JP2000272535A - 車両のサブフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ばね受け部を上端側に形成した傾斜部の変形
を抑えて、車輪の整列状態を適正に保持し、操縦安定性
を確保し、耐久性低下を防止する車両のサブフレーム構
造を提供する。 【解決手段】 車両の前後方向Ｘに延設された左右のサ
イドメンバ４に接合固定され、後輪Ｗからの路面反力Ｆ
をコイルスプリング３１を介して受ける左右のばね受け
部１０１と、両ばね受け部１０１より車体中央側下方に
向けて延出した左右の傾斜部１０２と、両傾斜部１０２
の下端に形成され、ロアアーム１１が連結される左右の
屈曲部１０３と、同両屈曲部から車体中央側に延設した
直状中央部１０４とを有した車幅方向延出部材１Ａと、
同部材１Ａの両傾斜部１０２及び直状中央部１０４に端
縁が接合固定され、ディファレンシャル装置の後端が取
り付けられる縦板部８０１を有する補強板材８とを備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のサブフレーム
構造に関し、特に、車体の下壁構成部材に接合固定さ
れ、サスペンション装置や駆動力伝達系の一部を支持し
た車両のサブフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、例えば、自動車はその車体の前後
左右の各側部にサスペンション装置を介し車輪をそれぞ
れ取付け、これら各車輪には車体下部に配置される駆動
力伝達系を介し回転力を伝達している。このように、車
体の下方にはサスペンション装置、駆動力伝達系等が配
備されており、これらは車体の下壁構成部材であるフロ
ア材、同フロア材に溶着され車体の前後方向に延設され
た左右一対のサイドメンバ、同各サイドメンバを互いに
結合すると共にフロア部材に溶着された直状クロスメン
バ等に各種のブラケットやサブフレームを介して結合さ
れている。このため、車体の下壁構成部材はサスペンシ
ョン装置、駆動力伝達系及び車輪等を耐久性良く、精度
良く支持する上で、十分な強度を保持する必要がある。

【０００３】ところで、車体下部に設けられる左右一対
のサイドメンバに左右端を結合するサブフレームであっ
て、特に、これら左右端結合部間が左右の傾斜部及びこ
れら左右傾斜部の下端間を結ぶ直状中央部とで下向き凸
状に連続形成されたものが知られている。このサブフレ
ーム構造は、その左右端結合部と左右傾斜部の下端の屈
曲部との間が上下に所定量だけオフセットされ、しか
も、各屈曲部に左右のサスペンションアームであるロア
アームの基端をゴムブッシュを介してピン結合してい
る。ここで、ばね受け部とロアアームの中央部との間に
はコイルスプリングが装着される。この場合、左右のロ
アアームの各揺動端はナックルを介し車輪を枢支してお
り、車輪からの路面反力はロアアーム、コイルスプリン
グを介し左右の各ばね受け部に入力され、これらばね受
け部より左右のサイドメンバ側に分散して支持されてい
る。

【０００４】このような、サブフレーム構造の一例が特
開平７−３１５２４５号公報に開示される。ここでは、
左右一対のサイドメンバに左右端を溶接する前後一対の
クロスメンバの内、前のクロスメンバを上向き凸状に、
後のクロスメンバを下向き凸状にそれぞれ形成し、左右
一対のサイドメンバが共に車体中央側へ弾性変形して
も、その時、前後の各クロスメンバの変位量が互いに等
しくなるようにして車輪のトー角のずれが生じないよう
にしている。ここで用いる後クロスメンバはその中央上
方に確保した領域に縦ブラケットを突設し、同縦ブラケ
ットにディファレンシャルハウジングを取付けている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
にばね受け部と屈曲部とが上下にオフセットされたサブ
フレーム構造では、左右一対の傾斜部上端のばね受け部
が大きな入力荷重を受けると、同傾斜部上端のばね受け
部が各サイドメンバと共に各屈曲部側を支点として車体
中央側に変形し、車輪の整列状態にずれを生じさせた
り、クロスメンバ自体の耐久性を低下させるという問題
がある。特に、オフロード車両では車輪の上下ストロー
クが大きく設定されることよりコイルスプリングが長
く、ばね受け部と屈曲部との上下方向のオフセット量が
増大し、傾斜部側が各屈曲部側を支点として車体中央側
に変形する傾向が大きく、車輪の整列状態に大きなずれ
を生じさせ、問題と成っている。

