JPH11348689A

JPH11348689A - 車体構造

Info

Publication number: JPH11348689A
Application number: JP10157536A
Authority: JP
Inventors: Kazu Fujita; 計藤田; Toru Kamata; 亨鎌田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 1998-06-05
Filing date: 1998-06-05
Publication date: 1999-12-21

Abstract

(57)【要約】【課題】車体構造において、パワープラントとバッテ
リとを共通部品で支持するようにして、少ない部品点数
で且つ車体の重量増を招くことなくバッテリを支持する
ことができ、効率よい支持構造によりパワープラントか
らの振動の車体への伝達を抑制し室内騒音の低減を図る
ことができるようにする。【解決手段】車体２０に結合されパワープラント１０
を支持するパワープラントブラケット３０をそなえ、パ
ワープラントブラケット３０に、パワープラント１０の
主軸Ａを中心とする円Ｃの接線方向Ｄに略垂直な壁部３
３を設け、バッテリ３の上載されるバッテリトレー４の
一端部を壁部３３に接合し他端部を車体に接合して、バ
ッテリトレー４の一端部と他端部とをむすぶ方向が接線
方向Ｄに略沿うようにして、パワープラント１０からの
振動の車体への伝達を効果的に抑制するとともに、支持
構造を簡素化してコスト低減や軽量化を図るようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に用いられ
る車体構造に関し、特に、パワープラントを支持するパ
ワープラントブラケットによってバッテリの一部を支持
する、車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、各機器の電源としてバッテ
リがそなえられるが、かかるバッテリは、一般にエンジ
ンルーム内に設置されている。このエンジンルーム内に
は、エンジンやトランスミッション等よりなるパワープ
ラントがそなえられるが、バッテリは、このようなパワ
ープラントを支持する部材（ブラケット）の近傍に設置
される場合が多い。

【０００３】例えば図４は従来のバッテリの取付構造及
びパワープラントの支持部構造を示す斜視図であり、図
４に示すように、車体１１０の前部には車長方向へ延在
するフロントサイドメンバ１２０が左右に対をなして設
けられているが、バッテリ（図示略）は、左右いずれか
のフロントサイドメンバ１２０に支持される。また、こ
のフロントサイドメンバ１２０にはトランスミッション
を支持するミッションマウントブラケット１３０も装着
されている。

【０００４】つまり、フロントサイドメンバ１２０は、
コ字状断面を有するフロントサイドメンバインナ１２１
と平板状のフロントサイドメンバアウタ１２２とが結合
してなり、フロントサイドメンバインナ１２１がエンジ
ンルーム１４０内に露出している。このフロントサイド
メンバインナ１２１に、図示しないトランスミッション
を車体に支持させるミッションマウントブラケット１３
０が取り付けられている。ミッションマウントブラケッ
ト１３０は、フロントサイドメンバインナ１２１の立面
部１２１Ａに溶接等により結合されたベース部１３１
と、このベース部１３１の車両前後からベース部１３１
と直角方向に突設された縦壁部１３２，１３３とをそな
えている。

【０００５】縦壁部１３２，１３３には軸穴１３４，１
３５が設けられ、トランスミッションを支持するブッシ
ュの軸部（図示略）が、この軸穴１３４，１３５を貫通
するボルト（図示略）によって支持される。そして、バ
ッテリを支持するバッテリブラケット１５０，１６０及
びバッテリステー１７０がフロントサイドメンバインナ
１２１のミッションマウントブラケット１３０の近傍に
取り付けられている。この例では、バッテリブラケット
１５０，１６０及びバッテリステー１７０が、このミッ
ションマウントブラケット１３０を跨ぐような位置に配
設されている。

【０００６】つまり、フロントサイドメンバインナ１２
１の立面部１２１Ａの上部のミッションマウントブラケ
ット１３０の前後位置には、それぞれバッテリブラケッ
ト１５０，１６０が溶接等により結合されている。ま
た、バッテリステー１７０は、２本のステー部１７１，
１７２とこれらの両ステー部１７１，１７２の上部に設
けられたバッテリ載置部１７３とをそなえ、両ステー部
１７１，１７２の基部１７１Ａ，１７２Ａは、バッテリ
ブラケット１５０，１６０の各下方においてフロントサ
イドメンバインナ１２１の立面部１２１Ａにボルト等に
より結合されている。

