JPH10288020A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 どのような傾斜状態にあっても、適切な圧力
状態及び熱平衡状態に維持され、円滑に内部潤滑が行わ
れる４サイクルエンジンの潤滑装置を得ること。 【解決手段】 いかなる傾斜状態でも油漏れせず内部が
負圧となったときに空気が一方向弁６を介して導入され
る油溜室１８からクランク室１６に、ピストン２４の上
昇行程中に発生する負圧を利用し、間欠送油部４６等を
通じて送油すると共に、導入通路９２を介して所定のタ
イミングで油溜室１８からシリンダ１２ａに空気を導入
して内部冷却を行う。ピストン２４の下降行程中に発生
する正圧を利用してクランク室１６から動弁室３４に一
方向弁７０を介し送油して各部を潤滑する。油溜室１８
から圧力差を利用して送油することにより、どのような
傾斜状態でも確実に内部潤滑が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ン、特に手持ち式の噴霧機、刈払機等に搭載されて使用
される小型４サイクルエンジンの潤滑装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】草木向けの噴霧機や刈払機（トリマー）
に代表される手持ち式作業機は、作業者が不自由な姿勢
をとることなく作業できることが要求される。これによ
り、作業機の駆動源であるエンジンにはどんな角度に傾
けても安定して作動する能力が必須である。２サイクル
エンジンはピストンの上昇時に発生する負圧を利用して
潤滑用のオイルを燃料と共にエンジン内部に吸入し各可
動部の潤滑を行う機構を有するため自由な角度で使用可
能な構造が容易に実現される。従って、上記の作業機に
は傾斜性能に優れ小型軽量な２サイクルエンジンが広く
使用されてきている。一方、一般の４サイクルエンジン
は、設計・加工技術等の進歩により小型軽量なものは製
作できるが、クランク室下部に設けられた油溜部（オイ
ルパン）にオイルを貯留させ、そこから跳ね上げたりポ
ンプで汲み上げることで各可動部の潤滑を行う機構を採
用しているため基本的には正立させて使用しなければな
らない。すなわち、この潤滑機構が２サイクルエンジン
に比して劣った傾斜性能を４サイクルエンジンが有する
要因となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルエンジンは排気ガス中の炭化水素が多い、騒音が大
きい等の問題を有しており、近年の排気ガス浄化等の観
点から、排気ガス特性が良好でかつ低騒音な４サイクル
エンジンの手持ち式作業機への利用が要請されている。
そこで４サイクルエンジンを搭載しても自由な角度で作
業できるように傾斜性能に優れる４サイクルエンジンの
潤滑装置の開発が望まれている。同時に、傾斜性能に優
れた潤滑装置は、密閉的な構造となることから各部の圧
力状態を調整することが課題となる。更に、積極的に外
部から空気を導入することでエンジン内部の圧力状態を
調整すると共に内部冷却を行う機構を設ければ、エンジ
ン内での熱バランスが長期間維持され、より滑らかなエ
ンジン動作が可能である。

【０００４】本発明はこうした点を鑑みてなされたもの
で、その目的はどのような傾斜状態でもエンジン内部が
常に適切な圧力状態及び熱平衡状態に維持され、円滑に
内部潤滑を行う４サイクルエンジンの潤滑装置を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、以下に示すエンジンをその手段として構成
する。すなわち、請求項１に係る４サイクルエンジンの
潤滑装置は、油溜部がいかなる傾斜状態にあっても外部
に油漏れしない油溜室として構成されている。そして、
クランク室及びシリンダ部に発生する負圧を利用して油
溜室内のオイルをクランク室及びシリンダ部へ送る第１
送り手段と、油溜室のオイルがクランク室及びシリンダ
部に送られることで油溜室が負圧になったときに外部か
ら油溜室に空気を導入する第１空気導入手段とを有して
いる。

