JP3156149B2 - 二軸バランサ付きエンジン - Google Patents
二軸バランサ付きエンジンInfo
- Publication number
- JP3156149B2 JP3156149B2 JP09378996A JP9378996A JP3156149B2 JP 3156149 B2 JP3156149 B2 JP 3156149B2 JP 09378996 A JP09378996 A JP 09378996A JP 9378996 A JP9378996 A JP 9378996A JP 3156149 B2 JP3156149 B2 JP 3156149B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- balancer
- crankcase
- oil
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二軸バランサ付き
エンジンに関する。
エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】二軸バランサ付きエンジンの従来技術と
して図４に示すものがある。これは、本発明と同様、ク
ランクケース１０１内でクランク軸１０２の両脇斜め下
にそれぞれバランサ軸１０３・１０４を配置し、この一
対のバランサ軸１０３・１０４をクランク軸１０２と平
行に架設し、クランクケース１０１の下部にオイルパン
１０５を取り付け、オイルパン１０５内にエンジンオイ
ル１０６を溜めてある。図中の符号１０６ａ・１０６ｂ
はエンジン傾斜時のエンジンオイル１０６の油面を示
す。
して図４に示すものがある。これは、本発明と同様、ク
ランクケース１０１内でクランク軸１０２の両脇斜め下
にそれぞれバランサ軸１０３・１０４を配置し、この一
対のバランサ軸１０３・１０４をクランク軸１０２と平
行に架設し、クランクケース１０１の下部にオイルパン
１０５を取り付け、オイルパン１０５内にエンジンオイ
ル１０６を溜めてある。図中の符号１０６ａ・１０６ｂ
はエンジン傾斜時のエンジンオイル１０６の油面を示
す。
【０００３】この従来技術では、オイルパン１０５内の
エンジンオイル１０６を一対のバランサ軸１０３・１０
４にその下方から臨ませてある。
エンジンオイル１０６を一対のバランサ軸１０３・１０
４にその下方から臨ませてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある（図４参照）。 エンジンの左右横側への傾斜角度が比較的小さい場合
でも、傾斜側のバランサ軸１０３・１０４がエンジンオ
イル１０６に浸かり、バランサ軸１０３・１０４でエン
ジンオイル１０６が掻き回されるため、出力損失が大き
い。また、エンジンオイル１０６に空気が巻き込まれる
ため、酸化によってエンジンオイル１０６の劣化が早ま
る。また、エンジンオイル１０６の跳ね上げによってオ
イルミスト量が不要に増加するため、ブリーザ室（図
外）からのオイルミストの逃げによって、オイル消費が
多くなる。
の問題がある（図４参照）。 エンジンの左右横側への傾斜角度が比較的小さい場合
でも、傾斜側のバランサ軸１０３・１０４がエンジンオ
イル１０６に浸かり、バランサ軸１０３・１０４でエン
ジンオイル１０６が掻き回されるため、出力損失が大き
い。また、エンジンオイル１０６に空気が巻き込まれる
ため、酸化によってエンジンオイル１０６の劣化が早ま
る。また、エンジンオイル１０６の跳ね上げによってオ
イルミスト量が不要に増加するため、ブリーザ室（図
外）からのオイルミストの逃げによって、オイル消費が
多くなる。
【０００５】上記問題を解決するため、バランサ軸１
０３・１０４とエンジンオイル１０６との離間距離を長
くすることが考えられるが、この場合には、次のような
新たな問題が生じる。
０３・１０４とエンジンオイル１０６との離間距離を長
くすることが考えられるが、この場合には、次のような
新たな問題が生じる。
【０００６】エンジンオイル１０６の位置をそのまま
にして、バランサ軸１０３・１０４の位置を上昇させよ
うとすると、クランク軸１０２との干渉を避けるため、
両バランサ軸１０３・１０４をクランク軸１０２の回転
軌跡１０２ａに沿ってそれぞれ斜め上向きに移動させる
必要がある。このため、両バランサ軸１０３・１０４の
離間距離が長くなり、その分だけエンジンの横幅が大き
くなる。
にして、バランサ軸１０３・１０４の位置を上昇させよ
うとすると、クランク軸１０２との干渉を避けるため、
両バランサ軸１０３・１０４をクランク軸１０２の回転
軌跡１０２ａに沿ってそれぞれ斜め上向きに移動させる
必要がある。このため、両バランサ軸１０３・１０４の
離間距離が長くなり、その分だけエンジンの横幅が大き
くなる。
【０００７】両バランサ軸１０３・１０４の位置をそ
