JP4147813B2 - シリンダヘッド - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドの構造に関し、特に、４サイクルエンジンのオイル注入口を設けたシリンダヘッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二輪車の４サイクルエンジンにおいて、車体構成上エンジン上方に吸気経路やその他のエンジン補器類が配設される場合が多い。
そのため、エンジンオイルの注入口を設ける場合、作業性を考慮してエンジン側方より注油できるように、図９に示すように、エンジン下部のクラッチカバー１３６ｄの側部に注油口１３１ｃ設けたり、図１０に示すように、マグネトカバー１３６ｎの側部に注油口２３１ｃ設けるのが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエンジンにおける注油口の構成では、車体を覆うようにカウリングが装着され場合、カウリングにより注油口が見え難くなったり注油作業が煩雑となるなど、車両構造によっては整備性が悪くなるという問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、注油作業を容易にしてエンジンの整備性の向上を図るシリンダヘッドを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シリンダヘッドに係り、気筒軸を水平乃至上方に傾斜して車両に搭載し、その上方乃至側面を車体カバーで覆うエンジンのシリンダヘッドであって、カムシャフトを軸支し、シリンダブロックに連通するオイル戻し通路が設けられたエンジンのシリンダヘッドにおいて、
前記車体カバーは、エンジンの上方乃至側面から作業するための作業口が形成されると共に、この作業口を覆うメンテナンスリッドを備え、
前記シリンダヘッドは、カムシャフトよりもシリンダブロック側に位置しかつカムシャフトの軸方向一端面を外方に突出させて形成した注油部と、この注油部の内部に形成された案内通路と、前記注油部の最突出端付近の上部に形成されて前記作業口から外部に露出可能な注油口と、この注油口を閉塞自在とする蓋とを備え、
前記注油口からシリンダヘッド内に供給されたオイルを前記カムシャフトよりシリンダブロック側でオイル戻し通路に連通したことを特徴とするものである。
【０００６】
また、本発明は、前記注油部の案内通路を略直線的に形成し、その指向する方向をカム軸及びエンジンの気筒軸に対しねじれの位置に配し、該注油部の直線上に注油口を開口することが好ましい。
【０００７】
また、本発明は、前記注油部の案内通路を略直線的に形成し、その指向する方向に少なくとも一つのオイル戻し通路の開口を臨ませたことが好ましい。
【０００８】
また、本発明は、搭載されるエンジンの上方にセンターコンソールを備えたスクータ型自動二輪車であって、前記センターコンソールの主要部を取付けた状態で前記メンテナンスリッドを取外すかまたは開閉することにより、前記作業口より少なくとも注油口を露出するようにしたことが好ましい。
また、本発明は、前記案内通路が、前記オイル戻し通路の開口よりも上方でシリンダヘッドの内部に開口すると共にオイル戻し通路の開口よりもカムシャフト寄りでシリンダヘッド内部に開口するものであって、前記案内通路とオイル戻し通路のそれぞれの開口部間を略直線状に結ぶ隔壁部をシリンダヘッドに形成したことが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図９は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明に係るシリンダヘッドが採用されたエンジンを搭載した自動二輪車の全体の構成を示す側面図、図２は前記自動二輪車の全体の構成を示す平面図、図３は前記自動二輪車のメンテナンスリッドを外した状態を示す車両左側面図、図４は前記センターコンソール下側の作業口の詳細を示す部分側面図、図５は前記自動二輪車の作業口のエンジンユニットのパワートレーンの構成を示す側面図、図６は前記エンジンユニットの構成を示す車両左側面図、図７は本発明に係るシリンダヘッドの側面図、図８は図７の車両左側のＡ矢視図である。
【００１０】
本実施形態は、本発明に係るシリンダヘッドが採用されたエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車１であって、図１〜図３に示すように、車体前部２にフレーム（図示省略）によってハンドルバー１１が保持されるとともに該ハンドルバー１１の下方に連結されるフロントフォーク１２に前輪４が回動自在に保持され、車体の略中央部下側にエンジンユニット３が配設され、前記エンジンユニット３の後側上方にはシート５が配設されている。車体前部２とシート５の間には、前記シート５に搭乗した乗車員が両足を置くためのステップフロア２１と、前記ステップフロア２１より前方に向かい上方へ立ち上がるセンターコンソール２２とにより構成されるフロア部２３がエンジンユニット３の上方および側方を覆うように形成されている。
【００１１】
前記ステップフロア２１は、図２、図３に示すように、車両進行方向に対して左右幅方向に亘り形成され、その中央部付近を略断面Ｕ字形状に突出させて下側に図示しない車体フレームの一部やエンジンユニット３を収容可能なフロアトンネル部２１ａを構成し、その左右側端に側方に突出した平坦部を形成して乗車員が両足を置くためのドライバー用フットボード２１ｂとパッセンジャー用フットボード２１ｃを構成している。
前記パッセンジャー用フットボード２１ｃはドライバー用フットボード２１ｂの後方で一段高い位置に前後方向に並設されている。
【００１２】
また、図４に示すように、前記ステップフロア２１前側のエンジンユニット３と対向する部位には、上面および側面にスリット部２１ｄが形成されている。前記ステップフロア２１の下側には、前端側から後端側に亘りエンジンユニット３の側方覆うように車両左右側にレッグサイドシールド２７ａが延設されている。
