JPH0623704Y2 - エンジンのオイルパンにおけるオイルミスト抑制構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのシリンダブロック下面に取り付け
られるオイルパンに関するもので、特に、オイルミスト
の発生を抑制するオイルミスト抑制構造を備えたオイル
パンに関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車用エンジンにおいては、エンジンオイル
を貯留するオイルパンは、シリンダブロックの下面に取
り付けられるようになっている。そのオイルパンは、下
部にオイル貯留部を有し、その上部が、シリンダブロッ
クの下部とともに、クランクシャフトを収容するクラン
ク室を形成するものとされている。

そのようにオイルパンが下方に配置されるエンジンの場
合には、潤滑後のオイルは重力によってオイルパン下部
のオイル貯留部に戻される。そこで、そのオイルパン
は、上部と下部との間が常に連通するものとされ、上方
のシリンダヘッドやシリンダブロックから落下してきた
オイルが下部のオイル貯留部に確実に導かれるようにさ
れる。

ところで、上述のようにオイルパンの上部にはクランク
シャフトが配置されるので、そのオイルパンの内部に
は、クランクシャフトの回転に伴って旋回風が発生す
る。そして、オイルパンの上部と下部とが連通するよう
にされているので、その旋回風はオイルパン下部のオイ
ル貯留部にも伝わる。そのために、オイルパン内に貯留
されているオイルがその旋回風によって押され、クラン
クシャフトの回転方向の油面が上昇する。しかも、その
ようにオイルが押し上げられると、クランクシャフトの
バランスウェイト等がそのオイルに接触することがあ
る。その結果、クランクシャフトの回転に抵抗が加わる
ことになり、パワーロスが生じてしまう。

このようなことから、例えば特開昭６０−１４５４４７
号公報に示されているように、クランクシャフトとオイ
ルパンのオイル貯留部との間にバッフルプレート等の仕
切板を設けることが考えられている。その公報記載のも
のの場合には、そのバッフルプレートは、クランクシャ
フトの回転方向側に位置するオイルパンの内側面からオ
イルパンの中央部にまで、クランクシャフトの回転軌跡
に沿って延びるものとされている。

そのようなバッフルプレートを設けることにより、オイ
ルパン内のオイルの上昇が抑制され、そのオイルにクラ
ンクシャフトが接触することが防止される。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、そのようなバッフルプレートを設ける
と、そのバッフルプレート上にいくらかのオイルが滞留
することは避けられない。特に、上記公報に記載されて
いるエンジンの場合には、そのバッフルプレートが設け
られる側に向けてシリンダの中心軸線を傾斜させた状態
で設置されるようになっている。そのようなエンジンの
場合には、シリンダヘッドやシリンダブロックから戻る
オイルは、その傾斜によって下側となる側面、すなわち
バッフルプレートが設けられている側の側面に沿って落
下するので、そのバッフルプレート上にはオイルが溜ま
りやすい。そして、そのオイルが、クランクシャフトの
回転に伴う旋回風、あるいはクランクシャフトのバラン
スウェイト等との接触によって巻き上げられてミスト状
となる。

また、シリンダヘッドやシリンダブロックからオイルパ
ンに向けて落下するオイルも、クランクシャフトの回転
に伴って巻き上げられる。特に、上記公報に記載されて
いるエンジンの場合には、そのオイルが、クランクシャ
フトが下方から上方へと回転する部分に向かって落下す
るので、巻き上げられてミストとなりやすい。

