JPS6143217B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6143217B2 JPS6143217B2 JP6769779A JP6769779A JPS6143217B2 JP S6143217 B2 JPS6143217 B2 JP S6143217B2 JP 6769779 A JP6769779 A JP 6769779A JP 6769779 A JP6769779 A JP 6769779A JP S6143217 B2 JPS6143217 B2 JP S6143217B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- engine
- insulator
- sub
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 239000012212 insulator Substances 0.000 claims description 9
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のエンジン・リヤ・マウントに
関する。
関する。
自動車用エンジンを車体に搭載する場合、実開
昭52−4624号公報に示されているように、通常第
１図に示すようにエンジン１を図外のサスペンシ
ヨン・メンバで支持し、そしてトランスミツシヨ
ン３を車体フロアパネル４の前後方向にエンボス
成形したフロアトンネル５部に収容し、このフロ
アトンネル５部分で固定するようにしている。こ
のトランスミツシヨン３の固定に際しては一般
に、第２，３図に示すようにトランスミツシヨン
３の下部をインシユレータ６を介してクロスメン
バ７に取付け、このクロスメンバ７を介してフロ
アトンネル５部に固定するのであるが、該クロス
メンバ７の固定にはエンジン１振動の車体側への
伝播を考慮して第２図示の如く、フロアトンネル
５部の両側壁にブラケツト８を溶接固定し、この
ブラケツト８にクロスメンバ７端部を防振ゴムブ
ツシユ９を介して結合してトランスミツシヨン部
分３を支持する手段が採用されている。
昭52−4624号公報に示されているように、通常第
１図に示すようにエンジン１を図外のサスペンシ
ヨン・メンバで支持し、そしてトランスミツシヨ
ン３を車体フロアパネル４の前後方向にエンボス
成形したフロアトンネル５部に収容し、このフロ
アトンネル５部分で固定するようにしている。こ
のトランスミツシヨン３の固定に際しては一般
に、第２，３図に示すようにトランスミツシヨン
３の下部をインシユレータ６を介してクロスメン
バ７に取付け、このクロスメンバ７を介してフロ
アトンネル５部に固定するのであるが、該クロス
メンバ７の固定にはエンジン１振動の車体側への
伝播を考慮して第２図示の如く、フロアトンネル
５部の両側壁にブラケツト８を溶接固定し、この
ブラケツト８にクロスメンバ７端部を防振ゴムブ
ツシユ９を介して結合してトランスミツシヨン部
分３を支持する手段が採用されている。
ところが、この場合防振ゴムブツシユ９の介在
によりエンジン振動の中でも高周波振動に関して
は効果的な振動吸収を行えるのであるが、該防振
ゴムブツシユ９の介在によつてクロスメンバ７が
フロアトンネル５部の剛性向上に寄与しないた
め、該フロアトンネル５部の両側壁が撓み易く、
このため低周波振動に対しては有効でなく、前記
撓みによりこもり音を生じてしまうという問題が
ある。そこで、第４図に示す如くクロスメンバ７
端部をその上下面にゴムパツド１０を介装してフ
ロアパネル４にボルト・ナツト１１結合すること
も行われているが、この場合クロスメンバ７によ
つてフロアトンネル５部の剛性が上るため低周波
振動に対しては有効となる反面、ゴムパツド１０
を圧縮方向で使用するためバネ定数が高く、高周
波振動を効果的に吸収できなくなつてしまうもの
であり、何れの場合にも低周波振動と高周波振動
の防振機能の上で問題を生じてしまうものであつ
た。
によりエンジン振動の中でも高周波振動に関して
は効果的な振動吸収を行えるのであるが、該防振
ゴムブツシユ９の介在によつてクロスメンバ７が
フロアトンネル５部の剛性向上に寄与しないた
め、該フロアトンネル５部の両側壁が撓み易く、
このため低周波振動に対しては有効でなく、前記
撓みによりこもり音を生じてしまうという問題が
ある。そこで、第４図に示す如くクロスメンバ７
端部をその上下面にゴムパツド１０を介装してフ
ロアパネル４にボルト・ナツト１１結合すること
も行われているが、この場合クロスメンバ７によ
つてフロアトンネル５部の剛性が上るため低周波
