JP2008223596A - 内燃機関およびそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルを含む燃料ガスからオイルを分離するためのガス通路部を十分に長くすることが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、クランクケース２２の上方に配置されたシリンダヘッド２０と、シリンダヘッド２０の上側を覆うように取り付けられているシリンダヘッドカバー２１と、プラグ部３０ａがシリンダヘッド２０に挿入され、プラグキャップ３０ｂがシリンダヘッドカバー２１の外側に配置されている点火プラグ３０とを備える。シリンダヘッドカバー２１は、クランクケース２２からオイルを含む燃料ガス（ブローバイガス）が流入するとともに、点火プラグ３０の挿入側から視て点火プラグ３０のプラグキャップ３０ｂを囲むようにＵ字状に形成されたガス通路部２１ｂを含む。
【選択図】図６

Description

この発明は、内燃機関およびそれを備えた車両に関し、特に、シリンダヘッドカバーを含む内燃機関およびそれを備えた車両に関する。

従来、シリンダヘッドカバーを含む内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、平面的に見て所定の方向に直線状に配置されている複数の点火プラグ挿入孔と、複数の点火プラグ挿入孔が並ぶ所定の方向と直交する方向に延びるように、かつ、複数の点火プラグ挿入孔と所定の距離を隔てて設けられたチェーンケースと、複数の点火プラグ挿入孔が配置される長方形状の領域の長手方向の一方の一辺および短手方向の一方の一辺に沿って配置されたＬ字状のガス通路とが形成されたシリンダヘッドカバーを備えた内燃機関が開示されている。この内燃機関では、Ｌ字状のガス通路は、オイルが混入したブローバイガス（オイルを含む燃料ガス）がガス通路を流通する際に、ブローバイガスに混入するオイルをブローバイガスから分離するために設けられている。また、上記特許文献１の内燃機関では、複数の点火プラグ挿入孔が配置される長方形状の領域の長手方向の他方の一辺側には、内燃機関の外部から新気が取り入れられるとともに新気が流通される新気通路がＬ字状のガス通路とは別個に設けられている。

特公平７−９９０８７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された内燃機関では、複数の点火プラグ挿入孔が配置される長方形状の領域の長手方向の一方の一辺および短手方向の一方の一辺に沿って配置されたＬ字状のガス通路によりブローバイガス（オイルを含む燃料ガス）を流通させている一方、複数の点火プラグ挿入孔が配置される長方形状の領域の長手方向の他方の一辺側には、新気通路が形成されている。つまり、ブローバイガスを流通させるのにシリンダヘッドカバーの複数の点火プラグ挿入孔が配置される長方形状の領域の長手方向の一方の一辺側のみ用いており、長手方向の他方の一辺側を用いていないため、上記特許文献１に開示された内燃機関では、ブローバイガスからオイルを分離するための通路を十分に長くするのが困難であるという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、オイルを含む燃料ガスからオイルを分離するためのガス通路部を十分に長くすることが可能な内燃機関およびそれを備えた車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による内燃機関は、クランクケースと、クランクケースの上方に配置されたシリンダヘッドと、シリンダヘッドの上側を覆うように取り付けられているシリンダヘッドカバーと、プラグ部がシリンダヘッドに挿入され、プラグ部を覆うプラグキャップがシリンダヘッドカバーの外側に配置されている点火プラグとを備え、シリンダヘッドカバーは、クランクケースからオイルを含む燃料ガスが流入するとともに、点火プラグの挿入側から視て点火プラグのプラグキャップを囲むようにＵ字状に形成されたガス通路部を有する。

この第１の局面による内燃機関では、上記のように、シリンダヘッドカバーに、点火プラグの挿入側から視て点火プラグのプラグキャップを囲むようにＵ字状に形成されるガス通路部を設けることによって、ガス通路部を点火プラグの挿入側から視てＬ字状に形成した場合と比べて、ガス通路部を形成するために、点火プラグの挿入側から視てシリンダヘッドカバーのより多くの部分を用いることができる。これにより、ガス通路部の長さをより大きくすることができる。その結果、シリンダヘッドカバーに、オイルを含む燃料ガスからオイルを分離するための十分な長さを有するガス通路部を設けることができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、シリンダヘッドカバーは、その端部に点火プラグの挿入側から視て所定の方向に延びるように設けられ、カムチェーンの上方を覆うチェーンケース部をさらに有し、ガス通路部は、点火プラグを挟むように所定の間隔を隔てて設けられる第１通路部および第２通路部と、チェーンケース部に隣接するように、第１通路部および第２通路部のチェーンケース部側の部分を連結する第３通路部とを含み、第１通路部および第２通路部は、所定の方向と交差する方向に延び、第３通路部は、所定の方向に延びるように構成されている。このように構成すれば、容易に、シリンダヘッドカバーに点火プラグの挿入側から視てＵ字状のガス通路部を設けることができる。