【０００７】このようなバッテリブラケット１５０，１
６０の上面及びバッテリステー１７０のバッテリ載置部
１７３上にバッテリトレー１８０がボルト１９０等によ
って固定され、このバッテリトレー１８０上に、バッテ
リが上載され固定される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の従来
例のような車体構造の場合、バッテリブラケット１５
０，１６０とバッテリステー１７０との３点の部品によ
りバッテリを支持しているので、部品定数が多く、コス
ト面や取付け作業性の面で不利であった。また、バッテ
リステー１７０は方持ち状態で重量のあるバッテリの一
端側を支持する構造のため、バッテリステー１７０の荷
重負担が大きく、バッテリステー１７０に十分な強度，
剛性を確保しなくてはならず、バッテリの支持構造の重
量増を招いていた。

【０００９】また、パワープラント（上述の従来例の場
合はトランスミッション）を支持するためのブラケット
（上述の従来例の場合はミッションマウントブラケット
１３０）を車体（フロントサイドメンバ１２０）に結合
すると、パワープラント（トランスミッション）に生じ
る振動が車体（フロントサイドメンバ１２０）に直に伝
わるため、室内騒音の原因になるという不具合もあっ
た。

【００１０】なお、実公平１−６８９６０号のマイクロ
フィルム及び特許第２６９７２１８号の公報には、その
従来の技術として、バッテリトレイを支持するステーを
エンジンマウントブラケットに付設することで、バッテ
リの支持とエンジンの支持とを兼用させるようにして、
バッテリをエンジン振動を抑制するダイナミックダンパ
として作用させるようにした構造が開示されている。

【００１１】ところで、一般にパワープラントに主軸
（エンジンのクランク軸，トランスミッションの主要な
回転軸，電気自動車のモータの回転軸やこれらの回転軸
等に平行で略パワープラント重心を通る仮想軸）を車体
の幅方向に沿わせて配置したパワープラントでは、パワ
ープラントブラケットがパワープラントの重心位置に対
して上下にずれた位置にあたるパワープラントの両側部
や前後部に設けられることになり、複数のパワープラン
トブラケットが協働してパワープラントの回転を規制す
るように構成されている。

【００１２】したがって、例えばパワープラントの主軸
を車両の幅方向に沿わせて配置した車両の場合、パワー
プラントの両側部（主軸線上から離隔した部分）に設け
られたパワープラントブラケットには、パワープラント
の主軸を中心とした回転トルクによって、この主軸を中
心とする円の接線方向（この場合は車両前後方向にな
る）の荷重が作用する。そして、このトルクが変動する
ことでパワープラントブラケットに上記接線方向（この
場合は車体前後方向）の振動が発生する。

【００１３】これに対して、上記の公報には、エンジン
マウントブラケットに生じた車体上下方向の振動をバッ
テリ支持構造の弾性とバッテリの質量とによって打ち消
すようにした構造が示されているが、かかる公報の構造
は、上記の接線方向（この場合は車体前後方向）に変位
する振動の抑制に関しては効果がなく、上記課題を解決
しうるものではない。

【００１４】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、パワープラントとバッテリとを共通部品で支持す
るようにして、少ない部品点数で且つ車体の重量増を招
くことなくバッテリを支持することができるようにする
とともに、支持効率のよい構造によりパワープラントか
らの振動の車体への伝達を抑制しこれに起因した室内騒
音の低減を図ることができるようにした、車体構造を提
供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車体構造では、車体に結合されパワープラン
トを支持するパワープラントブラケットに、該パワープ
ラントの主軸を中心とする円の接線方向に略垂直な壁部
を設け、バッテリが上載されるバッテリトレーの一端部
は該壁部に、該バッテリトレーの他端部は該車体に、そ
れぞれ接合され、該一端部と該他端部とをむすぶ方向が
該接線方向に略沿う方向になるように構成する。したが
って、パワープラントからの振動によって該壁部が上記
円の接線方向へ変位するように振動することが抑制さ
れ、また、同時に、バッテリトレーの上に固定されたバ
ッテリの質量が上記振動を抑制する抵抗としても作用し
て、該壁部の振動が抑制される。