したがって、上述のようなバッフルプレートを設けるの
みでは、オイルパン内におけるオイルミストの発生を抑
制することはできない。そして、そのようにして発生し
たオイルミストがクランク室内に充満すると、クランク
シャフトの回転にかなりのフリクションが与えられるこ
とになる。また、クランク室内のガスはブローバイガス
としてエンジンの吸気系に戻され燃焼されるが、そのガ
スに多量のオイルミストが含まれていると、それだけ早
くエンジンオイルが消費されることになる。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、クランクシャフトの回転に伴って発生
したオイルミストが即座にオイルパンのオイル貯留部に
戻され、それによってクランク室内のオイルミスト量が
低減されるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、エンジンが、
そのシリンダの中心軸線をクランクシャフトが上方から
下方に向かって回転する側に傾斜させた状態で設置され
るようにするとともに、オイルパンのオイル貯留部とク
ランクシャフトとの間に、ほぼ水平なバッフルプレート
と、オイルパンの中央部に向かって下方に傾斜して延出
するサイドプレートとを設けるようにしている。そのサ
イドプレートは、オイルパンの長手方向ほぼ全長にわた
ってクランクシャフトの回転軸線とほぼ平行に延びるも
ので、クランクシャフトが下方から上方へと回転する
側、すなわちシリンダの傾斜方向とは反対側に位置する
オイルパンの内側面の、バッフルプレートよりも上方の
位置に取り付けられる。そのサイドプレートには、長手
方向の複数箇所に、その上面から上方に突出する突部が
設けられている。その突部はオイルパン中央部に面する
立ち上がり面を有しており、その立ち上がり面には窓穴
が形成されている。そして、その突部の先端がクランク
シャフトの回転軌跡に近接して位置するようにされる。

（作用） このように構成することにより、クランクシャフトの回
転に伴って発生する旋回風によるオイルパン内のオイル
の油面上昇は、そのオイル貯留部の上面を覆うバッフル
プレートによって抑制される。したがって、そのオイル
にクランクシャフトが接触することによるパワーロスが
防止され、そのオイルの跳ね上げによるオイルミストの
発生も低減される。

また、そのバッフルプレート上に滞留し、クランクシャ
フトの回転に伴って巻き上げられるオイルは、サイドプ
レートによって遮られるようになる。すなわち、その巻
き上げによって生じたオイルミストは、クランクシャフ
トの回転に伴ってその回転方向と同方向に流れるが、そ
の流れが上向きとなる部位に、オイルパンの中央部に向
かって突出するサイドプレートが設けられているので、
その上方への流れが妨げられる。したがって、そのオイ
ルミストは、大部分がサイドプレートの下面側に集めら
れ、重力によって落下する。サイドプレートの上面に沿
って上方に流れるオイルミストも、そのサイドプレート
に設けられている突部の窓穴からサイドプレートの下面
側に導かれ、オイルパンの下部へと落下する。その窓穴
は、クランクシャフトの回転に伴う旋回風が流入する側
にのみ設けられているので、サイドプレートの下面側に
集められたオイルミストがその窓穴から流出することは
ない。しかも、その突部の先端がクランクシャフトの回
転軌跡に近接して位置するようにされているので、上方
に流れるオイルミストは効果的に補足される。したがっ
て、サイドプレートの一般部自体はクランクシャフトの
回転軌跡から離して配置することができ、サイドプレー
トとクランクシャフトとの間に生ずる回転フリクション
を最小にすることができる。

一方、エンジンのシリンダが、クランクシャフトが上方
から下方に向けて回転する側に傾斜するようにされてい
るので、シリンダヘッド及びシリンダブロックからオイ
ルパンに戻るオイルは、クランクシャフトの回転方向と
同方向に落下することになる。したがって、そのオイル
がクランクシャフトによって巻き上げられることも軽減
される。

このようにして、クランク室内にオイルミストが充満す
ることが防止される。そして、サイドプレートは下方に
傾斜するものとされているので、そのサイドプレート上
にオイルが付着したとしても、そのオイルはサイドプレ
ートの傾斜面に沿って落下する。その場合、サイドプレ
ートの傾斜角は大きくすることができるので、そのサイ
ドプレート上にオイルが滞留することはなく、新たなオ
イルミストの発生も防止される。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明する。

図は、本考案によるオイルミスト抑制構造を備えたオイ
ルパンの一実施例を示すもので、第１図はそのオイルパ
ンを取り付けたエンジンの下部の縦断側面図であり、第
２図及び第３図はそのオイルパンの平面図及び縦断正面
図である。

