JPS62240413A - エンジンのブリ−ザ装置 - Google Patents
エンジンのブリ−ザ装置Info
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- JPS62240413A JPS62240413A JP8254386A JP8254386A JPS62240413A JP S62240413 A JPS62240413 A JP S62240413A JP 8254386 A JP8254386 A JP 8254386A JP 8254386 A JP8254386 A JP 8254386A JP S62240413 A JPS62240413 A JP S62240413A
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- Japan
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- chamber
- breather
- partition wall
- crank
- oil
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- Granted
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 19
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims abstract description 17
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 29
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
−本発明は、クランク室内の圧力を逃がすブリーザ装置
に関する。
に関する。
エンジンのクランクケースには、ピストンの往復運動に
よってクランク室内の圧力が高まった際に、これをエア
クリーナ側に逃がすブリーザ装置が設けられている。こ
のクランク室からエアクリーナに戻される空気中には、
ミスト状となったオイル分が含有されているため、従来
のブリーザ装置では、クランクケースに設けたブリーザ
室内にブリーザプレートを設けて空気の流れ方向を反転
させたり、この空気の流れ経路にエレメントを設け、空
気中に含まれるオイル分をブリーザ室内で分離させるこ
とが行なわれている。
よってクランク室内の圧力が高まった際に、これをエア
クリーナ側に逃がすブリーザ装置が設けられている。こ
のクランク室からエアクリーナに戻される空気中には、
ミスト状となったオイル分が含有されているため、従来
のブリーザ装置では、クランクケースに設けたブリーザ
室内にブリーザプレートを設けて空気の流れ方向を反転
させたり、この空気の流れ経路にエレメントを設け、空
気中に含まれるオイル分をブリーザ室内で分離させるこ
とが行なわれている。
ところが、ブリーザ室はクランク室に開口されているた
めに、クランク室で撹拌されたオイルが飛末となってブ
リーザ室へ直接入り込むことが多く、このオイルが空気
中に混じり合うため、従来の如きオイルの分離手段では
、オイルを充分に分離させることが甚だ困難であった。
めに、クランク室で撹拌されたオイルが飛末となってブ
リーザ室へ直接入り込むことが多く、このオイルが空気
中に混じり合うため、従来の如きオイルの分離手段では
、オイルを充分に分離させることが甚だ困難であった。
このため、オイルがエアクリーナ側に導かれてオイルの
消費が多くなるとともに、エレメントを汚損する等の不
具合があった。
消費が多くなるとともに、エレメントを汚損する等の不
具合があった。
そこで、ブリーザ室の下流端出口に、クランク室内の圧
力変化にもとづいてクランク室側がらの空気の流通のみ
を許容するリード弁を設け、クランク室の内圧がある値
を上回るまではブリーザ室とエアクリーナとの連通を遮
断してエアクリーナ側へのオイルの流出を抑えるように
したものが知られている。
力変化にもとづいてクランク室側がらの空気の流通のみ
を許容するリード弁を設け、クランク室の内圧がある値
を上回るまではブリーザ室とエアクリーナとの連通を遮
断してエアクリーナ側へのオイルの流出を抑えるように
したものが知られている。
しかしながら、ブリーザ室の壁面には空気中に含まれた
オイルが付着するために、クランク室の内圧が増してリ
ード弁が開かれると、ブリーザ室の壁面を伝ったオイル
がリード弁の弁孔を通じてエアクリーナ側に吹き出すこ
とがあり、オイルの消費やエアクリーナの汚損を抑える
点でいま一歩改善の余地があった。
オイルが付着するために、クランク室の内圧が増してリ
ード弁が開かれると、ブリーザ室の壁面を伝ったオイル
がリード弁の弁孔を通じてエアクリーナ側に吹き出すこ
とがあり、オイルの消費やエアクリーナの汚損を抑える
点でいま一歩改善の余地があった。
そこで、本発明においては、ブリーザ室内を隔壁によっ
て上記クランク室に連なる第１の室とエアクリーナに連
なる第２の室とに区画するとともに、この隔壁に上記第
１の室と第２の室とを互いに連通させる連通孔を設け、
この連通孔の第２の室への開口部分にクランク室内の圧
力変化にもとづいて第１の室から第２の室への流通のみ
を許容するリード弁を設ける一方、上記連通孔の開口部
に上記第１の室内に向って延びるブリーザパイプを設け
たことを特徴とする。
て上記クランク室に連なる第１の室とエアクリーナに連
なる第２の室とに区画するとともに、この隔壁に上記第
１の室と第２の室とを互いに連通させる連通孔を設け、
この連通孔の第２の室への開口部分にクランク室内の圧
力変化にもとづいて第１の室から第２の室への流通のみ
を許容するリード弁を設ける一方、上記連通孔の開口部
に上記第１の室内に向って延びるブリーザパイプを設け
たことを特徴とする。
この構成によれば、ブリーザパイプの存在により、リー
ド弁で開閉される連通孔は実質的にブリーザ室の壁面か
ら離れた空間中に開口することになり、このブリーザ室
の壁面を伝わるオイルはブリーザパイプの周面で遮られ
、連通孔への流入が阻止される。
ド弁で開閉される連通孔は実質的にブリーザ室の壁面か
ら離れた空間中に開口することになり、このブリーザ室
の壁面を伝わるオイルはブリーザパイプの周面で遮られ
、連通孔への流入が阻止される。
したがって、クランク室内の圧力上昇に伴ってリード弁
が開かれても、このリード弁の下流側に吹き出すオイル
量は確実に減少し、リード弁の存在と相まってオイルの
消費やエアクリーナの内部汚損を防止することができる
。
が開かれても、このリード弁の下流側に吹き出すオイル
量は確実に減少し、リード弁の存在と相まってオイルの
消費やエアクリーナの内部汚損を防止することができる
。
以下本発明の一実施例を、除雪機用の４サイクルエンジ
ンに適用した図面にもとづいて説明する。
ンに適用した図面にもとづいて説明する。
第１図中符号ｌは上下二分割形のクランクケースであり
、その上ケース２にはクランク室３に連なるシリンダ４
が形成されている。クランク室３内には、シリンダ４内
のピストン５およびコネクティングロッド１２を介して
回転駆動されるクランク軸６と、このクランク軸６から
の動力伝達により回転駆動されるカム軸７が収容されて
おり、本実施例の場合、クランク軸８とカム軸７とは、
これら両軸６，７に固定したスプロケット８．８間にチ
ェーン９を架は渡すことで連動されている。
、その上ケース２にはクランク室３に連なるシリンダ４
が形成されている。クランク室３内には、シリンダ４内
のピストン５およびコネクティングロッド１２を介して
回転駆動されるクランク軸６と、このクランク軸６から
の動力伝達により回転駆動されるカム軸７が収容されて
おり、本実施例の場合、クランク軸８とカム軸７とは、
これら両軸６，７に固定したスプロケット８．８間にチ
ェーン９を架は渡すことで連動されている。
なお、本実施例のカム軸７はエンジン動力を取り出す出
力軸を兼用している。
力軸を兼用している。
上記上ケース２内には吸気バルブ１０と排気バルブ（図
示せず）が支持され゛ており、この吸気バル−ブＩＯは
タペット１１を介してカム軸７のカム面７ａに接してい
る。また、上記コネクティングロッド１２には、クラン
ク室３の底部に蓄えられた潤滑オイルを撹拌するととも
に、カム軸７側に向って跳ね飛ばすスプラッシャ１３が
取付けられており、この跳ね飛ばされたオイルによって
カム軸７とタペット１１との接触部分を始めとする動弁
機構回りの潤滑がなされる。
示せず）が支持され゛ており、この吸気バル−ブＩＯは
タペット１１を介してカム軸７のカム面７ａに接してい
る。また、上記コネクティングロッド１２には、クラン
ク室３の底部に蓄えられた潤滑オイルを撹拌するととも
に、カム軸７側に向って跳ね飛ばすスプラッシャ１３が
取付けられており、この跳ね飛ばされたオイルによって
カム軸７とタペット１１との接触部分を始めとする動弁
機構回りの潤滑がなされる。
ところで、上ケース２内にはクランク室３とは独立した
ブリーザ室１５が形成されている。ブリーザ室１５はカ
ム軸７の真上に位置されており、このブリーザ室１５内
を吸気バルブｌＯが貫通しているとともに、クランク室
３との間の仕切り壁ＩＢには、クランク室３とブリーザ
室１５とを連通させるブリーザ口１７が開口されている
。そして、ブリーザ室１５の一端は上カバー２の側面に
開口されており、この開口部分には板金製のブリーザカ
バー１８が気密にボルト締めされている。ブリーザカバ
ー１８の中央部には接続パイプ１９を介してブリーザホ
ース２０が接続されており、このブリーザホース２０の
先端はエアクリーナ２１の外周壁２２に設けた取入れ口
２３に接続されている。
ブリーザ室１５が形成されている。ブリーザ室１５はカ
ム軸７の真上に位置されており、このブリーザ室１５内
を吸気バルブｌＯが貫通しているとともに、クランク室
３との間の仕切り壁ＩＢには、クランク室３とブリーザ
室１５とを連通させるブリーザ口１７が開口されている
。そして、ブリーザ室１５の一端は上カバー２の側面に
開口されており、この開口部分には板金製のブリーザカ
バー１８が気密にボルト締めされている。ブリーザカバ
ー１８の中央部には接続パイプ１９を介してブリーザホ
ース２０が接続されており、このブリーザホース２０の
先端はエアクリーナ２１の外周壁２２に設けた取入れ口
２３に接続されている。
また、ブリーザカバー１８と上ケース２との間には、ブ
リーザ室１５を第１の室２４と第２の室２５との二基に
区画する板金製の隔壁２６が介在されている。
リーザ室１５を第１の室２４と第２の室２５との二基に
区画する板金製の隔壁２６が介在されている。
第１の室２４はブリーザ口１７を介してクランク室３に
連通されているとともに、第２の室２５はブリーザホー
ス２０を通じてエアクリーナ２１に連通されており、上
記第１の室２４に開口するブリーザ口１７は隔壁２Ｂ側
に偏った位置に設けられている。
連通されているとともに、第２の室２５はブリーザホー
ス２０を通じてエアクリーナ２１に連通されており、上
記第１の室２４に開口するブリーザ口１７は隔壁２Ｂ側
に偏った位置に設けられている。
隔壁２Ｂの中央部には、上記接続パイプ■９に対向して
第１の室２４と第２の室２５とを連通させる連通孔２７
が形成されており、この隔壁２Ｂの第２の室２５に面す
る部分には、連通孔２７を開閉するリード弁２８が設け
られている。このリード弁２８は既に知られているよう
に、クランク室３の内圧変化にもとづいて隔壁２６に対
し接離する方向に弾性変形される弁板２９と、この弁板
２９の変形量を規制するストッパ３０とを備え、これら
ストッパ３０と弁板２９の一端部がねじ３１を介して隔
壁２６に締付は固定されている。
第１の室２４と第２の室２５とを連通させる連通孔２７
が形成されており、この隔壁２Ｂの第２の室２５に面す
る部分には、連通孔２７を開閉するリード弁２８が設け
られている。このリード弁２８は既に知られているよう
に、クランク室３の内圧変化にもとづいて隔壁２６に対
し接離する方向に弾性変形される弁板２９と、この弁板
２９の変形量を規制するストッパ３０とを備え、これら
ストッパ３０と弁板２９の一端部がねじ３１を介して隔
壁２６に締付は固定されている。
また、上記連通孔２７の第１の室２４に面する開口部分
には、第１の室２４内に向って延びるブリーザパイプ３
２が溶接されている。ブリーザパイプ３２の先端は第１
の室２４内に開口されて、この第１の室２４内にブリー
ザ管路３３を形成しており、このブリーザパイプ３２の
先端開口部はブリーザ口１７から遠ざかった位置に開口
されている。
には、第１の室２４内に向って延びるブリーザパイプ３
２が溶接されている。ブリーザパイプ３２の先端は第１
の室２４内に開口されて、この第１の室２４内にブリー
ザ管路３３を形成しており、このブリーザパイプ３２の
先端開口部はブリーザ口１７から遠ざかった位置に開口
されている。
なお、上記隔壁２Ｂの下端部には、第２の室２５の底部
に溜まったオイルをブリーザ口１７を経てクランク室３
に戻すオイル戻し孔３４が形成されている。
に溜まったオイルをブリーザ口１７を経てクランク室３
に戻すオイル戻し孔３４が形成されている。
また、第１図中符号３５は気化器を示す。
このような構成によれば、ピストン５の往復運動に伴っ
てクランク室３の内圧が高められると、クランク室３内
の空気は第２図中実線の矢印で示すように、ブローバイ
ガスやミスト状となったオイルと共にブリーザ口１７か
ら第１の室２４内に流入する。そして、クランク室３の
内圧がある一定値を上回ると、弁体２９が弾性変形され
て連通孔２７を開くので、第１の室２４内に導入された
空気はブリーザ管路３３および連通孔２７を通じて第２
の室２５内に流れ込むとともに、ここからブリーザホー
ス２０を経てエアクリーナ２１に環流される。
てクランク室３の内圧が高められると、クランク室３内
の空気は第２図中実線の矢印で示すように、ブローバイ
ガスやミスト状となったオイルと共にブリーザ口１７か
ら第１の室２４内に流入する。そして、クランク室３の
内圧がある一定値を上回ると、弁体２９が弾性変形され
て連通孔２７を開くので、第１の室２４内に導入された
空気はブリーザ管路３３および連通孔２７を通じて第２
の室２５内に流れ込むとともに、ここからブリーザホー
ス２０を経てエアクリーナ２１に環流される。
この場合、上記連通孔２７の開口部にはブリーザパイプ
３２を溶接しであるので、連通孔２７の第１の室２４へ
の開口部は、実質的に第１の室２４の壁面から離間した
空間中に開口されることになる。このため、例えばエン
ジンの姿勢変化により第１の室２４の壁面に付着したオ
イルが連通孔２７内に向って流れ込み易い状態となって
も、この壁面を伝わるオイルはブリーザパイプ３２の周
面を伝って第１膨張室２４の底部に向って流れ、ここか
ら第２図中破線の矢印で示すようにブリーザ口１７を経
てり□ランク室３に戻される。このため、第１の室２４
の壁面を伝って流れるオイルが連通孔２７に直接流れ込
むのを未然に防止することができる。
３２を溶接しであるので、連通孔２７の第１の室２４へ
の開口部は、実質的に第１の室２４の壁面から離間した
空間中に開口されることになる。このため、例えばエン
ジンの姿勢変化により第１の室２４の壁面に付着したオ
イルが連通孔２７内に向って流れ込み易い状態となって
も、この壁面を伝わるオイルはブリーザパイプ３２の周
面を伝って第１膨張室２４の底部に向って流れ、ここか
ら第２図中破線の矢印で示すようにブリーザ口１７を経
てり□ランク室３に戻される。このため、第１の室２４
の壁面を伝って流れるオイルが連通孔２７に直接流れ込
むのを未然に防止することができる。
しかも、ブリーザパイプ３２の先端開口部は、ブリーザ
口１７から遠ざかった位置に開口されているので、ブリ
ーザ管路３３内にブリーザ口１７からのオイルが直接流
れ込むこともなく、この点でも連通孔２７へのオイルの
流入を少なく抑えることができる。
口１７から遠ざかった位置に開口されているので、ブリ
ーザ管路３３内にブリーザ口１７からのオイルが直接流
れ込むこともなく、この点でも連通孔２７へのオイルの
流入を少なく抑えることができる。
したがって、クランク室３の内圧上昇に伴ってリード弁
２８が開かれても、第２の室２５に向って吹き出すオイ
ル量は確実に減少し、クランク室３の内圧がある値に達
するまではリード弁２Ｂが閉じていることと相まって、
オイルの消費やエアクリーナ２１の内部汚損を防止する
ことができる。
２８が開かれても、第２の室２５に向って吹き出すオイ
ル量は確実に減少し、クランク室３の内圧がある値に達
するまではリード弁２Ｂが閉じていることと相まって、
オイルの消費やエアクリーナ２１の内部汚損を防止する
ことができる。
なお、本発明に係るエンジンは除雪機用に限らず、その
他の種々の分野に適用可能であるとともに、そのブリー
ザ室の位置も上記実施例に制約されない。
他の種々の分野に適用可能であるとともに、そのブリー
ザ室の位置も上記実施例に制約されない。
以上詳述した本発明によれば、リード弁の下流側に吹き
出すオイル量が確実に減少し、オイルの消費やエアクリ
ーナの内部汚損を防止できる利点がある。
出すオイル量が確実に減少し、オイルの消費やエアクリ
ーナの内部汚損を防止できる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はエンジン全体
の断面図、第２図はブリーザ室回りの断面図、第３図は
隔壁の正面図である。 ■・・・クランクケース、３・・・クランク室、１５・
・・ブリーザ室、２１・・・エアクリーナ、２４・・・
第１の室、２５・・・第２の室、２Ｂ・・・隔壁、２７
・・・連通孔、２８・・・リード弁、３２・・・ブリー
ザパイプ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第２図 第３図
の断面図、第２図はブリーザ室回りの断面図、第３図は
隔壁の正面図である。 ■・・・クランクケース、３・・・クランク室、１５・
・・ブリーザ室、２１・・・エアクリーナ、２４・・・
第１の室、２５・・・第２の室、２Ｂ・・・隔壁、２７
・・・連通孔、２８・・・リード弁、３２・・・ブリー
ザパイプ。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第２図 第３図
Claims (1)
- クランクケースに、クランク室に連なるブリーザ室を設
け、このブリーザ室内を隔壁によって上記クランク室に
連なる第１の室とエアクリーナに連なる第２の室とに区
画するとともに、この隔壁に上記第１の室と第２の室と
を互いに連通させる連通孔を設け、この連通孔の第２の
室への開口部分にクランク室内の圧力変化にもとづいて
第１の室から第２の室への流通のみを許容するリード弁
を設ける一方、上記連通孔の開口部に上記第１の室内に
向って延びるブリーザパイプを設けたことを特徴とする
エンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61082543A JPH0830405B2 (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61082543A JPH0830405B2 (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62240413A true JPS62240413A (ja) | 1987-10-21 |
| JPH0830405B2 JPH0830405B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=13777417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61082543A Expired - Lifetime JPH0830405B2 (ja) | 1986-04-10 | 1986-04-10 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0830405B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0294312U (ja) * | 1989-01-17 | 1990-07-26 | ||
| US6644290B2 (en) | 2001-10-26 | 2003-11-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine breather system |
| EP1798388A2 (de) * | 2005-12-14 | 2007-06-20 | Hengst GmbH & Co. KG | Einrichtungen zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
| JP2007321740A (ja) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のブリーザ装置 |
| KR101249582B1 (ko) * | 2009-10-19 | 2013-04-01 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 브레서 기구 장착 엔진 |
| DE102008024874B4 (de) * | 2008-05-23 | 2016-12-29 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit einem eine Entlüftung aufweisenden Kurbelgehäuse |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5161445U (ja) * | 1974-11-07 | 1976-05-14 | ||
| JPS5843606U (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-24 | 日本電気ホームエレクトロニクス株式会社 | カバ−体取付け装置 |
| JPS5844417U (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | 株式会社クボタ | エンジンのブロ−バイガスのブリ−ザ装置 |
-
1986
- 1986-04-10 JP JP61082543A patent/JPH0830405B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| EP1798388A3 (de) * | 2005-12-14 | 2009-08-05 | Hengst GmbH & Co. KG | Einrichtungen zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine |
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| JP4627050B2 (ja) * | 2006-06-05 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0830405B2 (ja) | 1996-03-27 |
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