上記ガス通路部が第１通路部および第２通路部と第３通路部とを含む内燃機関において、好ましくは、チェーンケース部と反対側に設けられ、オイルを含む燃料ガスを第１通路部に流入させるガス流入口部をさらに備え、シリンダヘッドカバーのガス通路部は、ガス流入口部側に向かって下方に傾斜するように配置されている。このように構成すれば、ガス通路部の内部でオイルを含む燃料ガスから分離されたオイルを、第１通路部に向かって流すことができるとともに、チェーンケース部と反対側に設けられているガス流入口部からガス通路部の外部に排出することができる。

上記ガス通路部が第１通路部および第２通路部と第３通路部とを含む内燃機関において、好ましくは、第１通路部のチェーンケース部と反対側に設けられ、オイルを含む燃料ガスを第１通路部に流入させるガス流入口部をさらに備え、ガス流入口部には、その下方で飛散したオイルが第１通路部に浸入するのを抑制するための遮蔽部が設けられている。このように構成すれば、遮蔽部により、容易に、ガス流入口部の下方で飛散するオイルがガス流入口部から第１通路部に浸入するのを抑制することができる。

上記ガス流入口部に遮蔽部が設けられている内燃機関において、好ましくは、シリンダヘッドカバーの下側に設けられたプレート部材をさらに備え、ガス通路部の底面部分は、プレート部材により構成されている。このように構成すれば、プレート部材を取り外しすることができるので、ガス通路部の内部を容易に清掃することができる。

この場合において、好ましくは、ガス流入口部の遮蔽部は、プレート部材に一体的に形成されている。このように構成すれば、遮蔽部を設けたとしても、部品点数が増加するのを抑制することができる。

上記ガス流入口部に遮蔽部が設けられている内燃機関において、好ましくは、シリンダヘッドカバーの下方に配置され、吸気バルブおよび排気バルブを動作させるためのカム部と、カム部とガス流入口部との間に設けられ、カム部が回転するのに伴ってオイルが上方に飛散するのを抑制する傘部とをさらに備える。このように構成すれば、遮蔽部に加えて、傘部によっても、カム部が回転するのに伴って上方に飛散するオイルがガス流入口部から第１通路部に浸入するのを抑制することができるので、第１通路部へのオイルの浸入をより抑制することができる。

上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、シリンダヘッドカバーのガス通路部は、ガス通路部の内側に突出するように設けられた複数の隔壁部を有する。このように構成すれば、複数の隔壁部により、ガス通路部の内部を流通しているオイルを含む燃料ガスの流速が大きくなるのを抑制することができるので、オイルを含む燃料ガスがガス通路部を通過する時間を長くすることができる。これにより、オイルを含む燃料ガスからより効果的にオイルを分離することができる。

この場合において、好ましくは、複数の隔壁部は、シリンダヘッドカバーに一体的に形成されている。このように構成すれば、部品点数を増加させることなく、複数の隔壁部をシリンダヘッドカバーのガス通路部に形成することができる。

この発明の第２の局面による車両は、上記のいずれかの構成に記載の内燃機関を備える。このように構成すれば、オイルを含む燃料ガスからオイルを分離するための十分な長さを有するガス通路部を設けることが可能な内燃機関を備えた車両を得ることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態によるエンジン（内燃機関）が搭載された自動二輪車（車両）の全体構造を示した側面図である。図２〜図１０は、図１に示した一実施形態によるエンジンの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図１０を参照して、本実施形態によるエンジン１５およびそれが搭載された自動二輪車１の構造について説明する。

本発明の一実施形態によるエンジン（内燃機関）１５が搭載された自動二輪車１の構造としては、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム３ｂとを有している。また、上側フレーム３ａとシートレール４の後部との間には、バックステー５が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、シートレール４およびバックステー５によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル６が回動可能に取り付けられている。また、ハンドル６の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク７が配置されている。このフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。また、前輪８の上方には、フロントフェンダ９が配置されている。また、フロントフォーク７の後方には、ラジエータ１０が配置されている。

また、メインフレーム３の後端部には、ピボット軸３ｃを介して、スイングアーム１１の前端部が取り付けられている。スイングアーム１１の後端部には、後輪１２が回転可能に取り付けられている。また、後輪１２には、後輪１２と共に回転するように、ドリブンスプロケット１３が取り付けられている。このドリブンスプロケット１３には、ドライブチェーン１４が噛合されており、ドライブチェーン１４は、エンジン１５の後述するドライブスプロケット５６（図３参照）により駆動されるように構成されている。また、エンジン１５は、メインフレーム３の上側フレーム３ａと下側フレーム３ｂとに挟まれるように、かつ、矢印ＦＷＤ方向側に向かって傾斜した状態で搭載されている。なお、エンジン１５は、本発明の「内燃機関」の一例である。また、エンジン１５には、マフラー１６が接続されている。また、メインフレーム３の上方には、燃料タンク１７が配置されている。また、シートレール４の上方には、シート１８が配置されている。

また、本実施形態によるエンジン１５は、図２に示すように、シリンダ１９と、シリンダヘッド２０と、シリンダヘッドカバー２１と、クランクケース２２とを含んでいる。シリンダ１９には、その内周面にピストン２３が摺動可能に配置されている。このピストン２３には、コンロッド２４の一方端部が回動可能に取り付けられている。また、シリンダヘッド２０は、シリンダ１９の一方の開口を塞ぐように配置されている。また、シリンダヘッド２０には、吸気ポート２０ａおよび排気ポート２０ｂが形成されている。吸気ポート２０ａおよび排気ポート２０ｂには、それぞれ、チタン製の吸気バルブ２５およびスチール製の排気バルブ２６が配置されている。また、吸気バルブ２５の傘部２５ａは、排気バルブ２６の傘部２６ａの面積の約１．５倍の面積を有するように形成されている。また、吸気ポート２０ａには、スロットルボディ２７が接続されている。このスロットルボディ２７には、吸気ポート２０ａに燃料を噴射するためのインジェクタ２８が取り付けられている。また、吸気ポート２０ａは、空気と燃料とを含む混合気をシリンダヘッド２０の燃焼室２０ｃに供給するために設けられている。また、排気ポート２０ｂは、燃焼後の残留ガスを燃焼室２０ｃから排出するために設けられている。この排気ポート２０ｂには、図示しない排気管を介してマフラー１６（図１参照）が接続されている。

また、シリンダ１９およびシリンダヘッド２０の内部の矢印Ｌ方向側には、図３に示すように、カムチェーン２９が配置されているカムチェーン室１９ａおよび２０ｄが設けられている。これらのカムチェーン室１９ａおよび２０ｄは、クランクケース２２とシリンダヘッドカバー２１との間を接続するように設けられている。これにより、ピストン２３とシリンダ１９の内周面との隙間からクランクケース２２に浸入することによりクランクケース２２の内部に貯留されるブローバイガス（潤滑するためのオイルを含む燃焼ガス）を、カムチェーン室１９ａおよび２０ｄを介してシリンダヘッドカバー２１側（上側）に流通させることが可能となる。

また、シリンダヘッド２０の後方（矢印ＦＷＤ方向とは反対の方向）には、図２および図４に示すように、エンジン１５により温められた冷却水を、ホース（図示せず）を介してラジエータ１０（図１参照）に戻すための排水口部２０ｅが設けられている。この排水口部２０ｅは、吸気ポート２０ａ（図２参照）よりも矢印Ｌ方向（図３参照）側に配置されている。また、排水口部２０ｅは、カムチェーン２９（図４参照）よりも矢印Ｒ方向（図３参照）側に配置されている。つまり、排水口部２０ｅは、吸気ポート２０ａ（図２参照）とカムチェーン２９（図４参照）との間に設けられている。

また、シリンダヘッド２０の上部には、図５に示すように、マグネシウム合金製のシリンダヘッドカバー２１がシリンダヘッド２０を覆うように取り付けられている。また、シリンダヘッドカバー２１の上部（外側）には、点火プラグ３０が配置されている。具体的には、点火プラグ３０のプラグ部３０ａは、図３および図５に示すように、シリンダヘッド２０に挿入されるとともに燃焼室２０ｃ（図３参照）の上部にその下端部が突出するように嵌め込まれている。また、プラグ部３０ａを覆うプラグキャップ３０ｂは、図５に示すように、シリンダヘッドカバー２１の上部に突出した状態でシリンダヘッドカバー２１に係合されている。

また、シリンダヘッドカバー２１には、図３および図６に示すように、カムチェーン室２０ｄ（図３参照）の上方を覆うようにチェーンケース部２１ａが設けられている。このチェーンケース部２１ａは、シリンダヘッドカバー２１に一体的に、かつ、シリンダヘッドカバー２１の矢印Ｌ方向側の端部に形成されている。また、チェーンケース部２１ａは、点火プラグ３０の挿入側から視て前後方向（所定の方向）に延びるように形成されている。

ここで、本実施形態では、シリンダヘッドカバー２１には、図６および図７に示すように、点火プラグ３０の挿入側から視て点火プラグ３０（図６参照）のプラグキャップ３０ｂを囲うようにＵ字状に形成されたガス通路部２１ｂが設けられている。このガス通路部２１ｂは、クランクケース２２（図３参照）からカムチェーン室１９ａおよび２０ｄ（図３参照）を介して上昇したオイルが混入したブローバイガスを流通させるとともに、ブローバイガスからオイルを分離するために設けられている。また、ガス通路部２１ｂは、シリンダヘッドカバー２１に一体的に形成されており、ガス通路部２１ｂの上面および側面部分は、シリンダヘッドカバー２１の内面により構成されている。

また、本実施形態では、シリンダヘッドカバー２１には、図５および図７に示すように、シリンダヘッドカバー２１の下側にアルミニウム合金製のプレート部材３１が取り付けられている。具体的には、プレート部材３１は、シリンダヘッドカバー２１に形成されているガス通路部２１ｂの下側を覆うように５つのネジ部材７０を用いて固定されている。また、プレート部材３１は、図５に示すように、ガス通路部２１ｂの底面部分を構成している。

また、本実施形態では、ガス通路部２１ｂは、図７および図８に示すように、点火プラグ３０の挿入側から視て矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向（所定の方向と交差する方向）に延びるとともに、点火プラグ３０（図８参照）を挟むように所定の間隔を隔てて設けられている前方通路部２１ｃおよび後方通路部２１ｄと、前方通路部２１ｃおよび後方通路部２１ｄのチェーンケース部２１ａ側（矢印Ｌ方向側）の部分を連結する中間通路部２１ｅとを含んでいる。なお、前方通路部２１ｃは、本発明の「第１通路部」の一例であり、後方通路部２１ｄは、本発明の「第２通路部」の一例である。また、中間通路部２１ｅは、本発明の「第３通路部」の一例である。

また、本実施形態では、前方通路部２１ｃには、図７および図８に示すように、前方通路部２１ｃのチェーンケース部２１ａと反対側（矢印Ｒ方向側）部分の下部にガス流入口部３１ａが設けられている。このガス流入口部３１ａは、ガス通路部２１ｂの底面部分を構成しているプレート部材３１に形成されており、ブローバイガスが前方通路部２１ｃに流入されるように構成されている。また、前方通路部２１ｃは、図９に示すように、ガス流入口部３１ａ（図８参照）から流入されたブローバイガスが矢印Ｒ方向側の端部近傍から矢印Ｌ方向に流通されるように構成されている。また、ガス流入口部３１ａには、図７および図８に示すように、プレート部材３１の一部を下側に折り曲げることによって遮蔽部３１ｂが形成されている。この遮蔽部３１ｂは、ガス流入口部３１ａの下方で、後述するカム部３４ａ（図２参照）などが回転するのに伴って飛散したオイルがガス流入口部３１ａから前方通路部２１ｃに浸入するのを抑制する機能を有する。

また、本実施形態では、前方通路部２１ｃの矢印Ｌ方向側の端部には、図８に示すように、中間通路部２１ｅの矢印ＦＷＤ方向側（前側）の端部が連結されている。この中間通路部２１ｅは、チェーンケース部２１ａの矢印Ｒ方向側に隣接するように、かつ、前後方向（所定の方向）に延びるように形成されている。また、中間通路部２１ｅは、ブローバイガスが前方通路部２１ｃ側（前側）から後方通路部２１ｄ側（後側）に向かって流通されるように構成されている。

また、本実施形態では、中間通路部２１ｅの後側の端部には、後方通路部２１ｄの矢印Ｌ方向の端部が連結されている。また、後方通路部２１ｄの矢印Ｒ方向側の端部には、図６および図９に示すように、ブローバイガスをガス通路部２１ｂの外部に排出させる排出口部２１ｆが設けられている。すなわち、後方通路部２１ｄは、図９に示すように、ブローバイガスが矢印Ｌ方向側から矢印Ｒ方向に向かって流通されるとともに排出口部２１ｆから排出されるように構成されている。また、排出口部２１ｆには、図１０に示すように、ホース３２の一方側が取り付けられており、ホース３２の他方側は、エアクリーナ３３に接続されている。これにより、排出口部２１ｆからガス通路部２１ｂ（図６参照）の外部に排出されたブローバイガスを、ブローバイガスからオイルを十分に分離した状態で、ホース３２を介してエアクリーナ３３に流入することが可能となる。

