JPH0799085B2 - 内燃機関のオイルパン - Google Patents
内燃機関のオイルパンInfo
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- JPH0799085B2 JPH0799085B2 JP1081568A JP8156889A JPH0799085B2 JP H0799085 B2 JPH0799085 B2 JP H0799085B2 JP 1081568 A JP1081568 A JP 1081568A JP 8156889 A JP8156889 A JP 8156889A JP H0799085 B2 JPH0799085 B2 JP H0799085B2
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
- F01M11/065—Position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関のオイルパンに関する。
〈従来の技術〉 従来の内燃機関のオイルパンとしては、例えば第３図に
示すようなものがある。
示すようなものがある。
多気筒内燃機関の機関本体31は、クランク軸32を回転自
由に支持するシリンダブロック33と、該シリンダブロッ
ク33の開放下面に装着されて、該クランク軸32に沿って
深底部34と浅底部35とが設けられるオイルパン36とを備
えている。
由に支持するシリンダブロック33と、該シリンダブロッ
ク33の開放下面に装着されて、該クランク軸32に沿って
深底部34と浅底部35とが設けられるオイルパン36とを備
えている。
ここで、深底部34にはバッフルプレート37が取付けられ
ており、先端にオイルストレーナ38を有するオイル吸入
口39を該バッフルプレート37に設けられる切欠き40に挿
入し、該オイルストレーナ38をオイル中に浸漬すること
により、オイルを吸入している。
ており、先端にオイルストレーナ38を有するオイル吸入
口39を該バッフルプレート37に設けられる切欠き40に挿
入し、該オイルストレーナ38をオイル中に浸漬すること
により、オイルを吸入している。
〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、車両の総重量の低減や、内燃機関の小型
化の要望等により機関本体31の大きさは制限を受けるこ
とになり、オンルパン36を含めて機関本体31の高さを低
くする必要が有る。もってオイルパン36自身の高さも低
くなっている。
化の要望等により機関本体31の大きさは制限を受けるこ
とになり、オンルパン36を含めて機関本体31の高さを低
くする必要が有る。もってオイルパン36自身の高さも低
くなっている。
ところでクランク軸32には、該クランク軸32の回転を円
滑に保つことにより機関の回転をスムーズにして、クラ
ンクジャーナル部42等の摩耗を低減し、出力増加，燃費
の向上を図るために、バランスウェイト41が取付けられ
ているが、前述したようにオイルパン36自身の高さが低
くなっているため、バランスウェイト41は結果としてオ
イルパン36に接近して設けられることとなる。
滑に保つことにより機関の回転をスムーズにして、クラ
ンクジャーナル部42等の摩耗を低減し、出力増加，燃費
の向上を図るために、バランスウェイト41が取付けられ
ているが、前述したようにオイルパン36自身の高さが低
くなっているため、バランスウェイト41は結果としてオ
イルパン36に接近して設けられることとなる。
よって、例えば車両の加減速時や旋回時等の機関に働く
慣性力によりオイルパン36内に溜まっているオイルの液
面43が傾くと、通常深底部34にオイルを導いている浅底
部35にオイルが滞留し、クランク軸32の回転に伴ってバ
ランスウェイト41により発生する風圧によりオイルが撥
ね上げられたり、更に液面43が傾くことにより、通常該
液面43が水平状態の場合は浸漬していないバランスウェ
イト41が、第３図または第４図に示すように、オイル中
に浸漬することとなり、オイルが掻き上げられたりする
ようになる。従って、深底部34に戻るオイルの量が減少
し、オイルの液面43が下降して前記オイルストレーナ38
が液面43上に出て、空気を吸引することとなり図示しな
いオイルポンプがオイルを吐出できなくなったり、また
各潤滑部位で給油不足による不具合を生じる惧れがあ
る。
慣性力によりオイルパン36内に溜まっているオイルの液
面43が傾くと、通常深底部34にオイルを導いている浅底
部35にオイルが滞留し、クランク軸32の回転に伴ってバ
ランスウェイト41により発生する風圧によりオイルが撥
ね上げられたり、更に液面43が傾くことにより、通常該
液面43が水平状態の場合は浸漬していないバランスウェ
イト41が、第３図または第４図に示すように、オイル中
に浸漬することとなり、オイルが掻き上げられたりする
ようになる。従って、深底部34に戻るオイルの量が減少
し、オイルの液面43が下降して前記オイルストレーナ38
が液面43上に出て、空気を吸引することとなり図示しな
いオイルポンプがオイルを吐出できなくなったり、また
各潤滑部位で給油不足による不具合を生じる惧れがあ
る。
このため、第５図及び第６図に示すように、オイルパン
51の側面52に浅底部53から深底部54にかけて図示しない
クランク軸により掻き上げられるオイルを液面に落とす
ためのプレート55を設けたものがある（米国特許明細書
第4,270,497号参照）。
51の側面52に浅底部53から深底部54にかけて図示しない
クランク軸により掻き上げられるオイルを液面に落とす
ためのプレート55を設けたものがある（米国特許明細書
第4,270,497号参照）。
しかし、前記プレート55においては、オイルパン51の側
面52上方に掻き上げられたオイルを下方に案内するのみ
の作用しか奏せず、オイルの粘性等により深底部54への
戻りが不充分となることがある。
面52上方に掻き上げられたオイルを下方に案内するのみ
の作用しか奏せず、オイルの粘性等により深底部54への
戻りが不充分となることがある。
そこで、本発明はかかる従来の実情に鑑み、車両に掛か
る慣性力によりオイルの液面が傾きクランク軸によりオ
イルが掻き上げられても、積極的にオイルを深底部に戻
すように作用する内燃機関のオイルパンを提供すること
を目的とする。
る慣性力によりオイルの液面が傾きクランク軸によりオ
イルが掻き上げられても、積極的にオイルを深底部に戻
すように作用する内燃機関のオイルパンを提供すること
を目的とする。
〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明は、クランク軸を回転自由に支持する
シリンダブロックの下端面に装着され、オイル吸入口が
浸漬される深底部と該深底部にオイルを導く浅底部とが
該クランク軸に沿って設けられる内燃機関のオイルパン
において、クランク軸の回転によりオイルが撥ね上げら
れる側の側面のうち少なくとも前記浅底部に相当する側
面に、深底部側に向かうに従って上方に傾斜している傾
斜部とこの傾斜部に連続するガイド部とを有する案内プ
レートを設ける構成とする。
シリンダブロックの下端面に装着され、オイル吸入口が
浸漬される深底部と該深底部にオイルを導く浅底部とが
該クランク軸に沿って設けられる内燃機関のオイルパン
において、クランク軸の回転によりオイルが撥ね上げら
れる側の側面のうち少なくとも前記浅底部に相当する側
面に、深底部側に向かうに従って上方に傾斜している傾
斜部とこの傾斜部に連続するガイド部とを有する案内プ
レートを設ける構成とする。
〈作用〉 上記構成においては、オイルパンのクランク軸の回転に
よりオイルが撥ね上げられる側の側面のうち少なくとも
前記浅底部に相当する側面に案内プレートを設けたの
で、オイルの液面が傾きクランク軸によりオイルが掻き
上げられても、掻き上げられたオイルは前記案内プレー
トに当たりそれ以上の撥ね上げは防止される。更に該案
内プレートが上方に傾斜している傾斜部を有するので、
オイルが該案内プレートに当たる際に、前記クランク軸
の回転半径接線方向に向かう外力のみが作用していたオ
イルに、深底部側に向かう方向の外力が作用することに
なる。そして、オイルは前記傾斜部に連続するガイド部
に沿って深底部側に導かれる。
よりオイルが撥ね上げられる側の側面のうち少なくとも
前記浅底部に相当する側面に案内プレートを設けたの
で、オイルの液面が傾きクランク軸によりオイルが掻き
上げられても、掻き上げられたオイルは前記案内プレー
トに当たりそれ以上の撥ね上げは防止される。更に該案
内プレートが上方に傾斜している傾斜部を有するので、
オイルが該案内プレートに当たる際に、前記クランク軸
の回転半径接線方向に向かう外力のみが作用していたオ
イルに、深底部側に向かう方向の外力が作用することに
なる。そして、オイルは前記傾斜部に連続するガイド部
に沿って深底部側に導かれる。
〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を図に基づいて説明する。
第１図及び第２図に示す多気筒内燃機関の機関本体１
は、クランク軸２を回転自由に支持するシリンダブロッ
ク３と、該シリンダブロック３の開放下面に装着され
て、該クランク軸２に沿って車両後方向に深底部４が設
けられ車両前方向に浅底部５が設けられるオイルパン６
とにより構成される。
は、クランク軸２を回転自由に支持するシリンダブロッ
ク３と、該シリンダブロック３の開放下面に装着され
て、該クランク軸２に沿って車両後方向に深底部４が設
けられ車両前方向に浅底部５が設けられるオイルパン６
とにより構成される。
そして、深底部４にはバッフルプレート７が取り付けら
れており、先端にオイルストレーナ８を有するオイル吸
入口９が該バッフルプレート７に設けられる切欠き10に
挿入され、該オイルストレーナ８をオイル中に浸漬する
ことにより、潤滑部位に供給するオイルが図示しないオ
イルポンプにより吸入される。
れており、先端にオイルストレーナ８を有するオイル吸
入口９が該バッフルプレート７に設けられる切欠き10に
挿入され、該オイルストレーナ８をオイル中に浸漬する
ことにより、潤滑部位に供給するオイルが図示しないオ
イルポンプにより吸入される。
ここで、本実施例においてはクランク軸２が車両前方向
から見て時計方向に回転している（第２図中に矢印Ｎで
示す）ので、本発明に係る構成として、前記浅底部５に
相当するオイルパンの右側面12に、浅底部５から深底部
６に向かうに従って上方に傾斜している傾斜部21,22
と、前記傾斜部21,22に連続するように滑らかにオイル
パンの右側面12の上方に凹状を形成する案内部23,24と
を有する案内プレート25,26を、該案内プレート25,26の
最下端部である前端側27,28がオイル液面11より上方に
位置するように、溶接部29,30をスポット溶接等を行っ
て取り付けている。
から見て時計方向に回転している（第２図中に矢印Ｎで
示す）ので、本発明に係る構成として、前記浅底部５に
相当するオイルパンの右側面12に、浅底部５から深底部
６に向かうに従って上方に傾斜している傾斜部21,22
と、前記傾斜部21,22に連続するように滑らかにオイル
パンの右側面12の上方に凹状を形成する案内部23,24と
を有する案内プレート25,26を、該案内プレート25,26の
最下端部である前端側27,28がオイル液面11より上方に
位置するように、溶接部29,30をスポット溶接等を行っ
て取り付けている。
次に作用を説明する。
例えば車両の加減速時や旋回時等にオイルの液面11が図
示のように傾いて浅底部５に滞留すると、従来と同様
に、クランク軸２のバランスウェイト13がオイル中に浸
漬してオイルを掻き上げる（図中矢印ａで示す）ことに
なるが、掻き上げられたオイルは案内プレート25,26の
傾斜部21,22に当たりそれ以上の撥ね上げが防止され
る。更に、傾斜部21,22の傾斜によりオイルには浅底部
５から深底部４に向かう方向の後方力（図中矢印ｂで示
す）が作用して、傾斜部21,22及び前記傾斜部21,22に連
続する案内部23,24に沿って深底部４にオイルが導かれ
る。
示のように傾いて浅底部５に滞留すると、従来と同様
に、クランク軸２のバランスウェイト13がオイル中に浸
漬してオイルを掻き上げる（図中矢印ａで示す）ことに
なるが、掻き上げられたオイルは案内プレート25,26の
傾斜部21,22に当たりそれ以上の撥ね上げが防止され
る。更に、傾斜部21,22の傾斜によりオイルには浅底部
５から深底部４に向かう方向の後方力（図中矢印ｂで示
す）が作用して、傾斜部21,22及び前記傾斜部21,22に連
続する案内部23,24に沿って深底部４にオイルが導かれ
る。
従って、オイル液面11が傾いてバランスウェイト13によ
りオイルが撥ね上げられたり、掻き上げられたりして
も、案内プレート25,26により積極的に深底部４に該オ
イルが戻されるので、オイルの量の減少によるオイル液
面11の低下が生じることは無く、潤滑を行う際に不具合
を生じることは無い。
りオイルが撥ね上げられたり、掻き上げられたりして
も、案内プレート25,26により積極的に深底部４に該オ
イルが戻されるので、オイルの量の減少によるオイル液
面11の低下が生じることは無く、潤滑を行う際に不具合
を生じることは無い。
また、本実施例においては案内プレート25,26の傾斜部2
1,22と案内部23,24とにより、上方に滑らかな凹状を形
成するようにしてよりスムーズにオイルを深底部４に導
くように構成したが、案内部23,24は前記傾斜部21,22に
連続するガイド部であれば充分であることは勿論であ
る。
1,22と案内部23,24とにより、上方に滑らかな凹状を形
成するようにしてよりスムーズにオイルを深底部４に導
くように構成したが、案内部23,24は前記傾斜部21,22に
連続するガイド部であれば充分であることは勿論であ
る。
〈発明の効果〉 以上説明したように本発明によれば、クランク軸の回転
によりオイルが撥ね上げられる側の側面内に、所定の条
件の案内プレートを設ける構成としたので、掻き上げら
れたオイルは前記案内プレートによりそれ以上の撥ね上
げが防止され、かつオイルに深底部側に向かう方向の外
力が作用されることになるので、オイルを前記傾斜部に
連続するガイド部に沿って積極的に深底部に導くことと
なる。従って、オイルの戻り不良によるオイルの量の減
少が防止でき、もってオイル液面の低下が生じることは
無く、潤滑を行う際の不具合発生を防止できるという効
果がある。
によりオイルが撥ね上げられる側の側面内に、所定の条
件の案内プレートを設ける構成としたので、掻き上げら
れたオイルは前記案内プレートによりそれ以上の撥ね上
げが防止され、かつオイルに深底部側に向かう方向の外
力が作用されることになるので、オイルを前記傾斜部に
連続するガイド部に沿って積極的に深底部に導くことと
なる。従って、オイルの戻り不良によるオイルの量の減
少が防止でき、もってオイル液面の低下が生じることは
無く、潤滑を行う際の不具合発生を防止できるという効
果がある。
第１図は本発明に係る実施例を示す内燃機関のオイルパ
ンの側面図、第２図は同上実施例における正面図、第３
図は従来の内燃機関のオイルパンの側面図、第４図は第
３図におけるＩ−Ｉ断面図、第５図はプレートを設けた
従来の内燃機関のオイルパンの側面図、第６図は第５図
におけるII−II断面図である。 １……機関本体、２……クランク軸、３……シリンダブ
ロック、４……深底部、５……浅底部、６……オイルパ
ン、８……オイルストレーナ、13……バランスウェイ
ト、21,22……傾斜部、23,24……案内部、25,26……案
内プレート
ンの側面図、第２図は同上実施例における正面図、第３
図は従来の内燃機関のオイルパンの側面図、第４図は第
３図におけるＩ−Ｉ断面図、第５図はプレートを設けた
従来の内燃機関のオイルパンの側面図、第６図は第５図
におけるII−II断面図である。 １……機関本体、２……クランク軸、３……シリンダブ
ロック、４……深底部、５……浅底部、６……オイルパ
ン、８……オイルストレーナ、13……バランスウェイ
ト、21,22……傾斜部、23,24……案内部、25,26……案
内プレート
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸を回転自由に支持するシリンダ
ブロックの下端面に装着され、オイル吸入口が浸漬され
る深底部と該深底部にオイルを導く浅底部とが該クラン
ク軸に沿って設けられる内燃機関のオイルパンにおい
て、クランク軸の回転によりオイルが撥ね上げられる側
の側面のうち少なくとも前記浅底部に相当する側面に、
深底部側に向かうに従って上方に傾斜している傾斜部と
この傾斜部に連続するガイド部とを有する案内プレート
を設けたことを特徴とする内燃機関のオイルパン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1081568A JPH0799085B2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 内燃機関のオイルパン |
| US07/501,119 US4986235A (en) | 1989-04-03 | 1990-03-29 | Oil pan for internal combustion engine |
| DE4010738A DE4010738A1 (de) | 1989-04-03 | 1990-04-03 | Oelwanne fuer eine brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1081568A JPH0799085B2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 内燃機関のオイルパン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02264108A JPH02264108A (ja) | 1990-10-26 |
| JPH0799085B2 true JPH0799085B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=13749901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1081568A Expired - Fee Related JPH0799085B2 (ja) | 1989-04-03 | 1989-04-03 | 内燃機関のオイルパン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4986235A (ja) |
| JP (1) | JPH0799085B2 (ja) |
| DE (1) | DE4010738A1 (ja) |
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| FR2721976B1 (fr) * | 1994-07-04 | 1996-08-30 | Renault | Moteur a combustion interne a carter d'huile perfectionne et carter pour un tel moteur |
| US5662080A (en) * | 1994-11-12 | 1997-09-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine crankcase |
| JP3129129B2 (ja) * | 1994-12-05 | 2001-01-29 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイルパン |
| GB9717593D0 (en) | 1997-08-19 | 1997-10-22 | Perkins Ltd | An internal combustion engine having an increased lubricating oil capacity and/or an increased gradiability |
| JP3644305B2 (ja) | 1999-05-07 | 2005-04-27 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイルパン |
| MY137444A (en) * | 2000-12-21 | 2009-01-30 | Petroliam Nasional Berhad | Oil pan for automobile engine |
| DE102006045240A1 (de) * | 2006-09-26 | 2008-04-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Niveauregelung eines Ölsumpfabschnitts eines zumindest zwei Ölsumpfabschnitte aufweisenden Ölsumpfs |
| BRPI1001243A2 (pt) * | 2010-02-08 | 2016-02-16 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | mecanismo de aquecimento de lubrificante, mecanismo de engrenagem, e, gerador de turbina eólica |
| US8578906B2 (en) | 2011-07-13 | 2013-11-12 | Ford Global Technologies, Llc | Oil system for an engine |
| JP6094893B2 (ja) * | 2013-11-07 | 2017-03-15 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションのオイルリザーバ構造 |
| US10508571B2 (en) * | 2016-11-17 | 2019-12-17 | K.J. Manufacturing Co. | Complete volume draining oil pan and device |
| US10859152B2 (en) * | 2017-11-13 | 2020-12-08 | Zhejiang Xin Precision Mach Co., Ltd. | Pure electric vehicle transmission with novel lubrication structure |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US4270497A (en) * | 1979-08-22 | 1981-06-02 | Valerio Robert M | Oil pan for internal combustion engines |
| US4519348A (en) * | 1983-04-21 | 1985-05-28 | Edward Hamilton | Oil pan and windage tray for high performance engines |
| DE3624325C1 (en) * | 1986-07-18 | 1993-03-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Oil pan |
| JPH0533720Y2 (ja) * | 1987-04-24 | 1993-08-26 | ||
| US4938184A (en) * | 1989-09-21 | 1990-07-03 | General Motors Corporation | Engine oil return system |
-
1989
- 1989-04-03 JP JP1081568A patent/JPH0799085B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-03-29 US US07/501,119 patent/US4986235A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-03 DE DE4010738A patent/DE4010738A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4010738C2 (ja) | 1992-11-05 |
| US4986235A (en) | 1991-01-22 |
| JPH02264108A (ja) | 1990-10-26 |
| DE4010738A1 (de) | 1990-10-04 |
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