【０００６】これにより、密閉的に形成された油溜室か
ら負圧によりオイルをクランク室及びシリンダ部へ送
り、オイルを送ることで負圧となった油溜室に空気を導
入して大気圧よりわずかな負圧状態とすることが可能で
ある。

【０００７】請求項２に係る４サイクルエンジンの潤滑
装置は、上記のクランク室及びシリンダ部に発生する負
圧を利用し、所定のタイミングで油溜室からクランク室
及びシリンダ部に空気を導入する第２空気導入手段と、
クランク室及びシリンダ部と動弁室とを連通させる連通
路と、クランク室及びシリンダ部に発生する正圧により
クランク室及びシリンダ部からオイル及び空気を連通路
を介して動弁室に送る第２送り手段とを請求項１に記載
された装置に加えて備えている。

【０００８】かかる構成によれば、クランク室及びシリ
ンダ部に空気を送り込むことにより、シリンダ及びピス
トンを積極的に冷却する。また、クランク室及びシリン
ダ部の昇圧に必要な空気を送ることで、連通路を通って
潤滑が必要な動弁室に空気及びオイルを確実に送ること
が可能である。

【０００９】請求項３に係る４サイクルエンジンの潤滑
装置は、上記の第１空気導入手段が、油溜室が減圧され
た時に外部から空気を送り、油溜室が昇圧された時に空
気の送りを停止する一方向弁を有している。

【００１０】これにより、負圧となった油溜室に、逆流
を起こさず、より確実に空気を導入し油溜室を大気圧よ
りわずかな負圧状態とすることが可能である。

【００１１】請求項４に係る４サイクルエンジンの潤滑
装置は、上記の第２空気導入手段が、クランク室及びシ
リンダ部が減圧された時に油溜室から空気を導入し、ク
ランク室及びシリンダ部が昇圧された時に空気の導入を
停止するボール弁を有する。

【００１２】かかる構成を有する潤滑装置では、逆流を
起こさず、より確実にクランク室及びシリンダ部に空気
を送り込むことが可能である。

【００１３】請求項５に係る４サイクルエンジンの潤滑
装置は、上記の第２送り手段が、クランク室及びシリン
ダ部が昇圧された時にオイル及び空気を送り、クランク
室及びシリンダ部が減圧された時に送りを停止する一方
向弁により構成されている。

【００１４】こうした構成により、逆流を起こさず、よ
り確実に動弁室にオイル及び空気を送り込むことが可能
である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
一実施の形態について詳細に説明する。図１には本発明
の潤滑装置を備えた４サイクルエンジンの正面断面図、
図２、図３及び図４はそれぞれ図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ
線及びＣ−Ｃ線における断面図、図５は図３のＤ−Ｄ線
における断面図、そして図６は図３のＥ−Ｅ線における
断面図である。

【００１６】４サイクルエンジンＥは、左側面に気化器
４及び外部から空気を取り入れ浄化するエアクリーナ
２、右側面に排気マフラ６０を配置して構成されており
（図２参照）、シリンダヘッド１０を一体化して有する
シリンダブロック１２とクランクケース１４とで形成さ
れたクランク室１６及びクランクケース１４の下部に設
けられた油溜室１８を有している。この油溜室１８は本
発明の特徴的な構成を有しており、クランクケース１４
と下面壁１４ａにて仕切られ、全体として密閉した空間
を形成して潤滑用のオイルを貯留している。なお、この
オイルには、オイルミスト化したオイルも含まれる。

【００１７】また、図３に示したように油溜室１８に
は、油溜室１８が負圧となった時に油溜室１８の外部か
ら油溜室１８へ空気を流入し、油溜室が正圧となった時
にこの空気の流入を停止する一方向弁６と、図１に示し
たように油溜室１８に貯留したオイルをいかなる傾斜状
態でも確実に吸入する吸入部４０とが設けられている。
従って、油溜室１８内に圧力変化がない限りこの一方向
弁６は閉鎖されているので、油溜室１８はいかなる傾斜
状態においても外部に油漏れしない構成を有している。

【００１８】上記のエアクリーナ２には、一端を一方向
弁６に連通させた管体３がその他端をエアクリーナ内に
設けられたフィルタ２ａ近傍の下流位置に連通させて配
設されている。これらエアクリーナ２、管体３及び一方
向弁６が第１空気導入手段を構成する。また、エアクリ
ーナ２内には、一方向弁６と同様の構成で後述のブリー
ザ室７８が正圧のときにエアクリーナ２内に空気を送り
出し、ブリーザ室７８が負圧となった時に空気の送りを
停止する一方向弁７７が設けられている。

【００１９】図１に示したシリンダブロック１２とクラ
ンクケース１４とは、軸線を水平方向に設けたクランク
軸２０を支承している。このクランク軸２０のクランク
ピンにコンロッドを介して連接するピストン２４は、シ
リンダブロック１２の内部に設けられたシリンダ１２ａ
に摺動自在に嵌装されている。

【００２０】図２に示したシリンダ１２ａの頂壁には、
上記の気化器４及び排気マフラ６０にそれぞれ連なる吸
気ポート及び排気ポートが形成されると共に、これらを
開閉する吸気バルブ２７及び排気バルブ２９が挿設され
ている。また、図１に示したようにこれらバルブを駆動
するバルブ駆動部３０は、シリンダブロック１２の頭部
と側部とに形成された動弁室３４及びこの動弁室３４と
クランク室１６を連通させるように、シリンダブロック
１２とクランクケース１４の側部に形成された連通路３
２に配設されている。

【００２１】クランク室１６と油溜室１８との間には、
本発明の特徴的な構成要素である吸入部４０、通路４４
及び間欠送油部４６が第１送り手段として設けられてい
る。吸入部４０は、例えばゴム材のような弾性材により
容易に撓む管体４２により形成されており、その先端に
は錘４３が設けられている。すなわち、この錘４３の重
力により常に鉛直下方に撓む構成となっている。これに
より、吸入部４０の先端は、油溜室１８がいかなる傾斜
状態にあっても常に適量溜まったオイルの油面下に存在
する。吸入部４０の管体４２及び錘４３の材質は耐油
性、耐熱性を有するものが好適である。

【００２２】また、吸入部４０の他端は、クランク軸２
０周辺の断面図である図４に示したようにクランクケー
ス１４に穿設された通路４４に連通されている。この通
路４４はクランク軸２０の外周面に達し円弧状に所定範
囲広がって接している。

【００２３】一方、クランク軸２０側の間欠送油部４６
（図１参照）は、クランク室１６側からクランク軸２０
の中心近傍に所定の内径で外部に貫通することなく穿設
された通路Ｔ１及びこれに連続してクランク軸２０の半
径方向外方へ向けて穿設された通路Ｔ２により形成され
ている。この通路Ｔ２はピストン２４の上昇によりクラ
ンク室１６が負圧となる際のクランク軸２０の回転角度
内においてクランクケース１４の通路４４と連通するよ
うな配置とされている。

【００２４】従って、ピストン２４が上昇している際の
所定の時期に、吸入部４０、通路４４及び間欠送油部４
６が連通し、この時クランク室１６に発生する負圧を利
用して油溜室１８からオイルが吸引され、クランク室１
６内に送られる。

【００２５】油溜室１８とシリンダ１２ａとの間には、
第２空気導入手段として本発明の特徴的な構成を有する
導入通路９２がクランクケース１４及びシリンダブロッ
ク１２に形成されている。すなわち、図２及び図６に示
したように導入通路９２の一端は油溜室１８に配され、
その他端はシリンダ１２ａの側壁上に設けられた開口部
９２ａとされている。この開口部９２ａは、ピストン２
４が上死点位置及びその近傍にある場合以外は、ピスト
ン２４の側面により閉鎖されるよう配されている。

【００２６】これにより、ピストン２４が上昇中には開
口部９２ａが閉鎖されているので空気は導入されず、シ
リンダ１２ａ及びクランク室１６に負圧が発生する。こ
の負圧により、第１送り手段を介してクランク室１６に
オイルが適量送られた後、ピストン２４が上死点位置に
至ることで開口部９２ａが開放され、油溜室１８から空
気が送り込まれ、シリンダ１２ａ及びクランク室１６に
充填される。換言すれば、導入通路９２は、シリンダ１
２ａに発生する負圧を利用しピストン２４の上昇に応じ
た所定のタイミングで油溜室１８からシリンダ１２ａに
空気を導入する通路である。

【００２７】この油溜室１８に貯められシリンダ１２ａ
に導入される空気は、エンジンの燃焼室内で発生する燃
焼熱が直接伝播するシリンダ１２ａ及びピストン２４の
熱を吸収することが可能である。そこで、導入通路９２
を介した空気導入を冷却手段として積極的に利用するた
め、空気導入及びシリンダブロック１２の外周に設けら
れた放熱板９６等による冷却とエンジン燃焼に伴う発生
熱との熱平衡が保たれるよう導入通路９２の内径、油溜
室１８の容積・配置等が考慮され決定されている。

【００２８】更に、導入通路９２は、図７に示したよう
にシリンダ１２ａが負圧となった時に栓体であるゴムボ
ール９４ａが開口部９２ａ方向に吸引されて空気が導入
され、シリンダ１２ａが正圧となった時にゴムボール９
４ａが孔部９４ｂに押し付けられて空気の導入を阻止す
るボール弁９４をその途中位置に有していてもよい。こ
のボール弁９４によれば、４サイクルエンジンＥの倒立
時にゴムボール９４ａが孔部９４ｂに押し付けられるの
で油溜室１８からシリンダ１２ａにオイルが流入するの
を有効に防止できる。

【００２９】図１又は図２に示すようにクランク室１６
と連通路３２との間には、本発明の特徴的な構成を有す
る一方向弁７０が第２送り手段として設けられている。
一方向弁７０はクランクケース１４の下部に穿設された
バルブ孔７２と、ピストン２４の昇降動作に伴いクラン
ク室１６が正圧になった際にバルブ孔７２を開き、クラ
ンク室１６が負圧になった際にバルブ孔７２を閉鎖する
ように、油溜室１８側からクランクケース１４にねじに
より締結され所定の弾性を有したバルブプレート７４と
により構成されている。バルブプレート７４の材質は耐
油性、耐熱性を有するものであればいずれでもよい。

【００３０】また、図３に示したシリンダブロック１２
には、その頭部側で一端が動弁室３４内に形成されオイ
ルと空気を分離するブリーザ室７８に配設され、他端が
エアクリーナ２に設けられた一方向弁７７に接合され空
気を開放するブリーザ管８０が備えられている。

【００３１】更に、図３、図５及び図６に示したよう
に、シリンダブロック１２には、それぞれ一端が動弁室
３４及びブリーザ室７８に配設され、他端が油溜室１８
に配されてオイルを動弁室３４側から油溜室１８に戻す
２本の戻し通路８２，８４が備えられている。

【００３２】このように構成した本実施の形態の動作は
以下の通りである。図１は、４サイクルエンジンＥを搭
載した手持ち式作業機の姿勢により、エンジン本体１の
動弁室３４を上方に向けて傾斜状態にない、いわゆる正
立位置での使用状態を示している。このとき、クランク
室１６、油溜室１８及び動弁室３４には、潤滑用のオイ
ルが適量溜まっている。油溜室１８の吸入部４０の先端
はオイル中に没している。

【００３３】この４サイクルエンジンＥを作動させる
と、ピストン２４の昇降運動によりクランク室１６に圧
力変化が生じる。すなわち、ピストン２４の上昇行程で
はクランク室１６が減圧され負圧状態となり、下降行程
ではクランク室１６が昇圧されて正圧状態となる。

【００３４】このクランク室１６が負圧になることでク
ランク室１６と油溜室１８に差圧が生じ、ピストン２４
の上昇時に油溜室１８と連通するように回動するクラン
ク軸２０に設けられた間欠送油部４６の通路Ｔ１，Ｔ２
及び吸入部４０を介してクランク室内に油溜室１８に貯
留されたオイルが供給される。

【００３５】このオイルは、重力及び回動による遠心力
の作用でクランク軸２０に固着されたクランクウエッブ
６４を伝わり、クランクウエッブ６４の端部からクラン
ク室１６内壁に飛散してクランク軸２０やクランク室１
６内の各部品を潤滑する。オイルが送られた油留室１８
は、一時的に内部圧力が低下し負圧となる。これによ
り、一方向弁６が動作し、エアクリーナ２、管体３を介
して空気が導入されて油溜室１８は大気圧よりわずかな
負圧状態となる。従って、以降の空気導入に不必要な油
留室１８の負圧は解消される。

【００３６】上述のオイル供給は、ピストン２４の上昇
時の所定範囲内で通路Ｔ２に連通するよう形成された通
路４４の構造から、常に適量になされ、過剰供給による
動力損失を防ぐことができる。

【００３７】クランク軸２０の回転により通路Ｔ２と通
路４４との連通が遮断された後、ピストン２４が更に上
昇して上死点位置に至り導入通路９２を開放する。そし
て油留室１８からシリンダ１２ａに空気が導入され、シ
リンダ１２ａ及びクランク室１６に充填される。これに
より、次行程のピストン２４の下降においてシリンダ１
２ａ及びクランク室１６の昇圧が可能となる。更に、シ
リンダ１２ａに導入された空気がシリンダ１２ａ及びピ
ストン２４の熱を吸収し、いわゆる冷却作用をもたら
す。

【００３８】空気が送出されて負圧となった油留室１８
では、再度一方向弁６が動作し、エアクリーナ２、管体
３を介して空気が導入されて大気圧よりわずかな負圧状
態となる。従って、ここでも油留室１８の負圧は解消さ
れ、次のオイル送りに備えた圧力状態となり安定したオ
イル供給が実現される。

【００３９】続いて、ピストン２４が下降し導入通路９
２が閉鎖され、クランク室１６が正圧になると再びクラ
ンク室１６と油溜室１８に圧力差が生じる。このとき、
一方向弁７０のバルブプレート７４がバルブ孔７２を開
き、クランク室１６及びシリンダ１２ａに貯められたオ
イル及び空気をクランク室１６から連通路３２へ送り込
む。

【００４０】ピストン２４の下降行程が終了し、上昇行
程に移行すると再びクランク室１６に負圧が発生するの
で、一方向弁７０のバルブプレート７４はこの負圧に吸
引されバルブ孔７２を閉鎖してオイル及び空気の送り動
作を終了する。

【００４１】連通路３２に送られたオイル及び空気は正
圧により動弁室３４に圧送されると共にオイルがバルブ
駆動部３０の各部品を潤滑する。吸気バルブ２７、排気
バルブ２９等の位置まで送られ、潤滑を行ったオイル
は、ブリーザ室７８に至る。オイルは図５及び図６に示
した２本の戻し通路８２，８４を通じて一定の負圧に保
たれた油溜室１８に回収される。一方、空気は図２に示
したブリーザ管８０及び一方向弁７７を通じてエアクリ
ーナ２内に開放される。

