JP3467982B2 - ダイナミックダンパー構造 - Google Patents

ダイナミックダンパー構造

Info

Publication number
JP3467982B2
JP3467982B2 JP21577496A JP21577496A JP3467982B2 JP 3467982 B2 JP3467982 B2 JP 3467982B2 JP 21577496 A JP21577496 A JP 21577496A JP 21577496 A JP21577496 A JP 21577496A JP 3467982 B2 JP3467982 B2 JP 3467982B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bracket
mass
damper
upper link
wall portions
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP21577496A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH1061720A (ja
Inventor
修 秀川
保 折口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP21577496A priority Critical patent/JP3467982B2/ja
Priority to US08/911,984 priority patent/US5887843A/en
Publication of JPH1061720A publication Critical patent/JPH1061720A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3467982B2 publication Critical patent/JP3467982B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
    • F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/25—Dynamic damper
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S180/00—Motor vehicles
    • Y10S180/902—Shock or vibration absorbing or transmitting means between wheel suspension and motor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体振動を抑制す
るためのダイナミックダンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりパワートレイン側からの振動が
プロペラシャフト、アクスル、アッパーリンクを介して
車体に伝達されることが問題となっていた。具体的に
は、図１０のリヤサスペンション装置を一例として示し
説明する（新版シャシの構造（Ｉ）：平成７年山海堂発
行）。即ち、図示しないプロペラシャフトの後端に連結
されるリヤデファレンシャル装置は、リヤデファレンシ
ャルハウジング１内に収納支持され、リヤデファレンシ
ャル装置の両サイドギヤには左右リヤアクスルが連結さ
れ、該左右リヤアクスルはリヤデファレンシャルハウジ
ング１と一体的に設けられたリヤアクスルハウジング３
内に収納支持されている。左右リヤアクスルの端部には
左右リヤホイールハブ５が連動連結されている。前記リ
ヤアクスルハウジング３にはアッパーリンクブラケット
７が取付けられ、該アッパーリンクブラケット７には、
一端が車体側に支持されたサスペンションリンクとして
のアッパーリンク９他端が支持されている。尚、１１は
ショックアブソーバ、１３はコイルスプリング、１５は
ロアコントロールアーム、１７はラテラルコントロール
ロッドである。
【０００３】そして、リヤアクスルを保持したリヤアク
スルハウジング３はアッパーリンク９、ロアコントロー
ルアーム１５、ラテラルコントロールロッド１７によっ
て車体側に支持されることになる。従って、パワートレ
イン側からプロペラシャフト、リヤデファレンシャル装
置、リヤアクスルを介してリヤホイールハブ５に駆動力
が伝達されるとき、パワートレイン側の振動がリヤアク
スルハウジング３からアッパーリンクブラケット７及び
アッパーリンク９を介して車体側へ伝達されるため、そ
の改善が望まれていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる場合、リヤアク
スルハウジング３などにいわゆるダイナミックダンパー
構造を設けることが考えられるが、一般的にはリヤアク
スルハウジング３の周辺にはブレーキホースなどの他部
品が密集しており、ダイナミックダンパー構造を設ける
にはスペース上困難を伴う。
【０００５】又、ダイナミックダンパー構造は、制振用
のマスを有しているため、車両の後方衝突時等にマスの
動きを規制して他部品に影響を及ぼすことを抑制するこ