のままにして、オイルパン１０５ごとエンジンオイル１
０６を下方に移動させようとすると、その分だけエンジ
ンの背が高くなる。
のままにして、オイルパン１０５ごとエンジンオイル１
０６を下方に移動させようとすると、その分だけエンジ
ンの背が高くなる。
【０００８】本発明の課題は、上記問題を解決できる二
軸バランサ付きエンジンを提供することにある。
軸バランサ付きエンジンを提供することにある。
【０００９】
（第１発明）第１発明は、図１に示すように、クランク
ケース１内でクランク軸２の両脇斜め下にそれぞれバラ
ンサ軸３・４を配置し、この一対のバランサ軸３・４を
クランク軸２と平行に架設し、クランクケース１の下部
にオイルパン５を取り付け、オイルパン５内にエンジン
オイル６を溜めた二軸バランサ付きエンジンにおいて、
次のようにしたことを特徴とする。
ケース１内でクランク軸２の両脇斜め下にそれぞれバラ
ンサ軸３・４を配置し、この一対のバランサ軸３・４を
クランク軸２と平行に架設し、クランクケース１の下部
にオイルパン５を取り付け、オイルパン５内にエンジン
オイル６を溜めた二軸バランサ付きエンジンにおいて、
次のようにしたことを特徴とする。
【００１０】すなわち、オイルパン５内のエンジンオイ
ル６と上記一対のバランサ軸３・４との間にバッフルプ
レート７を配置した。
ル６と上記一対のバランサ軸３・４との間にバッフルプ
レート７を配置した。
【００１１】そして、クランクケース１の横周壁８のう
ち、一対のバランサ軸３・４の各バランサウェイト９と
対向する対向部分１０の前後隣接部分１１・１１をクラ
ンクケース１の内側に後退させることにより、この前後
隣接部分１１・１１の間に上記対向部分１０を頂部とす
る上下方向長手状の突条１２を形成し、この突条１２内
にバランサウェイト通過空間１３を保持させ、回転中の
バランサウェイト９が上記バランサウェイト通過空間１
３を通過するように構成するとともに、前後隣接部分１
１の下端でクランクケース１内に張り出した下向き面１
１ａにバッフルプレート７の周縁部分７ａを下側から接
当させて固定したことを特徴とする。
ち、一対のバランサ軸３・４の各バランサウェイト９と
対向する対向部分１０の前後隣接部分１１・１１をクラ
ンクケース１の内側に後退させることにより、この前後
隣接部分１１・１１の間に上記対向部分１０を頂部とす
る上下方向長手状の突条１２を形成し、この突条１２内
にバランサウェイト通過空間１３を保持させ、回転中の
バランサウェイト９が上記バランサウェイト通過空間１
３を通過するように構成するとともに、前後隣接部分１
１の下端でクランクケース１内に張り出した下向き面１
１ａにバッフルプレート７の周縁部分７ａを下側から接
当させて固定したことを特徴とする。
【００１２】（第２発明） 第２発明は、第１発明において、図１（Ａ）に示すよう
に、バッフルプレート７のうち、上記周縁部分７ａを除
く本体部分７ｂを周縁部分７ａよりも高く位置させたこ
とを特徴とする。
に、バッフルプレート７のうち、上記周縁部分７ａを除
く本体部分７ｂを周縁部分７ａよりも高く位置させたこ
とを特徴とする。
【００１３】
（第１発明）第１発明によれば、次の作用効果を奏する
（図１参照）。 エンジンの左右横側への傾斜角度が比較的大きい場合
でも、バッフルプレート７がエンジンオイル６を受け止
めるため、両バランサ軸３・４がエンジンオイル６に浸
かりにくく、エンジンオイル６の掻き回しによる出力損
失を抑制できる。また、空気の巻き込みによるエンジン
オイル６の酸化が起こりにくい。また、エンジンオイル
６の跳ね上げによるブリーザ室（図外）からのオイルミ
ストの逃げも抑制され、オイル消費を抑制できる。
（図１参照）。 エンジンの左右横側への傾斜角度が比較的大きい場合
でも、バッフルプレート７がエンジンオイル６を受け止
めるため、両バランサ軸３・４がエンジンオイル６に浸
かりにくく、エンジンオイル６の掻き回しによる出力損
失を抑制できる。また、空気の巻き込みによるエンジン
オイル６の酸化が起こりにくい。また、エンジンオイル
６の跳ね上げによるブリーザ室（図外）からのオイルミ
ストの逃げも抑制され、オイル消費を抑制できる。
【００１４】エンジンの左右横側への傾斜角度が比較
的大きい場合でも、バッフルプレート７がエンジンオイ
ル６を受け止めるので、バランサ軸３・４とエンジンオ
イル６との離間距離を特別に長くする必要はない。この
ため、両バランサ軸３・４の位置を上昇させる必要もな
く、両バランサ軸３・４相互の離間距離の拡大によっ
て、エンジンの横幅が大きくなるおそれがない。
的大きい場合でも、バッフルプレート７がエンジンオイ
ル６を受け止めるので、バランサ軸３・４とエンジンオ
イル６との離間距離を特別に長くする必要はない。この
ため、両バランサ軸３・４の位置を上昇させる必要もな
く、両バランサ軸３・４相互の離間距離の拡大によっ
て、エンジンの横幅が大きくなるおそれがない。