第１図から明らかなように、このエンジン１のシリンダ
ブロック２は、そのシリンダ（図示省略）の中心軸線を
車体前方（図で左方）に傾斜させた状態で自動車に搭載
されるものとされている。そのシリンダブロック２の開
放下面には、上面が開放したオイルパン３がガスケット
４を介して液密に取り付けられるようになっている。そ
して、そのシリンダブロック２の下部とオイルパン３の
上部とにより、クランクシャフト５を収容するクランク
室６が形成されるようになっている。

クランクシャフト５は、クランクジャーナル７と、その
クランクジャーナル７から偏心したクランクピン８とを
有している。それらクランクジャーナル７とクランクピ
ン８とは、クランクアーム９によって一体に連結されて
いる。クランクアーム９はクランクピン８とは反対側に
も大きく延出しており、その延出部によってバランスウ
ェイト１０が形成されている。これらクランクピン８、
クランクアーム９、及びバランスウェイト１０は、クラ
ンク室６内において、クランクジャーナル７を中心とし
て矢印Ｒで示される反時計方向に回転するものとされて
いる。

第１〜３図から明らかなように、オイルパン３は、クラ
ンクシャフト５の回転軸線方向に長いほぼ矩形状のもの
とされている。そして、その長手方向の一側には、深い
部分が設けられている。エンジンオイルは、その深い部
分に貯留されるようになっている。すなわち、その深い
部分が、オイルパン３のオイル貯留部１１となってい
る。

そのオイル貯留部１１の上面には、ほぼ水平なバッフル
プレート１２が取り付けられている。このバッフルプレ
ート１２は、オイル貯留部１１内に貯留されているオイ
ルの油面が車体の動きに応じて大きく変動するのを抑
え、オイルストレーナ（図示せず）から気泡が吸い込ま
れることのないようにするものである。バッフルプレー
ト１２の中央部には開口１３が設けられており、その開
口１３に挿通されるパイプを通してオイルポンプにより
オイル貯留部１１内のオイルが吸い上げられるととも
に、上方からバッフルプレート１２上に落下したオイル
がその開口１３を通してオイル貯留部１１内に戻される
ようになっている。また、オイルパン３の浅い部分に落
下したオイルは、その底面とバッフルプレート１２との
間にすきまを通してオイル貯留部１１に戻されるように
なっている。

オイルパン３には、クランクシャフト５の回転時、その
バランスウェイト１０が下方から上方へと移動する側、
すなわち第１図で右側の内側面上部に、サイドプレート
１４が取り付けられている。このサイドプレート１４
は、オイルパン３の中央部側に向かって下方に傾斜延出
するものとされている。その傾斜角は、水平面に対して
約４５°となるようにされている。また、そのサイドプ
レート１４は、オイルパン３の長手方向ほぼ全長にわた
って延びる長いものとされ、しかも、クランクシャフト
５の回転軸線にほぼ平行なものとされている。

サイドプレート１４には、長手方向に間隔を置いて、そ
の上面から上方に突出する複数個の突部１５，１５，…
が設けられている。その突部１５は、サイドプレート１
４を深絞り加工することによって形成される階段状のも
のとされている。すなわち、その突部１５は、やや下方
に傾斜する上部平坦面１６とその上部平坦面１６に対し
てほぼ垂直な立ち上がり面１７とを有している。そし
て、その立ち上がり面１７が、オイルパン３の中央部に
面するようにされている。その立ち上がり面１７には、
その面のほぼ全体にわたって広がる窓穴１８が形成され
ている。したがって、サイドプレート１４の上面側と下
面側とは、その窓穴１８を介して連通するようになって
いる。突部１５の先端は、クランクシャフト５のバラン
スウェイト１０先端の移動軌跡、すなわちクランクシャ
フト５の回転軌跡の外周に近接して位置するものとされ
ている。

