JPH0631123Y2 - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内燃機関の潤滑装置に関する。

（従来の技術） シリンダヘッドに設けられるカムシャフトをチェーンを
介して駆動する内燃機関として、従来例えば第１３図
（昭和５３年１１月・日産自動車株式会社発行「サービ
ス周報第３６８号ニッサンローレル」第９０頁参照）に
示すようなものがあった。

これについて説明すると、シリンダヘッド１の前部には
チェーン室７が形成され、このチェーン室７には図示し
ないカムシャフトの前端に連結されるカムスプロッケト
と、このカムスプロッケトにクランクシャフトからの回
転力を伝達するチェーンが収装される。シリンダヘッド
１に設けられる動弁系を潤滑した潤滑油は図中矢印で示
すようにチェーン室７を通してオイルパンに落下させる
ようになっている。図中５はカムシャフトの軸受ボス部
であり、潤滑油はこの軸受のボス部５の左右に形成され
た谷部２８，２９からチェーン室７に流入するようにな
っている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、機関の高速運転時に、シリンダヘッド１
に送られる潤滑油量が増えると、シリンダヘッド１から
チェーン室７に流入する潤滑油がチェーンおよびカムス
プロッケトの背面に衝突して抵抗を付与するため、機関
の損失トルクを増大させる要因の一つになっていた。

本考案は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案では、シリンダヘッド
に設けられるカムシャフトと、このカムシャフトにカム
スプロケットを介してクランクシャフトの回転力を伝達
するチェーンと、このチェーンを収装するチェーン室を
備え、潤滑油をシリンダヘッドからチェーン室を通して
オイルパンに戻すようにした内燃機関の潤滑装置におい
て、チェーン室に臨むカム軸受のボス部とその両側のシ
リンダヘッドのサイドウォールとの間に隔壁を形成し、
かつこれらの隔壁はそれぞれカム軸孔下端部よりも高
く、かつカムスプロケットのチェーンが上昇する側に位
置するものの高さを他方よりも高くなるように形成し
た。

（作用） 上記構成に基づき、シリンダヘッドからチェーン室に流
入する潤滑油は主として低い方の隔壁を越えてチェーン
室に流入することになるので、上昇しようとするカムス
プロッケトやチェーンに潤滑油が衝突して抵抗となるこ
とがない。

また、隔壁によりシリンダヘッド上にある程度の潤滑油
量が常に確保されるので動弁機構の潤滑性能が向上す
る。

さらに、２つの隔壁はカム軸受の軸受ボス部とシリンダ
ヘッドのサイドウォールとを連結してリブとして機能す
るのでシリンダヘッドの剛性向上にも寄与する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。

第１図，第２図に示すように、シリンダヘッド１はアッ
パーデッキ２に吸排気弁を挿入させるボス部３，４が形
成され、アッパーデッキ２の中央部にカムシャフトを回
転自在に支持する軸受ボス部５が形成される。

シリンダヘッド１の前部にはフロントウォール１０とチ
ェーンケース部６の間にカムスプロケットおよびチェー
ンを収装するチェーン室７が形成される。

左右のサイドウォール８，９およびチェーンケース部６
の上端にはフランジ部１１が形成され、このフランジ部
１１にロッカーカバーが接合して取り付けられる。

前方に位置してチェーン室７に臨む軸受ボス部５と左右
サイドウォール８，９との間には、カム軸孔５Ａの下端
部よりも高い隔壁１２，１３が形成される。各隔壁１
２，１３は、それぞれカムスプロケットのチェーンが上
昇する側に位置する左側の隔壁１２の高さを他方の隔壁
１３よりも高くなるように、またこの場合、それぞれの
上端１２Ａ，１３Ａが機関搭載状態にて略水平となるよ
うに形成されている。

このように構成してあり、次に作用について説明する。

第３図，第４図にも示すように、シリンダヘッド１のカ
ムシャフトやロッカーシャフト等の動弁機構を潤滑した
潤滑油の一部はアッパーデッキ２上に流れ落ちた後、ア
ッパーデッキ２からフロントウォール１０に沿ってチェ
ーン室７に流入し、チェーン室７を通ってオイルパンに
戻される。

カムスプロッケト１４はチェーンを介してクランクシャ
フトからの回転力が伝達され、図中矢印Ｚで示すように
時計回り方向に回転している。

いま、矢印ＸおよびＹに示したようにアッパーデッキ２
からチェーン室７へと流れ落ちようとする潤滑油は、隔
壁１２，１３により遮られ、比較的低い隔壁１３の側を
溢れる分すなわち矢印Ｙの流れだけがチェーン室７へと
落下する。またこれにより、アッパーデッキ２上に集ま
る潤滑油のうちシリンダヘッドに開口する別のドレン通
路からオイルパンに戻る割合が増大し、チェーン室７に
流入する流量が制限される。

このようにして、シリンダヘッド１からチェーン室７に
流入しようとする潤滑油は、カムスプロケット１４のチ
ェーンが下降する側へと制約された量だけ導かれるた
め、この潤滑油がチェーン室７に流入してカムスプロケ
ット１４およびチェーンに衝突して発生する抵抗が低減
される。

第５図は、機関回転数に応じて損失トルクをモータリン
グ試験により測定した結果を示すが、従来例（実線）の
場合、本考案（点線）に比べて3000rpm付近から損失ト
ルクの増加率が大きくなることがわかる。これは、3000
rpm付近でチェーン室７に流入する潤滑油量が最大にな
り、従来例の場合は第３図に矢印Ｘで示すようにカムス
プロケット１４のチェーンが上昇する左側に流れ落ちる
潤滑油がカムスプロケット１４及びチェーンに衝突して
掻きあげられ、この潤滑油による抵抗が増加するためで
ある。

ところで、隔壁１３はその高さがカム軸孔５Ａの下端部
よりも高く形成されており、これによりアッパーデッキ
２上には隔壁１３の高さに応じたレベルに常時潤滑油が
確保されることになるので、カムシャフトを初めとする
動弁機構の潤滑性能が向上する効果も発揮される。

さらに、隔壁１２，１３は軸受のボス部５と左右サイド
ウォール８，９をそれぞれ結合してリブとしての働きも
するので、これによりシリンダヘッド１の剛性も向上す
る。

なお、隔壁１２，１３を設けたことによりチェーンへの
給油量が減少するが、必要に応じてチェーンに向けて潤
滑油を噴射供給するオイルジェット等を設けるようにし
てもよい。

（考案の効果） 以上の通り本考案によれば、カムシャフトをチェーン駆
動する機関において、シリンダヘッドからチェーン室を
通して戻される潤滑油のうち、カムスプロケットのチェ
ーンが上昇する側に向かう潤滑油の流れを隔壁により規
制するようにしたので、特に高速運転時はチェーンおよ
びカムスプロケットへの潤滑油の衝突に原因して発生す
る損失トルクを低減して機関出力の向上を図れる。

また、本考案では潤滑油の流れを規制する隔壁をカム軸
受の軸受ボス部と両側のサイドウォールとの間に形成し
たので、アッパーデッキ上に十分な潤滑油量を確保して
動弁機構の潤滑性能を向上できる共に、シリンダヘッド
の剛性を高められるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の正面図、第２図はその平面
図である。第３図は前記実施例の作用を説明するための
概略正面図、第４図は同じく概略斜視図である。第５図
は実験結果を示す線図である。第６図は従来例の概略斜
視図である。 １……シリンダヘッド、２……アッパーデッキ、５……
軸受ボス部、５Ａ……カム軸孔、６……チェーンケース
部、７……チェーン室、８，９サイドウォール、１０…
…フロントウォール、１２，１３……隔壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドに設けられるカムシャフト
   と、このカムシャフトにカムスプロケットを介してクラ
   ンクシャフトの回転力を伝達するチェーンと、このチェ
   ーンを収装するチェーン室を備え、潤滑油をシリンダヘ
   ッドからチェーン室を通してオイルパンに戻すようにし
   た内燃機関の潤滑装置において、チェーン室に臨むカム
   軸受のボス部とその両側のシリンダヘッドのサイドウォ
   ールとの間に隔壁を形成し、かつこれらの隔壁はそれぞ
   れカム軸孔下端部よりも高く、かつカムスプロケットの
   チェーンが上昇する側に位置するものの高さを他方より
   も高くなるように形成したことを特徴とする内燃機関の
   潤滑装置。