【００１６】また、請求項２記載の本発明の車体構造
は、車体に設けられたエンジンルームと、該エンジンル
ームの側部に該車体の前後方向に向けて設けられたフロ
ントサイドメンバと、該フロントサイドメンバに接合さ
れるとともに該エンジンルームの内部に主軸が該車体の
幅方向に沿って配置されたパワープラントを支持するパ
ワープラントブラケットを備えた車体構造において、該
パワープラントブラケットに、該車体の前後方向に略垂
直な壁部を設け、該壁部に、バッテリが上載されるバッ
テリトレーの一端部を接合し、該バッテリトレーの他端
部を該車体に接合して、該一端部と該他端部とをむすぶ
方向が該接線方向に略沿う方向になるように構成してい
る。したがって、パワープラントからの振動によって該
壁部が上記円の接線方向である車体の前後方向にへ変位
するように振動することが抑制され、また、同時に、バ
ッテリトレーの上に固定されたバッテリの質量が上記振
動を抑制する抵抗としても作用して、該壁部の振動が抑
制される。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明すると、図１は本発明の第１実施形
態としての車体構造を示す分解斜視図であり、図２は本
発明の第２実施形態としての車体構造を示す分解斜視図
であり、図３は本発明の第３実施形態としての車体構造
を示す分解斜視図である。

【００１８】まず、第１実施形態としての車体構造につ
いて図１を参照して説明する。図１に示すように、車体
１の前部には、車長方向へ延在するフロントサイドメン
バ２０が左右に対をなして設けられている。これらのフ
ロントサイドメンバ２０の一方（図１の場合は、車体左
側のフロントサイドメンバ２０）に、パワープラント１
０を支持するパワープラントプラケット３０が取り付け
られている。

【００１９】つまり、フロントサイドメンバ２０は、コ
字状断面を有するフロントサイドメンバインナ２１と平
板状のフロントサイドメンバアウタ２２とが結合してな
り、フロントサイドメンバインナ２１がエンジンルーム
２内に露出している。フロントサイドメンバインナ２１
は、フロントサイドメンバアウタ２２と平行に車輪上下
方向へ延びた立面部２１Ａと、立面部２１Ａの上方にフ
ロントサイドメンバアウタ２２に向かうように屈曲形成
された上面部２１Ｂと、立面部２１Ａの下方にフロント
サイドメンバアウタ２２に向かうように屈曲形成された
下面部２１Ｃとをそなえ、これらの立面部２１Ａと上面
部２１Ｂと下面部２１Ｃとにより、コ字状断面か形成さ
れている。

【００２０】また、パワープラント１０は、力学的な力
を発生しうるものであればよく、エンジン（内燃機関）
やトランスミッションが相当するほか、他の原動機や電
気自動車における電動モータなどが相当する。したがっ
て、例えばパワープラントがエンジンであればパワープ
ラントプラケット３０はエンジンマウントブラケットと
なり、パワープラントがトランスミッションであればパ
ワープラントプラケット３０はミッションマウントブラ
ケットとなる。

【００２１】このようなパワープラントプラケット３０
は、フロントサイドメンバインナ２１の立面部２１Ａに
接合されたベース部３１と、このベース部３１の左右か
らベース部３１と直角方向に突設された縦壁部（壁部）
３２，３３とをそなえている。これらの縦壁部３２，３
３には軸穴３４，３５が設けられ、パワープラント１０
を支持するブッシュ１１の軸部１２が、この軸穴３４，
３５に支持されて車体前後方向へ向けて取り付けられ
る。

【００２２】つまり、パワープラントブラケット３０の
縦壁部３２，３３は、パワープラント１０の主軸Ａを中
心とする円Ｃの接線方向Ｄに略垂直な面となっており、
これらの縦壁部３２，３３によって、パワープラント１
０の接線方向Ｄの動き（車体前後方向の動き）が規制さ
れるようになっている。ここでは、ブッシュ１１の軸部
１２は中空軸となっており、軸部１２の中空穴部及び縦
壁部３２，３３の軸穴３４，３５を貫通するようにして
軸用ボルト１２Ａを装着し、軸用ボルト１２Ａの先端に
ナット１２Ｂを締結することで、ブッシュ１１の軸部１
２がパワープラントプラケット３０に固定されるように
構成されている。