【００１５】両バランサ軸３・４とエンジンオイル６
との離間距離を特別に長くする必要がないため、オイル
パン５ごとエンジンオイル６を下方に移動させる必要も
なくなり、エンジンの背が高くなるおそれもない。
との離間距離を特別に長くする必要がないため、オイル
パン５ごとエンジンオイル６を下方に移動させる必要も
なくなり、エンジンの背が高くなるおそれもない。
【００１６】 エンジンの横幅を広げることなく、クラ
ンクケース１の強度を高めることができるうえ、前後隣
接部分１１の下端に位置する下向き面１１ａをバッフル
プレート７の取付座として有効利用できる。
ンクケース１の強度を高めることができるうえ、前後隣
接部分１１の下端に位置する下向き面１１ａをバッフル
プレート７の取付座として有効利用できる。
【００１７】（第２発明） 第２発明によれば、第１発明の作用効果に加え、次の作
用効果をも奏する（図１参照）。クランクケース１の
強度を高くするために突条１２をクランクケース１の低
い位置まで延ばした場合、前後隣接部分１１の下端に位
置する下向き面１１ａが低くなり、バッフルプレート７
の周縁部分７ａは低くなるが、本体部分７ｂはそれより
も高く維持できるので、エンジンの左右両側への傾斜角
度がある程度大きくなっても、バッフルプレート７でエ
ンジンオイル６を十分に受け止めることができる。
用効果をも奏する（図１参照）。クランクケース１の
強度を高くするために突条１２をクランクケース１の低
い位置まで延ばした場合、前後隣接部分１１の下端に位
置する下向き面１１ａが低くなり、バッフルプレート７
の周縁部分７ａは低くなるが、本体部分７ｂはそれより
も高く維持できるので、エンジンの左右両側への傾斜角
度がある程度大きくなっても、バッフルプレート７でエ
ンジンオイル６を十分に受け止めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図３は本発明の実施形態に係る二
軸バランサ付きエンジンを説明する図で、この実施形態
では水冷２気筒の直列縦形ガソリンエンジンを用いてい
る。このエンジンの構成は次の通りである。すなわち、
図２及び図３に示すように、クランクケース１内にクラ
ンク軸２を架設してある。クランクケース１の前側には
調時伝動装置１４を配置し、これを調時伝動ケース１５
で覆っている。調時伝動ケース１５の前側には作業用オ
イルポンプ１６とエンジン用オイルポンプ１７とを設
け、横側にはオイルフィルタカートリッジ１８を取り付
けてある。クランクケース１の後側にはクランク軸２の
後端部に固定したフライホイル１９を配置してある。
いて説明する。図１〜図３は本発明の実施形態に係る二
軸バランサ付きエンジンを説明する図で、この実施形態
では水冷２気筒の直列縦形ガソリンエンジンを用いてい
る。このエンジンの構成は次の通りである。すなわち、
図２及び図３に示すように、クランクケース１内にクラ
ンク軸２を架設してある。クランクケース１の前側には
調時伝動装置１４を配置し、これを調時伝動ケース１５
で覆っている。調時伝動ケース１５の前側には作業用オ
イルポンプ１６とエンジン用オイルポンプ１７とを設
け、横側にはオイルフィルタカートリッジ１８を取り付
けてある。クランクケース１の後側にはクランク軸２の
後端部に固定したフライホイル１９を配置してある。
【００１９】この実施形態では、図１（Ａ）に示すよう
に、クランクケース１内でクランク軸２の両脇斜め下に
それぞれバランサ軸３・４を配置し、この一対のバラン
サ軸３・４をクランク軸２と平行に架設し、クランクケ
ース１の下部にオイルパン５を取り付け、オイルパン５
内にエンジンオイル６を溜めてある。図２に示すよう
に、作業用オイルポンプ１６とエンジン用オイルポンプ
１７とは、一対のバランサ軸３・４に連動連結してあ
る。
に、クランクケース１内でクランク軸２の両脇斜め下に
それぞれバランサ軸３・４を配置し、この一対のバラン
サ軸３・４をクランク軸２と平行に架設し、クランクケ
ース１の下部にオイルパン５を取り付け、オイルパン５
内にエンジンオイル６を溜めてある。図２に示すよう
に、作業用オイルポンプ１６とエンジン用オイルポンプ
１７とは、一対のバランサ軸３・４に連動連結してあ
る。
【００２０】この実施形態では、図１に示すように、オ
イルパン５内のエンジンオイル６と上記一対のバランサ
軸３・４との間にバッフルプレート７を配置してある。
このようにすると、エンジンの左右横側への傾斜角度が
比較的大きい場合でも、バッフルプレート７がエンジン
オイル６を受け止めるため、両バランサ軸３・４がエン
ジンオイル６に浸かりにくく、エンジンオイル６の掻き
回しによる出力損失を抑制できる。また、空気の巻き込
みによるエンジンオイル６の酸化が起こりにくい。ま
た、エンジンオイル６の跳ね上げによるブリーザ室（図
外）からのオイルミストの逃げも抑制され、オイル消費
