JP5215721B2 - エンジン - Google Patents
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Description
5 エンジン
5a エンジンケース
8 クランクケース
9 前方バンク
10 後方バンク
11 クランクシャフト
22 吸気系
23 シリンダ
24 クランク室
25 燃焼室
26 ピストン
33 前側チェーントンネル(伝動室)
34 伝動機構
74 第1ブリーザ室
75 第2ブリーザ室
79 ブリーザ室入口
80 第1のオイル逃げ孔
82 絞り空間(絞り部)
83 ボス部
84 ブリーザ室出口
87 逆止弁
91 ブリーザカバー
92 ブリーザ副室
94 リブ
Claims (6)
- シリンダを有するエンジンケースを備え、該エンジンケースには、
前記シリンダと連なりクランクシャフトが収容されるクランク室と、
前記クランクシャフトの回転に応じて燃焼室を開閉させる動弁機構が収容される動弁室と、
前記クランクシャフトの回転を前記動弁機構に伝達する伝動機構の少なくとも一部が収容される伝動室と、
前記伝動室に開放するブリーザ入口を介して前記クランク室と連通し、ブリーザ出口を介してエンジンケース外となる外方空間と連通するブリーザ室とが形成され、
前記ブリーザ室には、該ブリーザ室内の圧力上昇に対して、該ブリーザ室内から前記外方空間へのガスの流出を遅らせる遅延機構、又は、前記外方空間から該ブリーザ室内へのガスの流入を防ぎ該ブリーザ室内から前記外方空間へのガスの流出を抑制する逆流防止機構が設けられ、
前記エンジンケースは、前記クランク室を有するクランクケースと、前記シリンダを有して前記クランクケースに結合されるシリンダブロックと、前記シリンダブロックに前記クランクケースと反対側に結合されて前記動弁室及び前記燃焼室を有するシリンダヘッドとを備え、前記伝動室は前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッドを貫いており、
前記シリンダヘッドが前記伝動室と前記燃料室とを区画するヘッド側隔壁部を有し、前記ブリーザ室の少なくとも一部が前記伝動室と前記燃焼室との間に配置されて前記ヘッド側隔壁部に形成され、前記ブリーザ入口が前記ヘッド側隔壁部に設けられ、前記シリンダブロックでは前記クランク室のガスは前記伝動室を通過して前記シリンダヘッド内の前記ブリーザ入口に導かれ、前記遅延機構又は前記逆流防止機構が前記シリンダヘッドに形成された前記ブリーザ出口に設けられていることを特徴とするエンジン。 - 前記シリンダブロックが、前記伝動室と前記シリンダとを区画し、前記ヘッド側隔壁部の下面を支持する上面を有したシリンダ側隔壁部を有し、
前記シリンダヘッドが、前記ヘッド側隔壁部に形成されて前記下面に開口する空間を有し、前記シリンダブロックが、前記シリンダ側隔壁部の前記上面に開口する凹部を有し、前記ブリーザ室及び前記ブリーザ入口が、前記空間の開口が前記凹部で塞がれることによって形成されることを特徴とする請求項1に記載のエンジン。 - 前記ブリーザ室は、前記ブリーザ入口と前記ブリーザ出口との間に形成された絞り部を有し、
前記ヘッド側隔壁部には、前記動弁機構のカムシャフトにオイルを送るためのオイルパイプ孔が設けられ、
前記ブリーザ室が、前記オイルパイプ孔を挟むように配置された第1ブリーザ室と第2ブリーザ室とを有し、前記絞り部が、前記オイルパイプ孔の外周に沿って形成され、前記第1ブリーザ室を前記第2ブリーザ室に連通させることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジン。 - 前記ブリーザ室が第1のオイル戻し孔を介して伝動室と連通され、該エンジンがエンジン搭載対象物に搭載された状態で前記第1のオイル戻し孔が、該伝動室を区画する壁面のうち、前記ブリーザ入口に対して下方に位置して形成されていることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載のエンジン。
- 前記エンジンケースの外面に吸気ポートが開口しており、該吸気ポートの開口付近に前記ブリーザ室出口が形成され、該ブリーザ室出口と該吸気ポートとを連通する還元用通路が形成されていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載のエンジン。
- 前記エンジンケースに前記ブリーザ出口を覆ってブリーザカバーが設けられ、前記エンジンケースと前記ブリーザカバーとにより、前記ブリーザ出口を介してブリーザ室と連通するブリーザ副室が形成され、
該ブリーザ副室にはエンジンケース外の外方空間に連通する開口と、第2のオイル逃げ孔が形成されており、該エンジンがエンジン対象物に搭載された状態で前記第2のオイル逃げ孔が前記ブリーザ出口に対して下方に配置されていることを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載のエンジン。
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