JP3301593B2 - 側弁式エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
側弁式エンジンのブリーザ装置Info
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- JP3301593B2 JP3301593B2 JP13901497A JP13901497A JP3301593B2 JP 3301593 B2 JP3301593 B2 JP 3301593B2 JP 13901497 A JP13901497 A JP 13901497A JP 13901497 A JP13901497 A JP 13901497A JP 3301593 B2 JP3301593 B2 JP 3301593B2
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- chamber
- separation chamber
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は側弁式エンジンのブ
リーザ装置の改良に関する。
リーザ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブローバイガスはピストンリングの隙間
からクランクケースに洩れるガスで、未燃炭化水素（Ｈ
Ｃ）が多いことから、主として圧縮工程中に洩れるもの
と考えられる。このブローバイガスは規制により大気中
に放散しないでエアクリーナに吸引させる。この様な技
術には、例えば実公昭５８−５０４３号公報「エンジン
のブリーザ装置」がある。即ちこの装置は、同公報の第
４図に示される通り、凹窪６にカバー８を被せ、ブリー
ザチューブ１７で清浄な空気をエアクリーナ１８へ導
き、一方、分離されたオイルはドレン孔１４ａ及び６ａ
を介してクランクケース１内へ戻すというものである。
からクランクケースに洩れるガスで、未燃炭化水素（Ｈ
Ｃ）が多いことから、主として圧縮工程中に洩れるもの
と考えられる。このブローバイガスは規制により大気中
に放散しないでエアクリーナに吸引させる。この様な技
術には、例えば実公昭５８−５０４３号公報「エンジン
のブリーザ装置」がある。即ちこの装置は、同公報の第
４図に示される通り、凹窪６にカバー８を被せ、ブリー
ザチューブ１７で清浄な空気をエアクリーナ１８へ導
き、一方、分離されたオイルはドレン孔１４ａ及び６ａ
を介してクランクケース１内へ戻すというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、乗用車に搭
載するエンジンと異なり、汎用エンジンでは運搬、保
管、据え付けなどの際に例えば横倒しになるなど姿勢が
大きく変ることがある。エンジンが横倒しになると、前
記公報のエンジンであれば、ドレン孔１４ａ，６ａ及び
ブリーザチューブ１７を通じてクランク室のオイルがエ
アクリーナ１８へ逆流する虞れがある。従って、この種
のエンジンは横倒しにしないように注意して取扱うよう
にしており、汎用エンジンとしての使い勝手が制約され
る。そこで本発明の目的は、横倒しにしてもオイルがエ
アクリーナへ戻る虞れの無い汎用エンジンを提供するこ
とにある。
載するエンジンと異なり、汎用エンジンでは運搬、保
管、据え付けなどの際に例えば横倒しになるなど姿勢が
大きく変ることがある。エンジンが横倒しになると、前
記公報のエンジンであれば、ドレン孔１４ａ，６ａ及び
ブリーザチューブ１７を通じてクランク室のオイルがエ
アクリーナ１８へ逆流する虞れがある。従って、この種
のエンジンは横倒しにしないように注意して取扱うよう
にしており、汎用エンジンとしての使い勝手が制約され
る。そこで本発明の目的は、横倒しにしてもオイルがエ
アクリーナへ戻る虞れの無い汎用エンジンを提供するこ
とにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、シリンダの側方に吸排気系のバルブ、タ
ペット及びカムシャフトを配置した側弁式エンジンであ
って、このエンジンは、カムシャフトの側方に第１分離
室、タペットの側方に第２分離室を備えてブローバイガ
スからオイルを重力分離すると共に、第１分離室及び第
２分離室の外側をカバーで蓋い、このカバーからチュー
ブを介してブローバイガスをエアクリーナへ送るように
した側弁式エンジンのブリーザ装置において、第１・第
２分離室とカバーとの間を仕切り板で仕切り、この仕切
り板とカバーとの間の空間を第３チャンバーとし、第２
分離室の圧力が第３チャンバーの圧力より所定値以上高
いときに開き、それ以外のときに閉じる逆止弁機構を仕
切り板に取付けるとともに、第１分離室と第２分離室と
を連通する連通用凹部を、仕切り板の一部を第３チャン
バー側へ窪ませることで形成したことを特徴とする。
に請求項１は、シリンダの側方に吸排気系のバルブ、タ
ペット及びカムシャフトを配置した側弁式エンジンであ
って、このエンジンは、カムシャフトの側方に第１分離
室、タペットの側方に第２分離室を備えてブローバイガ
スからオイルを重力分離すると共に、第１分離室及び第
２分離室の外側をカバーで蓋い、このカバーからチュー
ブを介してブローバイガスをエアクリーナへ送るように
した側弁式エンジンのブリーザ装置において、第１・第
２分離室とカバーとの間を仕切り板で仕切り、この仕切
り板とカバーとの間の空間を第３チャンバーとし、第２
分離室の圧力が第３チャンバーの圧力より所定値以上高
いときに開き、それ以外のときに閉じる逆止弁機構を仕
切り板に取付けるとともに、第１分離室と第２分離室と
を連通する連通用凹部を、仕切り板の一部を第３チャン
バー側へ窪ませることで形成したことを特徴とする。
【０００５】所定値はエンジンを倒したときに作用する
オイルのヘッド（水頭）に余裕を見込んだ値とする。エ
ンジンを横倒しにしたときに逆止弁機構が閉じているの
で、オイルがエアクリーナに至る心配はない。運搬、保
管、据え付けなどの際に、エンジンを横に倒すことがで
きるので、取扱が極めて容易になる。。
オイルのヘッド（水頭）に余裕を見込んだ値とする。エ
ンジンを横倒しにしたときに逆止弁機構が閉じているの
で、オイルがエアクリーナに至る心配はない。運搬、保
管、据え付けなどの際に、エンジンを横に倒すことがで
きるので、取扱が極めて容易になる。。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る側弁式エンジンの要部
断面図であり、側弁式エンジン１はシリンダ２の側方に
タペット３、吸排気系の弁４を配置したものであり、５
は吸気通路、６はシリンダヘッド、７はピストン、８は
コンロッド、９はカムシャフトである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る側弁式エンジンの要部
断面図であり、側弁式エンジン１はシリンダ２の側方に
タペット３、吸排気系の弁４を配置したものであり、５
は吸気通路、６はシリンダヘッド、７はピストン、８は
コンロッド、９はカムシャフトである。
【０００７】側弁式エンジンのブリーザ装置１０は、カ
ムシャフト９に形成したブローバイガス通路１１及び連
通孔１２，１２と、シリンダブロック２０に形成した第
２ガス通路１３と、シリンダブロック２０に且つシリン
ダ２の側方に形成した第１分離室１４及び第２分離室１
５と、この第２分離室１５に臨んで設けた逆止弁機構４
０と、第１・第２分離室１４，１５の外側に形成した第
３チャンバー１６と、第３チャンバー１６から引出した
チューブ１７と、エンジンの外に置いたエアクリーナ１
８とからなる。１９は気化器である。
ムシャフト９に形成したブローバイガス通路１１及び連
通孔１２，１２と、シリンダブロック２０に形成した第
２ガス通路１３と、シリンダブロック２０に且つシリン
ダ２の側方に形成した第１分離室１４及び第２分離室１
５と、この第２分離室１５に臨んで設けた逆止弁機構４
０と、第１・第２分離室１４，１５の外側に形成した第
３チャンバー１６と、第３チャンバー１６から引出した
チューブ１７と、エンジンの外に置いたエアクリーナ１
８とからなる。１９は気化器である。
【０００８】図２は本発明の第１，２分離室及び第３チ
ャンバーの分解図（側面図）であり、シリンダブロック
２０には、第１分離室１４を形成するための凹部２１
と、スプリング２２などをセットするための開口２３と
を設け、この開口２３に第２分離室１５を形成するため
のカップ２５を取付け、これらに連通用凹部２６を備え
た仕切り板２７及びカバー２８をこの順に取付ける。２
９はオイル戻し孔である。
ャンバーの分解図（側面図）であり、シリンダブロック
２０には、第１分離室１４を形成するための凹部２１
と、スプリング２２などをセットするための開口２３と
を設け、この開口２３に第２分離室１５を形成するため
のカップ２５を取付け、これらに連通用凹部２６を備え
た仕切り板２７及びカバー２８をこの順に取付ける。２
９はオイル戻し孔である。
【０００９】図３は本発明の第１，２分離室及び第３チ
ャンバーの分解図（正面図）であり、凹部２１の図右端
に第２ガス通路１３を設け、凹部２１の中央底にオイル
戻し孔２９を設け、また、仕切り板２７の上部に逆止弁
機構４０を設けたことを示す。
ャンバーの分解図（正面図）であり、凹部２１の図右端
に第２ガス通路１３を設け、凹部２１の中央底にオイル
戻し孔２９を設け、また、仕切り板２７の上部に逆止弁
機構４０を設けたことを示す。
【００１０】図４は図３の４−４線断面図（ただし分解
図を組立図に変更した。）であり、仕切り板２７に設け
た逆止弁機構４０は、ラバー製弁体４１と板ばね４２と
止めねじ４３とからなり、弁体４１で仕切り板２７に開
けた孔４４を塞ぐ構造にした。この逆止弁機構４０は、
第２分離室１５の圧力が第３チャンバー１６の圧力より
所定値（例えば５０ｍｍＡｑ）以上高いときに開き、そ
れ以外のときに閉じるものである。即ち、圧力差が所定
値（例えば５０ｍｍＡｑ）までは閉じ、それを超えると
開き始めるように、板ばね４２の材質、外径寸法を設計
したものであり、以下、圧力差の所定値を「所定差圧」
と呼ぶ。
図を組立図に変更した。）であり、仕切り板２７に設け
た逆止弁機構４０は、ラバー製弁体４１と板ばね４２と
止めねじ４３とからなり、弁体４１で仕切り板２７に開
けた孔４４を塞ぐ構造にした。この逆止弁機構４０は、
第２分離室１５の圧力が第３チャンバー１６の圧力より
所定値（例えば５０ｍｍＡｑ）以上高いときに開き、そ
れ以外のときに閉じるものである。即ち、圧力差が所定
値（例えば５０ｍｍＡｑ）までは閉じ、それを超えると
開き始めるように、板ばね４２の材質、外径寸法を設計
したものであり、以下、圧力差の所定値を「所定差圧」
と呼ぶ。
【００１１】以上に述べた側弁式エンジンのブリーザ装
置の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は通常運
転における逆止弁機構の作用図である。（ａ）はピスト
ン（図１参照）が下降することにより、クランクケース
内が所定差圧を超え、弁体４１が開いてブローバイガス
が矢印，，の如く流れることを示す。（ｂ）はピ
ストン（図１参照）が上昇し、クランクケース内が所定
差圧未満になると弁体４１が閉じる。また、第１分離室
１４及び第２分離室１５で重量分離した重いオイル４５
は第１分離室１４の底に溜まり、オイル戻し孔２９から
オイルパン４７へ矢印の如く戻る。以上の（ａ），
（ｂ）を交互に繰り返すことにより、軽い空気はエアク
リーナ１８へ向わせ、重いオイルはオイルパンへ戻すこ
とができる。これがブリーザ装置１０の基本動作であ
る。
置の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は通常運
転における逆止弁機構の作用図である。（ａ）はピスト
ン（図１参照）が下降することにより、クランクケース
内が所定差圧を超え、弁体４１が開いてブローバイガス
が矢印，，の如く流れることを示す。（ｂ）はピ
ストン（図１参照）が上昇し、クランクケース内が所定
差圧未満になると弁体４１が閉じる。また、第１分離室
１４及び第２分離室１５で重量分離した重いオイル４５
は第１分離室１４の底に溜まり、オイル戻し孔２９から
オイルパン４７へ矢印の如く戻る。以上の（ａ），
（ｂ）を交互に繰り返すことにより、軽い空気はエアク
リーナ１８へ向わせ、重いオイルはオイルパンへ戻すこ
とができる。これがブリーザ装置１０の基本動作であ
る。
【００１２】図６はエンジンを横に倒したときの逆止弁
機構の作用図である。エンジンが横倒しになり且つ逆止
弁機構４０が下位になると、オイルがオイル戻し孔２９
を通じて、第１分離室１４，連通用凹部２６及び第２分
離室１５に侵入し、溜まる。このときのオイルのヘッド
Ｈ１は約４０ｍｍであり、ほぼ４０ｍｍＡｑに相当する
から、所定差圧より小さい。弁体４１は所定差圧までは
開かないので、オイルが第３チャンバー１６に至る心配
はない。
機構の作用図である。エンジンが横倒しになり且つ逆止
弁機構４０が下位になると、オイルがオイル戻し孔２９
を通じて、第１分離室１４，連通用凹部２６及び第２分
離室１５に侵入し、溜まる。このときのオイルのヘッド
Ｈ１は約４０ｍｍであり、ほぼ４０ｍｍＡｑに相当する
から、所定差圧より小さい。弁体４１は所定差圧までは
開かないので、オイルが第３チャンバー１６に至る心配
はない。
【００１３】図７は横倒しのエンジンを元に戻したとき
の状態説明図であり、第１分離室１４，連通用凹部２６
及び第２分離室１５に溜まったオイルは、図の様にオイ
ル戻し孔２９を通じて速かにオイルパン４７に戻る。従
って、エンジン停止中であれば、エアクリーナへ向うオ
イルを逆止弁機構４０で良好に遮断することができる。
の状態説明図であり、第１分離室１４，連通用凹部２６
及び第２分離室１５に溜まったオイルは、図の様にオイ
ル戻し孔２９を通じて速かにオイルパン４７に戻る。従
って、エンジン停止中であれば、エアクリーナへ向うオ
イルを逆止弁機構４０で良好に遮断することができる。
【００１４】以上のことから、所定差圧（請求項１の所
定値）は、次の式で決定するとよい。第２分離室の圧力
をＰ２、第３チャンバーの圧力をＰ３、エンジンを横に
倒したときのオイルのヘッドをＨ１、オイルの比重（正
しくは密度）をγ、所定差圧をＰ、余裕をαとすれば、
Ｐ２−Ｐ３≧Ｐ、Ｐ＝γ・Ｈ１＋α。例えば、Ｈ１＝４
０ｍｍ、γ＝０．８８、α＝１５ｍｍＡｑとすれば、Ｐ
＝４０×０．８８＋１５＝５０．２ｍｍＡｑ。従って、
所定差圧（圧力の所定値）を５０ｍｍＡｑとし、この差
圧で逆止弁機構４０が作動するようにする。そこで、一
般的には、エンジンの大きさや形式が決まればＨ１が決
まり、オイルの種類が決まればγが決まり、更に余裕を
αを見込んで、上式により所定差圧Ｐ（請求項１の所定
値）を決定すればよい。
定値）は、次の式で決定するとよい。第２分離室の圧力
をＰ２、第３チャンバーの圧力をＰ３、エンジンを横に
倒したときのオイルのヘッドをＨ１、オイルの比重（正
しくは密度）をγ、所定差圧をＰ、余裕をαとすれば、
Ｐ２−Ｐ３≧Ｐ、Ｐ＝γ・Ｈ１＋α。例えば、Ｈ１＝４
０ｍｍ、γ＝０．８８、α＝１５ｍｍＡｑとすれば、Ｐ
＝４０×０．８８＋１５＝５０．２ｍｍＡｑ。従って、
所定差圧（圧力の所定値）を５０ｍｍＡｑとし、この差
圧で逆止弁機構４０が作動するようにする。そこで、一
般的には、エンジンの大きさや形式が決まればＨ１が決
まり、オイルの種類が決まればγが決まり、更に余裕を
αを見込んで、上式により所定差圧Ｐ（請求項１の所定
値）を決定すればよい。
【００１５】尚、逆止弁機構４０の弁体４１は、可撓性
を有する軟質樹脂、普通樹脂、軟質メタルであってもよ
い。また、逆止弁機構４０の板ばね４２は、弁体４１を
孔４４に押しつける圧縮コイルばねであってもよい。
を有する軟質樹脂、普通樹脂、軟質メタルであってもよ
い。また、逆止弁機構４０の板ばね４２は、弁体４１を
孔４４に押しつける圧縮コイルばねであってもよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、シリンダの側方に吸排気系のバル
ブ、タペット及びカムシャフトを配置した側弁式エンジ
ンであって、このエンジンは、カムシャフトの側方に第