【００１３】
前記センターコンソール２２は、図１、図３に示すように、一端側がハンドルバー１１側に向かい立ち上がり、他端側が前記ステップフロア２１の一端部に連結するように配設されたフロントボックス２４と、前記フロントボックス２４に形成された作業口２４ｂおよびステップフロア２１に形成されたスリット部２１ｄを覆うメンテナンスリッド２５により構成されている。
【００１４】
前記フロントボックス２４は、図３に示すように、車両進行方向に対して左右幅方向に亘り形成され、その中央部付近を略断面Ｕ字形状に突出させて下側に図示しない車体フレームの一部やエンジンユニット３およびエンジン補器類を収容可能なトンネル部２４ａを構成し、前記エンジンユニット３と対向する側部（本実施形態においては車両左側）には作業口２４ｂが設けられている。
【００１５】
前記メンテナンスリッド２５は、ステップフロア２１のフロアトンネル部２１ａおよびフロントボックス２４のトンネル部２４ａの断面形状と略同形状のＵ字状断面を呈し、ステップフロア２１とフロントボックス２４とを連結した状態で着脱自在に構成され、該メンテナンスリッド２５を装着した状態で前記スリット部２１ｄおよび作業口２４ｂを覆うように構成されている。
【００１６】
一方、前記メンテナンスリッド２５を取外した状態では、スリット部２１ｄを介してステップフロア２１下側に配置されるエンジンユニット３を目視確認できるとともに、前記作業口２４ｂからエンジンユニット３のメンテナンス作業を行うことを可能としている。
【００１７】
前記フロントボックス２４の上側にはフロントコンソールパネル２６が配設され、該フロントコンソールパネル２６の前方から下方に向かい前記レッグサイドシール２７ａ前端部に亘り、ライダーの脚部の前方を覆うようにレッグフロントシールド２７ｂが車両左右側に向かい突出して延設されている。
【００１８】
前記フロア部２３の後方には、車体の後部を覆う後部カバー２８が設けられている。前記後部カバー２８の下側には後輪８が配設されており、その後輪８の上方を覆うようにリアフェンダ２９が後部カバー２８側に固着されている。
【００１９】
前記後部カバー２８の上側には、車体後方のほぼ全長にわたってシート５が設けられ、該シート５の下側には収納ボックス（図示省略）が形成されている。前記シート５は前記収納ボックスの蓋の役割を担っている。また、前記収納ボックスの後方にはガソリンタンク（図示省略）が配置されている。
【００２０】
次に、エンジンユニット３について、図面を参照して詳細に説明する。
前記エンジンユニット３は、図５〜図６に示すように、クランク軸９を車両幅方向に指向させ、クランクケース３３の前側に２気筒用のシリンダヘッド３１およびシリンダブロック３２を備え、その気筒中心軸が前上がり傾斜となるように搭載されたエンジン本体３ａを構成したいわゆる前方横置きエンジンであって、前記クランクケース３３の後方車両右側に変速装置（図示省略）を前後方向に一体的に並設した４サイクルのユニット型エンジンユニットである。
【００２１】
前記エンジンユニット３は、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気系（図示省略）が配設され、該気筒中心軸線より下方側にラジエータ（図示省略）および排気系が配設されている。
【００２２】
排気経路は、前記シリンダヘッド３１より車体後方に向かい排気管（図示省略）と該排気管に接続される排気消音器（マフラー）１９とにより構成されている。前記排気管は、該シリンダヘッド３１の下側から後方に向かい延設され、さらに、前記シリンダブロック３２の下側に配置されるクランクケース３３の側部に沿って車体後方に延設されて、後輪８の側方で車体フレームに取付けられた排気消音器（マフラー）１９に接続されている。
【００２３】
前記シリンダブロック３２の後方には、図５、図６に示すように、クランクケース３３が構成されるエンジンケース３６が設けられている。
前記エンジン（クランク）ケース３６は、内部にオイルを貯留するオイルパン（図示省略）を備える。シリンダヘッド３１およびシリンダブロック３２にはそれぞれの下方にオイル戻し通路３１ｆ、３２ｆが設けられ、それらを順次連通させて戻りオイルを流下している。
また、前記エンジンケース３６の内部には、クランク軸９と、前記クランク軸９からの出力を前記変速装置に入力するための入力軸（図示省略）と、前記変速装置からの出力を伝達するクラッチ軸（図示省略）と、前記クラッチ軸に伝達された駆動力を駆動輪側に出力する出力軸３９が平行に配設されている。前記出力軸３９は、後輪側を軸支するためのピボット軸を兼用している。
【００２４】
前記エンジンケース３６の車両左側には、クランク軸９の一端部に設けられたマグネト（図示省略）を覆うマグネトカバー３６ｎが配設され、前記クラッチ軸の一端部に設けられたクラッチ部（図示省略）を覆うクラッチカバー３６ｄが配設されている。
【００２５】
後輪８への出力の伝達は、図５に示すように、出力軸３９により車両左側に配設される伝動ユニット８０を介して後輪８を減速駆動するようにされている。前記後輪８は、車両左側が前記伝動ユニット８０により上下方向に揺動自在に軸支されるとともに、車両右側がライトリアアーム（図示省略）により上下方向に揺動自在に軸支されている。
【００２６】
前記伝動ユニット８０は伝動ケース８１を備え、該伝動ケース８１内に前記出力軸３９の一端部に設けられるドライブギア（図示省略）が配設されるとともにアイドルギア（図示省略）および後輪軸８ａに設けられるファイナルギア（図示省略）が略平行に配設されている。
【００２７】
前記伝動ケース８１は、駆動軸心方向に対して略垂直方向に分割可能な外側ケースと後輪側に配設される内側ケースとで構成され、伝動ユニット８０を単体で組立て可能に構成されている。
こうして、前記出力軸３９からの駆動力はアイドルギアを介してファイナルギアに伝達されて後輪８を駆動するように構成されている。
【００２８】
次に、シリンダヘッド３１の構成について、図面を参照して詳細に説明する。
図７、図８に示すように、前記シリンダヘッド３１には、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気カム軸１６が配設され、該気筒中心軸線より下方側に排気カム軸１７が配設されている。前記シリンダヘッド３１の上部には吸気マニホールド３１ａが形成されている。
【００２９】
前記シリンダヘッド３１は、カム軸方向一端面の一部を外方に突出させて注油部３１ｂを形成し、前記注油部３１ｂの最突出端付近に注油口３１ｃが形成されている。前記注油口３１ｃには、図５に示すように、開口部を閉塞自在とする蓋３１ｄが設けられている。
【００３０】
前記注油部３１ｂ内の案内通路３１ｂ１は、図７及び図８に示すように、側面視で気筒軸に対し略垂直に且つ直線的に形成され、その指向する方向をカム軸１６、１７及びシリンダブロック３２の気筒軸３２ａに対しねじれの位置に配されている。前記注油口３１ｃは、前記注油部３１ｂの指向する方向に形成されている。また、前記注油口３１ｃが形成される面は、シリンダヘッド３１端面から傾斜する傾斜面とされている。
【００３１】
前記案内通路３１ｂ１は、シリンダヘッド３１の内部で動弁室３１ｍに開口しており、その室内側開口はカム軸の並び方向に長く形成され、また、シリンダヘッド３１の内部の前記隔壁部３１ｅに沿って形成されている。前記動弁室３１ｍの中でもヘッドカバー寄りに設けられたカム軸や動弁機構といった比較的大きな構造物を避けた隔壁部３１ｅ寄りに設けたので、そこに開口するオイル戻し通路３１ｆまで妨げとなるものが少なく、スムーズに注油が行える。
【００３２】
前記注油部３１ｂおよび注油口３１ｃは、図４に示すように、側面視および平面視でフロントボックス２４の作業口２４ｂ内に視認可能状態で位置するように構成されている。
【００３３】
また、図７、図８に示すように、前記シリンダヘッド３１の動弁室３１ｍと冷却室（ウォータジャケット）３１ｎとを区別する隔壁部３１ｅには、前記注油部３１ｂの指向する方向であって前記注油口３１ｃが形成される方向と反対方向にシリンダブロック３２側へのオイル戻し通路３１ｆの開口３１ｇが形成されている。図中の符号３１ｊはヘッドカバー取付け面、３１ｋはシリンダブロック取付け面である。
【００３４】
前記開口３１ｇの長手方向両端には、シリンダヘッド３１をシリンダブロック３２に取付けるためのボルトボス３１ｐが連設されている。これにより高い剛性を有する。
前記注油部３１ｂの案内通路３１ｂ１は上方に向かい広がる形状を有している。これにより、動弁室３１ｍの空間と協働して漏斗の役目を果たし、注油作業を短時間に行うことができる。
【００３５】
次に、本実施形態のシリンダヘッド３１の構造を備えたエンジンユニット３の注油作業について図面を参照して説明する。
エンジンユニット３の注油作業およびエンジンのメンテナンスを行う場合、まず、センターコンソール２２およびステップフロア２１からメンテナンスリッド２５を取外す。この状態で、図３、図４に示すように作業口２４ｂが露出して、該作業口２４ｂ内の注油部３１ｂおよび蓋３１ｄで閉塞された注油口３１ｃが車両上方および車両左側方より確認できる状態となっている。
【００３６】
そして、注油作業を行う場合は、注油口３１ｃの蓋３１ｄを取外して該注油口３１ｃを開口させて注油を行う。この時、注油口３１ｃは車両上方および車両左側方より確認できる状態となっているため、カウリングやその他のエンジン補器類に邪魔されること無く容易に注油作業を行うことができる。
【００３７】
一方、エンジンユニット３のメンテナンスを行う場合は、前記作業口２４ｂおよびステップフロア２１のスリット部２１ｄの開口部より容易に行うことができる。
【００３８】
以上のように構成したので、本実施形態のシリンダヘッド３１の構成によれば、エンジンユニット３の上方のシリンダヘッド３１に注油部３１ｂを外方に突出させて形成し、フロントボックス２４の前記注油部３１ｂと対向する位置に作業口２４ｂを形成して、前記作業口２４ｂより注油部３１ｂを露出するようにしたので、メンテナンスリッド２５を取外すだけで注油作業やメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、センターコンソール２２の一部に着脱自在のメンテナンスリッド２５を構成したので、センターコンソール２２の一部を構成するフロントボックス２４とステップフロア２１とを接続した状態のままでメンテナンスリッド２５を着脱することができる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、シリンダヘッド３１の隔壁部３１ｅに、注油部３１ｂの指向する方向であって前記注油口３１ｃが形成される方向と反対方向にシリンダブロック３２側へのオイル戻し通路３１ｆの開口３１ｇを形成したので、オイル専用の通路を設けること無くオイル戻し通路３１ｆを利用して供給されたオイルをエンジン内部にスムーズに導入できる。
【００４１】
尚、本実施形態では、センターコンソール２２を構成する部品として、フロントボックス２４と別体のメンテナンスリッド２５を設けているが、本発明は、これに限定されるものではなく、例えば、センターコンソールの一部に作業口２４ｂやスリット部２１ｄと対向して部分的に作業可能なように開閉自在のメンテナンスリッドを設けるようにしたものであっても良い。
【００４２】
また、本実施形態においては、注油口３１ｃの案内通路３１ｂ１を通路の軸方向に沿って連続する略Ｕ字状断面にて形成したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、軸方向に沿って段部を形成したり、軸線に沿って丸みを持たせたり、オフセットなどの屈曲部を設けたものであっても良く、また、断面形状をＵ字に変えて、コ字状、Ｖ字状や半円形状としても良い。これらは何れも通路の軸方向として大きく湾曲して外れない限り直線状と解することができる。