とが必要となるが、特別な部材を設けることは、部品点
数の大幅な増加を伴なう問題がある。
【０００６】そこで、本発明は、スペース上有利に設け
ることができると共に、部品点数の大幅な増加を伴なわ
ずに後方衝突時などにも制振用のマスの動きを規制する
ことのできるダイナミックダンパー構造の提供を課題と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、弾性
体を介して結合されたダンパーブラケット及びマスブラ
ケットを有し、該マスブラケットに制振用のマスを支持
したダンパー用部材を備え、リヤアクスルハウジングに
設けられ一端が車体側に支持されたアッパーリンクの他
端を支持するアッパーリンクブラケットの壁部間に前記
ダンパー用部材を収納配置すると共に、前記ダンパーブ
ラケットを前記アッパーリンクブラケットに固定し、前
記ダンパーブラケットに、前記マスの端部に対向して前
記アッパーリンクブラケットの壁部と協働して前記マス
を包囲するストッパ部を設けたことを特徴とする。
【０００８】従って、ダンパー用部材をアッパーリンク
ブラケットの壁部間に収納配置して取付けることができ
る。又、取付状態ではダンパーブラケットに設けたスト
ッパ部とアッパーリンクブラケットとの壁部との協働に
よりマスを包囲することができる。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のダイナ
ミックダンパー構造であって、前記アッパーリンクブラ
ケットは、上部に前記アッパーリンクの他端を支持する
支持部を備えて車幅方向に対向する左右側の壁部及び該
左右の壁部を連結する後側の壁部を有し、前記ダンパー
用部材は、前記左右側の壁部間に収納配置されると共
に、前記ダンパーブラケットを前記後側の壁部に固定し
たことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１の発明の作用に加え、ダ
ンパー用部材をアッパーリンクブラケットの後側の壁部
に固定してアッパーリンクブラケットの左右の壁部間に
ダンパー用部材を収納配置することができる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項２記載のダイナ
ミックダンパー構造であって、前記左右の壁部は、前記
マスをカバーする大きさに形成されたことを特徴とす
る。
【００１２】従って、請求項２の発明の作用に加え、車
両の後方衝突時にリヤアクスルハウジングが車両前方へ
移動したとき、前方にある他部品に対しダンパー部材の
マスよりも先にアッパーリンクブラケットの左右の壁部
を当てることができる。
【００１３】請求項４の発明は、請求項３記載のダイナ
ミックダンパー構造であって、前記左右の壁部の前縁に
側方へ湾曲するカール部を設けたことを特徴とする。
【００１４】従って、請求項３の発明の作用に加え、車
両の後方衝突時にリヤアクスルハウジングが前方へ移動
したとき、ダンパー部材のマスよりも先にアッパーリン
クブラケットの左右の壁部のカール部を当てることがで
きる。
【００１５】請求項５の発明は、請求項２〜４のいずれ
かに記載のダイナミックダンパー構造であって、前記ダ
ンパーブラケットに、ボルト部を突設し、前記アッパー
リンクブラケットの後側の壁部に、取付穴を貫通形成
し、前記ボルト部を前記取付穴に貫通させて該ボルト部
にナットを締結することによりダンパー用部材を前記ア
ッパーリンクブラケットに固定したことを特徴とする。
【００１６】従って、請求項２〜４のいずれかの発明の
作用に加え、ダンパー用部材のボルト部をアッパーリン
クブラケットの取付穴に貫通させてナットを締結するこ
とによりダンパー用部材をアッパーリンクブラケットに
固定することができる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の発明では、ダンパー用部材を
アッパーリンクブラケットの壁部間に収納配置すること
ができるため、スペース上有利である。又、ダンパーブ
ラケットのストッパ部とアッパーリンクブラケットの壁
部との協働によりダンパー用部材の制振用のマスを包囲
することができるため、後方衝突時などにもマスの動き
をストッパ部と壁部とにより規制することができ、他部
品、例えば前方にある燃料タンクへのマスの干渉を防ぐ
ことができる。また、アッパーリンクブラケットの壁部
を利用してマスを包囲するから、部品点数の大幅な増加
はなく、部品管理、組付けが容易である。
【００１８】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ダンパー用部材をアッパーリンクブラケット
の後側の壁部に固定して、左右の壁部間に確実に収納配
置することができる。
【００１９】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、車両の後方衝突時などにマスよりも先に左右
の壁部を、他部品、例えば前方の燃料タンクなどに当て
ることができ、マスの直接的な干渉を規制することがで
きる。
【００２０】請求項４の発明では、請求項３の発明の効
果に加え、左右の壁部のカール部が当たることによっ
て、当たりによる他部品への影響を緩和することができ
る。
【００２１】請求項５の発明では、請求項２〜４のいず
