JP4092170B2 - エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジン本体に，クランク室から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ室を形成した，エンジンのブリーザ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンのブリーザ装置は，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１５４７０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるエンジンのブリーザ装置では，エンジン本体に形成されるブリーザ室の容積を大きく設定すれば，導入したブローバイガスからオイルミストを効率的に分離することができるが，該ブリーザ室を大容積に形成することは，エンジン本体の大きさの制約からできないことがある。
【０００５】
本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，エンジン本体に形成されるブリーザ室を大容積に形成し得ない場合でも，ブローバイガス中のオイルミストを効率良く分離し得るようにした，エンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体に、クランク室から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ室を形成した、エンジンのブリーザ装置において、前記吸気系の気化器と、その上流側に配置されるエアクリーナとを吸気箱を介して接続し、その吸気箱内には、前記エアクリーナのクリーナケース底板と該吸気箱の側壁の一部と該吸気箱の底壁から起立した隔壁とで形成されて前記ブリーザ室と該吸気箱内の吸気流路とに連通する第２のブリーザ室を設け、この第２のブリーザ室の底部を、エンジン本体内の、クランク室に連なるオイル戻し通路に連通したことを特徴とする。
【０００７】
この特徴によれば、クランク室で発生したブローバイガスに対して、エンジン本体内のブリーザ室と、吸気箱内の第２のブリーザ室とで二回に亙り気液分離作用を与えることにより、ブローバイガスからのオイルの分離効率を高めることができる。特に、第２ブリーザ室は、吸気箱の広い内部空間を利用して、比較的大容積に構成することができるから、たとえエンジン本体内のブリーザ室が小容積であっても、オイルの高い分離効率を得ることが可能となり、ブリーザ室によるエンジン本体の大型化を回避することができる。
【０００９】
また前記第２のブリーザ室を、エアクリーナのクリーナケース底板と、吸気箱の側壁の一部と、吸気箱の底壁から起立した隔壁とで形成したので、第２のブリーザ室の形成には特別な部材を必要とせず、構造の簡素化、延いてはコストの低減を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１１】
図１は本発明を適用するエンジンの要部縦断側面図，図２は本発明のブリーザ装置の縦断側面図，図３は図２中の吸気箱の平面図である。
【００１２】
先ず，図１において，エンジンＥのエンジン本体１は，クランクケース２と，このクランクケース２の一側面から，やゝ上り勾配の姿勢で突出するシリンダブロック３と，このシリンダブロック３の先端面に接合されるシリンダヘッド４とからなっており，クランクケース２は，その内部のクランク室６にクランク軸（図示せず）を収容し，そのクランク軸と，シリンダブロック３のシリンダボア７内を摺動するピストン８とがコンロッド９を介して連結される。
【００１３】
シリンダヘッド４には，吸気ポート１０及び排気ポート（図示せず）が形成されると共に，それらを開閉する吸気弁１１及び排気弁（図示せず）が装着され，これら吸，排気弁は動弁機構１２によって駆動される。
【００１４】
動弁機構１２は，吸気弁１１側のものと排気弁側のものとで構造が同一であるので，吸気弁１１側のもののみについて説明する。
【００１５】
動弁機構１２は，シリンダヘッド４に揺動可能に軸支されて，吸気弁１１の弁頭に一端を連接させるロッカアーム１３と，このロッカアーム１３の他端に連接されて，前記クランク軸により駆動されるカム軸（図示せず）によって昇降駆動されるプッシュロッド１４とから構成され，上記ロッカアーム１３は，シリンダヘッド４と，それに接合されるヘッドカバー５との間に画成される動弁室１５に収容される。
【００１６】
またプッシュロッド１４は，クランク室６及び動弁室１５間を連通すべく，エンジン本体１の上壁に形成されたプッシュロッド室１６に収容され，このプッシュロッド室１６には，クランク室６から動弁室１５に向かってやゝ上り勾配が付されている。