さらに、積極的に案内し、仕切るようなガイド部材を別に設けるようにしたものであっても良い。
【００４３】
また、本実施形態では、本発明に係るシリンダヘッド構造を採用したエンジンをスクータ型自動二輪車に搭載しているが、例えば、三輪車や四輪車のようなエンジンルームに収容された水平ないし傾斜搭載されるエンジンにも適用できる。
【００４４】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜５に記載のシリンダヘッドによれば、シリンダヘッドに注油部を設けることで、簡単な構成で注油作業を容易にするとともにエンジンの整備性の向上を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【００４５】
詳しくは、本発明によれば、気筒軸を水平乃至上方に傾斜して車両に搭載し、その上方乃至側面を車体カバーで覆うエンジンのシリンダヘッドであって、カムシャフトを軸支し、シリンダブロックに連通するオイル戻し通路が設けられたエンジンのシリンダヘッドにおいて、前記車体カバーは、エンジンの上方乃至側面から作業するための作業口が形成されると共に、この作業口を覆うメンテナンスリッドを備え、前記シリンダヘッドは、カムシャフトよりもシリンダブロック側に位置しかつカムシャフトの軸方向一端面を外方に突出させて形成した注油部と、この注油部の内部に形成された案内通路と、前記注油部の最突出端付近の上部に形成されて前記作業口から外部に露出可能な注油口と、この注油口を閉塞自在とする蓋とを備え、前記注油口からシリンダヘッド内に供給されたオイルを前記カムシャフトよりシリンダブロック側でオイル戻し通路に連通したことで、車両上方および側方からの注油作業を実現して、カウリング等に煩わされること無く注油作業を容易にして、エンジンの整備性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、本発明によれば、前記注油部を直線的に形成し、その指向する方向をカム軸及びエンジンの気筒軸に対しねじれの位置に配し、該注油部の直線上に注油口を開口することで、シリンダヘッドの気筒軸上の点火栓やそのガイドボス部、カム軸等に注油部を指向させることがないので、注油作業の妨げになること無くスムーズに作業を行うことができる。
【００４７】
また、本発明によれば、前記注油部を直線的に形成し、その指向する方向に少なくとも一つのオイル戻し通路の開口を臨ませることで、オイル専用通路を設けること無く、オイル戻し通路を利用してエンジン内部、特にクランクケースのオイルパンにオイルをスムーズに注油することができる。
【００４８】
また、本発明によれば、搭載されるエンジンユニットの上方にセンターコンソールを備えたスクータ型自動二輪車において、前記センターコンソールの主要部を取付けた状態で前記メンテナンスリッドを取外すかまたは開閉することにより、前記作業口より少なくとも注油口を露出するようにしたので、従来のようにエンジンユニットの側方や下方の注油口を露出させるために車体カバーを取外すこと無く、容易に注油作業を行うことができるとともにメンテナンスの作業性の向上を図ることができる。
以上のような優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシリンダヘッドが採用されたエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車の全体の構成を示す側面図である。
【図２】前記自動二輪車の全体の構成を示す平面図である。
【図３】前記自動二輪車のメンテナンスリッドを外した状態を示す車両左側面図である。
【図４】前記センターコンソール下側の作業口の詳細を示す部分側面図である。
【図５】前記自動二輪車の作業口のエンジンユニットのパワートレーンの構成を示す側面図である。
【図６】前記エンジンユニットの構成を示す車両左側面図である。
【図７】本発明に係るシリンダヘッドの側面図である。
【図８】図７の車両左側のＡ矢視図である。
【図９】従来のクラッチカバーに設けられた注油口の構成を示す車両左側面図である。
【図１０】従来のマグネトカバーに設けられた注油口の構成を示す車両左側面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車
２ 車体前部
３ エンジンユニット
２１ ステップフロア
２１ａ フロアトンネル部
２１ｄ スリット部
２２ センターコンソール
２３ フロア部
２４ フロントボックス
２４ａ トンネル部
２４ｂ 作業口
２５ メンテナンスリッド
３１ シリンダヘッド
３１ｂ 注油部
３１ｃ 注油口
３１ｄ 蓋
３１ｆ 戻りオイル通路
３１ｇ 開口
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドの構造に関し、特に、４サイクルエンジンのオイル注入口を設けたシリンダヘッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、二輪車の４サイクルエンジンにおいて、車体構成上エンジン上方に吸気経路やその他のエンジン補器類が配設される場合が多い。
そのため、エンジンオイルの注入口を設ける場合、作業性を考慮してエンジン側方より注油できるように、図９に示すように、エンジン下部のクラッチカバー１３６ｄの側部に注油口１３１ｃ設けたり、図１０に示すように、マグネトカバー１３６ｎの側部に注油口２３１ｃ設けるのが一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエンジンにおける注油口の構成では、車体を覆うようにカウリングが装着され場合、カウリングにより注油口が見え難くなったり注油作業が煩雑となるなど、車両構造によっては整備性が悪くなるという問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、注油作業を容易にしてエンジンの整備性の向上を図るシリンダヘッドを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シリンダヘッドに係り、気筒軸を水平乃至上方に傾斜して車両に搭載し、その上方乃至側面を車体カバーで覆うエンジンのシリンダヘッドであって、カムシャフトを軸支し、シリンダブロックに連通するオイル戻し通路が設けられたエンジンのシリンダヘッドにおいて、
前記車体カバーは、エンジンの上方乃至側面から作業するための作業口が形成されると共に、この作業口を覆うメンテナンスリッドを備え、
前記シリンダヘッドは、カムシャフトよりもシリンダブロック側に位置しかつカムシャフトの軸方向一端面を外方に突出させて形成した注油部と、この注油部の内部に形成された案内通路と、前記注油部の最突出端付近の上部に形成されて前記作業口から外部に露出可能な注油口と、この注油口を閉塞自在とする蓋とを備え、
前記注油口からシリンダヘッド内に供給されたオイルを前記カムシャフトよりシリンダブロック側でオイル戻し通路に連通したことを特徴とするものである。
【０００６】
また、本発明は、前記注油部の案内通路を略直線的に形成し、その指向する方向をカム軸及びエンジンの気筒軸に対しねじれの位置に配し、該注油部の直線上に注油口を開口することが好ましい。
【０００７】
また、本発明は、前記注油部の案内通路を略直線的に形成し、その指向する方向に少なくとも一つのオイル戻し通路の開口を臨ませたことが好ましい。
【０００８】
また、本発明は、搭載されるエンジンの上方にセンターコンソールを備えたスクータ型自動二輪車であって、前記センターコンソールの主要部を取付けた状態で前記メンテナンスリッドを取外すかまたは開閉することにより、前記作業口より少なくとも注油口を露出するようにしたことが好ましい。
また、本発明は、前記案内通路が、前記オイル戻し通路の開口よりも上方でシリンダヘッドの内部に開口すると共にオイル戻し通路の開口よりもカムシャフト寄りでシリンダヘッド内部に開口するものであって、前記案内通路とオイル戻し通路のそれぞれの開口部間を略直線状に結ぶ隔壁部をシリンダヘッドに形成したことが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図９は発明を実施する形態の一例であって、図１は本発明に係るシリンダヘッドが採用されたエンジンを搭載した自動二輪車の全体の構成を示す側面図、図２は前記自動二輪車の全体の構成を示す平面図、図３は前記自動二輪車のメンテナンスリッドを外した状態を示す車両左側面図、図４は前記センターコンソール下側の作業口の詳細を示す部分側面図、図５は前記自動二輪車の作業口のエンジンユニットのパワートレーンの構成を示す側面図、図６は前記エンジンユニットの構成を示す車両左側面図、図７は本発明に係るシリンダヘッドの側面図、図８は図７の車両左側のＡ矢視図である。
【００１０】
本実施形態は、本発明に係るシリンダヘッドが採用されたエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車１であって、図１〜図３に示すように、車体前部２にフレーム（図示省略）によってハンドルバー１１が保持されるとともに該ハンドルバー１１の下方に連結されるフロントフォーク１２に前輪４が回動自在に保持され、車体の略中央部下側にエンジンユニット３が配設され、前記エンジンユニット３の後側上方にはシート５が配設されている。車体前部２とシート５の間には、前記シート５に搭乗した乗車員が両足を置くためのステップフロア２１と、前記ステップフロア２１より前方に向かい上方へ立ち上がるセンターコンソール２２とにより構成されるフロア部２３がエンジンユニット３の上方および側方を覆うように形成されている。
【００１１】
前記ステップフロア２１は、図２、図３に示すように、車両進行方向に対して左右幅方向に亘り形成され、その中央部付近を略断面Ｕ字形状に突出させて下側に図示しない車体フレームの一部やエンジンユニット３を収容可能なフロアトンネル部２１ａを構成し、その左右側端に側方に突出した平坦部を形成して乗車員が両足を置くためのドライバー用フットボード２１ｂとパッセンジャー用フットボード２１ｃを構成している。
前記パッセンジャー用フットボード２１ｃはドライバー用フットボード２１ｂの後方で一段高い位置に前後方向に並設されている。
【００１２】
また、図４に示すように、前記ステップフロア２１前側のエンジンユニット３と対向する部位には、上面および側面にスリット部２１ｄが形成されている。前記ステップフロア２１の下側には、前端側から後端側に亘りエンジンユニット３の側方覆うように車両左右側にレッグサイドシールド２７ａが延設されている。
【００１３】
前記センターコンソール２２は、図１、図３に示すように、一端側がハンドルバー１１側に向かい立ち上がり、他端側が前記ステップフロア２１の一端部に連結するように配設されたフロントボックス２４と、前記フロントボックス２４に形成された作業口２４ｂおよびステップフロア２１に形成されたスリット部２１ｄを覆うメンテナンスリッド２５により構成されている。
【００１４】
前記フロントボックス２４は、図３に示すように、車両進行方向に対して左右幅方向に亘り形成され、その中央部付近を略断面Ｕ字形状に突出させて下側に図示しない車体フレームの一部やエンジンユニット３およびエンジン補器類を収容可能なトンネル部２４ａを構成し、前記エンジンユニット３と対向する側部（本実施形態においては車両左側）には作業口２４ｂが設けられている。
【００１５】
前記メンテナンスリッド２５は、ステップフロア２１のフロアトンネル部２１ａおよびフロントボックス２４のトンネル部２４ａの断面形状と略同形状のＵ字状断面を呈し、ステップフロア２１とフロントボックス２４とを連結した状態で着脱自在に構成され、該メンテナンスリッド２５を装着した状態で前記スリット部２１ｄおよび作業口２４ｂを覆うように構成されている。
【００１６】
一方、前記メンテナンスリッド２５を取外した状態では、スリット部２１ｄを介してステップフロア２１下側に配置されるエンジンユニット３を目視確認できるとともに、前記作業口２４ｂからエンジンユニット３のメンテナンス作業を行うことを可能としている。
【００１７】
前記フロントボックス２４の上側にはフロントコンソールパネル２６が配設され、該フロントコンソールパネル２６の前方から下方に向かい前記レッグサイドシール２７ａ前端部に亘り、ライダーの脚部の前方を覆うようにレッグフロントシールド２７ｂが車両左右側に向かい突出して延設されている。
【００１８】
前記フロア部２３の後方には、車体の後部を覆う後部カバー２８が設けられている。前記後部カバー２８の下側には後輪８が配設されており、その後輪８の上方を覆うようにリアフェンダ２９が後部カバー２８側に固着されている。
【００１９】
前記後部カバー２８の上側には、車体後方のほぼ全長にわたってシート５が設けられ、該シート５の下側には収納ボックス（図示省略）が形成されている。前記シート５は前記収納ボックスの蓋の役割を担っている。また、前記収納ボックスの後方にはガソリンタンク（図示省略）が配置されている。
【００２０】
次に、エンジンユニット３について、図面を参照して詳細に説明する。
前記エンジンユニット３は、図５〜図６に示すように、クランク軸９を車両幅方向に指向させ、クランクケース３３の前側に２気筒用のシリンダヘッド３１およびシリンダブロック３２を備え、その気筒中心軸が前上がり傾斜となるように搭載されたエンジン本体３ａを構成したいわゆる前方横置きエンジンであって、前記クランクケース３３の後方車両右側に変速装置（図示省略）を前後方向に一体的に並設した４サイクルのユニット型エンジンユニットである。
【００２１】
前記エンジンユニット３は、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気系（図示省略）が配設され、該気筒中心軸線より下方側にラジエータ（図示省略）および排気系が配設されている。
【００２２】
排気経路は、前記シリンダヘッド３１より車体後方に向かい排気管（図示省略）と該排気管に接続される排気消音器（マフラー）１９とにより構成されている。前記排気管は、該シリンダヘッド３１の下側から後方に向かい延設され、さらに、前記シリンダブロック３２の下側に配置されるクランクケース３３の側部に沿って車体後方に延設されて、後輪８の側方で車体フレームに取付けられた排気消音器（マフラー）１９に接続されている。
【００２３】
前記シリンダブロック３２の後方には、図５、図６に示すように、クランクケース３３が構成されるエンジンケース３６が設けられている。
前記エンジン（クランク）ケース３６は、内部にオイルを貯留するオイルパン（図示省略）を備える。シリンダヘッド３１およびシリンダブロック３２にはそれぞれの下方にオイル戻し通路３１ｆ、３２ｆが設けられ、それらを順次連通させて戻りオイルを流下している。
また、前記エンジンケース３６の内部には、クランク軸９と、前記クランク軸９からの出力を前記変速装置に入力するための入力軸（図示省略）と、前記変速装置からの出力を伝達するクラッチ軸（図示省略）と、前記クラッチ軸に伝達された駆動力を駆動輪側に出力する出力軸３９が平行に配設されている。前記出力軸３９は、後輪側を軸支するためのピボット軸を兼用している。
【００２４】
前記エンジンケース３６の車両左側には、クランク軸９の一端部に設けられたマグネト（図示省略）を覆うマグネトカバー３６ｎが配設され、前記クラッチ軸の一端部に設けられたクラッチ部（図示省略）を覆うクラッチカバー３６ｄが配設されている。
【００２５】
後輪８への出力の伝達は、図５に示すように、出力軸３９により車両左側に配設される伝動ユニット８０を介して後輪８を減速駆動するようにされている。前記後輪８は、車両左側が前記伝動ユニット８０により上下方向に揺動自在に軸支されるとともに、車両右側がライトリアアーム（図示省略）により上下方向に揺動自在に軸支されている。
【００２６】
前記伝動ユニット８０は伝動ケース８１を備え、該伝動ケース８１内に前記出力軸３９の一端部に設けられるドライブギア（図示省略）が配設されるとともにアイドルギア（図示省略）および後輪軸８ａに設けられるファイナルギア（図示省略）が略平行に配設されている。
【００２７】
前記伝動ケース８１は、駆動軸心方向に対して略垂直方向に分割可能な外側ケースと後輪側に配設される内側ケースとで構成され、伝動ユニット８０を単体で組立て可能に構成されている。
こうして、前記出力軸３９からの駆動力はアイドルギアを介してファイナルギアに伝達されて後輪８を駆動するように構成されている。
【００２８】
次に、シリンダヘッド３１の構成について、図面を参照して詳細に説明する。
図７、図８に示すように、前記シリンダヘッド３１には、車両側面視で気筒中心軸線より上方側に吸気カム軸１６が配設され、該気筒中心軸線より下方側に排気カム軸１７が配設されている。前記シリンダヘッド３１の上部には吸気マニホールド３１ａが形成されている。
【００２９】
前記シリンダヘッド３１は、カム軸方向一端面の一部を外方に突出させて注油部３１ｂを形成し、前記注油部３１ｂの最突出端付近に注油口３１ｃが形成されている。前記注油口３１ｃには、図５に示すように、開口部を閉塞自在とする蓋３１ｄが設けられている。
【００３０】
前記注油部３１ｂ内の案内通路３１ｂ１は、図７及び図８に示すように、側面視で気筒軸に対し略垂直に且つ直線的に形成され、その指向する方向をカム軸１６、１７及びシリンダブロック３２の気筒軸３２ａに対しねじれの位置に配されている。前記注油口３１ｃは、前記注油部３１ｂの指向する方向に形成されている。また、前記注油口３１ｃが形成される面は、シリンダヘッド３１端面から傾斜する傾斜面とされている。
【００３１】