を抑制できる。
イルパン５内のエンジンオイル６と上記一対のバランサ
軸３・４との間にバッフルプレート７を配置してある。
このようにすると、エンジンの左右横側への傾斜角度が
比較的大きい場合でも、バッフルプレート７がエンジン
オイル６を受け止めるため、両バランサ軸３・４がエン
ジンオイル６に浸かりにくく、エンジンオイル６の掻き
回しによる出力損失を抑制できる。また、空気の巻き込
みによるエンジンオイル６の酸化が起こりにくい。ま
た、エンジンオイル６の跳ね上げによるブリーザ室（図
外）からのオイルミストの逃げも抑制され、オイル消費
を抑制できる。
【００２１】また、エンジンの左右横側への傾斜角度が
比較的大きい場合でも、バッフルプレート７がエンジン
オイル６を受け止めるので、バランサ軸３・４とエンジ
ンオイル６との離間距離を特別に長くする必要はない。
このため、両バランサ軸３・４の位置を上昇させる必要
もなく、両バランサ軸３・４相互の離間距離の拡大によ
って、エンジンの横幅が大きくなるおそれがない。ま
た、両バランサ軸３・４とエンジンオイル６との離間距
離を特別に長くする必要がないため、オイルパン５ごと
エンジンオイル６を下方に移動させる必要もなくなり、
エンジンの背が高くなるおそれもない。バッフルプレー
ト７の中央部には、円形のオイル戻し孔７ｃをあけてあ
る。図中の符号６ａ・６ｂは、エンジン傾斜時のエンジ
ンオイル６の油面を示す。
比較的大きい場合でも、バッフルプレート７がエンジン
オイル６を受け止めるので、バランサ軸３・４とエンジ
ンオイル６との離間距離を特別に長くする必要はない。
このため、両バランサ軸３・４の位置を上昇させる必要
もなく、両バランサ軸３・４相互の離間距離の拡大によ
って、エンジンの横幅が大きくなるおそれがない。ま
た、両バランサ軸３・４とエンジンオイル６との離間距
離を特別に長くする必要がないため、オイルパン５ごと
エンジンオイル６を下方に移動させる必要もなくなり、
エンジンの背が高くなるおそれもない。バッフルプレー
ト７の中央部には、円形のオイル戻し孔７ｃをあけてあ
る。図中の符号６ａ・６ｂは、エンジン傾斜時のエンジ
ンオイル６の油面を示す。
【００２２】この実施形態では、図１及び図２に示すよ
うに、クランクケース１の横周壁８のうち、一対のバラ
ンサ軸３・４の各バランサウェイト９と対向する対向部
分１０の前後隣接部分１１・１１をクランクケース１の
内側に後退させ、この前後隣接部分１１・１１の間に上
記対向部分１０を頂部とする上下方向長手状の突条１２
を形成し、この突条１２内にバランサウェイト通過空間
１３を保持させ、回転中のバランサウェイト９が上記バ
ランサウェイト通過空間１３を通過するように構成する
とともに、前後隣接部分１１の下端部１１ａにバッフル
プレート７の周縁部分７ａを下側から接当させて固定し
てある。このため、エンジンの横幅を広げることなく、
クランクケース１の強度を高めることができるうえ、前
後隣接部分１１の下端でクランクケース１内に張り出し
た下向き面１１ａをバッフルプレート７の取付座として
有効利用できる。
うに、クランクケース１の横周壁８のうち、一対のバラ
ンサ軸３・４の各バランサウェイト９と対向する対向部
分１０の前後隣接部分１１・１１をクランクケース１の
内側に後退させ、この前後隣接部分１１・１１の間に上
記対向部分１０を頂部とする上下方向長手状の突条１２
を形成し、この突条１２内にバランサウェイト通過空間
１３を保持させ、回転中のバランサウェイト９が上記バ
ランサウェイト通過空間１３を通過するように構成する
とともに、前後隣接部分１１の下端部１１ａにバッフル
プレート７の周縁部分７ａを下側から接当させて固定し
てある。このため、エンジンの横幅を広げることなく、
クランクケース１の強度を高めることができるうえ、前
後隣接部分１１の下端でクランクケース１内に張り出し
た下向き面１１ａをバッフルプレート７の取付座として
有効利用できる。
【００２３】バランサウェイト９は、各バランサ軸３・
４にそれぞれ前後２箇所形成してあり、これに合わせ
て、突条１２も左右に前後２箇所ずつ形成してある。前
後隣接部１１の下端に位置する下向き面１１ａにはネジ
孔２０をあけ、バッフルプレート７の周縁部分７ａをネ
ジ止めできるようにしてある。
４にそれぞれ前後２箇所形成してあり、これに合わせ
て、突条１２も左右に前後２箇所ずつ形成してある。前
後隣接部１１の下端に位置する下向き面１１ａにはネジ
孔２０をあけ、バッフルプレート７の周縁部分７ａをネ
ジ止めできるようにしてある。
【００２４】この実施形態では、図１（Ａ）に示すよう
に、バッフルプレート７のうち、上記周縁部分７ａを除
く本体部分７ｂを周縁部分７ａよりも高く位置させてあ
る。このため、クランクケース１の強度を高くするため
に突条１２をクランクケース１の低い位置まで延ばした
場合、前後隣接部分１１の下端に位置する下向き面１１