れかの発明の効果に加え、ダンパー用部材をボルト部と
ナットの締結とによって確実に固定し、左右壁部間に確
実に収納配置することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態にかか
るダイナミックダンパー構造を適用したリヤサスペンシ
ョンの一部省略斜視図を示し、図２は車両後方から見た
同一部省略概略背面図、図３はアッパーリンクブラケッ
トとダンパー用部材との関係の断面図、図４は同平面
図、図５は同底面図である。尚、図１０で説明した構成
と対応する部分には同符号を付して説明し、また重複し
た説明は省略する。
【００２３】一方、本発明の実施形態では、図１〜図５
のようにダンパー用部材１９をアッパーリンクブラケッ
ト７に固定することによってダイナミックダンパー構造
を構成している。即ち、前記アッパーリンクブラケット
７は、車幅方向に対向する左右側の壁部２１ａ，２１
ｂ、及び該左右側の壁部２１ａ，２１ｂを連結する後側
の壁部２１ｃを有して略車体前方側へ向いた横断面略コ
字状に形成されたものである。前記左右側の壁部２１
ａ，２１ｂの上部には、アッパーリンク９の他端を支持
する支持部２３が備えられている。前記壁部２１ａ，２
１ｂの上部側には前縁に側方外側へ湾曲するカール部２
５ａ，２５ｂが設けられている。壁部２１ａ，２１ｂの
うち車幅方向内側の右の壁部２１ｂの前縁の下部側２７
ａは、前記リヤアクスルハウジング３への結合のために
そのままストレートな形状となっている。又、左の壁部
２１ａの下部側２７ｂも、リヤアクスルハウジング３へ
の結合のためにカール部は設けられておらず、更にコイ
ルスプリング１３への干渉を避けるために車幅方向内側
へ図４のように折曲げられた形状となっている。前記後
側の壁部２１ｃには２個の取付穴２９が貫通形成されて
いる。
【００２４】前記ダンパー用部材１９は支持部２３の下
側において壁部２１ａ，２１ｂ間に収納配置されたもの
である。
【００２５】該ダンパー用部材１９は図６〜図８のよう
になっている。図６は側面図、図７は底面図、図８は車
両前方側から見た正面図である。この図６〜図８のよう
にダンパー用部材１９は、弾性体、例えばゴム３１ａ，
３１ｂを介して結合されたダンパーブラケット３３、及
びマスブラケット３５を有し、マスブラケット３５に制
振用のマス３７を支持したものである。
【００２６】前記ダンパーブラケット３３は、上下方向
に沿った支持縦板部３９と支持縦板部３９の上下にを折
曲げて設けられ、上下に対向する一対の上下支持横板部
４１ａ，４１ｂとからなり、断面コ字状に形成されてい
る。前記下支持横板部４１ｂの前部には図６，７のよう
に幅の狭い延長部４２が設けられている。前記支持縦板
部３９には剛性向上のための凹部４３が形成されてい
る。凹部４３の上下部にボルト部４５ａ，４５ｂが溶接
等によって固着されている。この支持縦板部３９の前面
側にも弾性体、例えばゴム３１ｃが固着されている。
【００２７】前記マスブラケット３５は前記ダンパーブ
ラケット３３の支持縦板部３９よりも上下に短く形成さ
れて開口４８を有するマス縦板部４７と、マス縦板部４
７の上下部に折曲げて設けられ、上下に対向する一対の
上下マス横板部４９ａ，４９ｂとからなり、断面コ字状
に形成されている。
【００２８】前記マス３７は前記上下マス横板部４９
ａ，４９ｂ間に配置され、全体的には略直方体状をな
し、前端は若干下方且つ左側への傾斜形状となってい
る。マス３７は上下マス横板部４９ａ，４９ｂの前縁部
５１ａ，５１ｂにおいて上下マス横板部４９ａ，４９ｂ
に溶接固定され、かつ開口４８においてマス縦板部４７
に溶接固定されている。前記マス３７の前端部において
上縁、及び左右側縁に面取り５３が設けられ、他の部品
に当たったときの影響を緩和するようにしている。
【００２９】前記下支持板横板部４１ｂの延長部４２の
前端にはＬ字に折曲げられて延長部４２に溶接などによ
って固定されたストッパ部５５が設けられている。スト
ッパ部５５は前記支持縦板部３９の反対側で前記マス３
７の下部３７ａ側に対向している。
【００３０】そして、前記ダンパー用部材１９は前記の
ようにアッパーリンクブラケット７の左右側の壁部２１
ａ，２１ｂ間に収納配置され、ボルト部４５ａ，４５ｂ
が後側の壁部２１ｃの取付穴２９に挿通され、ナット５
７を締結することによってダンパー用部材１９は後側の
壁部２１ｃに固定されている。
【００３１】この状態で壁部２１ａ，２１ｂはマス３７
をカバーする大きさとなっている。なお、左の壁部２１
ａの下部側２７ａは車幅方向内側へ折曲げられた構成と
なっているため、カール部２５ａと両立させるとマス３
７の前端下部３７ａが左の壁部２１ａから僅かに前方へ
突出した状態となる。マス３７はダイナミックダンパー
として機能させるために、ある程度の大きさを必要と
し、前記下部３７ａの突出をマス３７を小さくすること
によって防止することはできない。従って下部３７ａを
前記ストッパ５５で前方側からカバーしている。
【００３２】前記ダンパー用部材１９の製造工程の概略
は図９に示してある。即ち、図９の（ａ）のように、ま
ずダンパーブラケット３３、マスブラケット３５を
（ａ）のように組合わせ、前記ゴム３１ａ，３１ｂ，３
