JPH0533720Y2 - - Google Patents

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JPH0533720Y2
JPH0533720Y2 JP1987063319U JP6331987U JPH0533720Y2 JP H0533720 Y2 JPH0533720 Y2 JP H0533720Y2 JP 1987063319 U JP1987063319 U JP 1987063319U JP 6331987 U JP6331987 U JP 6331987U JP H0533720 Y2 JPH0533720 Y2 JP H0533720Y2
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rib
bolt hole
mounting flange
boss portion
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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    • F01M2011/005—Oilsumps with special anti-turbulence means, e.g. anti-foaming means or intermediate plates
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    • F01M2011/0054—Fastening to the cylinder block

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのオイルパン構造に関するも
のである。
（従来技術） 近年、自動車工業分野においては、エンジンの
軽量化という要求から従来鉄板製とされるのが一
般的であつたオイルパンをアルミ合金等の軽金属
により一体的に鋳造成形することが行なわれてい
る（実開昭61−173754号公報参照）。
この種のものにおいては、第７図に示すよう
に、オイルパン５２の上端面をエンジン本体５１
の下端面に締着するとともに、該オイルパン５２
の一端５２ａ側に設けた円弧状のミツシヨンケー
ス取付用フランジ部５４にミツシヨンケース５３
を締着するようになつている。
この場合、エンジン本体５１の下面にオイルパ
ン５２を取付けるための固定ボルトのうちフラン
ジ部５４側に位置する固定ボルト５５は、該フラ
ンジ部５４のしかもエンジン本体側への取付面５
７から離間した位置に形成したボス部５６に対し
てその下面側から上方に向けて挿通され且つエン
ジン本体５１の下面側にねじ込まれる構成である
ため、該ボス部５６部分の剛性が弱く、このため
固定ボルト５５のボルト軸力が上記取付面５７に
伝達されにくく十分な締結力が得られないという
問題があつた。
また、フランジ部５４自体がオイルパン５２の
下面よりさらに下方にオーバハング状態で形成さ
れているところから、このフランジ部５４にミツ
シヨンケース５３を取付けた場合、該ミツシヨン
ケース５３の上下振動を受けてオイルパン５２が
上下方向に変形し易いという問題もあつた。
（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、クランク軸方向の一端
にミツシヨンケース取付用のフランジ部を形成し
たオイルパンにおいて、オイルパンをシリンダブ
ロツクに締結する固定ボルトの締結力の向上とミ
ツシヨンケースの上下振動に対するオイルパンの
曲げ剛性の向上とを図ることを目的とするもので
ある。
（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、ミツシヨンケースに対して固定される取付フ
ランジ部を有し且つ鋳造により形成されるオイル
パンにおいて、上記取付フランジ部の内外両面の
うち、ミツシヨンケースへの取付面側に、オイル
パンをシリンダブロツク側へ締結する固定ボルト
が嵌挿されるボルト穴ボス部と該ボス部に沿つて
延びる第１のリブとを設け、又反取付面側には上
記第１のリブと略同一線上に延出する第２のリブ
を設けたものである。
（作用） 本考案では上記の手段により、ボルト穴ボス部
を形成した取付フランジ部の上記ボルト穴ボス部
に、該取付フランジ部を挟んでその両側にしかも
略同一線上に第１のリブと第２のリブとが設けら
れているため、該ボルト穴ボス部がオイルパンと
可及的に一体化され該ボルト穴ボス部の剛性が向
上せしめられることになる。
（実施例） 以下、第１図ないし第６図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。
第１図ないし第３図には本考案の実施例に係る
オイルパン構造をもつ自動車エンジン用オイルパ
ンが示されている。このオイルパン１は、浅底部
３と深底部４とを備えた二段底構造を有してお
り、底壁１１と左右一対の側壁１２，１３と前後
一対の端面壁１４，１５とを備えている。
側壁１２，１３の上端面には、エンジン本体取
付用フランジ部１６，１６が形成されている。ま
たこのエンジン本体取付用フランジ部１６，１６
には、オイルパン１をエンジン本体２側に締着固
定するための固定ボルト２３挿通用の取付ボルト
穴２１，２１・・が所定ピツチで多数形成されて
いる。
また、上記浅底部３側の端面壁１４の周囲に
は、該端面壁１４と一体的に略半円弧形状を持つ
ミツシヨンケース取付用フランジ部１７が形成さ
れている。このミツシヨンケース取付用フランジ
部１７は第１図ないし第６図にそれぞれ示すよう
に、ミツシヨンケース取付用フランジ部１７の周
囲と底壁１１の中間部とを連結する曲面壁３１
と、該曲面壁３１と底壁１１とで囲繞されたスペ
ース内に配置されてこの両者を一体的に結合する
結合リブ３２，３２・・とを備えている。
さらに、上記エンジン本体取付用フランジ部１
６，１６側に設けた取付ボルト穴２１，２１・・
のうち、上記ミツシヨンケース取付用フランジ部
１７に対応する位置に設けられた左右一対の取付
ボルト穴２１Ａ，２１Ａ（便宜上、この二つの取
付ボルト穴には特に符号２１Ａを付する）には、
該ミツシヨンケース取付用フランジ部１７の下面
側から長尺の固定ボルト２３，２３を挿通しなけ
ればならない。このため、この実施例においては
本考案のひとつの構成を適用して、ミツシヨンケ
ース取付用フランジ部１７のミツシヨンケース取
付面１７ａ側のしかも上下方向において上記取付
ボルト穴２１Ａ，２１Ａにそれぞれ対応する位置
にボルト穴ボス部２２，２２をそれぞれ形成し、
このボルト穴ボス部２２，２２に対してその下面
側から固定ボルト２３，２３を挿通するようにし
ている。この場合、上記エンジン本体取付用フラ
ンジ部１６とボルト穴ボス部２２が上下方向にお
いて非連結とされていると固定ボルト２３を締付
けた場合ミツシヨンケース取付用フランジ部１７
部分が変形し固定ボルト２３の軸力が得られにく
いことは既述の通りである。
このため、この実施例においては更に本考案の
他の構成を適用して、ミツシヨンケース取付用フ
ランジ部１７のミツシヨンケース取付面１７ａ側
にはボルト穴ボス部２２の周囲を囲むようにして
上記エンジン本体取付用フランジ部１６とミツシ
ヨンケース取付用フランジ部１７間に跨つて延び
る第１のリブ４１，４１を形成している。また、
ミツシヨンケース取付用フランジ部１７の反ミツ
シヨンケース取付面１７ｂ側には、上記第１のリ
ブ４１の外側の壁部４１ｂに対しその延出方向と
略同一線上に延びるリブ４３を設けるとともに、
上記曲面壁３１の両側部３１ａ，３１ａを上記第
１のリブ４１の内側の壁部４１ａに対しその延出
方向と略同一線上になるようにその形成位置を設
定し、このリブ４３と曲面壁３１の側部３１ａと
で実用新案登録請求の範囲中の第２のリブ４２を
構成している。
このようにボルト穴ボス部２２に対応するミツ
シヨンケース取付用フランジ部１７の両側面に第
１のリブ４１と第２のリブ４２とをそれぞれ形成
すると、該ボルト穴ボス部２２とオイルパン１の
本体部分との一体化が促進され、該ボルト穴ボス
部２２部分の剛性が効果的に高められる。従つ
て、ボルト穴ボス部２２に挿通した固定ボルト２
３によつてオイルパン１をエンジン本体２側に締
結する場合、該固定ボルト２３の軸力が効率良く
両者の合せ面部分に伝達され、それだけオイルパ
ンとエンジン本体との締結力が向上する。
また、この第１のリブ４１及び第２のリブ４２
によりミツシヨンケース取付用フランジ部１７自
体の剛性もアツプするため、該ミツシヨンケース
取付用フランジ部１７に取付けられるミツシヨン
ケースの上下振動によるオイルパン１の曲げ変形
が可及的に低減されることになる。
（考案の効果） 本考案のエンジンのオイルパン構造は、ミツシ
ヨンケースに対して固定される取付フランジ部を
有し且つ鋳造により形成されるオイルパンにおい
て、上記取付フランジ部の内外両面のうち、ミツ
シヨンケースへの取付面側に、オイルパンをシリ
ンダブロツク側へ締結する固定ボルトが嵌挿され
るボルト穴ボス部と該ボス部に沿つて延びる第１
のリブとを設け、又反取付面側には上記第１のリ
ブと略同一線上に延出する第２のリブを設けたこ
とを特徴とするものである。
従つて、本考案のエンジンのオイルパン構造に
よれば、ボルト穴ボス部を形成した取付フランジ
部の上記ボルト穴ボス部に、該取付フランジ部を
挟んでその両側にしかも略同一線上に第１のリブ
と第２のリブとが設けられているため、該ボルト
穴ボス部がオイルパンと可及的に一体化され該ボ
ルト穴ボス部の剛性が向上せしめられ、その結
果、固定ボルトの軸力が効果的にシリンダブロツ
ク側に伝達されその締結力が向上し、またミツシ
ヨンケースの上下振動によるオイルパンの曲げ変
形が可及的に減少される等の実用的効果が得られ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例に係るオイルパン構造
をもつオイルパンの全体斜視図、第２図は第１図
の平面図、第３図は第２図の−縦断面図、第
４図は第３図の−矢視図、第５図は第４図の
−矢視図、第６図は第５図の−矢視図、
第７図は従来のオイルパンの縦断面図である。 １……オイルパン、２……エンジン本体、３…
…浅底部、４……深底部、１６……エンジン本体
取付用フランジ部、１７……ミツシヨンケース取
付用フランジ部、２１……取付ボルト穴、２２…
…ボルト穴ボス部、２３……固定ボルト、３１…
…曲面壁、３２……結合リブ、４１……第１のリ
ブ、４２……第２のリブ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ミツシヨンケースに対して固定される取付フラ
    ンジ部を有し且つ鋳造により形成されるオイルパ
    ンにおいて、上記取付フランジ部の内外両面のう
    ち、ミツシヨンケースへの取付面側にはオイルパ
    ンをシリンダブロツク側へ締結する固定ボルトが
    嵌挿されるボルト穴ボス部と該ボス部に沿つて延
    びる第１のリブとが設けられ、又反取付面側には
    上記第１のリブと略同一線上に延出する第２のリ
    ブが設けられていることを特徴とするエンジンの
    オイルパン構造。
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