ａが低くなり、バッフルプレート７の周縁部分７ａは低
くなるが、本体部分７ｂはそれよりも高く維持できるの
で、エンジンの左右両側への傾斜角度がある程度大きく
なっても、バッフルプレート７でエンジンオイル６を十
分に受け止めることができる。
に、バッフルプレート７のうち、上記周縁部分７ａを除
く本体部分７ｂを周縁部分７ａよりも高く位置させてあ
る。このため、クランクケース１の強度を高くするため
に突条１２をクランクケース１の低い位置まで延ばした
場合、前後隣接部分１１の下端に位置する下向き面１１
ａが低くなり、バッフルプレート７の周縁部分７ａは低
くなるが、本体部分７ｂはそれよりも高く維持できるの
で、エンジンの左右両側への傾斜角度がある程度大きく
なっても、バッフルプレート７でエンジンオイル６を十
分に受け止めることができる。
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図
で、図１（Ａ）はクランクケース部分の縦断正面図、図
１（Ｂ）はクランクケースの底面図である。
で、図１（Ａ）はクランクケース部分の縦断正面図、図
１（Ｂ）はクランクケースの底面図である。
【図２】図１のエンジンのクランクケース部分の横断平
面図である。
面図である。
【図３】図１のエンジンのクランクケース部分の縦断側
面図である。
面図である。
【図４】従来技術のエンジンの図１（Ａ）相当図であ
る。
る。
【符号の説明】 １…クランクケース、２…クランク軸、３・４…バラン
サ軸、５…オイルパン、６…エンジンオイル、７…バッ
フルプレート、７ａ…周縁部分、７ｂ…本体部分、８…
横周壁、９…バランサウェイト、１０…対向部分、１１
…前後隣接部分、１１ａ…下向き面、１２…突条、１３
…通過空間。
サ軸、５…オイルパン、６…エンジンオイル、７…バッ
フルプレート、７ａ…周縁部分、７ｂ…本体部分、８…
横周壁、９…バランサウェイト、１０…対向部分、１１
…前後隣接部分、１１ａ…下向き面、１２…突条、１３
…通過空間。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 11/00
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクケース(１)内でクランク軸(２)
の両脇斜め下にそれぞれバランサ軸(３)・(４)を配置
し、この一対のバランサ軸(３)・(４)をクランク軸(２)
と平行に架設し、クランクケース(１)の下部にオイルパ
ン(５)を取り付け、オイルパン(５)内にエンジンオイル
(６)を溜めた二軸バランサ付きエンジンにおいて、 オイルパン(５)内のエンジンオイル(６)と上記一対のバ
ランサ軸(３)・(４)との間にバッフルプレート(７)を配
置し、 クランクケース(１)の横周壁(８)のうち、一対のバラン
サ軸(３)・(４)の各バランサウェイト(９)と対向する対
向部分(１０)の前後隣接部分(１１)・(１１)をクランク
ケース(１)の内側に後退させることにより、この前後隣
接部分(１１)・(１１)の間に上記対向部分(１０)を頂部
とする上下方向長手状の突条(１２)を形成し、この突条
(１２)内にバランサウェイト通過空間(１３)を保持さ
せ、回転中のバランサウェイト(９)が上記バランサウェ
イト通過空間(１３)を通過するように構成するととも
に、前後隣接部分(１１)の下端でクランクケース(１)内
に張り出した下向き面(１１ａ)にバッフルプレート(７)
の周縁部分(７ａ)を下側から接当させて固定した 、こと
を特徴とする二軸バランサ付きエンジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載した二軸バランサ付きエ
ンジンにおいて、バッフルプレート(７)のうち、上記周
縁部分(７ａ)を除く本体部分(７ｂ)を周縁部分(７ａ)よ
りも高く位置させた、ことを特徴とする二軸バランサ付
きエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09378996A JP3156149B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 二軸バランサ付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09378996A JP3156149B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 二軸バランサ付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09280030A JPH09280030A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3156149B2 true