１にはブレーキケーブル、スピー
ドメータケーブル及び電装系のワイヤーハーネス等各種
のハーネスが挿通される。

メインフレーム３、ヘッドパイプ２は鋳造で一体に形成
することで、開口部４１を容易に形成することができ、
しかもこの開口部４１で大面積部がなくなっているため
、鋳造成形の際に引は巣がなくなり、鋳造成形が容易で
ある。

また、ヘッドパイプ２を構成する半円筒体１３の周囲壁
が、左右一対のメインフレーム３の前端に形成した開口
部４１へ走行風を導くガイド部２ａとなっており、走行
風がガイド部２ａで導かれて開口部４１から車体内に円
滑に導入される。

分割フレーム１２の後側はミドルフレーム２１によって
連結される。

このミドルフレーム２１も分割フレーム１２と同様に軽
金属材料、例えばアルミニウム（合金を含む）、または
マグネシウム（合金を含む）等を鋳造して成形される。

そして、このミドルフレーム２１は一対のリヤアームブ
ラケット２２と、このリヤアームブラケット２２を連結
する上及び下クロスメンバー２３．２４とから構成され
ている。それぞれのリヤアームブラケット２２にはその
上部にメインフレーム３の結合［３ａと連結される連結
腕部２５が、下部にはサブフレーム４の連結部４ａと連
結される連結腕部２６がそれぞれ一体に形成され、この
連結腕部２５，２８には位置決め突部２７，２８が形成
されている。この連結腕部２５．２６の位置決め突部２
７．’２８をメインフレーム３及びサブフレーム４の結
合部３ａ、４ａに形成された凹部２９，３０に係合し、
内側から締付ボルト３１を挿通して外側からナツト３２
を螺着して締付は固定する。

一対のリヤアームブラケット２２の中央部にはピボット
軸孔３３が同軸上に穿設され、このピボット軸孔３３に
リヤアームピボット３４が挿着される。リヤアームピボ
ット３４にはリヤアーム３５が揺動可能に設けられ、リ
ヤアーム３５の後端部には後輪３６が設けられている。

前記上クロスメンバー２３及び下クロスメンバー２４に
はマウントボス部３フ、３８が、さらにサブフレーム４
にもマウントボス部３９がそれぞれ内方に向けて形成さ
れており、このマウントボス部３７．３８．３９にエン
ジン４０を図示しないマウントラバーを介して支持する
ようになっている。また、ミドルフレーム２１の上部に
はバックステー６が固定され、このバックステー６は上
方へ伸びシートレール５の中央部に連結される。

従って、エンジン４０の支持は、ミドルフレーム２１の
上クロスメンバー２３及び下クロスメンバー２４のマウ
ントボス部３７．３Ｂに取付けられる。そして、このミ
ドルフレーム２重の一対のリヤアームブラケット２２に
形成されたそれぞれの連結腕部２５，２６に、左右一対
の分割フレーム１２のメインフレーム３及びサブフレー
ム４の結合部３ａ、４ａを係合して締付ボルト３１とナ
ツト３２とで締付は固定する。

一方、分割フレーム１２の前側は半円筒体１３同士を当
接し、半円筒体１３の上下に形成されたリング圧入段部
１４にリング１７．１８を圧入すると共に、締付ポルト
１９とナツト２０とで半円筒体１３の前側及び後側を締
付固定する。さらに、サブフレーム４のマウントボス部
３９にエンジン４０の下部が支持され、これにより車体
フレームにエンジン４０が搭載される。

そして５　リヤアームブラケット２２のピボット軸孔３
３にリヤアームピボット３４を挿着して、このリヤアー
ムピボット３４にリヤアーム３５を揺動可能に軸支する
。このとき、前記一対のリヤアームブラケット２２の連
結腕部２５．２６とメインフレーム３及びサブフレーム
４の結合部３ａ、４ａとの連結において、例え組付誤差
が生じることがあっても、ピボット軸孔３３が形成され
ているリヤアームブラケット２２は上クロスメンバー２
３及び下クロスメンバー２４で一体に連結されているか
ら、左右のリヤアームブラケット２２同士がよじれるこ
とがない。