【００２３】また、縦壁部３２，３３及びベース部３１
の上縁部には、これらの縦壁部３２，３３及びベース部
３１から直角に屈曲形成されて上部フランジ部３６Ａが
設けられ、縦壁部３２，３３の前縁部及び下縁部には、
これらの縦壁部３２，３３から直角に屈曲形成されてフ
ランジ部３６Ｂ〜３６Ｅが設けられている。また、ベー
ス部３１の下縁部には、延設部３６Ｆが設けられてい
る。

【００２４】このような構造により、パワープラントプ
ラケット３０のパワープラントの支持強度及び支持剛性
が高められている。そして、パワープラントプラケット
３０は、上部フランジ部３６Ａをフロントサイドメンバ
インナ２１の上面部２１Ｂに溶着され、下部の延設部３
６Ｆをフロントサイドメンバインナ２１の立面部２１Ｂ
に溶着されることで、フロントサイドメンバインナ２１
に結合されている。

【００２５】また、フロントサイドメンバインナ２１の
上面部２１Ｂには、フェンダシールドパネル１３の一部
が延設され接合されており、上部フランジ部３６Ａの上
面，フロントサイドメンバインナ２１の上面部２１Ｂ，
フェンダシールドパネル１３の上面部１３Ａは、等しい
又は略等しい高さレベルに設定されている。そして、こ
れらの上部フランジ部３６Ａの上面と、フロントサイド
メンバインナ２１の上面部２１Ｂと、フェンダシールド
パネル１３の上面部１３Ａとにより、バッテリ３を載せ
るバッテリトレー４を支持するバッテリ支持部１４が形
成されている。

【００２６】また、縦壁部３３の上部にある上部フラン
ジ部３６Ａには、他の部分よりもやや拡幅されたバッテ
リトレー取付部１５が設けられている。このバッテリト
レー取付部１５にはボルト穴１６Ａが形成されており、
その裏側にはウェルドナット１７Ａが取り付けられてい
る。また、フロントサイドメンバインナ２１の上面部２
１Ｂ及びフェンダシールドパネル１３の上面部１３Ａに
もボルト穴１６Ｂ〜１６Ｄが形成されるとともにその裏
側にウェルドナット１７Ｂ〜１７Ｄが取り付けられてい
る。

【００２７】すなわち、縦壁部３３の上部に、バッテリ
３が上載されるバッテリトレー４の一端部が接合される
とともに、バッテリトレー４の他端部が車体側のフロン
トサイドメンバインナ２１の上面部２１Ｂ及びフェンダ
シールドパネル１３の上面部１３Ａに接合されている。
そして、バッテリトレー４の一端部（縦壁部３３の上部
のバッテリトレー取付部１５）とバッテリトレー４の他
端部（フロントサイドメンバインナ２１の上面部２１Ｂ
及びフェンダシールドパネル１３の上面部１３Ａ側）と
をむすぶ方向が接線方向Ｄに略沿う方向に構成されてい
る。

【００２８】なお、バッテリトレー取付部１５は、縦壁
部３３の上方の上部フランジ部３６Ａにおけるフロント
サイドメンバインナ２１の立面部２１Ｂから離隔した箇
所に設けられるが、バッテリトレー取付部１５への荷重
（バッテリ３及びバッテリトレー４等の荷重）が縦壁部
３３により支えられるように、縦壁部３３の先端（フラ
ンジ部３４Ｃが設けられている部位）よりも立面部２１
Ｂに近い箇所に設けられている。

【００２９】一方、バッテリトレー４には、ボルト頭部
の埋設しうる窪みが形成され、この窪み内にボルト穴１
８Ａ〜１８Ｄが形成されている。そして、各ボルト穴１
８Ａ〜１８Ｄを、パワープラントプラケット３０の上部
フランジ部３６Ａ，フロントサイドメンバインナ２１の
上面部２１Ｂ，フェンダシールドパネル１３の上面部１
３Ａに設けられたボルト穴１６Ａ〜１６Ｄに整合させ
て、ボルト１９を挿入して、各ボルト１９をウェルドナ
ット１７Ａ〜１７Ｄに締結することで、バッテリトレー
４が車体側に固定・支持されるようになっている。