【０００６】なお、特開平７−３１５２４５号公報に開
示される車両のサブフレーム構造では、前後クロスメン
バの変位を許容しており、このようなクロスメンバの前
後一方のみを使用した場合、クロスメンバ及びサイドメ
ンバが共に車体中央側へ弾性変形し易く、車輪の整列状
態にずれを生じさせ易い。なお、ここではディファレン
シャルハウジングを取付けた縦ブラケットの下縁をクロ
スメンバの中央部に溶接しているが、ここでのクロスメ
ンバにばね受け部を形成したとすると、この場合、同ば
ね受け部に路面反力を加えた場合、クロスメンバがその
縦ブラケットの接合端部を支点として車体中央側に変形
し易く、車輪の整列状態にずれを生じさせたり、耐久性
低下を招くという弊害がある。本発明の目的は、ばね受
け部を上端側に形成した傾斜部の車体中央側への変形を
抑えて、車輪の整列状態を適正に保持し、操縦安定性を
確保し、耐久性低下を防止できる車両のサブフレーム構
造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、車幅方向延出部材を備え、
同車幅方向延出部材は、車両の前後方向に延設された左
右一対のサイドメンバに接合固定され、車輪からの路面
反力をコイルスプリングを介して受ける皿状の左右一対
のばね受け部と、同両ばね受け部より車体中央側下方に
向けて延出した左右一対の傾斜部と、同両傾斜部の下端
に形成され、サスペンションアームが連結される左右一
対の屈曲部と、同両屈曲部から車体中央側に延設した直
状中央部とを有し、上記車幅方向延出部材の上記両傾斜
部及び上記直状中央部に端縁がそれぞれ接合固定された
補強板材を備え、同補強板材は車両のディファレンシャ
ル装置の後端が取り付けられる縦板部を有している。

【０００８】ここでは、ばね受け部を上端側に形成した
両傾斜部及び直状中央部に補強板材の端縁を接合固定す
るので、ばね受け部を上端側に形成した両傾斜部が各屈
曲部側を支点として車体中央側に変形しようとしても、
ここでの補強板材が突っ張り部材として機能し、ばね受
け部を上端側に形成した両傾斜部が互いに接近する変位
を確実に阻止できる。このため、ばね受け部を上端側に
形成した両傾斜部の車体中央側への変形を抑えて、車輪
の整列状態を適正に保持し、操縦安定性を確保し、耐久
性低下を防止でき、しかも、補強板材が車両のディファ
レンシャル装置を確実に支持することができ部品の共用
化を図れる。更に、クロスメンバの剛性が補強板材によ
って強化されるので、クロスメンバの共振によるロード
ノイズの発生を低減できる。

【０００９】好ましくは、左右一対のサイドメンバに左
右一対のばね受け部が締付結合されても良い。この場
合、クロスメンバにサスペンション装置や、動力伝達機
構の一部を仮組みしてサブアッセンブリ化でき、そのサ
ブアッセンブリ化されたクロスメンバアッセンブリを車
体に装着でき、艤装時の作業性を向上できる。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１記載の車両
のサブフレーム構造において、上記左右一対のばね受け
部が左右一対のサイドメンバに締付結合され、各ばね受
け部より車体中央側に一端を接合固定し他端を各サイド
メンバあるいは同各サイドメンバを互いに結合するクロ
スメンバに締付結合した左右一対の前後方向延出部材を
有し、上記補強板材の左右側縁を前後方向延出部材の一
端に接合固定している。ここでは、両ばね受け部に前後
方向延出部材の一端を接合固定し、その前後方向延出部
材の一端に補強板材の一端を接合固定することにより、
補強板材が突っ張り部材として両ばね受け部及び傾斜部
が互いに接近する変位を阻止でき、このため、車輪の整
列状態を適正に保持し、操縦安定性を確保し、耐久性低
下を防止でき、特に、前後方向延出部材がサブフレーム
全体の剛性を強化でき、この点でも車輪の整列状態にず
れを生じさせることを確実に防止できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１及び図２には本発明の適用さ
れた車両のサブフレーム構造を含む自動車の下部車体構
造を示した。この下部車体構造は、後述の下壁構成部材
に取付部Ｊ１、Ｊ２を形成し、同取付部にサブフレーム
としてのシャシメンバＭｓを締付固定してなり、同下部
車体構造は、シャシメンバＭｓ及びその他の下壁構成部
材に対し後輪Ｗを適正整列状態で取り付けるリアサスペ
ンション装置Ｓや後輪Ｗに駆動力を伝える駆動力伝達系
ＰＴの一部を装着している。

【００１２】下壁構成部材は、図２に示すように、上面
を車室ＣＲと対向するフロア材３と同フロア材３の下面
に接合し、図１に示すように、車体の前後方向Ｘに長い
左右一対のサイドメンバ４とこれら両サイドメンバ間を
一体結合すると共にフロア材３に溶着されたクロスメン
バ５とから成る。クロスメンバ５は左右一対のサイドメ
ンバ４の比較的前側（図１で上側）に溶接され、クロス
メンバ５の左右端より所定量車体中央側に前部左右の前
取付部Ｊ１が形成される。しかも、左右一対のサイドメ
ンバ４の比較的後側（図１で下側）には後部左右の後取
付部Ｊ２がそれぞれ形成される。各取付部Ｊ１、Ｊ２は
共に図示しない締付ボルトを上下方向に挿通させる図示
しないボルト穴を備え、そのボルト穴に挿通されたボル
トにより、各取付部Ｊ１、Ｊ２の下面に当接されるシャ
シメンバＭｓ側の各対向部を締付結合する。

【００１３】本発明の適用された車両のサブフレーム構
造の要部を成すシャシメンバＭｓは、図３に示すよう
に、車幅方向Ｙに延設される屈曲クロスメンバ１と同屈
曲クロスメンバ１に後端を溶接した前後方向Ｘに延設さ
れる左右一対の前後方向延出部材７とから成る。屈曲ク
ロスメンバ１は、図２に示すように、車幅方向延出部材
１Ａと同車幅方向延出部材に端縁がそれぞれ接合固定さ
れる補強板材８とを備える。ここで、車幅方向延出部材
１Ａは両サイドメンバ４に接合固定される皿状の左右一
対のばね受け部１０１と、各ばね受け部１０１より車体
中央側下方に向けてそれぞれ延出した左右一対の傾斜部
１０２と、両傾斜部の下端に形成された左右一対の屈曲
部１０３と、両屈曲部１０３から車体中央側に延設した
直状中央部１０４とを備え、その上に補強板材８を溶接
している。

【００１４】図４（ａ）に示すように、車幅方向延出部
材１Ａはハット形断面の上板材１ａ及び平板状の下板材
１ｂとを互いに重ね合わせて周縁部を溶接し、閉断面形
状を成すように形成されている。なお、車幅方向延出部
材１Ａのばね受け部１０１はその上板材１ａと下板材１
ｂの両端を皿状端部に成形され、これらを上下に重ね皿
状のばね受け部１０１を形成している。このばね受け部
１０１の中央部がボルト穴ｈを形成され、同部が左右の
サイドメンバ４の各後取付部Ｊ２に重ね合わされ、図示
しない締付ボルトで締付固定される。左右一対の屈曲部
１０３は上板材１ａと下板材１ｂが形成する兵団面部の
下側に図示しない下向き凹部を形成され、同凹部にサス
ペンションアームとしての後述のロアアーム１１の基端
を嵌合し同基端を連結している。

【００１５】補強板材８は車幅方向Ｙに延びる板金製部
材であり、縦板部８０１とその上縁より前方に屈曲して
延びる前延出部８０２とで形成される。縦板部８０１の
左右側縁は前後方向延出部材７の後端に溶接され、下縁
は左右一対の傾斜部１０２と屈曲部１０３と直状中央部
１０４とに亘り連続して溶接される。なお、前延出部８
０２の左右側縁は前後方向延出部材７の後端近傍の車体
中央側壁に溶接され、これにより、補強板材８自体の剛
性を強化している。なお、前後方向延出部材７の後端は
その車体中央側壁を補強板材８に、左右車外側壁を左右
のばね受け部１０１の車体中央側側壁に溶接され、結果
的に左右のばね受け部１０１は前後方向延出部材７を介
し縦板部８０１の左右側縁に接合固定された状態にあ
る。