前記案内通路３１ｂ１は、シリンダヘッド３１の内部で動弁室３１ｍに開口しており、その室内側開口はカム軸の並び方向に長く形成され、また、シリンダヘッド３１の内部の前記隔壁部３１ｅに沿って形成されている。前記動弁室３１ｍの中でもヘッドカバー寄りに設けられたカム軸や動弁機構といった比較的大きな構造物を避けた隔壁部３１ｅ寄りに設けたので、そこに開口するオイル戻し通路３１ｆまで妨げとなるものが少なく、スムーズに注油が行える。
【００３２】
前記注油部３１ｂおよび注油口３１ｃは、図４に示すように、側面視および平面視でフロントボックス２４の作業口２４ｂ内に視認可能状態で位置するように構成されている。
【００３３】
また、図７、図８に示すように、前記シリンダヘッド３１の動弁室３１ｍと冷却室（ウォータジャケット）３１ｎとを区別する隔壁部３１ｅには、前記注油部３１ｂの指向する方向であって前記注油口３１ｃが形成される方向と反対方向にシリンダブロック３２側へのオイル戻し通路３１ｆの開口３１ｇが形成されている。図中の符号３１ｊはヘッドカバー取付け面、３１ｋはシリンダブロック取付け面である。
【００３４】
前記開口３１ｇの長手方向両端には、シリンダヘッド３１をシリンダブロック３２に取付けるためのボルトボス３１ｐが連設されている。これにより高い剛性を有する。
前記注油部３１ｂの案内通路３１ｂ１は上方に向かい広がる形状を有している。これにより、動弁室３１ｍの空間と協働して漏斗の役目を果たし、注油作業を短時間に行うことができる。
【００３５】
次に、本実施形態のシリンダヘッド３１の構造を備えたエンジンユニット３の注油作業について図面を参照して説明する。
エンジンユニット３の注油作業およびエンジンのメンテナンスを行う場合、まず、センターコンソール２２およびステップフロア２１からメンテナンスリッド２５を取外す。この状態で、図３、図４に示すように作業口２４ｂが露出して、該作業口２４ｂ内の注油部３１ｂおよび蓋３１ｄで閉塞された注油口３１ｃが車両上方および車両左側方より確認できる状態となっている。
【００３６】
そして、注油作業を行う場合は、注油口３１ｃの蓋３１ｄを取外して該注油口３１ｃを開口させて注油を行う。この時、注油口３１ｃは車両上方および車両左側方より確認できる状態となっているため、カウリングやその他のエンジン補器類に邪魔されること無く容易に注油作業を行うことができる。
【００３７】
一方、エンジンユニット３のメンテナンスを行う場合は、前記作業口２４ｂおよびステップフロア２１のスリット部２１ｄの開口部より容易に行うことができる。
【００３８】
以上のように構成したので、本実施形態のシリンダヘッド３１の構成によれば、エンジンユニット３の上方のシリンダヘッド３１に注油部３１ｂを外方に突出させて形成し、フロントボックス２４の前記注油部３１ｂと対向する位置に作業口２４ｂを形成して、前記作業口２４ｂより注油部３１ｂを露出するようにしたので、メンテナンスリッド２５を取外すだけで注油作業やメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、センターコンソール２２の一部に着脱自在のメンテナンスリッド２５を構成したので、センターコンソール２２の一部を構成するフロントボックス２４とステップフロア２１とを接続した状態のままでメンテナンスリッド２５を着脱することができる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、シリンダヘッド３１の隔壁部３１ｅに、注油部３１ｂの指向する方向であって前記注油口３１ｃが形成される方向と反対方向にシリンダブロック３２側へのオイル戻し通路３１ｆの開口３１ｇを形成したので、オイル専用の通路を設けること無くオイル戻し通路３１ｆを利用して供給されたオイルをエンジン内部にスムーズに導入できる。
【００４１】
尚、本実施形態では、センターコンソール２２を構成する部品として、フロントボックス２４と別体のメンテナンスリッド２５を設けているが、本発明は、これに限定されるものではなく、例えば、センターコンソールの一部に作業口２４ｂやスリット部２１ｄと対向して部分的に作業可能なように開閉自在のメンテナンスリッドを設けるようにしたものであっても良い。
【００４２】
また、本実施形態においては、注油口３１ｃの案内通路３１ｂ１を通路の軸方向に沿って連続する略Ｕ字状断面にて形成したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、軸方向に沿って段部を形成したり、軸線に沿って丸みを持たせたり、オフセットなどの屈曲部を設けたものであっても良く、また、断面形状をＵ字に変えて、コ字状、Ｖ字状や半円形状としても良い。これらは何れも通路の軸方向として大きく湾曲して外れない限り直線状と解することができる。
さらに、積極的に案内し、仕切るようなガイド部材を別に設けるようにしたものであっても良い。
【００４３】
また、本実施形態では、本発明に係るシリンダヘッド構造を採用したエンジンをスクータ型自動二輪車に搭載しているが、例えば、三輪車や四輪車のようなエンジンルームに収容された水平ないし傾斜搭載されるエンジンにも適用できる。
【００４４】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜５に記載のシリンダヘッドによれば、シリンダヘッドに注油部を設けることで、簡単な構成で注油作業を容易にするとともにエンジンの整備性の向上を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【００４５】