【００３０】本発明の第１実施形態としての車体構造
は、上述のように構成されているので、バッテリ３を支
持するための専用部品を設けることなく、即ち、パワー
プラントプラケット３０の縦壁部３３及び上部フランジ
部３６Ａと、フロントサイドメンバインナ２１の一部
と、フェンダシールドパネル１３の一部とを利用しなが
ら、バッテリトレー４及びバッテリ３を支持することが
でき、極めて少ない部品点数で且つ車体の重量増を招く
ことなくバッテリ３の支持構造を構成することができ
る。

【００３１】また、縦壁部３３は、パワープラント１０
の動きを規制する剛性の高いもので、特に縦壁部３３を
構成する面は上下方向に延在しているため、縦壁部３３
の上下方向の強度，剛性は極めて高い。このように上下
方向に強度，剛性の高い縦壁部３３上に、バッテリ３の
一部を支持させているので、バッテリ１をしっかりと支
持することができる。

【００３２】一方、縦壁部３３は、パワープラント１０
の前後方向への動きの規制を面で受け持っているため、
かかる動きの規制を行なうには縦壁部３３の厚みを極め
て大きなものにしなくてはならない。本構造では、バッ
テリ３の質量がパワープラントブラケット３０に加わる
ので、このバッテリ３の質量がパワープラントブラケッ
ト３０の変位を抑制し、パワープラント１０からパワー
プラントブラケット３０に入力される接線方向Ｄ（即
ち、車体の前後方向）への振動の振幅が抑えられる。こ
のため、縦壁部３３の厚みを抑えながらも、縦壁部３３
を介して入力されるパワープラント１０の車体前後方向
への動きが、バッテリ３の質量により抑えられるように
なり、パワープラントブラケット３０を通じてフロント
サイドメンバ２０へ入力される振動が低減され、延いて
は、パワープラント１０の振動に起因した、車室内の振
動や騒音の発生を抑制することができるようになる。

【００３３】また、バッテリトレー４の一端部と他端部
とをむすぶ方向が接線方向Ｄ（車体の前後方向）に略沿
っているので、パワープラントブラケット３０の接線方
向Ｄへの変位の抑制のためにバッテリ３の荷重の大部分
が作用するようになり、パワープラントブラケット３０
の制振をより効果的に行なうことができる。

【００３４】次に、第２実施形態としての車体構造につ
いて図２を参照して説明する。なお、第１実施形態と同
様の構成については説明を簡略化し、相違点を中心に説
明する。本実施形態でも、図２に示すように、第１実施
形態と同様に、車体１の前部に、車長方向へ延在するフ
ロントサイドメンバ２０が左右に対をなして設けられ、
これらのフロントサイドメンバ２０の一方（図ここで
は、車体左側のフロントサイドメンバ２０）に、パワー
プラント１０（図１参照）を支持するパワープラントプ
ラケット３０が取り付けられている。

【００３５】また、パワープラントブラケット３０の縦
壁部３２，３３は、パワープラント１０の主軸Ａを中心
とする円Ｃの接線方向Ｄに略垂直な面となっており、こ
れらの縦壁部３２，３３によって、パワープラント１０
の接線方向Ｄの動き（車体前後方向の動き）が規制され
るようになっている。本実施形態の場合、第１実施形態
と同様なパワープラントプラケット３０のほかに、バッ
テリ支持用ステー部材４０がそなえられており、バッテ
リトレー４は、これらのパワープラントプラケット３０
とステー部材４０とに跨がるように設置され、バッテリ
トレー４はその大部分がフロントサイドメンバ２０より
も車体内側に設置されている。このように配置するの
は、図示しない他の部品をサイドメンバ２０の上方に設
置する都合上等の理由による。

【００３６】つまり、フロントサイドメンバ２０のフロ
ントサイドメンバインナ２１は、エンジンルーム２内に
露出しており、このフロントサイドメンバインナ２１の
立面部２１Ａの上部に、ステー部材４０が固設されてい
る。ステー部材４０は、図示しないボルトによりフロン
トサイドメンバインナ２１の立面部２１Ａに結合される
ベース部４１と、このベース部４１の上端からベース部
４１の平面と直角方向へ屈曲形成されたバッテリトレー
支持部４２とをそなえている。さらに、ベース部４１及
びバッテリトレー支持部４２の両縁部には、これらのベ
ース部４１及びバッテリトレー支持部４２に対して直角
に屈曲形成されたフランジ部４３，４４が形成されてお
り、ベース部４１とバッテリトレー支持部４２との間の
強度，剛性が高められ、バッテリ３に対する支持強度及
び支持剛性が確保されている。