１ｃを加硫成形する。次いで、マス３７をマスブラケッ
ト３５に挿入し、マスブラケット３５の前縁部５１ａ，
５１ｂと開口４８とにおいて（ｂ）のように溶接し、マ
ス３７をマスブラケット３５に固定する。次に、ストッ
パ部５５をマスブラケット３５の延長部４２に溶接固定
して、（ｂ）のダンパー用部材１９を得ることができ
る。なお、マス３７の組付けにおいてマスブラケット３
５を設けずに、ダンパーブラケット３３とマス３７との
間にゴム３１ａ，３１ｂを直接加硫成形すると、マス３
７の熱容量の大きさのために加硫成形が難かしくなる
が、マスブラケット３５を設けることによって加硫成形
をスムーズに行わせることができる。
【００３３】かかるダンパー用部材１９を図１，図２の
ようにアッパーリンクブラケット７に組付けると、コイ
ルスプリング１３とリヤアクスルハウジング３３などに
よる主振動系に対してマス３７とゴム３１ａ，３１ｂか
らなる副振動系が制振作用を奏し、ダイナミックダンパ
ーとして機能する。従って、パワートレイン系を起震源
とする振動がアッパーリンクブラケット７、アッパーリ
ンク９を介して車体側へ伝達されることを大きく抑制す
ることができる。
【００３４】又、ダンパー用部材１９をアッパーリンク
ブラケット７に収納配置するようにしたから、スペース
上極めて有利な設計となる。
【００３５】更に、ダンパー用部材１９のマス３７を、
アッパーリンクブラケット７とダンパーブラケット３３
及びマスブラケット３５によって覆うと共に、マス３７
の前部にストッパ部５５を対向させ、壁部２１ａ，２１
ｂ、支持縦板部３９、ストッパ部５５などによってマス
３７を包囲することができ、マス３７が脱落して飛散す
ることを防止できる。しかも、マス３７の包囲にアッパ
ーリンクブラケット７を利用するから、部品点数の増加
を抑制することができる。
【００３６】又、車両の後方衝突時に、リヤアクスルハ
ウジング３と共にリヤアッパーリンクブラケット７が前
方側へ移動するような場合、アッパーリンクブラケット
７の左右側の壁部２１ａ，２１ｂがマス３７をカバーす
る大きさに形成されているため、他部品、例えば前方の
燃料タンクなどにはマス３７によりも先に左右の壁部２
１ａ，２１ｂを先に当てることができる。従って、燃料
タンクなどへの影響を極力抑制することができる。特
に、カール部２５ａ，２５ｂの存在によってその当たり
をより和らげることができ、他部品の損傷を大きく抑制
することができる。且つ、マス３７の下部３７ａ側にお
いてはストッパ部５５が他部品に先に当たることにな
り、マス３７が直接当たることによる影響を避けること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるダイナミックダン
パー構造を適用したリヤサスペンションの一部省略斜視
図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるダイナミックダン
パー構造を適用したリヤサスペンション周辺の車両後方
から見た一部省略背面図である。
【図３】アッパーリンクブラケットとダンパー用部材と
の関係の断面図である。
【図４】アッパーリンクブラケットとダンパー用部材と
の関係の平面図である。
【図５】アッパーリンクブラケットとダンパー用部材と
の関係の底面図である。
【図６】ダンパー用部材の側面図である。
【図７】ダンパー用部材の底面図である。
【図８】ダンパー用部材の正面図である。
【図９】ダンパー用部材の製造方法を示す説明図であ
る。
【図１０】従来例にかかるリヤサスペンション装置の斜
視図である。
【符号の説明】
３ リヤアクスルハウジング ７ アッパーリンクブラケット ９ アッパーリンク １９ ダンパー用部材 ２１ａ 左側の壁部 ２１ｂ 右側の壁部 ２１ｃ 後側の壁部 ２３ 支持部 ２５ａ，２５ｂ カール部 ２９ 取付穴 ３１ａ，３１ｂ ゴム（弾性体） ３３ ダンパーブラケット ３５ マスブラケット ３７ マス ３９ 支持縦板部 ４１ａ 上支持横板部 ４１ｂ 下支持横板部 ４５ａ，４５ｂ ボルト部 ４７ マス縦板部 ４８ 開口 ４９ａ 上マス横板部 ４９ｂ 下マス横板部 ５５ ストッパ部 ５７ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−10385（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−32505（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−81706（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−43917（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−146025（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−57030（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−75338（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/02 B60G 9/04 B60G 13/16

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 弾性体を介して結合されたダンパーブラ
    ケット及びマスブラケットを有し、該マスブラケットに
    制振用のマスを支持したダンパー用部材を備え、 リヤアクスルハウジングに設けられ一端が車体側に支持
    されたアッパーリンクの他端を支持するアッパーリンク
    ブラケットの壁部間に前記ダンパー用部材を収納配置す
    ると共に、前記ダンパーブラケットを前記アッパーリン
    クブラケットに固定し、 前記ダンパーブラケットに、前記マスの端部に対向して
    前記アッパーリンクブラケットの壁部と協働して前記マ
    スを包囲するストッパ部を設けたことを特徴とするダイ
    ナミックダンパー構造。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のダイナミックダンパー構
    造であって、 前記アッパーリンクブラケットは、上部に前記アッパー
    リンクの他端を支持する支持部を備えて車幅方向に対向
    する左右側の壁部及び該左右の壁部を連結する後側の壁
    部を有し、 前記ダンパー用部材は、前記左右側の壁部間に収納配置
    されると共に、前記ダンパーブラケットを前記後側の壁
    部に固定したことを特徴とするダイナミックダンパー構
    造。
  3. 【請求項３】 請求項２記載のダイナミックダンパー構
    造であって、 前記左右の壁部は、前記マスをカバーする大きさに形成
    されたことを特徴とするダイナミックダンパー構造。
  4. 【請求項４】 請求項３記載のダイナミックダンパー構
    造であって、 前記左右の壁部の前縁に側方へ湾曲するカール部を設け
    たことを特徴とするダイナミックダンパー構造。
  5. 【請求項５】 請求項２〜４のいずれかに記載のダイナ
    ミックダンパー構造であって、 前記ダンパーブラケットに、ボルト部を突設し、 前記アッパーリンクブラケットの後側の壁部に、取付穴
    を貫通形成し、 前記ボルト部を前記取付穴に貫通させて該ボルト部にナ
    ットを締結することによりダンパー用部材を前記アッパ
    ーリンクブラケットに固定したことを特徴とするダイナ
    ミックダンパー構造。
JP21577496A 1996-08-15 1996-08-15 ダイナミックダンパー構造 Expired - Fee Related JP3467982B2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP21577496A JP3467982B2 (ja) 1996-08-15 1996-08-15 ダイナミックダンパー構造
US08/911,984 US5887843A (en) 1996-08-15 1997-08-15 Dynamic damper structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP21577496A JP3467982B2 (ja) 1996-08-15 1996-08-15 ダイナミックダンパー構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH1061720A JPH1061720A (ja) 1998-03-06
JP3467982B2 true JP3467982B2 (ja) 2003-11-17