詳しくは、本発明によれば、気筒軸を水平乃至上方に傾斜して車両に搭載し、その上方乃至側面を車体カバーで覆うエンジンのシリンダヘッドであって、カムシャフトを軸支し、シリンダブロックに連通するオイル戻し通路が設けられたエンジンのシリンダヘッドにおいて、前記車体カバーは、エンジンの上方乃至側面から作業するための作業口が形成されると共に、この作業口を覆うメンテナンスリッドを備え、前記シリンダヘッドは、カムシャフトよりもシリンダブロック側に位置しかつカムシャフトの軸方向一端面を外方に突出させて形成した注油部と、この注油部の内部に形成された案内通路と、前記注油部の最突出端付近の上部に形成されて前記作業口から外部に露出可能な注油口と、この注油口を閉塞自在とする蓋とを備え、前記注油口からシリンダヘッド内に供給されたオイルを前記カムシャフトよりシリンダブロック側でオイル戻し通路に連通したことで、車両上方および側方からの注油作業を実現して、カウリング等に煩わされること無く注油作業を容易にして、エンジンの整備性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、本発明によれば、前記注油部を直線的に形成し、その指向する方向をカム軸及びエンジンの気筒軸に対しねじれの位置に配し、該注油部の直線上に注油口を開口することで、シリンダヘッドの気筒軸上の点火栓やそのガイドボス部、カム軸等に注油部を指向させることがないので、注油作業の妨げになること無くスムーズに作業を行うことができる。
【００４７】
また、本発明によれば、前記注油部を直線的に形成し、その指向する方向に少なくとも一つのオイル戻し通路の開口を臨ませることで、オイル専用通路を設けること無く、オイル戻し通路を利用してエンジン内部、特にクランクケースのオイルパンにオイルをスムーズに注油することができる。
【００４８】
また、本発明によれば、搭載されるエンジンユニットの上方にセンターコンソールを備えたスクータ型自動二輪車において、前記センターコンソールの主要部を取付けた状態で前記メンテナンスリッドを取外すかまたは開閉することにより、前記作業口より少なくとも注油口を露出するようにしたので、従来のようにエンジンユニットの側方や下方の注油口を露出させるために車体カバーを取外すこと無く、容易に注油作業を行うことができるとともにメンテナンスの作業性の向上を図ることができる。
以上のような優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシリンダヘッドが採用されたエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車の全体の構成を示す側面図である。
【図２】前記自動二輪車の全体の構成を示す平面図である。
【図３】前記自動二輪車のメンテナンスリッドを外した状態を示す車両左側面図である。
【図４】前記センターコンソール下側の作業口の詳細を示す部分側面図である。
【図５】前記自動二輪車の作業口のエンジンユニットのパワートレーンの構成を示す側面図である。
【図６】前記エンジンユニットの構成を示す車両左側面図である。
【図７】本発明に係るシリンダヘッドの側面図である。
【図８】図７の車両左側のＡ矢視図である。
【図９】従来のクラッチカバーに設けられた注油口の構成を示す車両左側面図である。
【図１０】従来のマグネトカバーに設けられた注油口の構成を示す車両左側面図である。
【符号の説明】
１ スクータ型自動二輪車
２ 車体前部
３ エンジンユニット
２１ ステップフロア
２１ａ フロアトンネル部
２１ｄ スリット部
２２ センターコンソール
２３ フロア部
２４ フロントボックス
２４ａ トンネル部
２４ｂ 作業口
２５ メンテナンスリッド
３１ シリンダヘッド
３１ｂ 注油部
３１ｃ 注油口
３１ｄ 蓋
３１ｆ 戻りオイル通路
３１ｇ 開口
Claims (5)
- 気筒軸を水平乃至上方に傾斜して車両に搭載し、その上方乃至側面を車体カバーで覆うエンジンのシリンダヘッドであって、カムシャフトを軸支し、シリンダブロックに連通するオイル戻し通路が設けられたエンジンのシリンダヘッドにおいて、
前記車体カバーは、エンジンの上方乃至側面から作業するための作業口が形成されると共に、この作業口を覆うメンテナンスリッドを備え、
前記シリンダヘッドは、カムシャフトよりもシリンダブロック側に位置しかつカムシャフトの軸方向一端面を外方に突出させて形成した注油部と、この注油部の内部に形成された案内通路と、前記注油部の最突出端付近の上部に形成されて前記作業口から外部に露出可能な注油口と、この注油口を閉塞自在とする蓋とを備え、
前記注油口からシリンダヘッド内に供給されたオイルを前記カムシャフトよりシリンダブロック側でオイル戻し通路に連通したことを特徴とするシリンダヘッド。 - 前記注油部の案内通路を略直線的に形成し、その指向する方向をカム軸及びエンジンの気筒軸に対しねじれの位置に配し、該注油部の直線上に注油口を開口したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッド。
- 前記注油部の案内通路を略直線的に形成し、その指向する方向に少なくとも一つのオイル戻し通路の開口を臨ませたことを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダヘッド。
- 前記車両は、搭載されるエンジンの上方にセンターコンソールを備えたスクータ型自動二輪車であって、前記センターコンソールの主要部を取付けた状態で前記メンテナンスリッドを取外すかまたは開閉することにより、前記作業口より少なくとも注油口を露出するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載のシリンダヘッド。
- 前記案内通路は、前記オイル戻し通路の開口よりも上方でシリンダヘッドの内部に開口すると共にオイル戻し通路の開口よりもカムシャフト寄りでシリンダヘッド内部に開口するものであって、前記案内通路とオイル戻し通路のそれぞれの開口部間を略直線状に結ぶ隔壁部をシリンダヘッドに形成したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッド。
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