【００３７】また、バッテリトレー支持部４２の上面
は、パワープラントプラケット３０の縦壁部３３の上部
にある上部フランジ部３６Ａの上面と、等しい高さレベ
ル（フロントサイドメンバインナ２１の上面部２１Ｂと
略等しいレベル）に配置されている。そして、第１実施
形態と同様に、上部フランジ部３６Ａに設けられたバッ
テリトレー取付部１５は、他の部分よりもやや拡幅され
てボルト穴１６Ａが形成されており、その裏側にはウェ
ルドナット１７Ａが取り付けられている。また、バッテ
リトレー支持部４２にも、ボルト穴１６Ｅ，１６Ｆが形
成されており、その裏側にウェルドナット１７Ｅ，１７
Ｆが取り付けられている。

【００３８】本実施形態でも、バッテリトレー取付部１
５は、上部フランジ部３６Ａにおけるフロントサイドメ
ンバインナ２１の立面部２１Ｂから離隔しているが、縦
壁部３３の先端（フランジ部３４Ｃが設けられている部
位）よりも立面部２１Ｂに近い箇所に設けられている。
そして、バッテリトレー４の一端部（縦壁部３３の上部
のバッテリトレー取付部１５）とバッテリトレー４の他
端部（ステー部材４０のバッテリトレー支持部４２）と
をむすぶ方向が接線方向Ｄに略沿う方向に構成されてい
る。

【００３９】一方、バッテリトレー４Ａには、ボルト穴
１８Ａ，１８Ｅ，１８Ｆが形成されており、各ボルト穴
１８Ａ，１８Ｅ，１８Ｆを、パワープラントプラケット
３０の上部フランジ部３６Ａ，ステー部材４０のバッテ
リトレー支持部４２に設けられたボルト穴１６Ａ，１６
Ｅ，１６Ｆに整合させて、ボルト１９を挿入して、各ボ
ルト１９をウェルドナット１７Ａ，１７Ｅ，１７Ｆに締
結することで、バッテリトレー４Ａが車体側に固定・支
持されるようになっている。

【００４０】本発明の第２実施形態としての車体構造
は、上述のように構成されているので、バッテリ３を支
持するための専用部品としてはステー部材４０のみを設
けるだけで、即ち、バッテリ３の一端側はパワープラン
トプラケット３０の縦壁部３３及び上部フランジ部３６
Ａにより、バッテリ３の他端側はステー部材４０により
支持することにより、少ない部品点数でバッテリ３の支
持構造を構成することができる。

【００４１】そして、第１実施形態と同様に、縦壁部３
３の上下方向への十分な強度，剛性により、バッテリ３
を十分な強度，剛性で支持することができ、ステー部材
４０の荷重負担を軽減することができ、車体の重量増を
招くことなくバッテリ３の支持構造を構成することがで
きる。さらに、第１実施形態と同様に、バッテリ３の質
量が壁部３３に加わることにより、壁部３３のパワープ
ラント１０の主軸Ａを中心とする円Ｃの接線方向（この
場合、車両前後方向）Ｄに変位する振動が抑制され、パ
ワープラントブラケット３０を通じてフロントサイドメ
ンバ２０へ入力される振動が低減され、パワープラント
１０の振動に起因した、車室内の振動や騒音の発生を抑
制することができるようになる。もちろん、バッテリト
レー４の一端部と他端部とをむすぶ方向が接線方向Ｄに
略沿っているので、バッテリ３の荷重がパワープラント
ブラケット３０の制振により効率よくはたらく効果もあ
る。

【００４２】次に、第３実施形態としての車体構造につ
いて図３を参照して説明する。以下、第２実施形態とほ
ぼ同様な箇所についての説明は省略し、第３実施形態の
特徴的な部分について説明する。なお、本実施形態は、
パワープラント１０の形状等によりバッテリを第２実施
形態の設置箇所よりも上方に配置する必要かある場合な
どに用いられる。

【００４３】本実施形態は、第２実施形態とほぼ同様に
構成されているが、第２実施形態では、バッテリトレー
支持部４２の上面が、フロントサイドメンバインナ２１
の上面部２１Ｂと略等しいレベルに配置されているのに
対して、本実施形態では、バッテリトレー支持部４２の
上面が、フロントサイドメンバインナ２１の上面部２１
Ｂよりも高い位置に配置されている。