Family

ID=16678012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP21577496A Expired - Fee Related JP3467982B2 (ja) 1996-08-15 1996-08-15 ダイナミックダンパー構造

Country Status (2)

Country Link
US (1) US5887843A (ja)
JP (1) JP3467982B2 (ja)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6505806B1 (en) 2000-05-09 2003-01-14 Husky Injection Molding Systems, Ltd. Dynamic machine mount
KR100423293B1 (ko) 2001-05-11 2004-03-18 현대자동차주식회사 자동차의 리어서스펜션
JP3772715B2 (ja) * 2001-09-28 2006-05-10 東海ゴム工業株式会社 制振装置
US6782981B2 (en) * 2002-12-30 2004-08-31 Paulstra Crc Antivibration apparatus including a mass damper
DE10327711B4 (de) 2003-06-17 2022-03-17 Volkswagen Ag Anordnung von Schwingungstilgern an Kraftfahrzeugsitzen
JP4623721B2 (ja) * 2005-03-18 2011-02-02 備前発条株式会社 ダイナミックダンパーの製造方法
DE102005019323B3 (de) * 2005-04-26 2006-07-13 SGF Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co KG Schwingungstilger zum Anbringen an einem Kraftfahrzeugsitz
DE102006028705B3 (de) * 2006-06-20 2007-09-27 Wegu Gmbh & Co. Kg Passiver Schwingungstilger
JP4771999B2 (ja) * 2007-07-04 2011-09-14 東海ゴム工業株式会社 制振装置とその製造方法
US8328237B2 (en) * 2007-10-04 2012-12-11 Chrysler Group Llc Steering column dynamic damper
US7946600B2 (en) * 2008-09-17 2011-05-24 Honda Motor Co., Ltd. Torsion beam type rear wheel suspension system
US20150034427A1 (en) * 2013-08-02 2015-02-05 Specialized Bicycle Components, Inc. Brake vibration isolator for bicycle frame
CN107165981B (zh) * 2017-05-23 2019-03-01 宁波拓普集团股份有限公司 一种动力吸振器
JP7074632B2 (ja) * 2018-09-24 2022-05-24 住友理工株式会社 制振装置
US11486460B2 (en) * 2019-08-27 2022-11-01 Deere & Company Work vehicle with tuned mass dampers
CN113492627A (zh) * 2020-03-20 2021-10-12 上海汽车集团股份有限公司 汽车的独立后悬架系统
JP7422623B2 (ja) * 2020-07-22 2024-01-26 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 ダイナミックダンパーの取付構造

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2744749A (en) * 1952-06-11 1956-05-08 Ludwik F Fiedor Vehicle suspension mechanism
DE3431324A1 (de) * 1984-08-25 1986-03-06 Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim Anordnung zur lagerung eines motors am fahrwerk eines kraftfahrzeuges
JPS6367439A (ja) * 1986-09-10 1988-03-26 Mazda Motor Corp 車両の防振装置
SE469665B (sv) * 1989-07-11 1993-08-16 Forsheda Ab Vibrationsdaempare foer daempning av vibrationer i en yta av ett foeremaal

Also Published As

Publication number Publication date
JPH1061720A (ja) 1998-03-06
US5887843A (en) 1999-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3467982B2 (ja) ダイナミックダンパー構造
JP2657319B2 (ja) 自動車のパワーユニット支持装置
US7445076B2 (en) Drive motor mounting structure
JP3432578B2 (ja) 自動車のサブフレーム
US4652009A (en) Rear suspension system for vehicle
JP4921860B2 (ja) 車両のエンジンマウント構造
JP3384191B2 (ja) エンジン支持装置
JPS5826864Y2 (ja) ト−シヨンバ−受部の緩衝装置
EP0066858A2 (en) Suspension structure for an automotive vehicle
JP3628620B2 (ja) トーションビーム式サスペンション
JPH01126447A (ja) 防振マウント
JPH0535908Y2 (ja)
JPS6323221Y2 (ja)
KR100361823B1 (ko) 자동차의 서브 프레임
JPS6235601Y2 (ja)
JP2596062Y2 (ja) 自動車のパワユニット支持構造
JPS6313983Y2 (ja)
KR100475889B1 (ko) 자동차의 엔진 마운팅 브래킷의 보강구조
JPH0249057Y2 (ja)
JPS624016Y2 (ja)
JPH0448970Y2 (ja)
JPH0137296Y2 (ja)
JPS6143217B2 (ja)
JPS6235602Y2 (ja)
JPS6042065B2 (ja) 車両のステアリングシヤフトの振動抑制装置

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080905

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090905

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100905

Year of fee payment: 7

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees