JPH06299830A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑油を含んだ混合気をピストンの往復動に
伴ってクランク室内へ出し入れし、混合気中に含まれる
潤滑油によってクランク室内の各部を潤滑し、オイルパ
ンを不要とする。 【構成】 ピストン６の往復動に伴って圧力が変化する
クランク室４を有する４サイクルエンジンにおいて、潤
滑油を含んだ混合気をシリンダ２内へ供給する吸気通路
２３を設け、この吸気通路２３とクランク室４とを接続
した吸入通路２４及び戻し通路２５を設ける。吸気通路
２３からクランク室４内へ混合気が流れることのみを許
容する第１バルブ２６を吸入通路２４中に設け、クラン
ク室４から吸気通路２３へ混合気が流れることのみを許
容する第２バルブ２７を戻し通路２５中に設け、吸気通
路２３から気化器２２内への混合気の逆流を阻止する第
３バルブ２８を吸気通路２３中に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、混合気中に含ませた潤
滑油によってクランク室内や動弁機構の潤滑を行なうよ
うにした４サイクルエンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】草刈機等の携帯用作業機は様々な向きに
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては燃料と潤滑油とを混合させた混
合燃料を使用する２サイクルエンジンを搭載することが
一般的である。しかし、近年では排気ガス浄化の必要性
からこのような携帯用作業機においても４サイクルエン
ジンの搭載が検討されている。ここで、携帯用作業機に
搭載するようにした４サイクルエンジンとしては実開平
４−９３７０７号公報に開示されたものがあり、オイル
パンの形状を工夫することにより携帯用作業機を一定の
範囲内で傾けた場合でもオイルが漏れ出さないようにし
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、実開平４−９
３７０７号公報に開示された４サイクルエンジンを搭載
した携帯用作業機においては、この４サイクルエンジン
が略倒立状態となるように携帯用作業機を傾けた場合に
はオイルパンからのオイルの漏れ出しが発生するため、
この携帯用作業機をオールポジションで使用することは
できない。

【０００４】また、オイルパンは重量物であり、しか
も、このオイルパン内には多量のオイルが貯留されてお
り、さらに、動弁系部品による重量増加も加わるため、
同じ排気量の２サイクルエンジンと比べて大幅な重量増
となり、作業者の労力が増大している。

【０００５】また、オイルの補給、点検、交換等のメン
テナンスが必要であり、取扱上煩雑である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ピストンの往復動に伴って圧力が変化するクランク室を
有する４サイクルエンジンにおいて、潤滑油を含んだ混
合気をシリンダ内へ供給する吸気通路を設け、この吸気
通路と前記クランク室とを接続した吸入通路及び戻し通
路を設け、前記吸気通路から前記クランク室内へ混合気
が流れることのみを許容する第１バルブを前記吸入通路
中に設け、前記クランク室から吸気通路へ混合気が流れ
ることのみを許容する第２バルブを前記戻し通路中に設
け、前記吸気通路から気化器内への混合気の逆流を阻止
する第３バルブを前記吸気通路中に設けた。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、吸気バルブや排気バルブを開閉させる動弁
機構を収納した動弁機構収納空間を吸入通路又は戻し通
路の一部とした。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、吸気バルブを開閉させる吸気系動弁機構を
収納した吸気系動弁機構収納空間と排気バルブを開閉さ
せる排気系動弁機構を収納した排気系動弁機構収納空間
とに分離して設け、一方の動弁機構収納空間を吸入通路
の一部とすると共に他方の動弁機構収納空間を戻し通路
の一部とした。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、ロッカーカバーとシリンダヘッ
ドとの間に介装されたガスケット又は前記シリンダヘッ
ドとシリンダとの間に介装されたガスケット又は前記シ
リンダとクランクケースとの間に介装されたガスケット
のいずれかに第１バルブと第２バルブとを一体形成し
た。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、第１バルブの開度を規制するバルブストッ
パと第２バルブの開度を規制するバルブストッパとをロ
ッカーカバーとシリンダヘッドとシリンダとクランクケ
ースとのいずれかに一体形成した。

【００１１】

【作用】請求項１記載の発明では、ピストンの往復動に
伴ってクランク室内の圧力が変動し、クランク室内の圧
力が低下する圧縮行程時及び排気行程時においては第１
バルブが開弁すると共に第２バルブが閉弁し、潤滑油を
含んだ混合気が吸気通路から吸入通路内を通ってクラン
ク室内へ流れる。一方、クランク室内の圧力が高くなる
吸入行程時及び爆発行程時においては第１バルブが閉弁
すると共に第２バルブが開弁し、クランク室内に流入し
ていた潤滑油を含んだ混合気が戻し通路を通って吸気通
路へ流れる。そして、潤滑油を含んだ混合気がクランク
室内へ出入りすることにより、この潤滑油によってクラ
ンク室内の潤滑が行なわれる。なお、クランク室内の混
合気が戻し通路を通って吸気通路へ戻った際に吸気通路
内の圧力が気化器側より高くなっても、この混合気が気
化器内へ逆流してエンジンの外部へ出てしまう“吹き返
し”が第３バルブにより阻止される。

【００１２】請求項２記載の発明では、混合気のクラン
ク室内への流入又はクランク室からの流出が動弁機構収
納空間を経由して行なわれるため、この混合気中に含ま
れる潤滑油による動弁機構収納空間内の動弁機構の潤滑
が効率良く行なわれる。

【００１３】請求項３記載の発明では、潤滑油を含んだ
混合気がクランク室内へ出入りする際に、吸気通路から
クランク室内へ流れる混合気が吸気系動弁機構収納空間
内と排気系動弁機構収納空間内とのいずれか一方を経由
し、クランク室から吸気通路へ流れる混合気が他方の動
弁機構収納空間内を経由するため、混合気に含まれる潤
滑油による吸気系動弁機構と排気系動弁機構との潤滑が
より一層効率良く行なわれる。

【００１４】請求項４記載の発明では、第１バルブと第
２バルブとを独立の部品として設ける必要がなくなり、
部品点数が減少する。

【００１５】請求項５記載の発明では、バルブストッパ
を独立の部品として設ける必要がなくなり、部品点数が
減少する。

【００１６】

【実施例】請求項１記載の発明の一実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。図１は携帯用作業機等に搭載し
て使用する４サイクルエンジンの全体構造を示したもの
で、クランクケース１の上部にはシリンダ２が取付けら
れ、シリンダ２の上部にはシリンダヘッド３が取付けら
れている。前記クランクケース１内に形成されたクラン
ク室４には軸受（図示せず）により軸支されたクランク
シャフト５が回転自在に設けられており、このクランク
シャフト５には前記シリンダ２内を往復動するピストン
６がコネクティングロッド７を介して連結されている。
また、前記クランク室４内には軸受（図示せず）により
軸支されたカムシャフト８が回転自在に設けられてお
り、このカムシャフト８の一端に圧入固定されたカムギ
ヤ９と前記クランクシャフト５の一端に圧入固定された
クランクギヤ１０とが噛み合っている。

【００１７】前記シリンダヘッド３の上部にはロッカー
カバー１１が取付けられると共にこのロッカーカバー１
１内に動弁機構収納空間１２が形成されており、この動
弁機構収納空間１２内には、前記シリンダヘッド３に取
付けられた吸気バルブ１３や排気バルブ（図示せず）を
閉弁方向に付勢するスプリング１４、吸気バルブ１３や
排気バルブを開弁方向に付勢するロッカーアーム１５、
一端をロッカーアーム１５に当接させると共に他端をタ
ペット１６を介して前記カムシャフト８に固定された吸
気カム１７や排気カム（図示せず）に当接させたプッシ
ュロッド１８等からなる動弁機構１９が収納されてい
る。なお、前記ロッカーアーム１５はアジャストスクリ
ュー２０によって前記シリンダヘッド３の上部に揺動自
在に取付けられており、また、前記動弁機構収納空間１
２と前記クランク室４とが連通孔２１により連通されて
いる。

【００１８】つぎに、潤滑油を混合した液体燃料と空気
とを混合させて潤滑油を含んだ混合気を形成するダイヤ
フラムポンプを備えた気化器２２が設けられており、こ
の気化器２２と前記シリンダ２とを接続した吸気通路２
３が設けられ、さらに、前記吸気通路２３と前記クラン
ク室４とを接続した吸入通路２４と戻し通路２５とが設
けられている。ここで、前記吸入通路２４内には、前記
吸気通路２３から前記クランク室４へ向けて混合気が流
れることのみを許容する第１バルブである第１リードバ
ルブ２６が設けられ、前記戻し通路２５内には、前記ク
ランク室４から前記吸気通路２３へ向けて混合気が流れ
ることのみを許容する第２バルブである第２リードバル
ブ２７が設けられている。さらに、前記吸気通路２３内
には、前記吸気通路２３から前記気化器２２内への混合
気の逆流を阻止する第３バルブである第３リードバルブ
２８が設けられている。なお、この第３リードバルブ２
８は前記吸入通路２４と前記戻し通路２５とが前記吸気
通路２３に接続されている箇所よりも前記気化器２２側
に設けられている。また、前記戻し通路２５と前記気化
器２２との間には、前記気化器２２のダイヤフラムポン
プを駆動させる脈圧を前記クランク室４内から取出すた
めの連通路２９が設けられている。

【００１９】このような構成において、４サイクルエン
ジンの各行程における吸気バルブ１３、排気バルブ、リ
ードバルブ２６，２７，２８の開閉タイミングと、混合
気の流れとについて図２のタイミングチャートに基づい
て説明する。なお、図１中における矢印は混合気の流れ
を示したものである。

【００２０】まず、圧縮行程時においては、吸気バルブ
１３と排気バルブとが閉弁状態でピストン６が上昇し、
先の吸入行程時においてシリンダ２内へ吸入された混合
気が圧縮される。一方、クランク室４内はピストン６の
上昇に伴って負圧状態となるため、第１リードバルブ２
６と第３リードバルブ２８とが開弁状態となり、気化器
２２内で混合気が形成されると共にこの混合気が吸気通
路２３と吸入通路２４とを通ってクランク室４内に吸入
され、この混合気の一部は連通孔２１を通って動弁機構
収納空間１２内へも流入する。なお、第２リードバルブ
２７は閉弁状態となっている。

【００２１】爆発行程時においては、吸気バルブ１３と
排気バルブとが引き続き閉弁状態に維持されると共にシ
リンダ２内の混合気が爆発し、ピストン６が下降する。
そして、ピストン６の下降に伴ってクランク室４内の混
合気が圧縮されて圧力が上昇し、この圧力上昇によって
第２リードバルブ２７が開弁されると共に第１リードバ
ルブ２６が閉弁され、クランク室４内の混合気が戻し通
路２５を通って吸気通路２３内へ排出される。なお、ク
ランク室４内の混合気が吸気通路２３内へ排出されて吸
気通路２３内の圧力が上昇すると第３リードバルブ２８
が閉弁されるため、混合気が気化器２２内へ逆流してエ
ンジンの外部へ出てしまう“吹き返し”は起こらない。

【００２２】排気行程時においては、吸気バルブ１３が
閉弁状態に維持されると共に排気バルブが開弁された状
態でピストン６が上昇し、シリンダ２内の燃焼ガスが排
気ポート（図示せず）から排出される。一方、クランク
室４内はピストン６の上昇に伴って負圧状態となり、第
１リードバルブ２６が開弁されると共に吸気通路２３内
の混合気が吸入通路２４を通ってクランク室４内に吸入
される。なお、第２リードバルブ２７は閉弁状態となっ
ている。

【００２３】吸入行程時においては、吸気バルブ１３が
開弁すると共に排気バルブが閉弁した状態でピストン６
が下降する。ピストン６の下降に伴ってクランク室４内
の混合気が圧縮されて圧力が上昇し、この圧力上昇によ
って第２リードバルブ２７が開弁されると共に第１リー
ドバルブ２６が閉弁され、クランク室４内の混合気が戻
し通路２５を通って吸気通路２３内へ排出される。そし
て、クランク室４から吸気通路２３内へ排出された混合
気はシリンダ２内へ吸入される。なお、クランク室４か
ら排出された混合気のみではシリンダ２内へ吸入される
混合気が不足する場合には、吸気通路２３内が負圧とな
るために第３リードバルブ２８が図２において破線で示
すように開弁し、気化器２２において混合気が形成され
ると共にこの混合気もシリンダ２内へ吸入される。

【００２４】このように、４サイクルエンジンの運転に
伴って潤滑油を含んだ混合気がクランク室４内に出入り
するため、クランク室４内の各部は混合気中に含まれる
潤滑油によって潤滑される。従って、クランク室４内の
各部を潤滑するための潤滑油を貯留するオイルパンが不
要となり、この４サイクルエンジンを倒立状態となるよ
うに傾けた場合でも潤滑油の漏れ出しが発生せず、この
４サイクルエンジンを搭載した携帯用作業機をオールポ
ジションで使用することができる。また、クランク室４
内に吸入された混合気は連通孔２１を通って動弁機構収
納空間１２内にも流入するため、この混合気中に含まれ
る潤滑油によって動弁機構１９が潤滑され、動弁機構１
９を潤滑するための専用の機構が不要となる。

【００２５】さらに、オイルパンが不要となるためにこ
の４サイクルエンジンを小型化及び軽量化させることが
可能となり、２サイクルエンジンと比較した場合の重量
増加が極力押えられ、メンテナンス等も２サイクルエン
ジンの場合と同様に簡便になる。しかも、オイルパンが
無いためにピストン６にオイルリングを取付けることが
不要となり、オイルリングが不要となることによってピ
ストン６の摺動抵抗が低減されると共に出力が向上し、
また、往復摺動部の重量低減により振動の発生が低減さ
れる。

【００２６】また、潤滑油は徐々にシリンダ２内に吸入
されて燃焼するため、潤滑油を含んだ混合燃料を使用し
た２サイクルエンジンに見られるような“吹き抜け”に
よるマフラからの白煙の発生が起こらず、排気ガスやス
モークの成分はオイルパンを有する４サイクルエンジン
と略同一になる。

【００２７】なお、本実施例においては、第１リードバ
ルブ２６と第２リードバルブ２７とをぞれぞれ吸気通路
２３との接続部に近接した位置に取付けたものを例に挙
げて示したが、それぞれ吸入通路２４内、戻し通路２５
内であればどのような位置でもよい。

【００２８】また、本実施例においては、潤滑油を含ん
だ混合気の形成に関して、潤滑油を混合した液体燃料と
空気とを混合させて形成する場合を例に挙げて説明した
が、気化器２２においては燃料と空気とを混合させるこ
とにより潤滑油を含まない混合気を形成し、この混合気
に対して潤滑油を噴霧状に供給することによって潤滑油
を含んだ混合気を形成してもよい。

【００２９】ついで、請求項２記載の発明の一実施例を
図３に基づいて説明する。なお、図１及び図２において
説明した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略
する（以下、同様）。本実施例は、吸気通路２３と動弁
機構収納空間１２とが連通路３０によって接続され、動
弁機構収納空間１２とクランク室４とが連通孔２１によ
って連通されている。そして、これらの連通路３０と動
弁機構収納空間１２と連通孔２１とによって前記吸気通
路２３と前記クランク室４とを接続した吸入通路３１が
形成されており、即ち、動弁機構収納空間１２が吸入通
路３１の一部とされている。

【００３０】このような構成において、ピストン６が上
昇すると共にクランク室４内の圧力が負圧状態となる圧
縮行程時及び排気行程時においては、潤滑油を含んだ混
合気が吸入通路３１内を通ってクランク室４内へ流入す
る。一方、ピストン６が下降すると共にクランク室４内
の圧力が上昇する爆発行程時及び吸入行程時において
は、クランク室４内の混合気が戻し通路２５内を通って
吸気通路２３内へ排出される。

【００３１】このように、４サイクルエンジンの運転に
伴って潤滑油を含んだ混合気がクランク室４内に出入り
するため、クランク室４内の各部は混合気中に含まれる
潤滑油によって潤滑される。従って、クランク室４内の
各部を潤滑するための潤滑油を貯留するオイルパンが不
要となり、この４サイクルエンジンを倒立状態となるよ
うに傾けた場合でも潤滑油の漏れ出しが発生せず、この
４サイクルエンジンを搭載した携帯用作業機をオールポ
ジションで使用することができる。

【００３２】さらに、動弁機構１９を収納した動弁機構
収納空間１２が吸入通路３１の一部とされているため、
混合気中に含まれる潤滑油による動弁機構１９の潤滑が
効率良く行なわれる。また、動弁機構収納空間１２を吸
入通路３１の一部として用いることにより、吸入通路３
１として新たに形成する部分が少なくなり、エンジンが
小型化される。

【００３３】なお、本実施例においては動弁機構収納空
間１２を吸入通路３１の一部としたものを例に挙げて説
明したが、動弁機構収納空間１２を戻し通路２５の一部
としてもよい。

【００３４】ついで、請求項３記載の発明の一実施例を
図４乃至図８に基づいて説明する。本実施例は、吸気バ
ルブ１３を開閉させる吸気系動弁機構３２を収納した吸
気系動弁機構収納空間３３と、排気バルブ１３ａを開閉
させる排気系動弁機構３４を収納した排気系動弁機構収
納空間３５とが分離して形成されている。ここで、図４
はプッシュロッド１８，１８ａが配設されている部分の
縦断側面図であり、クランクケース１とシリンダ２とシ
リンダヘッド３とロッカーカバー１１とには前記吸気系
動弁機構収納空間３３と排気系動弁機構収納空間３５と
に仕切るための仕切壁３６，３７，３８，３９が形成さ
れている。なお、前記吸気系動弁機構３２は図６に示し
たように、吸気バルブ１３を閉弁方向に付勢するスプリ
ング１４、吸気バルブ１３を開弁方向に付勢するロッカ
ーアーム１５、一端をロッカーアーム１５に当接させる
と共に他端をタペット１６を介して吸気カム１７に当接
させたプッシュロッド１８等により形成されている。一
方、前記排気系動弁機構３４は図７に示したように、排
気バルブ１３ａを閉弁方向に付勢するスプリング１４
ａ、排気バルブ１３ａを開弁方向に付勢するロッカーア
ーム１５ａ、一端をロッカーアーム１５ａに当接させる
と共に他端をタペット１６ａを介して排気カム１７ａに
当接させたプッシュロッド１８ａ等により形成されてい
る。

【００３５】つぎに、吸気通路２３と吸気系動弁機構収
納空間３３とが連通路４０によって接続され、吸気系動
弁機構収納空間３３とクランク室４とが連通孔４１によ
って連通されている。そして、これらの連通路４０と吸
気系動弁機構収納空間３３と連通孔４１とによって前記
吸気通路２３と前記クランク室４とを接続した吸入通路
４２が形成されており、即ち、吸気系動弁機構収納空間
３３が吸入通路４２の一部とされている。また、前記吸
気通路２３と排気系動弁機構収納空間３５とが連通路４
３によって接続され、排気系動弁機構収納空間３５とク
ランク室４とが連通路４４によって接続されている。そ
して、これらの連通路４３と排気系動弁機構収納空間３
５と連通路４４とによって前記吸気通路２３と前記クラ
ンク室４とを接続した戻し通路４５が形成されており、
即ち、排気系動弁機構収納空間３５が戻し通路４５の一
部とされている。

【００３６】なお、前記シリンダ２には燃焼ガスを排出
するための排気通路４６が接続されており、排気通路４
６の先端部にはマフラ４７が接続されている。また、吸
気通路２３における第３リードバルブ２８より下流側の
部分と気化器２２との間には、気化器２２のダイヤフラ
ムポンプを駆動させる脈圧を取出すための連通路４８が
設けられている。

【００３７】ここで、前記ロッカーカバー１１と前記シ
リンダヘッド３との間には図８に示したようにガスケッ
ト４９が介装されている。また、第１バルブである第１
リードバルブ２６ａとこの第１リードバルブ２６ａの開
度を規制するバルブストッパ２６ｂとがネジ５０により
前記シリンダヘッド３に締付固定されている。さらに、
第２バルブである第２リードバルブ２７ａとこの第２リ
ードバルブ２７ａの開度を規制するバルブストッパ２７
ｂとがネジ５０により前記ロッカーカバー１１に締付固
定されている。

【００３８】このような構成において、ピストン６が上
昇すると共にクランク室４内の圧力が負圧状態となる圧
縮行程時及び排気行程時においては、潤滑油を含んだ混
合気が吸入通路４２内を通ってクランク室４内に流入す
る。一方、ピストン６が下降すると共にクランク室４内
の圧力が上昇する爆発行程時及び吸入行程時において
は、クランク室４内の混合気が戻し通路４５内を通って
吸気通路２３内へ排出される。

【００３９】このように、４サイクルエンジンの運転に
伴って潤滑油を含んだ混合気がクランク室４内に出入り
するため、クランク室４内の各部は混合気中に含まれる
潤滑油によって潤滑される。従って、クランク室４内の
各部を潤滑するための潤滑油を貯留するオイルパンが不
要となり、この４サイクルエンジンを倒立状態となるよ
うに傾けた場合でも潤滑油の漏れ出しが発生せず、この
４サイクルエンジンを搭載した携帯用作業機をオールポ
ジションで使用することができる。

【００４０】さらに、吸気系動弁機構３２を収納した吸
気系動弁機構収納空間３３が吸入通路４２の一部として
形成され、排気系動弁機構３４を収納した排気系動弁機
構収納空間３５が戻し通路４５の一部として形成されて
いるため、混合気中に含まれる潤滑油による吸気系動弁
機構３２と排気系動弁機構３４との潤滑が効率良く行な
われる。しかも、吸気系動弁機構収納空間３３と排気系
動弁機構収納空間３５とに仕切られているため、吸気系
動弁機構収納空間３３と排気系動弁機構収納空間３５と
の容積がこれらを一体化したものに比べて半減され、混
合気が隅々まで行き渡るようになって吸気系動弁機構３
２と排気系動弁機構３４との潤滑がより一層効率良く行
なわれる。しかも、吸気系動弁機構収納空間３３を吸入
通路４２の一部として用いると共に排気系動弁機構収納
空間３５を戻し通路４５の一部として用いることによ
り、吸入通路４２として新たに形成する部分が少なくな
ると共に戻し通路４５として新たに形成する部分が少な
くなり、エンジンがより一層小型化される。

【００４１】なお、本実施例においては、吸気系動弁機
構収納空間３３を吸入通路４２の一部にすると共に排気
系動弁機構収納空間３５を戻し通路４５の一部としたも
のを例に挙げて説明したが、吸気系動弁機構収納空間３
３を戻し通路の一部にすると共に排気系動弁機構収納空
間３５を吸入通路の一部としてもよい。

【００４２】ついで、請求項４記載の発明の第一の実施
例を図９及び図１０に基づいて説明する。まず、ロッカ
ーカバー１１とシリンダヘッド３との間にはガスケット
５１が介装されている。そして、このガスケット５１に
おける連通路４０に対向する位置には第１バルブである
第１リードバルブ５２が一体形成され、ガスケット５１
における連通路４３に対向する位置には第２バルブであ
る第２リードバルブ５３が一体形成されている。なお、
第１リードバルブ５２の開度を規制するバルブストッパ
２６ｂがネジ５０により前記シリンダヘッド３に締付固
定され、第２リードバルブ５３の開度を規制するバルブ
ストッパ２７ｂがネジ５０により前記ロッカーカバー１
１に締付固定されている。

【００４３】このような構成において、第１リードバル
ブ５２と第２リードバルブ５３とがガスケット５１に一
体形成されているため、第１リードバルブ５２と第２リ
ードバルブ５３とを独立の部品として設ける必要がなく
なり、部品点数の削減によるコストダウンが達成でき
る。

【００４４】なお、これらの第１リードバルブ５２や第
２リードバルブ５３を設けることによって吸入通路４２
や戻し通路４５の通路面積が不足する場合には、第１リ
ードバルブ５２や第２リードバルブ５３を複数個ずつ設
けてもよい。

【００４５】ついで、請求項４記載の発明の第二の実施
例を図１１及び図１２に基づいて説明する。ロッカーカ
バー１１とシリンダヘッド３との間に介装されたガスケ
ット５１に第１リードバルブ５２が一体形成され、シリ
ンダ２とクランクケース１との間に介装されたガスケッ
ト５４には戻し通路４５を開閉する第２バルブである第
２リードバルブ５５が一体形成されている。なお、第２
リードバルブ５５の開度を規制するバルブストッパ２７
ｂがネジ５０により前記クランクケース１に締付固定さ
れている。

【００４６】このような構成において、第１リードバル
ブ５２がガスケット５１に一体形成されると共に第２リ
ードバルブ５５がガスケット５４に一体形成されている
ため、第１リードバルブ５２と第２リードバルブ５５と
を独立の部品として設ける必要がなくなり、部品点数の
削減によるコストダウンが達成できる。

【００４７】さらに、第１リードバルブ５２と第２リー
ドバルブ５５とを分散して設けることにより、設計の自
由度が大きくなり、コンパクトな設計が可能になる。

【００４８】ついで、請求項５記載の発明の一実施例を
図１３に基づいて説明する。ロッカーカバー１１とシリ
ンダヘッド３との間にはガスケット５１が介装され、こ
のガスケット５１に第１リードバルブ５２と第２リード
バルブ５３とが一体形成されている。また、前記ロッカ
ーカバー１１には第１リードバルブ５２の開度を規制す
るバルブストッパ５６が一体形成され、前記シリンダヘ
ッド３には第２リードバルブ５３の開度を規制するバル
ブストッパ５７が一体形成されている。

【００４９】このような構成において、第１リードバル
ブ５２と第２リードバルブ５３とがガスケット５１に一
体形成され、さらに、バルブストッパ５６がロッカーカ
バー１１に一体形成されると共にバルブストッパ５７が
シリンダヘッド３に一体形成されているため、第１リー
ドバルブ５２と第２リードバルブ５３及びバルブストッ
パ５６，５７を独立の部品として設ける必要がなくな
り、また、バルブストッパを締付固定するためのネジも
不要となり、従って、部品点数が大幅に削減されると共
に組立工程数が削減され、より一層のコストダウンが達
成できる。

【００５０】

【発明の効果】請求項１記載の発明は上述のように、ピ
ストンの往復動に伴って圧力が変化するクランク室を有
する４サイクルエンジンにおいて、潤滑油を含んだ混合
気をシリンダ内へ供給する吸気通路を設け、この吸気通
路と前記クランク室とを接続した吸入通路及び戻し通路
を設け、前記吸気通路から前記クランク室内へ混合気が
流れることのみを許容する第１バルブを前記吸入通路中
に設け、前記クランク室から吸気通路へ混合気が流れる
ことのみを許容する第２バルブを前記戻し通路中に設
け、前記吸気通路から気化器内への混合気の逆流を阻止
する第３バルブを前記吸気通路中に設けたので、ピスト
ンの往復動に伴うクランク室内の圧力変化に応じて混合
気をクランク室内へ出し入れさせることができ、このた
め、混合気に含まれる潤滑油によってクランク室内の各
部を潤滑することができ、従って、クランク室内の各部
を潤滑するためのオイルパンを設けることが不要とな
り、この４サイクルエンジンを搭載した携帯用作業機を
どのような位置に傾けても潤滑油の漏れ出しが起こら
ず、オールポジションで使用可能な携帯用作業機とする
ことができ、また、オイルパンを不要とすることによっ
て４サイクルエンジンの小型化と軽量化とを図ることが
でき、しかも、潤滑油に関するメンテナンスが不要とな
るために取扱性を向上させることができる等の効果を有
する。

【００５１】請求項２記載の発明は上述のように、請求
項１記載の発明において、吸気バルブや排気バルブを開
閉させる動弁機構を収納した動弁機構収納空間を吸入通
路又は戻し通路の一部としたので、クランク室内への混
合気の流入又はクランク室からの混合気の流出が動弁機
構収納空間を経由して行なわれるため、この混合気中に
含まれる潤滑油による動弁機構の潤滑を効率良く行なわ
せることができる等の効果を有する。

【００５２】請求項３記載の発明は上述のように、請求
項１記載の発明において、吸気バルブを開閉させる吸気
系動弁機構を収納した吸気系動弁機構収納空間と排気バ
ルブを開閉させる排気系動弁機構を収納した排気系動弁
機構収納空間とに分離して設け、一方の動弁機構収納空
間を吸入通路の一部とすると共に他方の動弁機構収納空
間を戻し通路の一部としたので、クランク室内へ流入し
又はクランク室から流出する混合気中に含まれる潤滑油
による吸気系動弁機構と排気系動弁機構との潤滑をより
一層効率良く行なわせることができる等の効果を有す
る。

【００５３】請求項４記載の発明は上述のように、請求
項１，２又は３記載の発明において、ロッカーカバーと
シリンダヘッドとの間に介装されたガスケット又は前記
シリンダヘッドとシリンダとの間に介装されたガスケッ
ト又は前記シリンダとクランクケースとの間に介装され
たガスケットのいずれかに第１バルブと第２バルブとを
一体形成したので、第１バルブと第２バルブとを独立の
部品として設ける必要がなくなり、部品点数の削減を図
ることができると共に部品点数の削減によるコストダウ
ンを図ることができる等の効果を有する。

【００５４】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、第１バルブの開度を規制するバルブストッ
パと第２バルブの開度を規制するバルブストッパとをロ
ッカーカバーとシリンダヘッドとシリンダとクランクケ
ースとのいずれかに一体形成したので、バルブストッパ
を独立の部品として設ける必要がなくなり、部品点数の
削減を図ることができると共に部品点数の削減によるコ
ストダウンを図ることができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の発明の一実施例を示した縦断正
面図である。

【図２】各バルブの開閉タイミングを示したタイミング
チャートである。

【図３】請求項２記載の発明の一実施例を示した縦断正
面図である。

【図４】請求項３記載の発明の一実施例における縦断側
面図である。

【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】第１リードバルブと第２リードバルブとの取付
状態を拡大して示した縦断正面図である。

【図９】請求項４記載の発明の第一の実施例における第
１リードバルブと第２リードバルブとの取付状態を拡大
して示した縦断正面図である。

【図１０】第１リードバルブと第２リードバルブとが一
体形成されたガスケットを示した平面図である。

【図１１】請求項４記載の発明の第二の実施例を示した
縦断正面図である。

【図１２】第二リードバルブの取付状態を拡大して示し
た縦断正面図である。

【図１３】請求項５記載の発明の一実施例を拡大して示
した縦断正面図である。

【符号の説明】

１ クランクケース ２ シリンダ ３ シリンダヘッド ４ クランク室 ６ ピストン １１ ロッカーカバー １２ 動弁機構収納空間 １３ 吸気バルブ １３ａ 排気バルブ １９ 動弁機構 ２２ 気化器 ２３ 吸気通路 ２４，３１，４２ 吸入通路 ２５，４５ 戻し通路 ２６，２６ａ 第１バルブ ２７，２７ａ 第２バルブ ２８ 第３バルブ ３２ 吸気系動弁機構 ３３ 吸気系動弁機構収納空間 ３４ 排気系動弁機構 ３５ 排気系動弁機構収納空間 ５１，５４ ガスケット ５２ 第１バルブ ５３，５５ 第２バルブ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンの往復動に伴って圧力が変化す
   るクランク室を有する４サイクルエンジンにおいて、潤
   滑油を含んだ混合気をシリンダ内へ供給する吸気通路を
   設け、この吸気通路と前記クランク室とを接続した吸入
   通路及び戻し通路を設け、前記吸気通路から前記クラン
   ク室内へ混合気が流れることのみを許容する第１バルブ
   を前記吸入通路中に設け、前記クランク室から吸気通路
   へ混合気が流れることのみを許容する第２バルブを前記
   戻し通路中に設け、前記吸気通路から気化器内への混合
   気の逆流を阻止する第３バルブを前記吸気通路中に設け
   たことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 吸気バルブや排気バルブを開閉させる動
   弁機構を収納した動弁機構収納空間を吸入通路又は戻し
   通路の一部としたことを特徴とする請求項１記載の４サ
   イクルエンジンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 吸気バルブを開閉させる吸気系動弁機構
   を収納した吸気系動弁機構収納空間と排気バルブを開閉
   させる排気系動弁機構を収納した排気系動弁機構収納空
   間とに分離して設け、一方の動弁機構収納空間を吸入通
   路の一部とすると共に他方の動弁機構収納空間を戻し通
   路の一部としたことを特徴とする請求項１記載の４サイ
   クルエンジンの潤滑装置。
4. 【請求項４】 ロッカーカバーとシリンダヘッドとの間
   に介装されたガスケット又は前記シリンダヘッドとシリ
   ンダとの間に介装されたガスケット又は前記シリンダと
   クランクケースとの間に介装されたガスケットのいずれ
   かに第１バルブと第２バルブとを一体形成したことを特
   徴とする請求項１，２又は３記載の４サイクルエンジン
   の潤滑装置。
5. 【請求項５】 第１バルブの開度を規制するバルブスト
   ッパと第２バルブの開度を規制するバルブストッパとを
   ロッカーカバーとシリンダヘッドとシリンダとクランク
   ケースとのいずれかに一体形成したことを特徴とする請
   求項４記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。