JPH0627816Y2 - エンジンのシリンダブロック - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、自動車用エンジンのシリンダブロック、特
にその剛性を向上させる技術に関する。

（従来の技術） 例えば前置エンジン前輪ドライブ方式の自動車では、エ
ンジンとトランスアクスルとを結合してパワプラントを
構成し、これによってドライブシャフトに直接駆動力を
伝達するようにしている。そして、上記の結合は例えば
第６図および第７図に示した態様にてなされる。尚、こ
れらの図面は実開昭６２−１２８１４７号公報から引用
したものである。

シリンダブロック１０１の後端壁１０３には、リヤエン
ドプレート１０５を介してトランスアクスル１０７のア
クスルハウジング１０９を締結してある。アクスルハウ
ジング１０９は、クラッチ機構を内蔵したクラッチハウ
ジング１１１，変速ギヤ機構を内蔵した変速ギヤケース
１１３，差動ギヤ機構を内蔵した差動ギヤケース１１５
等からなり、差動ギヤケース１１５からは前輪を駆動す
るためのドライブシャフト１１７，１１７が延出してい
る。

以上の構造から、アクスルハウジング１０９はリヤエン
ドプレート１０５と共に、シリンダブロック１０１の下
面１１９および側壁１２１よりも外方へ張り出してい
る。すなわち、上記クラッチ機構は回転中心軸Ｘ−Ｘを
中心に構成され、また上記ドライブシャフト１１７は側
壁１２１の外方に配置されるからである。

一方、側壁１２１の後部寄りにはスタータモータ１２３
が配置されてそのフランジ１２３ａをリヤエンドプレー
ト１０５を介してクラッチハウジング１１１に締結して
ある。そして側壁１２１には、スタータモータ１２３を
受入れるために、内方へ凹状に湾曲した曲壁部１２５を
形成してある。

尚、スタータモータ１２３とドライブシャフト１１７
（差動ギヤケース１１５）とは、パワプラントのレイア
ウト上からシリンダブロック１０１の同じ側に配置され
る。

以上の構成において、前記公報に記載された考案は、曲
壁部１２５の後端部に、スタータモータ１２３を跨ぐよ
うにしてブリッジ１２７を締結することにより、曲壁部
１２５を補強したものである。また、スタータモータの
取付構造としては、シリンダブロック１０１の後端壁１
０３をリブ状に延出してこの延出部にスタータモータを
締結するようにしたものもある（雑誌「Motor Fan」１
９８８年６月号Ｐ．１３８参照）。

（考案が解決しようとする課題） ところで、最近の自動車のパワプラントでは軽量化を図
るためにシリンダブロックやアクスルハウジングがアル
ミニウム合金などの薄肉鋳物で作られる傾向にあるので
それ自体の剛性が低く、更にアクスルハウジングはシリ
ンダブロックから張り出して片持ちに支持されているの
で支持剛性にも劣っている。その結果、アクスルハウジ
ングはエンジン等からの振動入力、特に前記回転中心軸
Ｘ−Ｘ方向の低周波振動成分に対して共振しやすい。そ
してこのような振動が前記差動ギヤケース１１５付近に
励起されると、この振動がドライブシャフト１１７ある
いはこれを介してサスペンション系などへ入力されて車
室内にこもり音や加速時騒音を誘起するという問題が発
生する。

このように、差動ギヤケース１１５は有害な共振を起こ
しやすい状態におかれているが、それは、差動ギヤケー
ス１１５の近傍には前記曲壁部１２５が在って、これに
支持されたクラッチハウジング１１１がスタータモータ
１２３の質量を片持ちに支持しているので、ここに固有
振動数の低い振動域が形成されて差動ギヤケース１１５
まわりの共振周波数を一層低下させるからである。

尚、前述したように、シリンダブロックの後端壁をリブ
状に延出してここにスタータモータを取付けたものにお
いても、このリブ状延出部の張り出しが大きくなるの
で、その付根部の変形が大きくなって高い剛性が得られ
ず、上記と同様な問題を提起する。

そこでこの考案は、スタータモータが側壁に配置された
シリンダブロックの剛性を向上させることを目的として
いる。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前述した課題を解決するためにこの考案は、シリンダブ
ロックの側壁に、この側壁の一部からシリンダブロック
後端のクラッチハウジング側接合部にわたって拡開する
ほぼ円錘状の補強壁を形成し、この補強壁と前記側壁と
の間にスタータモータを設けてこのスタータモータのハ
ウジングを前記補強壁と一体化するよう構成した。

（作用） スタータモータは、シリンダブロックの本来の側壁とス
タータモータのハウジングを支持する補強壁との２重構
造部に配置されてこの２重構造部に一体化されるので、
スタータモータが剛性部材の役目を果たし、シリンダブ
ロックの剛性が向上する。

（実施例） 第１図および第２図を参照してこの考案の一実施例を説
明する。

シリンダブロック１の一方の側壁３は全体として内方へ
凹状に湾曲しており、シリンダブロック１の後端壁５に
は従来と同様にしてトランスアクスル７のアクスルハウ
ジング９を締結してある。符号１１，１３および１５は
それぞれクラッチハウジング、変速ギヤケースおよび差
動ギヤケースであり、また符号１７は図示しないドライ
ブシャフトの支承部である。

側壁３の後部寄りには、側壁３と一体にして補強壁１９
を形成してあり、この補強壁１９は１対の側部外壁２
１，２３から構成されている。側部外壁２１，２３は側
壁３から円弧状に延出してそれらの端縁が対向してお
り、またそれらの周面は全体として後方へ円錘面状に拡
開して側壁３の上縁部近傍および下端部近傍まで延びて
いる。そして、側部外壁２１，２３の端縁部２１ａ，２
３ａの内側同士を筒状の連結壁２７によって連結し、こ
の連結壁２７と側壁３とは補強用のリブ２５によって連
結してある。上記補強用のリブ２５および側部外壁２
１，２３，側壁３の各後端面は、シリンダブロック１の
後端壁５のリブ５ａと面一に配してある。

連結壁２７には旋削加工によりボア２９を形成してこの
ボア２９によりスタータモータ３１のハウジング３２を
支持させ、上記端縁部２１ａ，２３ａからこのスタータ
ハウジング３２のヨークにボルト３３をねじ込んで両者
を結合してある。更に、クラッチハウジング１１をボル
ト３５を用いて側部外壁２１，２３にも締結する。

以上の構成によれば、凹状に湾曲した側壁３の後端部を
補強壁１９とスタータモータ３１との一体構成体とし
て、スタータモータ３１を剛性部材の一部に利用するこ
とにより、この部位のシリンダブロック１の剛性が向上
する。この結果、シリンダブロック１によるクラッチハ
ウジング１１の支持剛性が向上するとともに、スタータ
モータ３１はシリンダブロック１側に支持されるので、
クラッチハウジング１１にはスタータモータ３１による
モーメント入力が発生せず、クラッチハウジング１１の
曲げ変形が抑制され、クラッチハウジング１１に取付け
られた差動ギヤケース１５、特にそのドライブシャフト
支承部１７での耐振動性が改善される。

第３図ないし第５図を参照してこの考案の他の実施例を
説明する。

この実施例の補強壁４１は、シリンダブロック４３の側
壁４５と一体の円筒壁４７，側壁４５から延出して円筒
壁４７に連なるとともに後方へ拡開して側壁４５の上下
縁近傍に至る１対の側部外壁４９，５１，これら円筒壁
４７と側部外壁４９，５１との前端側同士を連ねた前部
外壁５５からなる。円筒壁４７と側壁３とは、補強用の
リブ５６によって連結してある。円筒壁４７の内面には
ボア加工を施して、このボア５７にスタータモータ３１
のハウジング３２を内抱させてある。このスタータハウ
ジング３２は、スタータハウジング３２に取付けた固定
プレート５９をビス６１により前部外壁５５に締結する
ことで固定される。

その他の構成は前記第１図のものと同じである。この実
施例の補強壁４１は完全な閉断面を有するので剛性に富
み、したがってパワプラント全体の捩れ剛性を向上でき
る。

尚、上記各実施例における補強構造は前置エンジン後輪
ドライブ方式にも適用することができる。

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案の構成によれば、シリンダ
ブロック後端側の側壁に形成した補強壁に、スタータモ
ータのハウジングを一体的に設けたので、スタータモー
タが剛性部材の役目を果たし、この部位のシリンダブロ
ックの剛性が高まり、パワプラント全体としての振動が
低減されて騒音を低下させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係るシリンダブロックに
トランスアクスルを装着した状態を示す斜視図、第２図
は第１図のシリンダブロックの後端面側から見た正面
図、第３図はこの考案の他の実施例に係るシリンダブロ
ックにトランスアクスルを装着した状態を示す斜視図、
第４図は第３図のシリンダブロックの後端面側から見た
正面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図は従来
例に係るシリンダブロックにトランスアクスルを装着し
た状態を示す側面図、第７図は第６図のVII−VII断面図
である。 １……シリンダブロック ３……側壁 １１……クラッチハウジング １９……補強壁 ３１……スタータモータ ３２……スタータハウジング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックの側壁に、この側壁の一
   部からシリンダブロック後端のクラッチハウジング側接
   合部にわたって拡開するほぼ円錘状の補強壁を形成し、
   この補強壁と前記側壁との間にスタータモータを設けて
   このスタータモータのハウジングを前記補強壁と一体化
   して構成したことを特徴とするエンジンのシリンダブロ
   ック。