【００１７】
またエンジン本体１の上側壁には，開放した上面をカバー２１で閉塞されるブリーザ室２０が形成され，このブリーザ室２０の入口２０ａはプッシュロッド室１６に開口する。この入口２０ａに，プッシュロッド室１６側からブリーザ室２０側への一方向のみ気体の流れを許容するリード弁２２が設けられる。ブリーザ室２０の出口２０ｂは，入口２０ａから離れた場所に設けられる。ブリーザ室２０の底壁には，ブリーザ室２０に溜まったオイルをプッシュロッド室１６に戻す小孔２４が設けられる。
【００１８】
一方，エンジン本体１の下側壁には，動弁室１５及びクランク室６間を連するオイル戻し通路２３が形成され，このオイル戻し通路２３には，動弁室１５からクランク室６に向かってやゝ下る勾配がつけられる。
【００１９】
而して，クランク室６で生成されたオイルミストは，プッシュロッド室１６を通して動弁室１５に供給されると，動弁機構１２の各部を潤滑する。その潤滑後，そのオイルミストが動弁室１５で液化すると，オイル戻し通路２３を経てクランク室６に戻ることになる。
【００２０】
次に，図２に示すように，上記エンジンＥの吸気系Ｉは，前記吸気ポート１０に吸気道を連通させるようにシリンダヘッド４に取り付けられる気化器Ｃと，エンジン本体１の上方に配置されるエアクリーナＡと，これら気化器Ｃ及びエアクリーナＡ間を接続する吸気箱Ｂとで構成される。
【００２１】
エアクリーナＡのクリーナケース２５は，底板２６と，この底板２６にシール部材２８を介して接合されるカップ状のケース本体２７とで構成され，底板２６には，その中央部に空気出口筒３０が，またその側方位置に空気入口筒２９が何れも上向きに突設される。そして空気出口筒３０を囲繞するようにして円筒状のクリーナエレメント３１がシール部材３２を介して底板２６上に設置される。したがって，クリーナエレメント３１は，空気入口筒２９から空気出口筒３０に向かってクリーナケース２５内を流れる空気を濾過することができる。
【００２２】
図２及び図３に示すように，吸気箱Ｂは，前記底板２６の，空気出口筒３０を含む一部分を天井板３３に兼用して，それに，上面を開放した吸気箱本体３４を溶着してなるものであって，その吸気箱本体３４の底壁には，空気出口筒３０，クリーナエレメント３１及びケース本体２７を貫通する取り付けボルト３５の基端がインサート結合されており，これに蝶ナット３６，３７を順次螺着することにより，クリーナエレメント３１及びケース本体２７が底板２６に締結される。
【００２３】
また吸気箱本体３４の底壁には，深い凹部４０と，この深い凹部４０に堤部４２を挟んで並ぶ浅い凹部４１とが形成され，深い凹部４０の下部に開口する吸気出口４３が前記気化器Ｃの吸気道に連通する。したがって，クリーナエレメント３１で濾過された空気は，空気出口筒３０から吸気出口４３に向かって吸気箱Ｂ内を通過し，そして気化器Ｃで噴出する燃料と混合してエンジンＥに吸入される。その際，吸気箱Ｂ内では，エンジンＥの吸気音が減衰される。
【００２４】
さらに吸気箱本体底板２６には，深い凹部４０の開口縁から始まって，浅い凹部４１の一部の側縁に沿い，そしてＬ字状に屈曲して吸気箱本体３４の一側壁に達し，且つ天井板３３まで達する隔壁４４が一体に形成され，この隔壁４４によって，吸気箱Ｂ内の一側に第２のブリーザ室４５が画成される。即ち，この第２のブリーザ室４５は，底壁の，凹部を持たない平坦部の上方空間を上部ブリーザ室４５ａと，浅い凹部４１内の空間を下部ブリーザ室４５ｂとし，上部ブリーザ室４５ａに開口する入口ジョイント４８が吸気箱本体３４に一体に形成され，この入口ジョイント４８に，前記ブリーザ室２０の出口２０ｂに連なるブリーザ管５１が接続される。
【００２５】
吸気箱本体３４には，また，下部ブリーザ室４５ｂの底面に開口するオイル戻しジョイント４９が一体に形成され，その先端にオリフィス５０が設けられる。このオイル戻しジョイント４９には，前記オイル戻し通路２３に連なるオイル戻し管５２が接続される。
【００２６】
また第２のブリーザ室４５は，前記堤部４２の上方空間を通して吸気箱Ｂ内の吸気流路とも連通する。
【００２７】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２８】
ピストン８の昇降運動に起因してクランク室６の圧力が脈動するとき，リード弁２２が開閉し，クランク室６の正圧は，クランク室６に発生したブローバイガスと共に，入口２０ａからリード弁２２を経てブリーザ室２０に排出される。このとき，ブローバイガスに潤滑用のオイルミストが含まれていると，ブリーザ室２０でのガスの膨張作用により，オイルミストが液化してブローバイガスから分離し，そのオイルは小孔２４からプッシュロッド室１６に流れ落ちる。
【００２９】
一方，ブローバイガスは，出口２０ｂを出てブリーザ管５１を通り，吸気箱Ｂの第２のブリーザ室４５に流入し，該室４５でも膨張作用を受けるので，ブローバイガスに残るオイルミストが液化して分離し，浅い凹部４１に流下していき，そしてオイル戻し管５２を経てエンジン本体１のオイル戻し通路２３へと流出し，動弁機構１２を潤滑して動弁室１５からクランク室６に戻る潤滑オイルに合流する。
【００３０】
オイルを分離したブローバイガスは，堤部４２の上方を通過して，吸気箱Ｂ内の吸気流路を流れる吸気に合流し，エンジンＥに還流する。このとき，浅い凹部４１内に落ちたオイルは，堤部４２によって吸気流路への移行が阻止される。
【００３１】
上記のように，クランク室６で発生したブローバイガスは，エンジン本体１内のブリーザ室２０と，吸気箱Ｂ内の第２のブリーザ室４５とで二回に亙り気液分離作用を受けるので，ブローバイガスからのオイルの分離効率を高めて，オイルの消費量の低減を大いに図ることができる。特に，第２ブリーザ室２０は，吸気箱Ｂの広い内部空間を利用して，比較的大容積に構成することができるから，たとえエンジン本体１内のブリーザ室２０が小容積であっても，オイルの高い分離効率を得ることが可能となる。したがって，ブリーザ室２０によるエンジン本体１の大型化を回避することができる。
【００３２】
しかも第２のブリーザ室４５は，天井板３３即ちクリーナケース底板２６と，吸気箱本体３４の側壁及び隔壁４４により画成されるので，この第２のブリーザ室４５の形成には特別な部材を必要とせず，構造の簡素化，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００３３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジン本体に、クランク室から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ室を形成した、エンジンのブリーザ装置において、前記吸気系の気化器と、その上流側に配置されるエアクリーナとを吸気箱を介して接続し、その吸気箱内に、前記ブリーザ室と該吸気箱内の吸気流路とに連通する第２のブリーザ室を設け、この第２のブリーザ室の底部を、エンジン本体内の、クランク室に連なるオイル戻し通路に連通したので、クランク室で発生したブローバイガスに対して、エンジン本体内のブリーザ室と、吸気箱内の第２のブリーザ室とで二回に亙り気液分離作用を与えることにより、ブローバイガスからのオイルの分離効率を高めることができる。特に、第２ブリーザ室は、吸気箱の広い内部空間を利用して、比較的大容積に構成することができるから、たとえエンジン本体内のブリーザ室が小容積であっても、オイルの高い分離効率を得ることが可能となり、ブリーザ室によるエンジン本体の大型化を回避することができる。
【００３５】
また特に前記第２のブリーザ室を、前記エアクリーナのクリーナケース底板と、前記吸気箱の側壁の一部と、吸気箱の底壁から起立した隔壁とで形成したので、第２のブリーザ室の形成には特別な部材を必要とせず、構造の簡素化、延いてはコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用するエンジンの要部縦断側面図
【図２】本発明のブリーザ装置の縦断側面図
【図３】図２中の吸気箱の平面図
【符号の説明】
Ａ・・・・・エアクリーナ
Ｂ・・・・・吸気箱
Ｃ・・・・・気化器
Ｅ・・・・・エンジン
Ｉ・・・・・吸気系
１・・・・・エンジン本体
２０・・・・ブリーザ室
２３・・・・オイル戻し通路
２５・・・・クリーナケース
２６・・・・底板
２７・・・・ケース本体
３４・・・・吸気箱本体
４４・・・・隔壁
４５・・・・第２のブリーザ室
５１・・・・ブリーザ管
５２・・・・オイル戻し管
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジン本体に，クランク室から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ室を形成した，エンジンのブリーザ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンのブリーザ装置は，例えば下記特許文献１に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１５４７０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるエンジンのブリーザ装置では，エンジン本体に形成されるブリーザ室の容積を大きく設定すれば，導入したブローバイガスからオイルミストを効率的に分離することができるが，該ブリーザ室を大容積に形成することは，エンジン本体の大きさの制約からできないことがある。