ピボット軸孔３３の同軸度は分割フレーム１２との組付
けによって損なわれることがないため、ピボット軸３４
の組付精度が向上し、ピボット軸孔３３まわりの残留応
力を軽減できる。

そして、エンジン４０を整備する場合には、左右の分割
フレーム１２の締付ポルト１９．３１とナツト２０．３
２を外すだけで分割フレーム１２を離脱でき、大型或い
は多気筒、さらに複雑な型の内燃機関の整備が容易にな
る。

［発明の効果］ 前記のように、請求項１記載の発明は、左右−対のメイ
ンフレームの前端がヘッドパイプ全長と略同一の縦幅に
形成したから、このメインフレームの前端でステアリン
グ軸を支持することができ、前輪からの荷重に対する支
持強度が向上する。さらに、メインフレームの前端近傍
に開口部を形成したから、メインフレームが軽量になり
、さらにこの開口部から走行風が車体内のエンジン側に
４人され、冷却性が向上すると共に、この開口部へ各種
のハーネスを通すことができる。

また、請求項２記載の発明では、左右一対のメインフレ
ームの前端がステアリング軸周囲を両側から囲みステア
リング軸の前側まで延ばしたから、ヘッドパイプと一体
になって支持強度がさらに向上し、しかも溶接を用いな
いからメインフレームへの開口部の形成が容易である。

また、請求項３記載の発明は、ヘッドパイプの周囲壁に
ガイド部を形成したから、このガイド部から走行風が容
易にメインフレームの前端に形成した開口部へ導かれ、
車体内部を冷却することができる。

また、請求項４記載の発明では、メインフレームを鋳造
で形成したから、複雑な形状のメインフレームを容易に
形成することができ、しかもメインフレームの前端の開
口部で大面積部分がないので引は巣ができない。

さらに、請求項５記載の発明では、メインフレームと、
エンジンの両側を通るサブフレームが略同一平面になっ
ているため、鋳型が小型ですみ、車体フレームを鋳造で
容易に成形することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は第１図のＩＩ　−１１断面図、ｙｇ３図は第１図の
ＩＩＩ　−ＩＩＩ断面図、第４図は車体フレームの分解
斜視図である。 図中符号２はヘッドパイプ、３はメインフレーム、４は
サブフレーム、１２は分割フレーム、１３は半円筒体、
２ａはガイド部、２１はミドルフレーム、３３はピボッ
ト軸孔、３４はリヤアームピボット、３５はリヤアーム
、４１は開口部である。 特 許 出 願 人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ヘッドパイプからリヤームピボット上方へ向かって
   延びる左右一対のメインフレームを有し、このメインフ
   レームの前端はヘッドパイプ全長と略同一の縦幅に形成
   され、さらにメインフレームの前端近傍にメインフレー
   ムを貫通する開口部が形成されていることを特徴とする
   自動二輪車の車体フレーム。 ２、左右一対のメインフレームは、その前端がステアリ
   ング軸周囲を両側から囲みステアリング軸の前側まで延
   びるヘッドパイプを構成することを特徴とする請求項１
   記載の自動二輪車の車体フレーム。 ３、ヘッドパイプの周囲壁で、左右一対のメインフレー
   ムの前端に形成した開口部へ走行風を導くガイド部とな
   したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体
   フレーム。 ４、メインフレームが鋳造で形成されることを特徴とす
   る請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車の車体
   フレーム。 ５、メインフレームと、エンジンの両側を通るサブフレ
   ームが鋳造で一体形成されることを特徴とする請求項１
   乃至３のいずれかに記載の自動二輪車の車体フレーム。