１分離室、タペットの側方に第２分離室を備えてブロー
バイガスからオイルを重力分離すると共に、第１分離室
及び第２分離室の外側をカバーで蓋い、このカバーから
チューブを介してブローバイガスをエアクリーナへ送る
ようにした側弁式エンジンのブリーザ装置において、第
１・第２分離室とカバーとの間を仕切り板で仕切り、こ
の仕切り板とカバーとの間の空間を第３チャンバーと
し、第２分離室の圧力が第３チャンバーの圧力より所定
値以上高いときに開き、それ以外のときに閉じる逆止弁
機構を仕切り板に取付けるとともに、第１分離室と第２
分離室とを連通する連通用凹部を、仕切り板の一部を第
３チャンバー側へ窪ませることで形成したことを特徴と
する。
する。請求項１は、シリンダの側方に吸排気系のバル
ブ、タペット及びカムシャフトを配置した側弁式エンジ
ンであって、このエンジンは、カムシャフトの側方に第
１分離室、タペットの側方に第２分離室を備えてブロー
バイガスからオイルを重力分離すると共に、第１分離室
及び第２分離室の外側をカバーで蓋い、このカバーから
チューブを介してブローバイガスをエアクリーナへ送る
ようにした側弁式エンジンのブリーザ装置において、第
１・第２分離室とカバーとの間を仕切り板で仕切り、こ
の仕切り板とカバーとの間の空間を第３チャンバーと
し、第２分離室の圧力が第３チャンバーの圧力より所定
値以上高いときに開き、それ以外のときに閉じる逆止弁
機構を仕切り板に取付けるとともに、第１分離室と第２
分離室とを連通する連通用凹部を、仕切り板の一部を第
３チャンバー側へ窪ませることで形成したことを特徴と
する。
【００１７】所定値はエンジンを倒したときに作用する
オイルのヘッド（水頭）に余裕を見込んだ値とする。エ
ンジンを横倒しにしたときに逆止弁機構が閉じているの
で、オイルがエアクリーナに至る心配はない。運搬、保
管、据え付けなどの際に、エンジンを横に倒すことがで
きるので、取扱が極めて容易になる。。
オイルのヘッド（水頭）に余裕を見込んだ値とする。エ
ンジンを横倒しにしたときに逆止弁機構が閉じているの
で、オイルがエアクリーナに至る心配はない。運搬、保
管、据え付けなどの際に、エンジンを横に倒すことがで
きるので、取扱が極めて容易になる。。
【図１】本発明に係る側弁式エンジンの要部断面図
【図２】本発明の第１，２分離室及び第３チャンバーの
分解図（側面図）
分解図（側面図）
【図３】本発明の第１，２分離室及び第３チャンバーの
分解図（正面図）
分解図（正面図）
【図４】図３の４−４線断面図（ただし分解図を組立図
に変更した。）
に変更した。）
【図５】通常運転における逆止弁機構の作用図
【図６】エンジンを横に倒したときの逆止弁機構の作用
図
図
【図７】横倒しのエンジンを元に戻したときの状態説明
図
図
１…側弁式エンジン、２…シリンダ、３…タペット、４
…吸気系の弁、９…カムシャフト、１０…ブリーザ装
置、１４…第１分離室、１５…第２分離室、１６…第３
チャンバー、１７…チューブ、１８…エアクリーナ、２
６…連通用凹部、２７…仕切り板、２８…カバー、２９
…オイル戻し孔、４０…逆止弁機構、４１…弁体、４２
…板ばね、４３…止めねじ、４４…孔、Ｈ１…所定値の
基礎となるオイルのヘッド。
…吸気系の弁、９…カムシャフト、１０…ブリーザ装
置、１４…第１分離室、１５…第２分離室、１６…第３
チャンバー、１７…チューブ、１８…エアクリーナ、２
６…連通用凹部、２７…仕切り板、２８…カバー、２９
…オイル戻し孔、４０…逆止弁機構、４１…弁体、４２
…板ばね、４３…止めねじ、４４…孔、Ｈ１…所定値の
基礎となるオイルのヘッド。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダの側方に吸排気系のバルブ、タ
ペット及びカムシャフトを配置した側弁式エンジンであ
って、このエンジンは、カムシャフトの側方に第１分離
室、タペットの側方に第２分離室を備えてブローバイガ
スからオイルを重力分離すると共に、第１分離室及び第
２分離室の外側をカバーで蓋い、このカバーからチュー
ブを介してブローバイガスをエアクリーナへ送るように
した側弁式エンジンのブリーザ装置において、 前記第１・第２分離室とカバーとの間を仕切り板で仕切
り、この仕切り板とカバーとの間の空間を第３チャンバ
ーとし、第２分離室の圧力が第３チャンバーの圧力より
所定値以上高いときに開き、それ以外のときに閉じる逆
止弁機構を、前記仕切り板に取付けるとともに、 前記第１分離室と第２分離室とを連通する連通用凹部
を、前記仕切り板の一部を第３チャンバー側へ窪ませる
ことで形成し たことを特徴とする側弁式エンジンのブリ
ーザ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13901497A JP3301593B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 側弁式エンジンのブリーザ装置 |
| IDP980781A ID20365A (id) | 1997-05-28 | 1998-05-28 | Peralatan pipa buang udara untuk mesin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13901497A JP3301593B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 側弁式エンジンのブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331620A JPH10331620A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3301593B2 true JP3301593B2 (ja) | 2002-07-15 |
Family
ID=15235470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13901497A Expired - Fee Related JP3301593B2 (ja) | 1997-05-28 | 1997-05-28 | 側弁式エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3301593B2 (ja) |
| ID (1) | ID20365A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3819685B2 (ja) * | 2000-08-10 | 2006-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 作業機用４サイクルエンジンにおけるブリーザ構造 |
| JP2008180134A (ja) * | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP5215721B2 (ja) * | 2008-04-30 | 2013-06-19 | 川崎重工業株式会社 | エンジン |
| JP5906758B2 (ja) * | 2012-01-25 | 2016-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | ブローバイガス処理装置のオイルセパレータ |
-
1997
- 1997-05-28 JP JP13901497A patent/JP3301593B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-05-28 ID IDP980781A patent/ID20365A/id unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10331620A (ja) | 1998-12-15 |
| ID20365A (id) | 1998-12-03 |
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