【００１６】縦板部８０１はその中央部に車幅方向Ｙに
所定間隔を介し左右一対のディファレンシャル取付穴１
２（図３参照）を形成される。図４（ａ）に示すよう
に、ディファレンシャル取付穴１２は外筒１３を圧入に
より支持しており、この外筒１３は内筒１４を支持する
ゴムブッシュ１５を加硫接合している。内筒１４の前方
には駆動力伝達系ＰＴのディファレンシャルハウジング
１６が対設される。同ディファレンシャルハウジング１
６の後壁にはボス部１６１が突設され、そこに形成され
たネジ穴に内筒１４を挿通したボルト１７が螺着される
ことにより、ディファレンシャルハウジング１６の後端
が縦板部８０１に取付られている。

【００１７】前後方向Ｘに延設され互いに並設される左
右一対の前後方向延出部材７は各後端を車幅方向延出部
材１Ａのばね受け１０１の車体中央側の側壁に溶接さ
れ、前端をクロスメンバ５上の左右一対の前取付部Ｊ１
に締付固定される。ここで、両前後方向延出部材７は各
中間部がパイプ部材１８で互いに接合されるので、左右
一対の前後方向延出部材７自体の剛性はもとよりシャシ
メンバＭｓ全体の剛性が十分強化されている。パイプ部
材１８の左右端近傍には下向きに延びる左右各一対の挾
持ブラケット１９がそれぞれ溶接される。図１に示すよ
うに、左右各一対の挾持ブラケット１９はパイプ部材１
８の下方に並設される中空バー部材２０の左右ボス部２
０１を図示しないゴムブッシュを介しピン結合する。パ
イプ部材１８及び中空バー部材２０の中央部の下方には
ディファレンシャルハウジング１６の前端が配設され、
その前端上部に左右一対の連結ボス１６２（図４（ｂ）
に一方のみ示した）を突き出し形成している。連結ボス
１６２はその上面を中空バー部材２０の下面に重ね合わ
され、両者には縦向きにボルト２２が貫通され、そのボ
ルトとナットにより互いに締付結合されている。

【００１８】リアサスペンション装置Ｓは、非操舵輪で
ある後輪Ｗを適正整列状態に保持しつつ上下動を許容し
て車体下部に連結するもので、リンク機構ｓ１と衝撃吸
収機構ｓ２を備える。リンク機構ｓ１は、後輪Ｗを枢支
するナックル２５を備え、このナックル２３側を前後左
右方向のズレを規制し上下動可能に４つのサスペンショ
ンアームを用いて車体側に連結する。即ち、ロアアーム
１１はナックル２５と車幅方向延出部材１Ａの屈曲部１
０３とにそれぞれ図示しないゴムブッシュを介して回動
可能にピン結合され、アッパアーム２６は揺動端がナッ
クル２５と図示しないボールジョイントを介し結合さ
れ、基端が前後方向延出部材７の前後アームブラケット
２３，２４とそれぞれ図示しないゴムブッシュを介して
回動可能にピン結合され、トーコントロールアーム２７
はナックル２５と前後方向延出部材７側の下向きブラケ
ット２８とにそれぞれ図示しないゴムブッシュを介して
回動可能にピン結合され、トレーリングアーム２９はナ
ックル２５の前側端とサイドメンバ４のトレーリングア
ームブラケット３０とにそれぞれ図示しないゴムブッシ
ュを介して回動可能にピン結合される。

【００１９】衝撃吸収機構ｓ２は後輪Ｗより入力した路
面ｅからの反力変動成分を吸収低減するもので、コイル
スプリング３１及びショックアブソーバ３２で構成され
る。左右のコイルスプリング１３は屈曲クロスメンバ１
に形成されるばね受け部１０１とロアアーム１１の下ば
ね受け部１１１との間に圧縮付勢された状態で装着され
る。左右一対のショックアブソーバ３２は、ロアアーム
１１内に設けた下端取付部１１２に下端がピン結合さ
れ、車体側の側方縦壁板３３に設けた上端取付部３４に
上端が緩衝部材を介しピン結合される。