次に、このように構成されたオイルミスト抑制構造の作
用について説明する。

エンジン１の作動時には、クランクシャフト５が第１図
の矢印Ｒ方向に回転する。したがって、クランク室６内
には、矢印Ｒ方向の旋回風が発生する。エンジン１の高
回転時には、その旋回風は極めて強くなる。そして、そ
の旋回風がオイルパン３のオイル貯留部１１内にも流入
する。その結果、オイル貯留部１１内のオイルがその旋
回風によって第１図で右側に押圧される。しかしなが
ら、オイル貯留部１１の上面はバッフルプレート１２に
よって覆われているので、そのバッフルプレート１２に
よって、オイル貯留部１１内にオイルの上昇が抑制され
る。したがって、オイルパン３内に貯留されているオイ
ルにクランクシャフト５が直接接触するようなことがな
くなり、そのオイルがクランクシャフト５によって跳ね
上げられて多量のオイルミストとなることが防止され
る。

ただし、バッフルプレート１２には開口１３が設けら
れ、また、そのバッフルプレート１２とオイルパン３と
の間にはすきまが設けられているので、そのようにオイ
ル貯留部１１内のオイルが旋回風によって押されると、
そのオイルの一部がバッフルプレート１２の上面側に流
出することは避けられない。そして、そのオイルがクラ
ンクシャフト５の旋回風によって巻き上げられたり、ク
ランクシャフト５のバランスウェイト１０などによって
直接跳ね上げられたりするので、クランク室６内にはオ
イルミストが発生する。

そのようにして発生したオイルミストは、旋回風ととも
に矢印Ｒ方向に流れる。その場合、オイルミストは遠心
力を受けるので、その大部分はクランクシャフト５のバ
ランスウェイト１０よりも外周側を流れることになる。
そして、サイドプレート１４よりも外周側を流れるオイ
ルミストは、その上昇がサイドプレート１４によって遮
られる。また、サイドプレート１４の上面とクランクシ
ャフト５のバランスウェイト１０との間を流れるオイル
ミストも、サイドプレート１４の突部１５に形成されて
いる窓穴１８を通してサイドプレート１４の下面側に導
かれる。突部１５は、その先端がバランスウェイト１０
の回転軌跡に近接するようにして配置されているので、
その突部１５によるオイルミストの捕捉は極めて効果的
に行われる。

そして、そのようにしてサイドプレート１４の下面側に
集められたオイルミストは、サイドプレート１４の下面
及びオイルパン３の内側面に付着し、あるいは互いに凝
結することによって大粒のオイルとなり、重力によって
落下する。

この間において、サイドプレート１４の窓穴１８は、オ
イルパン３の中央部に対向して開口するようにされてい
るので、その窓穴１８には常に旋回風が流入する。した
がって、サイドプレート１４の下面側に集められたオイ
ルミストがその窓穴１８からサイドプレート１４の上面
側に流れ出すことはない。そして、その窓穴１８からサ
イドプレート１４の下面側に流入する風とサイドプレー
ト１４の下方から吹き上げる風とが衝突することによ
り、その流速が低下するので、オイルミストの分離は効
率よく行われるようになる。

また、上述のように、サイドプレート１４の上面とクラ
ンクシャフト５との間を流れるオイルミストはそのサイ
ドプレート１４に設けられる突部１５によって効率よく
捕捉されるので、そのサイドプレート１４の一般部はク
ランクシャフト５から十分に離し、しかも、そのサイド
プレート１４の傾斜角を大きくすることができる。そし
て、そのようにすれば、サイドプレート１４上にオイル
が付着したとしても、そのオイルは下方に傾斜するサイ
ドプレート１４の上面に案内されて速やかに落下するよ
うになる。したがって、そのオイルから新たにオイルミ
ストが発生することも防止される。更に、突部１５の先
端のみがクランクシャフト５に近接して位置するように
されるので、そのサイドプレート１４のためにクランク
シャフト５の回転フリクションが増すこともない。

一方、シリンダヘッド内の動弁装置等を潤滑したオイル
は、シリンダブロック２を伝って重力により落下する
が、そのシリンダブロック２のシリンダ中心軸線が第１
図で左側に傾斜するようにされているので、そのオイル
は主としてシリンダブロック２の左側の面に沿って流れ
ることになる。そして、クランクシャフト５は、そのシ
リンダブロック２の左側においては上方から下方に向か
って回転するようにされている。すなわち、オイルの落
下方向とクランクシャフト５の回転方向とが一致する。
その結果、上方から落下してオイルパン３に戻るオイル
がクランク室６の旋回風に巻き込まれることが少なくな
り、それによるオイルミストの発生が低減される。