【０００５】
本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，エンジン本体に形成されるブリーザ室を大容積に形成し得ない場合でも，ブローバイガス中のオイルミストを効率良く分離し得るようにした，エンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン本体に、クランク室から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ室を形成した、エンジンのブリーザ装置において、前記吸気系の気化器と、その上流側に配置されるエアクリーナとを吸気箱を介して接続し、その吸気箱内には、前記エアクリーナのクリーナケース底板と該吸気箱の側壁の一部と該吸気箱の底壁から起立した隔壁とで形成されて前記ブリーザ室と該吸気箱内の吸気流路とに連通する第２のブリーザ室を設け、この第２のブリーザ室の底部を、エンジン本体内の、クランク室に連なるオイル戻し通路に連通したことを特徴とする。
【０００７】
この特徴によれば、クランク室で発生したブローバイガスに対して、エンジン本体内のブリーザ室と、吸気箱内の第２のブリーザ室とで二回に亙り気液分離作用を与えることにより、ブローバイガスからのオイルの分離効率を高めることができる。特に、第２ブリーザ室は、吸気箱の広い内部空間を利用して、比較的大容積に構成することができるから、たとえエンジン本体内のブリーザ室が小容積であっても、オイルの高い分離効率を得ることが可能となり、ブリーザ室によるエンジン本体の大型化を回避することができる。
【０００９】
また前記第２のブリーザ室を、エアクリーナのクリーナケース底板と、吸気箱の側壁の一部と、吸気箱の底壁から起立した隔壁とで形成したので、第２のブリーザ室の形成には特別な部材を必要とせず、構造の簡素化、延いてはコストの低減を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１１】
図１は本発明を適用するエンジンの要部縦断側面図，図２は本発明のブリーザ装置の縦断側面図，図３は図２中の吸気箱の平面図である。
【００１２】
先ず，図１において，エンジンＥのエンジン本体１は，クランクケース２と，このクランクケース２の一側面から，やゝ上り勾配の姿勢で突出するシリンダブロック３と，このシリンダブロック３の先端面に接合されるシリンダヘッド４とからなっており，クランクケース２は，その内部のクランク室６にクランク軸（図示せず）を収容し，そのクランク軸と，シリンダブロック３のシリンダボア７内を摺動するピストン８とがコンロッド９を介して連結される。
【００１３】
シリンダヘッド４には，吸気ポート１０及び排気ポート（図示せず）が形成されると共に，それらを開閉する吸気弁１１及び排気弁（図示せず）が装着され，これら吸，排気弁は動弁機構１２によって駆動される。
【００１４】
動弁機構１２は，吸気弁１１側のものと排気弁側のものとで構造が同一であるので，吸気弁１１側のもののみについて説明する。
【００１５】
動弁機構１２は，シリンダヘッド４に揺動可能に軸支されて，吸気弁１１の弁頭に一端を連接させるロッカアーム１３と，このロッカアーム１３の他端に連接されて，前記クランク軸により駆動されるカム軸（図示せず）によって昇降駆動されるプッシュロッド１４とから構成され，上記ロッカアーム１３は，シリンダヘッド４と，それに接合されるヘッドカバー５との間に画成される動弁室１５に収容される。
【００１６】
またプッシュロッド１４は，クランク室６及び動弁室１５間を連通すべく，エンジン本体１の上壁に形成されたプッシュロッド室１６に収容され，このプッシュロッド室１６には，クランク室６から動弁室１５に向かってやゝ上り勾配が付されている。
【００１７】
またエンジン本体１の上側壁には，開放した上面をカバー２１で閉塞されるブリーザ室２０が形成され，このブリーザ室２０の入口２０ａはプッシュロッド室１６に開口する。この入口２０ａに，プッシュロッド室１６側からブリーザ室２０側への一方向のみ気体の流れを許容するリード弁２２が設けられる。ブリーザ室２０の出口２０ｂは，入口２０ａから離れた場所に設けられる。ブリーザ室２０の底壁には，ブリーザ室２０に溜まったオイルをプッシュロッド室１６に戻す小孔２４が設けられる。
【００１８】
一方，エンジン本体１の下側壁には，動弁室１５及びクランク室６間を連するオイル戻し通路２３が形成され，このオイル戻し通路２３には，動弁室１５からクランク室６に向かってやゝ下る勾配がつけられる。
【００１９】
而して，クランク室６で生成されたオイルミストは，プッシュロッド室１６を通して動弁室１５に供給されると，動弁機構１２の各部を潤滑する。その潤滑後，そのオイルミストが動弁室１５で液化すると，オイル戻し通路２３を経てクランク室６に戻ることになる。
【００２０】
次に，図２に示すように，上記エンジンＥの吸気系Ｉは，前記吸気ポート１０に吸気道を連通させるようにシリンダヘッド４に取り付けられる気化器Ｃと，エンジン本体１の上方に配置されるエアクリーナＡと，これら気化器Ｃ及びエアクリーナＡ間を接続する吸気箱Ｂとで構成される。
【００２１】
エアクリーナＡのクリーナケース２５は，底板２６と，この底板２６にシール部材２８を介して接合されるカップ状のケース本体２７とで構成され，底板２６には，その中央部に空気出口筒３０が，またその側方位置に空気入口筒２９が何れも上向きに突設される。そして空気出口筒３０を囲繞するようにして円筒状のクリーナエレメント３１がシール部材３２を介して底板２６上に設置される。したがって，クリーナエレメント３１は，空気入口筒２９から空気出口筒３０に向かってクリーナケース２５内を流れる空気を濾過することができる。
【００２２】
図２及び図３に示すように，吸気箱Ｂは，前記底板２６の，空気出口筒３０を含む一部分を天井板３３に兼用して，それに，上面を開放した吸気箱本体３４を溶着してなるものであって，その吸気箱本体３４の底壁には，空気出口筒３０，クリーナエレメント３１及びケース本体２７を貫通する取り付けボルト３５の基端がインサート結合されており，これに蝶ナット３６，３７を順次螺着することにより，クリーナエレメント３１及びケース本体２７が底板２６に締結される。
【００２３】
また吸気箱本体３４の底壁には，深い凹部４０と，この深い凹部４０に堤部４２を挟んで並ぶ浅い凹部４１とが形成され，深い凹部４０の下部に開口する吸気出口４３が前記気化器Ｃの吸気道に連通する。したがって，クリーナエレメント３１で濾過された空気は，空気出口筒３０から吸気出口４３に向かって吸気箱Ｂ内を通過し，そして気化器Ｃで噴出する燃料と混合してエンジンＥに吸入される。その際，吸気箱Ｂ内では，エンジンＥの吸気音が減衰される。
【００２４】
さらに吸気箱本体底板２６には，深い凹部４０の開口縁から始まって，浅い凹部４１の一部の側縁に沿い，そしてＬ字状に屈曲して吸気箱本体３４の一側壁に達し，且つ天井板３３まで達する隔壁４４が一体に形成され，この隔壁４４によって，吸気箱Ｂ内の一側に第２のブリーザ室４５が画成される。即ち，この第２のブリーザ室４５は，底壁の，凹部を持たない平坦部の上方空間を上部ブリーザ室４５ａと，浅い凹部４１内の空間を下部ブリーザ室４５ｂとし，上部ブリーザ室４５ａに開口する入口ジョイント４８が吸気箱本体３４に一体に形成され，この入口ジョイント４８に，前記ブリーザ室２０の出口２０ｂに連なるブリーザ管５１が接続される。
【００２５】
吸気箱本体３４には，また，下部ブリーザ室４５ｂの底面に開口するオイル戻しジョイント４９が一体に形成され，その先端にオリフィス５０が設けられる。このオイル戻しジョイント４９には，前記オイル戻し通路２３に連なるオイル戻し管５２が接続される。
【００２６】
また第２のブリーザ室４５は，前記堤部４２の上方空間を通して吸気箱Ｂ内の吸気流路とも連通する。
【００２７】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２８】
ピストン８の昇降運動に起因してクランク室６の圧力が脈動するとき，リード弁２２が開閉し，クランク室６の正圧は，クランク室６に発生したブローバイガスと共に，入口２０ａからリード弁２２を経てブリーザ室２０に排出される。このとき，ブローバイガスに潤滑用のオイルミストが含まれていると，ブリーザ室２０でのガスの膨張作用により，オイルミストが液化してブローバイガスから分離し，そのオイルは小孔２４からプッシュロッド室１６に流れ落ちる。
【００２９】
一方，ブローバイガスは，出口２０ｂを出てブリーザ管５１を通り，吸気箱Ｂの第２のブリーザ室４５に流入し，該室４５でも膨張作用を受けるので，ブローバイガスに残るオイルミストが液化して分離し，浅い凹部４１に流下していき，そしてオイル戻し管５２を経てエンジン本体１のオイル戻し通路２３へと流出し，動弁機構１２を潤滑して動弁室１５からクランク室６に戻る潤滑オイルに合流する。
【００３０】
オイルを分離したブローバイガスは，堤部４２の上方を通過して，吸気箱Ｂ内の吸気流路を流れる吸気に合流し，エンジンＥに還流する。このとき，浅い凹部４１内に落ちたオイルは，堤部４２によって吸気流路への移行が阻止される。
【００３１】
上記のように，クランク室６で発生したブローバイガスは，エンジン本体１内のブリーザ室２０と，吸気箱Ｂ内の第２のブリーザ室４５とで二回に亙り気液分離作用を受けるので，ブローバイガスからのオイルの分離効率を高めて，オイルの消費量の低減を大いに図ることができる。特に，第２ブリーザ室２０は，吸気箱Ｂの広い内部空間を利用して，比較的大容積に構成することができるから，たとえエンジン本体１内のブリーザ室２０が小容積であっても，オイルの高い分離効率を得ることが可能となる。したがって，ブリーザ室２０によるエンジン本体１の大型化を回避することができる。
【００３２】
しかも第２のブリーザ室４５は，天井板３３即ちクリーナケース底板２６と，吸気箱本体３４の側壁及び隔壁４４により画成されるので，この第２のブリーザ室４５の形成には特別な部材を必要とせず，構造の簡素化，延いてはコストの低減を図ることができる。
【００３３】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジン本体に、クランク室から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系に還流させるブリーザ室を形成した、エンジンのブリーザ装置において、前記吸気系の気化器と、その上流側に配置されるエアクリーナとを吸気箱を介して接続し、その吸気箱内に、前記ブリーザ室と該吸気箱内の吸気流路とに連通する第２のブリーザ室を設け、この第２のブリーザ室の底部を、エンジン本体内の、クランク室に連なるオイル戻し通路に連通したので、クランク室で発生したブローバイガスに対して、エンジン本体内のブリーザ室と、吸気箱内の第２のブリーザ室とで二回に亙り気液分離作用を与えることにより、ブローバイガスからのオイルの分離効率を高めることができる。特に、第２ブリーザ室は、吸気箱の広い内部空間を利用して、比較的大容積に構成することができるから、たとえエンジン本体内のブリーザ室が小容積であっても、オイルの高い分離効率を得ることが可能となり、ブリーザ室によるエンジン本体の大型化を回避することができる。
【００３５】
また特に前記第２のブリーザ室を、前記エアクリーナのクリーナケース底板と、前記吸気箱の側壁の一部と、吸気箱の底壁から起立した隔壁とで形成したので、第２のブリーザ室の形成には特別な部材を必要とせず、構造の簡素化、延いてはコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用するエンジンの要部縦断側面図
【図２】本発明のブリーザ装置の縦断側面図
【図３】図２中の吸気箱の平面図
【符号の説明】
Ａ・・・・・エアクリーナ
Ｂ・・・・・吸気箱
Ｃ・・・・・気化器
Ｅ・・・・・エンジン
Ｉ・・・・・吸気系
１・・・・・エンジン本体
２０・・・・ブリーザ室
２３・・・・オイル戻し通路
２５・・・・クリーナケース
２６・・・・底板
２７・・・・ケース本体
３４・・・・吸気箱本体
４４・・・・隔壁
４５・・・・第２のブリーザ室
５１・・・・ブリーザ管
５２・・・・オイル戻し管
Claims (1)
- エンジン本体（１）に、クランク室（６）から導入したブローバイガス中のオイルミストを分離してそのブローバイガスを吸気系（Ｉ）に還流させるブリーザ室（２０）を形成した、エンジンのブリーザ装置において、
前記吸気系（Ｉ）の気化器（Ｃ）と、その上流側に配置されるエアクリーナ（Ａ）とを吸気箱（Ｂ）を介して接続し、その吸気箱（Ｂ）内には、前記エアクリーナ（Ａ）のクリーナケース底板（２６）と該吸気箱（Ｂ）の側壁の一部と該吸気箱（Ｂ）の底壁から起立した隔壁（４４）とで形成されて前記ブリーザ室（２０）と該吸気箱（Ｂ）内の吸気流路とに連通する第２のブリーザ室（４５）を設け、この第２のブリーザ室（４５）の底部を、エンジン本体（１）内の、クランク室（６）に連なるオイル戻し通路（２３）に連通したことを特徴とする、エンジンのブリーザ装置。
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| JP2002304894A JP4092170B2 (ja) | 2002-10-18 | 2002-10-18 | エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2002304894A JP4092170B2 (ja) | 2002-10-18 | 2002-10-18 | エンジンのブリーザ装置 |
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-
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