【００２０】上述のような屈曲クロスメンバ１を含むシ
ャシメンバＭｓを装備した車体の生産時には、シャシメ
ンバＭｓにリンク機構ｓ１、衝撃吸収機構ｓ２及び駆動
力伝達系ＰＴの一部のディファレンシャルハウジング１
６等が仮組みされ、シャシメンバアッセンブリとされた
上で生産ラインに供給される。次いで、各取付部Ｊ１、
Ｊ２が形成されている下壁構成部材にシャシメンバＭｓ
の４つの締付箇所が対設され、これら各対向部が図示し
ない締付ボルトで順次締付結合される。この場合、サブ
アッセンブリ化されたシャシメンバＭｓを生産ライン上
で組み付ける作業は極めて簡素化され、ここでの組み付
け作業を容易に行うことができ、作業性の向上を図れ
る。しかも、シャシメンバアッセンブリ側の各部品がシ
ャシメンバＭｓに対して、予め精度良く組み付けられる
ことより、艤装後の組み付け精度を容易に確保すること
ができる。

【００２１】更に、上述のシャシメンバＭｓを含む車体
構造では、図１、図５に示すように、ばね受け部１０１
と屈曲部１０３とが距離Ｌだけ上下にオフセットされて
いる。このような車体構造を有した自動車の走行時にお
いて、左右のばね受け部１０１が大きな路面反力である
入力荷重Ｆを受けると、そのばね受け部１０１を上端側
に形成した傾斜部１０２が左右のサイドメンバ４と共に
各屈曲部１０３側を支点として車体中央側に変位付勢さ
れる。しかし、ここでは、ばね受け部１０１を上端側に
形成した両傾斜部１０２に補強板材８の左右側縁を接合
固定し、直状中央部１０４に下縁を接合固定するので、
左右の傾斜部１０２側が車体中央側へ変形作動Ｍしよう
としても、補強板材８が突っ張り部材として反力Ｒをば
ね受け部１０１を上端側に形成した両傾斜部１０２側に
加えるという機能を発揮でき、両ばね受け部１０１が互
いに接近する車体中央側への変形作動Ｍを確実に防止で
きる。

【００２２】特に、図１のシャシメンバＭｓを含む車体
構造はオフロード車に適すべく、コイルスプリング３１
が長く、後輪Ｗの上下変位ストロークを比較的大きく設
定し、ばね受け部１０１と屈曲部１０３との上下方向の
オフセット量Ｌは比較的大きく設定されているが、ここ
での補強板材８が突っ張り部材としてばね受け部１０１
を上端側に形成した両傾斜部１０２の変形作動Ｍを確実
に阻止できる。このため、ばね受け部１０１を上端側に
形成した左右の両傾斜部１０２の車体中央側への変形を
抑えて、後輪Ｗの整列状態を適正に保持し、操縦安定性
を確保し、耐久性低下を防止できる。更に、補強板材８
がディファレンシャルハウジング１６を確実に支持する
ことができ、ディファレンシャルハウジング１６のブラ
ケットとしての機能も保持でき、部品の共用化を図れ
る。更に、屈曲クロスメンバ１の剛性が補強板材８を溶
接して一体化されたことによって強化されるので、シャ
シメンバＭｓの共鳴が生じる可能性のある場合には、そ
の共振周波数を低周波数側に調整することが容易であ
り、共鳴によるロードノイズの発生を低減できる。

【００２３】更に、図２、図５に示すシャシメンバＭｓ
は、両ばね受け部１０１に前後方向延出部材７の後端を
接合固定し、その部位に補強板材８の左右側縁を接合固
定し、これにより、前後方向延出部材７の後端を介して
間接的に両ばね受け部１０１に補強板材８の左右端が反
力Ｒを加え、両ばね受け部１０１が互いに接近する変形
作動Ｍを阻止していた。これに対し、前後方向延出部材
７を排除し、直接、両ばね受け部１０１の車体中央側側
壁に補強板材８の左右端が反力Ｒを直接加えるように構
成しても良く、この場合も、図１のシャシメンバＭｓと
ほぼ同様の作用効果を得られる。更に、前後方向延出部
材７を排除し、屈曲クロスメンバ単体から成るシャシメ
ンバ（図示せず）に、リアサスペンション装置Ｓの要部
やディファレンシャルハウジング１６を取付支持させる
ように構成しても良く、この場合、図１のシャシメンバ
Ｍｓとほぼ同様の作用効果を得られ、装置の簡素化を図
れる。

【００２４】上述の処においてシャシメンバＭｓを含む
下部車体構造ではリアサスペンション装置Ｓを支持する
ものとして説明したが、これに代えてフロントサスペン
ション装置と、フロントディファレンシャルハウジング
を支持する下部車体構造に本発明を適用でき、それらの
場合も、図１の車両のサブフレーム構造とほぼ同様の作
用効果を得られる。上述のサブフレーム構造はサイドメ
ンバ側の取付部Ｊ１，Ｊ２に締付固定されていたが、図
示しないサブフレーム構造をサイドメンバ側に溶接等に
より接合固定するように構成しても良く、この場合も図
１の車両のサブフレーム構造とほぼ同様の作用効果を得
られる。

【００２５】

【発明の効果】請求項１の発明では、ばね受け部を上端
側に形成した傾斜部に補強板材の端縁を接合固定したの
でこの補強板材が突っ張り部材としてばね受け部を上端
側に形成した両傾斜部が互いに接近する変位を確実に阻
止でき、このため、左右のばね受け部を上端側に形成し
た傾斜部の車体中央側への変形を抑えて、車輪の整列状
態を適正に保持し、操縦安定性を確保し、耐久性低下を
防止でき、しかも、補強板材が車両のディファレンシャ
ル装置を確実に支持することができ部品の共用化を図れ
る。更に、クロスメンバの剛性が補強板材によって強化
されるので、クロスメンバの共鳴振動によるロードノイ
ズの発生を低減できる請求項２の発明では、両ばね受け
部に前後方向延出部材の一端を接合固定し、その前後方
向延出部材の一端に補強板材の一端を接合固定すること
により、補強板材が突っ張り部材として両ばね受け部及
び傾斜部が互いに接近する変位を阻止でき、このため、
車輪の整列状態を適正に保持し、操縦安定性を確保し、
耐久性低下を防止でき、特に、前後方向延出部材がサブ
フレーム全体の剛性を強化でき、この点でも車輪の整列
状態にずれを生じさせることを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例としての車両のサブフレ
ーム構造を有する下部車体の要部切欠平面図である。

【図２】図１の車両のサブフレーム構造を有する下部車
体の要部切欠後面図である。

【図３】図１の車両のサブフレーム構造を有する下部車
体で用いるシャシメンバの斜視図である。

【図４】図１の車両のサブフレーム構造を有する下部車
体の要部を示し、（ａ）は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、
（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図５】図１の車両のサブフレーム構造を有する下部車
体の入力荷重による変形説明図である。

【符号の説明】

１ 屈曲クロスメンバ １Ａ 車幅方向延出部材 １０１ ばね受け部 １０２ 傾斜部 １０３ 屈曲部 １０４ 直状中央部 ４ サイドメンバ ７ 前後方向延出部材 ８ 補強板材 １１ ロアアーム １６ ディファレンシャルハウジング ３１ コイルスプリング Ｆ 入力荷重（路面反力） Ｍｓ シャシメンバ（サブフレーム） Ｓ リアサスペンション装置 Ｘ 前後方向 Ｙ 車幅方向 Ｗ 後輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の前後方向に延設された左右一対のサ
   イドメンバに接合固定され、車輪からの路面反力をコイ
   ルスプリングを介して受ける皿状の左右一対のばね受け
   部と、同両ばね受け部より車体中央側下方に向けて延出
   した左右一対の傾斜部と、同両傾斜部の下端に形成さ
   れ、サスペンションアームが連結される左右一対の屈曲
   部と、同両屈曲部から車体中央側に延設した直状中央部
   とを有した車幅方向延出部材と、同車幅方向延出部材の
   上記両傾斜部及び上記直状中央部に端縁がそれぞれ接合
   固定され、上記車両のディファレンシャル装置の後端が
   取り付けられる縦板部を有する補強板材とを具備したこ
   とを特徴とする車両のサブフレーム構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の車両のサブフレーム構造に
   おいて、 上記左右一対のばね受け部が左右一対のサイドメンバに
   締付結合され、各ばね受け部より車体中央側に一端を接
   合固定し他端を各サイドメンバあるいは同各サイドメン
   バを互いに結合するクロスメンバに締付結合した左右一
   対の前後方向延出部材を有し、上記補強板材の左右側縁
   を上記前後方向延出部材の一端に接合固定したことを特
   徴とする車両のサブフレーム構造。