また、本実施形態では、ガス通路部２１ｂには、図７および図９に示すように、シリンダヘッドカバー２１に一体的に、かつ、ガス通路部２１ｂの内側に突出するように複数の隔壁部２１ｇが形成されている。この隔壁部２１ｇは、ガス通路部２１ｂを流通するブローバイガスの流速が大きくなるのを抑制する機能を有する。これにより、ブローバイガスからオイルを効果的に分離することが可能となる。

また、本実施形態では、シリンダヘッドカバー２１のガス通路部２１ｂは、図２に示すように、上記したようにエンジン１５が矢印ＦＷＤ方向側（前側）に向かって傾斜した状態で搭載されているため、ブローバイガスが流入される前方通路部２１ｃ側（前側）に向かって下方に傾斜するように配置されている。すなわち、ガス通路部２１ｂの底面部分を構成するプレート部材３１が前側に向かって下方に傾斜するように配置されている。これにより、ブローバイガスから分離されたオイルが前方通路部２１ｃに設けられているガス流入口部３１ａを介してガス通路部２１ｂの外部に排出され易くなるので、ガス通路部２１ｂにオイルが貯留するのを抑制することが可能となる。また、プレート部材３１には、複数のオイル抜き穴３１ｃが設けられている。これによっても、ブローバイガスから分離されたオイルが複数のオイル抜き穴３１ｃを介してガス通路部２１ｂの外部に排出され易くなるので、ガス通路部２１ｂにオイルが貯留するのを抑制することが可能となる。

また、シリンダヘッドカバー２１には、図７に示すように、シリンダヘッドカバー２１をシリンダヘッド２０の後述する傘部２０ｆ（図２参照）に取り付けるための２つの取付穴２１ｈが形成されている。また、取付穴２１ｈの周囲には、壁部２１ｉが形成されており、壁部２１ｉは、ガス通路部２１ｂを流通するブローバイガスの流速が大きくなるのを抑制する機能を有する。これにより、ブローバイガスからオイルを分離させることが可能となる。

また、シリンダヘッドカバー２１の下方には、図２に示すように、一対のカムシャフト３４が設けられている。これら一対のカムシャフト３４には、それぞれ、吸気バルブ２５および排気バルブ２６をそれぞれ動作させるためのカム部３４ａが設けられている。また、カムシャフト３４の歯車部３４ｂには、図３に示すように、上記したカムチェーン２９が噛合されている。このカムチェーン２９は、カムチェーン室１９ａおよび２０ｄを通って、後述するクランクシャフト３７の歯車部３７ａに噛合されており、カムシャフト３４は、クランクシャフト３７が回転するのに伴って回転するように構成されている。

また、本実施形態では、図２に示すように、一対のカム部３４ａの上方には、それぞれ、傘部２０ｆが設けられている。また、一対の傘部２０ｆのうちの排気ポート２０ｂ側（矢印ＦＷＤ方向側）の傘部２０ｆは、ガス流入口部３１ａが設けられている前方通路部２１ｃの下方に設けられている。この一対の傘部２０ｆのうちの排気ポート２０ｂ側（矢印ＦＷＤ方向側）の傘部２０ｆは、カム部３４ａが回転するのに伴ってオイルが上方に飛散するのを抑制する機能を有する。

また、カムチェーン室１９ａおよび２０ｄには、図４に示すように、カムチェーン２９の外周部に沿うようにカムチェーンガイド３５ａおよび３５ｂと、ガイドストッパー３５ｃとが配置されている。これらのカムチェーンガイド３５ａおよび３５ｂと、ガイドストッパー３５ｃとは、カムチェーン２９がカムシャフト３４の歯車部３４ｂおよびクランクシャフト３７の歯車部３７ａから脱落するのを抑制する機能を有する。

また、カムチェーン室１９ａの後側には、カムチェーンテンショナー３６がシリンダ１９の外側から挿入されることにより取り付けられている。このカムチェーンテンショナー３６は、その押圧部３６ａがカムチェーンガイド３５ａの後部３５ｄを押圧するように構成されている。また、カムチェーンテンショナー３６には、図示しないオイル配管が接続されており、押圧部３６ａは、油圧によってカムチェーンガイド３５ａの後部３５ｄを押圧するように構成されている。これにより、カムチェーン２９が経年劣化によりカムチェーン２９が伸びた場合にも、カムチェーン２９を所定の張力を維持した状態で保持することが可能となる。また、押圧部３６ａには、カムチェーンテンショナー３６の本体に形成されている噛合部３６ｂに噛合する噛合部３６ｃが形成されている。

また、シリンダ１９の下部には、図５に示すように、クランクケース２２が取り付けられている。このクランクケース２２の下部には、エンジン１５の内部を潤滑するためのオイルを貯留するオイルパン２２ａが設けられている。また、オイルパン２２ａの上方には、オイルパン２２ａに貯留されているオイルが飛散するのを抑制するための壁部２２ｂが設けられている。

また、クランクケース２２の内部には、図２に示すように、クランクシャフト３７と、クランクシャフト３７を中心として回転する第１クランクギア３８および第２クランクギア３９と、バランサシャフト４０と、バランサシャフト４０を中心として回転するバランサギア４１と、メインシャフト４２と、メインシャフト４２を中心として回転するドリブンギア４３と、ドリブンギア４３に取り付けられ、ドリブンギア４３と共に回転するオイルポンプ駆動ギア４４と、メインシャフト４２に取り付けられたクラッチ機構部４５とが配置されている。

クランクシャフト３７には、図３に示すように、コンロッド２４の他方端部がクランクシャフト３７に対して回動可能に取り付けられている。つまり、クランクシャフト３７は、ピストン２３がシリンダ１９に対して摺動するのに伴って回転するように構成されている。また、クランクシャフト３７は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）（図１および図２参照）と直交するように、クランクケース２２に配置されている。また、クランクシャフト３７は、クランクケース２２に取り付けられている一対の軸受４６により回転可能に支持されている。また、第２クランクギア３９は、クランクシャフト３７の一方（矢印Ｒ方向）端部近傍に固定されており、クランクシャフト３７と共に回転するように構成されている。また、第１クランクギア３８は、第２クランクギア３９の矢印Ｌ方向側に隣接するようにクランクシャフト３７に固定されおり、クランクシャフト３７と共に回転するように構成されている。

また、クランクシャフト３７の他方（矢印Ｌ方向）端部には、発電装置４７が取り付けられている。この発電装置４７は、クランクシャフト３７が回転するのに伴って、発電されるように構成されている。また、クランクシャフト３７の発電装置４７の矢印Ｒ方向側には、発電装置４７に隣接するようにスタータギア４８が固定されている。このスタータギア４８は、図４に示すように、中間ギア４９および５０を介してスタータモータ５１の駆動ギア５１ａに接続されている。また、クランクシャフト３７のスタータギア４８の矢印Ｒ方向側には、図３に示すように、カムチェーン２９が噛合される歯車部３７ａが設けられている。また、スタータギア４８の矢印Ｒ方向側には、スタータギア４８がクランクシャフト３７の矢印Ｒ方向側に移動するのを抑制するための規制部２２ｃがクランクケース２２に一体的に形成されている。

また、バランサギア４１は、図２に示すように、第１クランクギア３８に噛合するように構成されている。また、バランサギア４１は、バランサシャフト４０と共に回転するように構成されている。このバランサギア４１には、スチール製のバランサ４１ａが取り付けられている。このバランサ４１ａは、円弧形状を有しており、３本のネジ部材７１によりバランサギア４１の平板面部に固定されている。また、バランサ４１ａは、ピストン２３が上死点に位置する際にバランサギア４１の平板面部の下部に位置するようにバランサギア４１に取り付けられている。そして、ピストン２３が下死点に位置する際には、第１クランクギア３８が半回転するのに伴ってバランサギア４１も半回転するので、バランサ４１ａは、バランサギア４１の平板面部の上部に位置するように移動される。

また、第２クランクギア３９には、ドリブンギア４３が噛合されている。このドリブンギア４３は、第２クランクギア３９の直径よりも大きな直径を有するように構成されている。すなわち、ドリブンギア４３は、第２クランクギア３９の回転よりも減速されて回転するように構成されている。また、ドリブンギア４３に伝達された駆動力は、クラッチ機構部４５を介してメインシャフト４２に伝達される。また、クラッチ機構部４５は、ドリブンギア４３に伝達された駆動力を断続的にメインシャフト４２に伝達する機能を有する。また、メインシャフト４２は、図３に示すように、クランクケース２２に取り付けられている一対の軸受５２により回転可能に支持されている。また、メインシャフト４２に伝達された駆動力は、変速機構部５３を介してドライブシャフト５４に伝達される。このドライブシャフト５４は、クランクケース２２に取り付けられている一対の軸受５５により回転可能に支持されている。また、ドライブシャフト５４の矢印Ｌ方向側の端部には、ドライブスプロケット５６が取り付けられている。これにより、ドライブシャフト５４に伝達された駆動力は、ドライブチェーン１４を介して後輪１２（図１参照）に伝達される。

また、図２に示すように、ドリブンギア４３の矢印Ｌ方向（図３参照）側には、樹脂製のオイルポンプ駆動ギア４４が係合されている。このオイルポンプ駆動ギア４４は、ドリブンギア４３と一体的に回転するように構成されている。また、オイルポンプ駆動ギア４４には、オイルポンプ駆動ギア４４が回転するのに伴って回転される樹脂製の中間ギア５７が噛合されている。この中間ギア５７には、中間ギア５７が回転するのに伴って回転される樹脂製のオイルポンプギア５８が噛合されている。すなわち、オイルポンプギア５８は、オイルポンプ駆動ギア４４が回転するのに伴って、中間ギア５７を介して回転されるように構成されている。

本実施形態では、上記のように、シリンダヘッドカバー２１に、点火プラグ３０の挿入側から視て点火プラグ３０のプラグキャップ３０ｂを囲むようにＵ字状に形成されるガス通路部２１ｂを設けることによって、ガス通路部２１ｂを点火プラグ３０の挿入側から視てＬ字状に形成した場合と比べて、ガス通路部２１ｂを形成するために、点火プラグ３０の挿入側から視てシリンダヘッドカバー２１のより多くの部分を用いることができるので、ガス通路部２１ｂの長さをより大きくすることができる。これにより、シリンダヘッドカバー２１に、ブローバイガスからオイルを分離するための十分な長さを有するガス通路部を設けることができる。

また、本実施形態では、ガス通路部２１ｂに、所定の方向（矢印ＦＷＤ方向）と交差する方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）に延びるとともに、点火プラグ３０を挟むように所定の間隔を隔てて設けられる前方通路部２１ｃおよび後方通路部２１ｄと、チェーンケース部２１ａに隣接するように、前方通路部２１ｃおよび後方通路部２１ｄのチェーンケース部２１ａ側の部分を連結するとともに、所定の方向（矢印ＦＷＤ方向）に延びる中間通路部２１ｅとを設けることによって、容易に、シリンダヘッドカバー２１に点火プラグ３０の挿入側から視てＵ字状のガス通路部２１ｂを設けることができる。

また、本実施形態では、シリンダヘッドカバー２１のガス通路部２１ｂを、ブローバイガスが流入する前方通路部２１ｃ側（矢印ＦＷＤ方向側）に向かって下方に傾斜するように配置することによって、ガス通路部２１ｂの内部でブローバイガスから分離されたオイルを、前方通路部２１ｃに向かって流すことができるとともに、前方通路部２１ｃのチェーンケース部２１ａと反対側（矢印Ｒ方向側）部分の下部に設けられているガス流入口部３１ａからガス通路部２１ｂの外部に排出することができる。

また、本実施形態では、ガス流入口部３１ａに、ガス流入口部３１ａの下方で飛散したオイルが前方通路部２１ｃに浸入するのを抑制するための遮蔽部３１ｂを設けることによって、遮蔽部３１ｂにより、容易に、ガス流入口部３１ａ近傍で飛散するオイルがガス流入口部３１ａから前方通路部２１ｃに浸入するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、カム部３４ａとガス流入口部３１ａとの間に配置され、カム部３４ａが回転するのに伴ってオイルが上方に飛散するのを抑制する傘部２０ｆを設けることによって、遮蔽部３１ｂに加えて、傘部２０ｆによっても、カム部３４ａが回転するのに伴って上方に飛散するオイルがガス流入口部３１ａから前方通路部２１ｃに浸入するのを抑制することができるので、前方通路部２１ｃへのオイルの浸入をより抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、内燃機関を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、内燃機関を備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの自動二輪車以外の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、Ｕ字状のガス通路部の中間通路部をチェーンケース部に隣接するように設けた例を示したが、本発明はこれに限らず、中間通路部をチェーンケース部と重なるように設けてもよい。

また、上記実施形態では、ガス通路部の底面部分をプレート部材により構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、ガス通路部の底面部分をシリンダヘッドカバーに一体的に設けるようにしてもよい。

本発明の一実施形態によるエンジンが搭載された自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンを示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンを示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンを示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンを示した断面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのシリンダヘッドカバー周辺の構造を示した平面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのシリンダヘッドカバー周辺の構造を示した分解斜視図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのシリンダヘッドカバー周辺の構造を示した底面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車に搭載されたエンジンのシリンダヘッドカバーの構造を示した底面図である。 図１に示した一実施形態による自動二輪車の構造を説明するための平面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
１５ エンジン（内燃機関）
２０ シリンダヘッド
２０ｆ 傘部
２１ シリンダヘッドカバー
２１ａ チェーンケース部
２１ｂ ガス通路部
２１ｃ 前方通路部（第１通路部）
２１ｄ 後方通路部（第２通路部）
２１ｅ 中間通路部（第３通路部）
２１ｇ 隔壁部
２２ クランクケース
２５ 吸気バルブ
２６ 排気バルブ
２９ カムチェーン
３０ 点火プラグ
３０ａ プラグ部
３０ｂ プラグキャップ
３１ プレート部材
３１ａ ガス流入口部
３１ｂ 遮蔽部
３４ａ カム部
ＦＷＤ 矢印ＦＷＤ方向（所定の方向）
Ｌ 矢印Ｌ方向（所定の方向と交差する方向）
Ｒ 矢印Ｒ方向（所定の方向と交差する方向）

Claims (10)

1. クランクケースと、
   前記クランクケースの上方に配置されたシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドの上側を覆うように取り付けられているシリンダヘッドカバーと、
   プラグ部が前記シリンダヘッドに挿入され、前記プラグ部を覆うプラグキャップが前記シリンダヘッドカバーの外側に配置されている点火プラグとを備え、
   前記シリンダヘッドカバーは、前記クランクケースからオイルを含む燃料ガスが流入するとともに、前記点火プラグの挿入側から視て前記点火プラグのプラグキャップを囲むようにＵ字状に形成されたガス通路部を有する、内燃機関。
2. 前記シリンダヘッドカバーは、その端部に前記点火プラグの挿入側から視て所定の方向に延びるように設けられ、カムチェーンの上方を覆うチェーンケース部をさらに有し、
   前記ガス通路部は、
   前記点火プラグを挟むように所定の間隔を隔てて設けられる第１通路部および第２通路部と、
   前記チェーンケース部に隣接するように、前記第１通路部および前記第２通路部の前記チェーンケース部側の部分を連結する第３通路部とを含み、
   前記第１通路部および前記第２通路部は、所定の方向と交差する方向に延び、
   前記第３通路部は、前記所定の方向に延びるように構成されている、請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記チェーンケース部と反対側に設けられ、前記オイルを含む燃料ガスを前記第１通路部に流入させるガス流入口部をさらに備え、
   前記シリンダヘッドカバーのガス通路部は、前記ガス流入口部側に向かって下方に傾斜するように配置されている、請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記第１通路部の前記チェーンケース部と反対側に設けられ、前記オイルを含む燃料ガスを前記第１通路部に流入させるガス流入口部をさらに備え、
   前記ガス流入口部には、その下方で飛散したオイルが前記第１通路部に浸入するのを抑制するための遮蔽部が設けられている、請求項２に記載の内燃機関。
5. 前記シリンダヘッドカバーの下側に設けられたプレート部材をさらに備え、
   前記ガス通路部の底面部分は、前記プレート部材により構成されている、請求項４に記載の内燃機関。
6. 前記ガス流入口部の遮蔽部は、前記プレート部材に一体的に形成されている、請求項５に記載の内燃機関。
7. シリンダヘッドカバーの下方に配置され、吸気バルブおよび排気バルブを動作させるためのカム部と、
   前記カム部と前記ガス流入口部との間に設けられ、前記カム部が回転するのに伴ってオイルが上方に飛散するのを抑制する傘部とをさらに備える、請求項４に記載の内燃機関。
8. 前記シリンダヘッドカバーのガス通路部は、前記ガス通路部の内側に突出するように設けられた複数の隔壁部を有する、請求項１に記載の内燃機関。
9. 前記複数の隔壁部は、前記シリンダヘッドカバーに一体的に形成されている、請求項７に記載の内燃機関。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の内燃機関を備えた、車両。
    
    

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