振動に対しては有効となる反面、ゴムパツド１０
を圧縮方向で使用するためバネ定数が高く、高周
波振動を効果的に吸収できなくなつてしまうもの
であり、何れの場合にも低周波振動と高周波振動
の防振機能の上で問題を生じてしまうものであつ
た。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、エンジンの
高周波振動差に低周波振動を効果的に吸収して車
体側への振動伝播を防止し、車室内の静粛性を一
段と向上し得るエンジン取付構造を提供するもの
である。
高周波振動差に低周波振動を効果的に吸収して車
体側への振動伝播を防止し、車室内の静粛性を一
段と向上し得るエンジン取付構造を提供するもの
である。
以下本発明の実施例を図面と共に前記従来の構
成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本発明にあつては第５図乃至第７図に示
すように、トランスミツシヨン３をフロアトンネ
ル５部に支持するクロスメンバ７を、両端部をフ
ロアトンネル５部を跨いでフロアパネル４にボル
ト・ナツト１１結合したメインクロスメンバ１２
と、トランスミツシヨン３の下部を第１インシユ
レータであるインシユレータ６を介して取付け、
前記メインクロスメンバ１２に第２インシユレー
タである防振ゴムブツシユ１４を介して弾性支持
したサブクロスメンバ１３とで構成してある。
すように、トランスミツシヨン３をフロアトンネ
ル５部に支持するクロスメンバ７を、両端部をフ
ロアトンネル５部を跨いでフロアパネル４にボル
ト・ナツト１１結合したメインクロスメンバ１２
と、トランスミツシヨン３の下部を第１インシユ
レータであるインシユレータ６を介して取付け、
前記メインクロスメンバ１２に第２インシユレー
タである防振ゴムブツシユ１４を介して弾性支持
したサブクロスメンバ１３とで構成してある。
メインクロスメンバ１２の両側部には防振ゴム
ブツシユ１４を収容する円筒部１５を幅方向に形
成してある一方、サブクロスメンバ１３の両端部
にはボルト挿通孔１６を形成してあり、前記円筒
部１５に防振ゴムブツシユ１４を圧入した後、メ
インクロスメンバ１２上にサブクロスメンバ１３
を遊嵌し、そしてサブクロスメンバ１３のボルト
挿通孔１６、防振ゴムブツシユ１４のインナカラ
ー１４ａにボルト１７を挿通してワツシヤ１９を
介してナツト１８締めして結合してある。また、
前記インナカラー１４ａの突出端部には、サブク
ロスメンバ１３側壁と、円筒部１５、アウタカラ
ー１４ｂの端面との干渉を防ぐため円板状のゴム
パツド２０を嵌装している。
ブツシユ１４を収容する円筒部１５を幅方向に形
成してある一方、サブクロスメンバ１３の両端部
にはボルト挿通孔１６を形成してあり、前記円筒
部１５に防振ゴムブツシユ１４を圧入した後、メ
インクロスメンバ１２上にサブクロスメンバ１３
を遊嵌し、そしてサブクロスメンバ１３のボルト
挿通孔１６、防振ゴムブツシユ１４のインナカラ
ー１４ａにボルト１７を挿通してワツシヤ１９を
介してナツト１８締めして結合してある。また、
前記インナカラー１４ａの突出端部には、サブク
ロスメンバ１３側壁と、円筒部１５、アウタカラ
ー１４ｂの端面との干渉を防ぐため円板状のゴム
パツド２０を嵌装している。
以上の構成により、エンジン振動のうち高周波
振動はトランスミツシヨン３とサブクロスメンバ
１３との間に介装したインシユレータ６およびサ
ブクロスメンバ１３をメインクロスメンバ１２に
弾性支持する防振ゴムブツシユ１４によつて効果
的に吸収することができる。また、メインクロス
メンバ１２はフロアトンネル５部を跨いで直接フ
ロアパネル４にボルト・ナツト１１結合してある
ため該フロアトンネル５部の剛性が高まり、仍つ
て、低周波振動によつてフロアトンネル５部の両
側壁が撓んで不快なこもり音を生ずることがな
く、総合的な振動音防止を行えて車室内の静粛性
を一段と向上できるものである。
振動はトランスミツシヨン３とサブクロスメンバ
１３との間に介装したインシユレータ６およびサ
ブクロスメンバ１３をメインクロスメンバ１２に
弾性支持する防振ゴムブツシユ１４によつて効果
的に吸収することができる。また、メインクロス
メンバ１２はフロアトンネル５部を跨いで直接フ
ロアパネル４にボルト・ナツト１１結合してある
ため該フロアトンネル５部の剛性が高まり、仍つ
て、低周波振動によつてフロアトンネル５部の両
側壁が撓んで不快なこもり音を生ずることがな
く、総合的な振動音防止を行えて車室内の静粛性
を一段と向上できるものである。
第１図はエンジンと車体フロアとの関係を示す
斜視図、第２図は従来のエンジン・リヤ・マウン