このようにして、オイルパン３内におけるオイルミスト
の発生が抑制され、クランク室６内にオイルミストが充
満することが防止される。したがって、そのオイルミス
トによるクランクシャフト５の回転フリクションが低減
され、エンジン１の効率が向上する。また、ブローバイ
ガスとともに排出されるオイル量も減少する。

なお、上記実施例においては、サイドプレート１４の突
部１５がサイドプレート１４とともに一体成形されるも
のとしているが、その突部１５を別個に成形し、それを
サイドプレート１４に溶接接合するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、オイ
ルパン内に貯留されているオイルの上昇を抑えるバッフ
ルプレートを設けるとともに、クランクシャフトの回転
に伴って巻き上げられるオイルを捕捉するサイドプレー
トを設けるようにしているので、クランクシャフトの回
転によるオイルミストの発生を抑制することができる。
しかも、そのサイドプレートに、上方に突出する突部を
設け、その突部の先端をクランクシャフトの回転軌跡に
近接して位置させるとともに、その突部のオイルパン中
央部に対向する面に窓穴を形成するようにしているの
で、オイルミストを効率よく捕捉し、かつ、そのサイド
プレートとクランクシャフトとの間の回転フリクション
の増大を防止することができる。更に、シリンダの中心
軸線を、クランクシャフトが上方から下方に向けて回転
する側に傾斜させ、サイドプレートをその傾斜方向とは
反対側に設けるようにしているので、シリンダヘッドや
シリンダブロックからオイルパンに戻るオイルを妨げる
ことがなく、そのオイルがクランク室内の旋回風に巻き
込まれてオイルミストとなることも防止することができ
る。

こうして、クランク室内に分散するオイルミスト量が低
減され、クランクシャフトの回転に対するフリクション
が低減されるので、エンジンの効率を向上させることが
できる。また、ブローバイガスとともに排出されるオイ
ル量が低減されるので、オイルの消費量も減らすことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるオイルミスト抑制構造を備えた
オイルパンの一実施例を示すもので、そのオイルパンを
取り付けたエンジンの下部の縦断側面図、 第２図はそのオイルパンの平面図、 第３図は第２図のIII−III線から見た、そのオイルパン
の縦断正面図である。 １…エンジン、２…シリンダブロック ３…オイルパン、５…クランクシャフト ６…クランク室、１１…オイル貯留部 １２…バッフルプレート、 １４…サイドプレート、１５…突部 １７…立ち上がり面、１８…窓穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックの下面にオイルパンが取
   り付けられ、シリンダの中心軸線を、クランクシャフト
   が上方から下方に向かって回転する側に傾斜させるよう
   にして設置されるエンジンにおいて； 前記オイルパンの下部のオイル貯留部と前記クランクシ
   ャフトとの間に、ほぼ水平なバッフルプレートが設けら
   れるとともに、 前記クランクシャフトが下方から上方に向かって回転す
   る側に位置する前記オイルパンの内側面の前記バッフル
   プレートより上方に、そのオイルパンの内側面から中央
   部側に向かって下方に傾斜延出し、そのオイルパンの長
   手方向ほぼ全長にわたって前記クランクシャフトの回転
   軸線とほぼ平行に延びるサイドプレートが取り付けられ
   ていて、 そのサイドプレートの長手方向の複数箇所に、その上面
   から上方に突出し、先端が前記クランクシャフトの回転
   軌跡に近接するように配置される、前記オイルパンの中
   央部に面する立ち上がり面を有する突部が設けられ、 その突部の立ち上がり面に、前記クランクシャフトの回
   転に伴って巻き上げられるオイルを前記サイドプレート
   の下面側に導く窓穴が形成されていることを特徴とす
   る、 エンジンのオイルパンにおけるオイルミスト抑制構造。