【００４４】一方、パワープラントプラケット３０の縦
壁部３３の上部にある上部フランジ部３６Ａの上面は、
フロントサイドメンバインナ２１の上面部２１Ｂと略等
しいレベルに配置されているので、上部フランジ部３６
Ａの上面はバッテリトレー支持部４２の上面よりも低い
位置になっている。そして、バッテリトレー４Ｂの上部
フランジ部３６Ａに結合される側の部分の裏面に、取付
ブラケット５０を固設して、この取付ブラケット５０を
介してバッテリトレー４Ｂの上部フランジ部３６Ａへの
固定を行なうようにしている。

【００４５】すなわち、図４（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、取付ブラケット５０は、バッテリトレー４Ｂの裏面
に溶接用によって固着される上面部５１と、この上面部
５１よりも所定高さだけ低い箇所に配設され上部フラン
ジ部３６Ａのトレー取付部１５に固定される下面部５
２，５３と、これらの上面部５１と上面部５２，５３と
を連絡する傾斜部５４とをそなえている。

【００４６】なお、上面部５１と上面部５２，５３との
高低差は、上部フランジ部３６Ａの上面とバッテリトレ
ー支持部４２の上面との高低差に応じている。そして、
第１，２実施形態と同様に、上部フランジ部３６Ａに設
けられたバッテリトレー取付部１５は、他の部分よりも
やや拡幅されてボルト穴１６Ａが形成されており、その
裏側にはウェルドナット１７Ａが取り付けられている。
また、第２実施形態と同様に、バッテリトレー支持部４
２にも、ボルト穴１６Ｅ，１６Ｆが形成されており、そ
の裏側にウェルドナット１７Ｅ，１７Ｆが取り付けられ
ている。

【００４７】さらに、本実施形態でも、バッテリトレー
取付部１５は、上部フランジ部３６Ａにおけるフロント
サイドメンバインナ２１の立面部２１Ｂから離隔してい
るが、縦壁部３３の先端（フランジ部３４Ｃが設けられ
ている部位）よりも立面部２１Ｂに近い箇所に設けられ
ている。さらに、上部フランジ部３６Ａにおけるバッテ
リトレー取付部１５よりも立面部２１Ｂに近い部分に
は、バッテリトレー取付用補助ブレート６０が固設され
ている。この補助ブレート６０は上部フランジ部３６Ａ
の上面に沿うように設けられ、ボルト穴１６Ｇが形成さ
れ、その裏側にウェルドナット１７Ｇが設けられてい
る。

【００４８】一方、バッテリトレー４Ｂには、ボルト穴
１８Ｅ，１８Ｆが形成され、取付ブラケット５０の下面
部５２，５３には、ボルト穴１８Ｇ，１８Ｈが形成され
ており、各ボルト穴１８Ｅ，１８Ｆ，１８Ｇ，１８Ｈ
を、ステー部材４０のバッテリトレー支持部４２に設け
られたボルト穴１６Ｅ，１６Ｆ，補助ブレート６０に設
けられたボルト穴１６Ｇ，パワープラントプラケット３
０の上部フランジ部３６Ａ，ステー部材４０のバッテリ
トレー支持部４２に設けられたボルト穴１６Ａにそれぞ
れ整合させて、ボルト１９を挿入して、各ボルト１９を
ウェルドナット１７Ｅ，１７Ｆ，１７Ｇ，１７Ａに締結
することで、バッテリトレー４Ａが車体側に固定・支持
されるようになっている。

【００４９】本発明の第３実施形態としての車体構造
は、上述のように構成されており、第１，２実施形態と
同様に、強度，剛性の高い縦壁部３３上にバッテリ３の
一部を支持させているので、第２実施形態と同様に、少
ない部品点数で且つ車体の重量増を招くことなくバッテ
リ３の支持構造を構成することができる。また、第１，
２実施形態の場合と同様に、バッテリ３の質量が壁部３
３に加わることにより、壁部３３のパワープラント１０
の主軸Ａを中心とする円Ｃの接線方向（この場合、車両
前後方向）Ｄに変位する振動が抑制される。また同時
に、バッテリ３の質量が壁部３３に連結された状態にな
ることにより、壁部３３の接線方向（車両前後方向）Ｄ
に変位する振動が一層抑制される。

【００５０】パワープラントブラケット３０を通じてフ
ロントサイドメンバ２０へ入力される振動が低減され、
パワープラント１０の振動に起因した、車室内の振動や
騒音の発生を抑制することができるという、第１，２実
施形態と同様の効果を得ることができる。なお、本発明
の車体構造は、上述の各実施形態に限定されるものでは
なく、各実施形態を適宜変更して実施しうるものであ
る。

【００５１】例えば、各実施形態では、パワープラント
ブラケット３０をフロントサイドメンバ２０へ取り付け
ているが、車体の所要の強度，剛性を有する部分であれ
ば、パワープラントブラケット３０をフロントサイドメ
ンバ２０以外の部分に取り付けてもよい。また、バッテ
リの質量とパワープラントの主軸を中心とする円の接線
方向（上記の各実施形態では車両の前後方向）のバッテ
リ支持構造の剛性（弾性係数）をバランスさせて、従来
の技術文献（例えば特許第２６９７２１８号）に記載さ
れているように、低減したい特定の周波数の振動を打ち
消すようにしてもよい。ただし、本発明の構造は、特定
の周波数の振動低減に限るものでなく、壁部３３と車体
とをバッテリトレーで連結することで壁部３３のパワー
プラント１０の主軸を中心とする円を接線方向への剛性
を高めて、さらに、バッテリの質量が振動の抵抗となる
ことにより、広範囲の周波数の振動低減に寄与できるも
のである。

【００５２】また、上記の各実施形態では、パワープラ
ントの主軸を車両の幅方向に沿って配置したものを示し
ているが、パワープラントの主軸方向はこれに限定され
るものでなく、かかる主軸を車両の前後方向に沿って配
置したものや車両の上下方向に沿って配置したものなど
にも本発明を適用できる。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１，２記載
の本発明の車体構造によれば、バッテリの支持構造を少
ない部品点数で且つ車体の重量増を招くことなく構成す
ることができ、コスト面や車両の軽量化の面で有利にな
る。また、パワープラントブラケットにパワープラント
の主軸を中心とする円の接線方向に略垂直な壁部が設け
られているので、上記の円の接線方向に変位する壁部の
振動が効果的に抑制され、特に、バッテリの質量がこの
縦壁に作用するため、このバッテリの質量が、縦壁にか
かる振動を一層抑制させる。

【００５４】したがって、パワープラント振動に起因し
た、車室内の振動や騒音の発生を抑制することができる
効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての車体構造を示す
分解斜視図である。

【図２】本発明の第２実施形態としての車体構造を示す
分解斜視図である。

【図３】本発明の第３実施形態としての車体構造を示す
図であり、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ矢
視図である。

【図４】従来の車体構造を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

２エンジンルーム３バッテリ４バッテリトレー１０パワープラント２０車体としてのフロントサイドメンバ３０パワープラントブラケット３２，３３縦壁部（壁部）４０バッテリ支持用ステー部材Ａパワープラント１０の主軸Ｃ主軸Ａを中心とする円Ｄ円Ｃの接線方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に結合されパワープラントを支持す
るパワープラントブラケットをそなえ、該パワープラントブラケットに、該パワープラントの主
軸を中心とする円の接線方向に略垂直な壁部が設けら
れ、該壁部に、バッテリが上載されるバッテリトレーの一端
部が接合されるとともに、該バッテリトレーの他端部が該車体に接合されて、該一端部と該他端部とをむすぶ方向が該接線方向に略沿
う方向に構成されていることを特徴とする、車体構造。
【請求項２】車体に設けられたエンジンルームと、該エンジンルームの側部に該車体の前後方向に向けて設
けられたフロントサイドメンバと、該フロントサイドメンバに接合されるとともに該エンジ
ンルームの内部に主軸が該車体の幅方向に沿って配置さ
れたパワープラントを支持するパワープラントブラケッ
トを備えた車体構造において、該パワープラントブラケットに、該車体の前後方向に略
垂直な壁部が設けられ、該壁部に、バッテリが上載されるバッテリトレーの一端
部が接合されるとともに、該バッテリトレーの他端部が該車体に接合されて、該一端部と該他端部とをむすぶ方向が該接線方向に略沿
う方向に構成されていることを特徴とする、車体構造。