トを示す断面図、第３図は第２図の−線に沿
う断面図、第４図は従来のエンジン・リヤ・マウ
ントの異なる例を示す断面図、第５図は本発明の
エンジン・リヤ・マウントを示す断面図、第６図
は第５図の−線に沿う断面図、第７図は本発
明のエンジン・リヤ・マウントの分解斜視図であ
る。 １……エンジン、３……トランスミツシヨン、
４……フロアパネル、５……フロアトンネル部、
６……インシユレータ、７……クロスメンバ、１
２……メインクロスメンバ、１３……サブクロス
メンバ、１４……防振ゴムブツシユ。
斜視図、第２図は従来のエンジン・リヤ・マウン
トを示す断面図、第３図は第２図の−線に沿
う断面図、第４図は従来のエンジン・リヤ・マウ
ントの異なる例を示す断面図、第５図は本発明の
エンジン・リヤ・マウントを示す断面図、第６図
は第５図の−線に沿う断面図、第７図は本発
明のエンジン・リヤ・マウントの分解斜視図であ
る。 １……エンジン、３……トランスミツシヨン、
４……フロアパネル、５……フロアトンネル部、
６……インシユレータ、７……クロスメンバ、１
２……メインクロスメンバ、１３……サブクロス
メンバ、１４……防振ゴムブツシユ。
Claims (1)
- １ フロアトンネル部に収容するトランスミツシ
ヨンをインシユレータを介してクロスメンバによ
りフロアパネルに支持するエンジン・リヤ・マウ
ントにおいて、前記クロスメンバをフロアトンネ
ル部を跨いでフロアパネルに結合されるメインク
ロスメンバと、トランスミツシヨンに第１インシ
ユレータを介して結合すると共に、メインクロス
メンバに第２インシユレータを介して結合するサ
ブクロスメンバとで構成したことを特徴とする自
動車のエンジン・リヤ・マウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6769779A JPS55160616A (en) | 1979-05-30 | 1979-05-30 | Rear mounting of engine for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6769779A JPS55160616A (en) | 1979-05-30 | 1979-05-30 | Rear mounting of engine for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55160616A JPS55160616A (en) | 1980-12-13 |
| JPS6143217B2 true JPS6143217B2 (ja) | 1986-09-26 |
Family
ID=13352398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6769779A Granted JPS55160616A (en) | 1979-05-30 | 1979-05-30 | Rear mounting of engine for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55160616A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58156417A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | マウント構造 |
| JPS61165823U (ja) * | 1985-04-04 | 1986-10-15 | ||
| IT1216695B (it) * | 1987-04-08 | 1990-03-08 | Volkswagen Ag | Disposizione di traverse per il sistema di supporto di un gruppo motore in un autoveicolo. |
| DE102009013944A1 (de) | 2009-03-19 | 2010-09-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Aggregatlagerung |
-
1979
- 1979-05-30 JP JP6769779A patent/JPS55160616A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55160616A (en) | 1980-12-13 |
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