JP3156149B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=14092191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09378996A Expired - Fee Related JP3156149B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 二軸バランサ付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156149B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6302304B2 (ja) * | 2014-03-18 | 2018-03-28 | 株式会社クボタ | エンジン |
-
1996
- 1996-04-16 JP JP09378996A patent/JP3156149B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09280030A (ja) | 1997-10-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1619363B1 (en) | Oil pan for internal combustion engine | |
| US7204223B2 (en) | Structure of cylinder block for engine | |
| EP0652361B1 (en) | Low noise level internal combustion engine | |
| US4628878A (en) | Splash lubricating system for an engine | |
| JPH0799085B2 (ja) | 内燃機関のオイルパン | |
| JP3156149B2 (ja) | 二軸バランサ付きエンジン | |
| JP2518683Y2 (ja) | スラント型内燃機関におけるオイルパンの構造 | |
| JPH0893546A (ja) | 縦型多気筒エンジンのシリンダブロック構造 | |
| MY141655A (en) | Oil pan structure in engine | |
| JPS6335135Y2 (ja) | ||
| JP3657478B2 (ja) | 内燃機関におけるオイルパンの構造 | |
| JP2573943B2 (ja) | エンジンのブロツク構造 | |
| JPS6318738Y2 (ja) | ||
| JPH085295Y2 (ja) | エンジンのバッフルプレート装置 | |
| JPH0622096Y2 (ja) | エンジンのオイルパンバツフルプレ−ト構造 | |
| JPH085294Y2 (ja) | 横軸エンジンの飛沫式潤滑装置 | |
| JPS6042165Y2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH0623704Y2 (ja) | エンジンのオイルパンにおけるオイルミスト抑制構造 | |
| JP3499575B2 (ja) | 車両用オイルパンの構造 | |
| JPS6224729Y2 (ja) | ||
| JPH10122043A (ja) | 内燃機関のオイルパン | |
| JPH10122044A (ja) | 内燃機関のオイルパン | |
| JPH089365Y2 (ja) | 内燃機関のオイル撹拌防止用バッフルプレートの取付装置 | |
| JPH024248Y2 (ja) | ||
| JPH0218253Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090209 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100209 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100209 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110209 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120209 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130209 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140209 Year of fee payment: 13 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |