JP3129081B2 - 自動二輪車用４サイクルエンジン - Google Patents
自動二輪車用４サイクルエンジンInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、小型車両用エンジンに
関し、詳しくは、クランクケース下部のオイル溜まりか
らシリンダーヘッド部内にオイルを送り、このオイルを
前記オイル溜まりに戻すオイル循環構造を有する自動二
輪車用４サイクルエンジンに関する。
関し、詳しくは、クランクケース下部のオイル溜まりか
らシリンダーヘッド部内にオイルを送り、このオイルを
前記オイル溜まりに戻すオイル循環構造を有する自動二
輪車用４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動二輪車（小型車両の一例）
用４サイクルエンジンにおいては、図６に示すように、
シリンダーヘッドａおよびシリンダーヘッドカバーｂか
らなるシリンダーヘッド部ｃ内に、潤滑用のオイルが圧
送され、シリンダーヘッド部ｃ内の動弁機構を構成する
カムシャフトｄの油路ｄ１を通って、カムジャーナルｅ
やロッカーアームｆのスリッパー面ｆ１等がオイルで潤
滑されるようになっている。従来、この４サイクルエン
ジンは、前記カムジャーナルｅ等を潤滑したオイルが、
例えば、カムシャフトｄを駆動するためのカムチェーン
ｇを収容するカムチェーン室ｈを伝って、クランクケー
ス下部のオイルパン等に戻されるオイル循環構造を有し
ている。
用４サイクルエンジンにおいては、図６に示すように、
シリンダーヘッドａおよびシリンダーヘッドカバーｂか
らなるシリンダーヘッド部ｃ内に、潤滑用のオイルが圧
送され、シリンダーヘッド部ｃ内の動弁機構を構成する
カムシャフトｄの油路ｄ１を通って、カムジャーナルｅ
やロッカーアームｆのスリッパー面ｆ１等がオイルで潤
滑されるようになっている。従来、この４サイクルエン
ジンは、前記カムジャーナルｅ等を潤滑したオイルが、
例えば、カムシャフトｄを駆動するためのカムチェーン
ｇを収容するカムチェーン室ｈを伝って、クランクケー
ス下部のオイルパン等に戻されるオイル循環構造を有し
ている。
【０００３】また、図７および図８に示す油冷エンジン
ｉは、オイルクーラーｊで冷却されたオイルが、パイプ
ｋによってシリンダーヘッド部ｍ内に送られ、シリンダ
ーヘッド部ｍ内の各部を潤滑・冷却した後、別体のオイ
ルリターンパイプｎを介して、クランクケースｐ内に戻
されるものである。すなわち、オイルリターンパイプｎ
は、その一端がシリンダーヘッド部ｍの側部かつ下部に
接続され、他端がクランクケースｐのクラッチカバーｐ
１に接続されており、シリンダーヘッド部ｍからのオイ
ルが、別通路でクランクケースｐ内に送られる。
ｉは、オイルクーラーｊで冷却されたオイルが、パイプ
ｋによってシリンダーヘッド部ｍ内に送られ、シリンダ
ーヘッド部ｍ内の各部を潤滑・冷却した後、別体のオイ
ルリターンパイプｎを介して、クランクケースｐ内に戻
されるものである。すなわち、オイルリターンパイプｎ
は、その一端がシリンダーヘッド部ｍの側部かつ下部に
接続され、他端がクランクケースｐのクラッチカバーｐ
１に接続されており、シリンダーヘッド部ｍからのオイ
ルが、別通路でクランクケースｐ内に送られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示すような、カムチェーン室ｈを利用したオイル循環構
造を有する４サイクルエンジンにおいては、オイルがカ
ムチェーンｇにより撹拌されるため、カムチェーン室ｈ
内でオイルがスムーズに流れず、クランクケースにオイ
ルが十分に戻らない、あるいは、当該オイルの撹拌によ
って、メカロスを生じたりブリーザーパイプ等に影響を
与えたりする恐れがある。また、カムチェーン室ｈから
クランクケース内に流れたオイルが、クランクシャフト
やバランサーシャフト等の回転体に直接掛かり易いた
め、これによってもメカロスが生じうるという問題点が
ある。
示すような、カムチェーン室ｈを利用したオイル循環構
造を有する４サイクルエンジンにおいては、オイルがカ
ムチェーンｇにより撹拌されるため、カムチェーン室ｈ
内でオイルがスムーズに流れず、クランクケースにオイ
ルが十分に戻らない、あるいは、当該オイルの撹拌によ
って、メカロスを生じたりブリーザーパイプ等に影響を
与えたりする恐れがある。また、カムチェーン室ｈから
クランクケース内に流れたオイルが、クランクシャフト
やバランサーシャフト等の回転体に直接掛かり易いた
め、これによってもメカロスが生じうるという問題点が
ある。
【０００５】また、図７および図８に示した油冷エンジ
ンｉにあっては、オイルがクランクシャフト等の回転体
に直接掛かってメカロスが生じたりすることは無いもの
の、シリンダーブロック（シリンダー部）ｑやクランク
ケースｐとは別体のオイルリターンパイプｎを必要とす
るため、その分コスト高になってしまう。また、オイル
リターンパイプｎが、エンジンｉ外部に露出しエンジン
ｉの外観に影響を与えてしまっている。
ンｉにあっては、オイルがクランクシャフト等の回転体
に直接掛かってメカロスが生じたりすることは無いもの
の、シリンダーブロック（シリンダー部）ｑやクランク
ケースｐとは別体のオイルリターンパイプｎを必要とす
るため、その分コスト高になってしまう。また、オイル
リターンパイプｎが、エンジンｉ外部に露出しエンジン
ｉの外観に影響を与えてしまっている。
【０００６】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、エンジンの外観に影響
を与えることなく安価な構成でオイルを循環させること
ができ、しかも、オイルの撹拌によるメカロスを無くす
自動二輪車用４サイクルエンジンを提供することであ
る。
れたものであって、その目的は、エンジンの外観に影響
を与えることなく安価な構成でオイルを循環させること
ができ、しかも、オイルの撹拌によるメカロスを無くす
自動二輪車用４サイクルエンジンを提供することであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次の構成を有する。すなわち、本発明は、
クランクケース下部のオイル溜まりから、シリンダー部
上端に固定したシリンダーヘッド部内にオイルを送り、
このオイルを前記オイル溜まりに戻すオイル循環構造を
有すると共に、前記クランクケースが左右割りであり、
かつ、バランサーウェイトを備えたバランサーシャフト
がクランクケース内のクランクシャフト前側に配設され
た自動二輪車用４サイクルエンジンであって、該４サイ
クルエンジンは車体幅方向に沿って配設されたクランク
軸の駆動力によりカムチェーンを介して動弁機構を駆動
し、前記シリンダーヘッド部、シリンダー部、クランク
ケースの車両前方側および下方側に配設された自動二輪
車のフレームにより、該シリンダーヘッド部およびシリ
ンダー部が車両前方側にやや傾斜された状態で支持され
るものにおいて、前記クランクケース内には、前記シリ
ンダーヘッド部内から前記シリンダー部内を経由したオ
イルを前記オイル溜まりに導くオイル戻し通路が前記エ
ンジンの車両前面側に設けられ、前記オイル戻し通路
は、前記カムチェーンを収容するカムチェーン室から独
立したオイル戻し通路であって、前記シリンダーヘッド
部からの戻りオイルを、シリンダー部のオイル戻し通路
に導いた後、前記バランサーウェイトの側面とクランク
ケースの内壁との間に形成され、クランクケースの前壁
内面に対応したオイル戻し通路に導く経路とし、該前壁
内面に対応したオイル戻し通路は、クランクケース側壁
内面、前壁内面、リブおよびプレートによって、シリン
ダー部のオイル戻し通路の下端からクランクシャフトの
下方まで形成され、または、前記前壁内面に対応したオ
イル戻し通路は、クランクケースの側壁内面、および前
壁内面、横断面がＬ字形のプレートによって、シリンダ
ー部のオイル戻し通路の下端からクランクシャフトの下
方まで形成され、または、前記前壁内面に対応したオイ
ル戻し通路は、クランクケースの前壁内面に横断面コの
字形状の板部材を固着して、シリンダー部のオイル戻し
通路の下端からクランクシャフトの下方まで形成された
ものとして、前記クランクシャフトやバランサーシャフ
ト等のクランクケース内の回転体と該戻りオイルとの接
触を回避したことを特徴とする自動二輪車用４サイクル
エンジンである。
成するため、次の構成を有する。すなわち、本発明は、
クランクケース下部のオイル溜まりから、シリンダー部
上端に固定したシリンダーヘッド部内にオイルを送り、
このオイルを前記オイル溜まりに戻すオイル循環構造を
有すると共に、前記クランクケースが左右割りであり、
かつ、バランサーウェイトを備えたバランサーシャフト
がクランクケース内のクランクシャフト前側に配設され
た自動二輪車用４サイクルエンジンであって、該４サイ
クルエンジンは車体幅方向に沿って配設されたクランク
軸の駆動力によりカムチェーンを介して動弁機構を駆動
し、前記シリンダーヘッド部、シリンダー部、クランク
ケースの車両前方側および下方側に配設された自動二輪
車のフレームにより、該シリンダーヘッド部およびシリ
ンダー部が車両前方側にやや傾斜された状態で支持され
るものにおいて、前記クランクケース内には、前記シリ
ンダーヘッド部内から前記シリンダー部内を経由したオ
イルを前記オイル溜まりに導くオイル戻し通路が前記エ
ンジンの車両前面側に設けられ、前記オイル戻し通路
は、前記カムチェーンを収容するカムチェーン室から独
立したオイル戻し通路であって、前記シリンダーヘッド
部からの戻りオイルを、シリンダー部のオイル戻し通路
に導いた後、前記バランサーウェイトの側面とクランク
ケースの内壁との間に形成され、クランクケースの前壁
内面に対応したオイル戻し通路に導く経路とし、該前壁
内面に対応したオイル戻し通路は、クランクケース側壁
内面、前壁内面、リブおよびプレートによって、シリン
ダー部のオイル戻し通路の下端からクランクシャフトの
下方まで形成され、または、前記前壁内面に対応したオ
イル戻し通路は、クランクケースの側壁内面、および前
壁内面、横断面がＬ字形のプレートによって、シリンダ
ー部のオイル戻し通路の下端からクランクシャフトの下
方まで形成され、または、前記前壁内面に対応したオイ
ル戻し通路は、クランクケースの前壁内面に横断面コの
字形状の板部材を固着して、シリンダー部のオイル戻し
通路の下端からクランクシャフトの下方まで形成された
ものとして、前記クランクシャフトやバランサーシャフ
ト等のクランクケース内の回転体と該戻りオイルとの接
触を回避したことを特徴とする自動二輪車用４サイクル
エンジンである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、前記バランサーウェイト側面
とクランクケースの内壁との間の空間に前記オイル戻し
通路を形成したので、エンジン外部に別部品で通路を設
けることなく、シリンダーヘッド部内からシリンダー部
を介して送られたオイルをクランクケース下部のオイル
溜まりに戻すことができる。また、バランサーウェイト
側方の前記空間は、従来から無駄な空間であり、本発明
では、この空間を利用してオイル戻し通路を設けるよう
にしたので、クランクケースを必要以上に大きくするこ
となくオイル戻し通路を設けることができる。また、エ
ンジンのスペースの有効利用も図れる。また、前記シリ
ンダー部を介して送られたオイルは、オイル戻し通路内
を通ってクランクケース下部のオイル溜まりに戻される
ので、クランクケース内において、クランクシャフトや
バランサーシャフト等の回転体にオイルが直接掛かるこ
とはない。
とクランクケースの内壁との間の空間に前記オイル戻し
通路を形成したので、エンジン外部に別部品で通路を設
けることなく、シリンダーヘッド部内からシリンダー部
を介して送られたオイルをクランクケース下部のオイル
溜まりに戻すことができる。また、バランサーウェイト
側方の前記空間は、従来から無駄な空間であり、本発明
では、この空間を利用してオイル戻し通路を設けるよう
にしたので、クランクケースを必要以上に大きくするこ
となくオイル戻し通路を設けることができる。また、エ
ンジンのスペースの有効利用も図れる。また、前記シリ
ンダー部を介して送られたオイルは、オイル戻し通路内
を通ってクランクケース下部のオイル溜まりに戻される
ので、クランクケース内において、クランクシャフトや
バランサーシャフト等の回転体にオイルが直接掛かるこ
とはない。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の小型車両用エ
ンジンの一実施例について説明する。本実施例は、本発
明を自動二輪車用油冷４サイクルエンジンに適用したも
のである。図１は、本実施例に係る４サイクルエンジン
の全体構成を示す側面図、図２は、図１の裏面側からオ
イル戻し通路を見た拡大断面図、図３は、図１のIII−I
II断面図、図４は、図１のIV−IV断面図である。
ンジンの一実施例について説明する。本実施例は、本発
明を自動二輪車用油冷４サイクルエンジンに適用したも
のである。図１は、本実施例に係る４サイクルエンジン
の全体構成を示す側面図、図２は、図１の裏面側からオ
イル戻し通路を見た拡大断面図、図３は、図１のIII−I
II断面図、図４は、図１のIV−IV断面図である。
【００１０】本実施例に係る自動二輪車には、図１に示
すように、ステアリングヘッドパイプ（図示略）から下
方に延びたフレーム２０と、フレーム２０の下端部から
後方に屈曲したフレーム２２と、このフレーム２２の後
端部に固定され上方に延びるフレーム２４とが備えられ
ている。エンジン２は、これらのフレームに支持されて
おり、クランクケース８と、このクランクケース８の前
寄りの上部に締着されたシリンダー部４と、このシリン
ダー部４上端に締着されたシリンダーヘッド部６とを有
する。
すように、ステアリングヘッドパイプ（図示略）から下
方に延びたフレーム２０と、フレーム２０の下端部から
後方に屈曲したフレーム２２と、このフレーム２２の後
端部に固定され上方に延びるフレーム２４とが備えられ
ている。エンジン２は、これらのフレームに支持されて
おり、クランクケース８と、このクランクケース８の前
寄りの上部に締着されたシリンダー部４と、このシリン
ダー部４上端に締着されたシリンダーヘッド部６とを有
する。
【００１１】クランクケース８は、図４に示すように、
左側のクランクケース８Ｌと右側のクランクケース８Ｒ
との側縁部を締着してなる左右割れ（左右分割型）であ
り、クランクケース８内のクランクシャフト１０前側に
は、バランサーウェイト１２ａを備えたバランサーシャ
フト１２が配設されている。また、図１に示すように、
クランクケース８の下部にはオイル溜まり８ａがあり、
オイル溜まり８ａのオイルは、ストレーナー２６でろ過
されると共にエンジン２の各部にオイルポンプで圧送さ
れるようになっている。
左側のクランクケース８Ｌと右側のクランクケース８Ｒ
との側縁部を締着してなる左右割れ（左右分割型）であ
り、クランクケース８内のクランクシャフト１０前側に
は、バランサーウェイト１２ａを備えたバランサーシャ
フト１２が配設されている。また、図１に示すように、
クランクケース８の下部にはオイル溜まり８ａがあり、
オイル溜まり８ａのオイルは、ストレーナー２６でろ過
されると共にエンジン２の各部にオイルポンプで圧送さ
れるようになっている。
【００１２】シリンダー部４は、その上部が前方にかつ
その下部が後方に位置するように傾斜しており、図３に
示すように、そのボア部４ａの前側であってスタッドボ
ルト孔４ｃ、４ｃよりも後側には、オイル通路４ｂが形
成されている。このオイル通路４ｂは、シリンダーヘッ
ド部６内からクランクケース８内へ送られるオイルの通
路であり、横断面が中心角約１２０°の概略円弧形状を
呈すると共に、ボア部４ａの左右方向中心線よりも左側
に横断面矩形の主通路４ｂ１を有する。なお、図３にお
いて、ボア部４ａの右側に符号４ｄで示されるものは、
カムチェーン室である。
その下部が後方に位置するように傾斜しており、図３に
示すように、そのボア部４ａの前側であってスタッドボ
ルト孔４ｃ、４ｃよりも後側には、オイル通路４ｂが形
成されている。このオイル通路４ｂは、シリンダーヘッ
ド部６内からクランクケース８内へ送られるオイルの通
路であり、横断面が中心角約１２０°の概略円弧形状を
呈すると共に、ボア部４ａの左右方向中心線よりも左側
に横断面矩形の主通路４ｂ１を有する。なお、図３にお
いて、ボア部４ａの右側に符号４ｄで示されるものは、
カムチェーン室である。
【００１３】シリンダーヘッド部６は、図１に示すよう
に、シリンダーヘッド６ａと、シリンダーヘッド６ａ上
端部に締着されるシリンダーヘッドカバー６ｂとから主
になる。シリンダーヘッド６ａは、キャブレター（図示
略）に連結した吸気マニホールド２８および排気管３０
のそれぞれに接続された吸気ポート部６ｃおよび排気ポ
ート部６ｄを有する。また、シリンダーヘッド６ａに
は、吸気ポート部６ｃ内および排気ポート部６ｄ内のそ
れぞれに突出した吸気弁６ｃ１および排気弁６ｄ１が摺
動自在に設けられている。これら吸気弁６ｃ１および排
気弁６ｄ１は、それらの上側で回転するカムシャフト６
ｃ２、６ｄ２によって上下に摺動する。
に、シリンダーヘッド６ａと、シリンダーヘッド６ａ上
端部に締着されるシリンダーヘッドカバー６ｂとから主
になる。シリンダーヘッド６ａは、キャブレター（図示
略）に連結した吸気マニホールド２８および排気管３０
のそれぞれに接続された吸気ポート部６ｃおよび排気ポ
ート部６ｄを有する。また、シリンダーヘッド６ａに
は、吸気ポート部６ｃ内および排気ポート部６ｄ内のそ
れぞれに突出した吸気弁６ｃ１および排気弁６ｄ１が摺
動自在に設けられている。これら吸気弁６ｃ１および排
気弁６ｄ１は、それらの上側で回転するカムシャフト６
ｃ２、６ｄ２によって上下に摺動する。
【００１４】エンジン２は、クランクケース８内のオイ
ル溜まり８ａから、シリンダーヘッド部６内にオイルを
送り、このオイルをオイル溜まり８ａに戻すオイル循環
構造を有し、クランクケース８内には、シリンダー部６
側から送られたオイルをクランクケース８下部に導くオ
イル戻し通路１４が設けられ、オイル戻し通路１４は、
バランサーウェイト１２ａ側面とクランクケース８の内
壁との間の空間に形成されている。
ル溜まり８ａから、シリンダーヘッド部６内にオイルを
送り、このオイルをオイル溜まり８ａに戻すオイル循環
構造を有し、クランクケース８内には、シリンダー部６
側から送られたオイルをクランクケース８下部に導くオ
イル戻し通路１４が設けられ、オイル戻し通路１４は、
バランサーウェイト１２ａ側面とクランクケース８の内
壁との間の空間に形成されている。
【００１５】オイル戻し通路１４は、左側のクランクケ
ース８Ｌの側壁内面（内壁の一例）８Ｌ１に一体形成さ
れたリブ１６（図２参照）と、このリブ１６およびクラ
ンクケース前壁内面８Ｌ２によって囲まれる空間を平面
視において閉鎖する別体のプレート１８（図４参照）と
により形成されている。
ース８Ｌの側壁内面（内壁の一例）８Ｌ１に一体形成さ
れたリブ１６（図２参照）と、このリブ１６およびクラ
ンクケース前壁内面８Ｌ２によって囲まれる空間を平面
視において閉鎖する別体のプレート１８（図４参照）と
により形成されている。
【００１６】リブ１６は、図１に示すように、左側面視
で概略くの字形状を呈しており、前記オイル通路４ｂの
主通路４ｂ１出口からバランサーウェイト１２ａの左側
方を通り、クランクシャフト１０の直下にあるストレー
ナー２６近傍まで連続的に側壁内面８Ｌ１に形成されて
いる。なお、図２では、リブ１６の形状を明確に示すた
めに、プレート１８を省略した状態のオイル戻し通路１
４を示した。
で概略くの字形状を呈しており、前記オイル通路４ｂの
主通路４ｂ１出口からバランサーウェイト１２ａの左側
方を通り、クランクシャフト１０の直下にあるストレー
ナー２６近傍まで連続的に側壁内面８Ｌ１に形成されて
いる。なお、図２では、リブ１６の形状を明確に示すた
めに、プレート１８を省略した状態のオイル戻し通路１
４を示した。
【００１７】プレート１８は、その前縁部がクランクケ
ース８Ｌの前壁内面８Ｌ２に対応した形状を呈し、か
つ、後縁部がリブ１６に沿った形状を呈しており、前壁
内面８Ｌ２およびリブ１６に溶着などによって固定され
ている。すなわち、プレート１８は、外形が左側面視で
概略くの字形をしており、固着されることによりオイル
戻し通路１４を完全に密閉し得るものである。
ース８Ｌの前壁内面８Ｌ２に対応した形状を呈し、か
つ、後縁部がリブ１６に沿った形状を呈しており、前壁
内面８Ｌ２およびリブ１６に溶着などによって固定され
ている。すなわち、プレート１８は、外形が左側面視で
概略くの字形をしており、固着されることによりオイル
戻し通路１４を完全に密閉し得るものである。
【００１８】したがって、オイル戻し通路１４は、側壁
内面８Ｌ１、前壁内面８Ｌ２、リブ１６およびプレート
１８によって、シリンダー部４のオイル通路４ｂの下端
からクランクシャフト１０の下方まで、その上下端を除
いて完全に密閉されたものとされている。これにより、
シリンダーヘッド部６内の動弁機構等を潤滑・冷却した
オイルは、シリンダー部４のオイル通路４ｂを冷却しな
がら通り抜け、クランクケース８内に送られると共にオ
イル戻し通路１４によって密閉状態でクランクケース８
下部のオイル溜まり８ａに導かれる。
内面８Ｌ１、前壁内面８Ｌ２、リブ１６およびプレート
１８によって、シリンダー部４のオイル通路４ｂの下端
からクランクシャフト１０の下方まで、その上下端を除
いて完全に密閉されたものとされている。これにより、
シリンダーヘッド部６内の動弁機構等を潤滑・冷却した
オイルは、シリンダー部４のオイル通路４ｂを冷却しな
がら通り抜け、クランクケース８内に送られると共にオ
イル戻し通路１４によって密閉状態でクランクケース８
下部のオイル溜まり８ａに導かれる。
【００１９】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、バランサーウェイト左側面（側面の一例）１２ａＬ
とクランクケース側壁内面８Ｌ１との間の空間に、オイ
ル戻し通路１４を形成したので、エンジン２の外部にリ
ターンパイプ等の別部品で通路を設けることなくシリン
ダーヘッド部６内からのオイルをクランクケース８のオ
イル溜まり８ａに戻すことができる。したがって、エン
ジン２の外観に影響を与えることなく安価な構成でオイ
ルを循環させることができる。
ば、バランサーウェイト左側面（側面の一例）１２ａＬ
とクランクケース側壁内面８Ｌ１との間の空間に、オイ
ル戻し通路１４を形成したので、エンジン２の外部にリ
ターンパイプ等の別部品で通路を設けることなくシリン
ダーヘッド部６内からのオイルをクランクケース８のオ
イル溜まり８ａに戻すことができる。したがって、エン
ジン２の外観に影響を与えることなく安価な構成でオイ
ルを循環させることができる。
【００２０】また、バランサーウェイト１２ａ側方の前
記空間は、従来から無駄な空間であり、本実施例では、
この空間を利用してオイル戻し通路１４を設けるように
したので、クランクケース８を必要以上に大きくするこ
となくオイル戻し通路１４を設けることができる。ま
た、これによって、エンジン２のスペースの有効利用も
図れる。
記空間は、従来から無駄な空間であり、本実施例では、
この空間を利用してオイル戻し通路１４を設けるように
したので、クランクケース８を必要以上に大きくするこ
となくオイル戻し通路１４を設けることができる。ま
た、これによって、エンジン２のスペースの有効利用も
図れる。
【００２１】また、オイル戻し通路１４がクランクケー
ス８内において密閉されているので、シリンダー部４の
オイル通路４ｂから送られたオイルは、クランクシャフ
ト１０やバランサーシャフト１２等の回転体に直接掛か
ることがない。したがって、オイルの撹拌によるメカロ
スを無くすことができる。さらに、本実施例において
は、シリンダー部４のオイル通路４ｂの横断面形状が概
略円弧形状を呈しかつその流路面積も大きいので、オイ
ルをオイル通路４ｂに流すことによって、シリンダー部
４を効率よく冷却することもできる。
ス８内において密閉されているので、シリンダー部４の
オイル通路４ｂから送られたオイルは、クランクシャフ
ト１０やバランサーシャフト１２等の回転体に直接掛か
ることがない。したがって、オイルの撹拌によるメカロ
スを無くすことができる。さらに、本実施例において
は、シリンダー部４のオイル通路４ｂの横断面形状が概
略円弧形状を呈しかつその流路面積も大きいので、オイ
ルをオイル通路４ｂに流すことによって、シリンダー部
４を効率よく冷却することもできる。
【００２２】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。例えば、本実施例では、閉鎖されたオイル戻し
通路１４を形成するために、クランクケース８Ｌの側壁
内面８Ｌ１にリブ１６を設けたが、これに対して、図５
に示すように、横断面がＬ字形のプレート１８Ａと、ク
ランクケース８Ｌの側壁内面８Ｌ１と、前壁内面８Ｌ２
とによって囲まれる空間をオイル戻し通路１４Ａとする
こともできる。このようにすれば、前記側壁内面８Ｌ１
とバランサーシャフト軸受け１２ｂとの関係等により、
リブの形成が困難である場合でも、オイル戻し通路１４
Ａを容易に形成することができる。
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。例えば、本実施例では、閉鎖されたオイル戻し
通路１４を形成するために、クランクケース８Ｌの側壁
内面８Ｌ１にリブ１６を設けたが、これに対して、図５
に示すように、横断面がＬ字形のプレート１８Ａと、ク
ランクケース８Ｌの側壁内面８Ｌ１と、前壁内面８Ｌ２
とによって囲まれる空間をオイル戻し通路１４Ａとする
こともできる。このようにすれば、前記側壁内面８Ｌ１
とバランサーシャフト軸受け１２ｂとの関係等により、
リブの形成が困難である場合でも、オイル戻し通路１４
Ａを容易に形成することができる。
【００２３】また、本実施例では、オイル戻し通路１４
を左側のクランクケース８Ｌに設けたが、本発明はこれ
に限定されず、バランサーウェイト右側面１２ａＲと、
バランサードリブンギヤ１２ｃ（図４参照）との間の空
間にオイル戻し通路を設けてもよい。なお、この場合
は、例えば、右側のクランクケース８Ｒの前壁内面８Ｒ
２に横断面コの字形の板部材を固着したりすることで、
オイル戻し通路を形成する。
を左側のクランクケース８Ｌに設けたが、本発明はこれ
に限定されず、バランサーウェイト右側面１２ａＲと、
バランサードリブンギヤ１２ｃ（図４参照）との間の空
間にオイル戻し通路を設けてもよい。なお、この場合
は、例えば、右側のクランクケース８Ｒの前壁内面８Ｒ
２に横断面コの字形の板部材を固着したりすることで、
オイル戻し通路を形成する。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、エ
ンジン外部に別部品で通路を設けることなくシリンダー
ヘッド部内からのオイルをクランクケース下部に戻すこ
とができるので、エンジンの外観に影響を与えることな
く安価な構成でオイルを循環させることができる。ま
た、エンジン内において従来から無駄であった空間を利
用したので、クランクケースを必要以上に大きくするこ
となく前記オイル戻し通路を設けることができる。ま
た、エンジンのスペースの有効利用も図れる。さらに、
クランクシャフトやバランサーシャフト等の回転体にオ
イルが直接掛かることがないので、オイルの撹拌による
メカロスを無くすことができる。
ンジン外部に別部品で通路を設けることなくシリンダー
ヘッド部内からのオイルをクランクケース下部に戻すこ
とができるので、エンジンの外観に影響を与えることな
く安価な構成でオイルを循環させることができる。ま
た、エンジン内において従来から無駄であった空間を利
用したので、クランクケースを必要以上に大きくするこ
となく前記オイル戻し通路を設けることができる。ま
た、エンジンのスペースの有効利用も図れる。さらに、
クランクシャフトやバランサーシャフト等の回転体にオ
イルが直接掛かることがないので、オイルの撹拌による
メカロスを無くすことができる。
【図１】本実施例に係る自動二輪車用４サイクルエンジ
ンの全体構成を示す側面図である。
ンの全体構成を示す側面図である。
【図２】図１の裏面側からオイル戻し通路を見た拡大断
面図である。
面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】図１のIV−IV断面図である。
【図５】本実施例の変形例に係るオイル戻し通路の横断
面図である。
面図である。
【図６】従来のオイル戻し構造を示す、エンジンのシリ
ンダーヘッド部の断面図である。
ンダーヘッド部の断面図である。
【図７】他の従来のオイル戻し構造を示す、油冷エンジ
ンの側面図である。
ンの側面図である。
【図８】他の従来のオイル戻し構造を示す、油冷エンジ
ンの正面図である。
ンの正面図である。
２ 自動二輪車用油冷４サイクルエンジン ４ シリンダー部 ４ｂ オイル通路 ６ シリンダーヘッド部 ８ クランクケース ８ａ オイル溜まり ８Ｌ 左側のクランクケース ８Ｌ１ 側壁内面（内壁に相当） ８Ｒ 右側のクランクケース ８Ｒ１ 側壁内面（内壁に相当） １０ クランクシャフト １２ バランサーシャフト １２ａ バランサーウェイト １２ａＬ バランサーウェイトの左側面（側面の一例） １２ａＲ バランサーウェイトの右側面（側面の一例） １４ オイル戻し通路 １４Ａ オイル戻し通路 １６ リブ １８ プレート １８Ａ プレート
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケース下部のオイル溜まりか
ら、シリンダー部上端に固定したシリンダーヘッド部内
にオイルを送り、このオイルを前記オイル溜まりに戻す
オイル循環構造を有すると共に、前記クランクケースが
左右割りであり、かつ、バランサーウェイトを備えたバ
ランサーシャフトがクランクケース内のクランクシャフ
ト前側に配設された自動二輪車用４サイクルエンジンで
あって、該４サイクルエンジンは車体幅方向に沿って配
設されたクランク軸の駆動力によりカムチェーンを介し
て動弁機構を駆動し、前記シリンダーヘッド部、シリン
ダー部、クランクケースの車両前方側および下方側に配
設された自動二輪車のフレームにより、該シリンダーヘ
ッド部およびシリンダー部が車両前方側にやや傾斜され
た状態で支持されるものにおいて、 前記クランクケース内には、前記シリンダーヘッド部内
から前記シリンダー部内を経由したオイルを前記オイル
溜まりに導くオイル戻し通路が前記エンジンの車両前面
側に設けられ、 前記オイル戻し通路は、前記カムチェーンを収容するカ
ムチェーン室から独立したオイル戻し通路であって、前
記シリンダーヘッド部からの戻りオイルを、シリンダー
部のオイル戻し通路に導いた後、前記バランサーウェイ
トの側面とクランクケースの内壁との間に形成され、ク
ランクケースの前壁内面に対応したオイル戻し通路に導
く経路とし、 該前壁内面に対応したオイル戻し通路は、クランクケー
ス側壁内面、前壁内面、リブおよびプレートによって、
シリンダー部のオイル戻し通路の下端からクランクシャ
フトの下方まで形成され、 または、前記前壁内面に対応したオイル戻し通路は、ク
ランクケースの側壁内面、および前壁内面、横断面がＬ
字形のプレートによって、シリンダー部のオイル戻し通
路の下端からクランクシャフトの下方まで形成され、 または、前記前壁内面に対応したオイル戻し通路は、ク
ランクケースの前壁内面に横断面コの字形状の板部材を
固着して、シリンダー部のオイル戻し通路の下端からク
ランクシャフトの下方まで形成されたものとして、 前記クランクシャフトやバランサーシャフト等のクラン
クケース内の回転体と該戻りオイルとの接触を回避した
ことを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06089433A JP3129081B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 自動二輪車用４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06089433A JP3129081B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 自動二輪車用４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293218A JPH07293218A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3129081B2 true JP3129081B2 (ja) | 2001-01-29 |
Family
ID=13970544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06089433A Expired - Fee Related JP3129081B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 自動二輪車用４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3129081B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3122916A1 (fr) * | 2021-05-17 | 2022-11-18 | Renault S.A.S. | Bloc moteur avec déflecteur d'huile |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6627412B2 (ja) * | 2015-10-27 | 2020-01-08 | スズキ株式会社 | 内燃機関の潤滑構造及び自動二輪車 |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP06089433A patent/JP3129081B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3122916A1 (fr) * | 2021-05-17 | 2022-11-18 | Renault S.A.S. | Bloc moteur avec déflecteur d'huile |
| WO2022243167A1 (fr) * | 2021-05-17 | 2022-11-24 | Renault S.A.S. | Bloc moteur avec déflecteur d'huile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07293218A (ja) | 1995-11-07 |
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