【００４２】次に、４サイクルエンジンＥの作動中、手
持ち式作業機の姿勢を変化させ、図８に示したようにエ
ンジン本体１の動弁室３４を下方に向けて倒立位置で使
用したり、或いは図９に示したようにエアクリーナ２及
び排気マフラ６０を上下方向に向けた傾斜位置で使用し
た場合においても、油溜室１８内に配された吸入部４０
の先端が、錘４３の鉛直下方への付勢力を受け、所定量
貯留されたオイル中に常に没する。従って、潤滑用のオ
イルが上述の正立位置での使用と同様に４サイクルエン
ジンＥの内部を潤滑する。また、一方向弁６からはオイ
ルの送りで発生した負圧により油溜室１８に空気が導入
される。このとき、一方向弁６が油面下に没している場
合でも、空気の導入は圧力差により行われるためオイル
が一方向弁６及び管体３で逆流することはない。同様
に、オイルはピストン２４の動作により発生した圧力差
により一方向に限って送られるため動弁室３４、図５及
び図６に示した戻し通路８２，８４等で逆流することが
ない。

【００４３】更に、図１０に示したようにエンジン本体
１の駆動軸９０及びクランク軸２０を上下方向に向けた
傾斜位置で使用した場合にも、油溜室１８内で吸入部４
０の先端が速やかに下方に移動し、貯留されたオイル中
に没しオイルの供給が可能となる。また、所定量のオイ
ルの送りをピストン２４の動作により発生した圧力差を
利用して行うことから、このような傾斜位置でもオイル
が過剰に供給されることなく４サイクルエンジンＥの内
部を適切に潤滑する。空気の導入が圧力差によって行わ
れ逆流を起こさない点は上述と同様である。

【００４４】なお、本発明は本実施の形態の構成に限定
されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変形
が可能である。例えば、図示では本発明に係る潤滑装置
がＯＨＶ方式の４サイクルエンジンに用いられたものを
示したが、ＯＨＣ方式等に使用されてもよい。また一方
向弁７０はバルブプレート７４及びバルブ孔７２から構
成されるものの他、ボールバルブ方式等によることも可
能である。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかる４
サイクルエンジンの潤滑装置によれば、４サイクルエン
ジンがどのような傾斜状態にあっても、エンジン内部が
常に適切な圧力状態及び熱平衡状態に維持され、円滑に
内部潤滑が行われるという優れた効果を呈する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係る潤滑装置を備えた４サイク
ルエンジンの正面断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図３のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】図３のＥ−Ｅ断面図である。

【図７】ゴムボール方式のボール弁の概略構成図であ
る。

【図８】４サイクルエンジンの動弁室を下方に向けた傾
斜状態での潤滑説明図である。

【図９】４サイクルエンジンのエアクリーナ及び排気マ
フラを上下方向に向けた傾斜状態での潤滑説明図であ
る。

【図１０】４サイクルエンジンの駆動軸及びクランク軸
を上下方向に向けた傾斜状態での潤滑説明図である。

【符号の説明】

Ｅ ４サイクルエンジン ２ エアクリーナ ３ 管体 ６ 一方向弁 １２ シリンダブロック １６ クランク室 ２０ クランク軸 １８ 油溜室 ３４ 動弁室 ４０ 吸入部 ４４ 通路 ４６ 間欠送油部 Ｔ１，Ｔ２ 通路 ７０ 一方向弁 ９２ 導入通路 ９４ ボール弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 65/00 Ｆ０２Ｂ 65/00 Ａ Ｂ (72)発明者 今福 健治 東京都羽村市神明台２丁目10−５ 新ダイ ワ工業株式会社東京技術研究所内 (72)発明者 古口 孝信 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク室近傍に設けられ潤滑用のオイ
   ルを貯留する油溜部からクランク室、該クランク室に連
   通するシリンダ部及び吸・排気のバルブ機構を収納した
   動弁室に送油して各部の潤滑を行う４サイクルエンジン
   の潤滑装置において、 前記油溜部がいかなる傾斜状態でも外部に油漏れしない
   油溜室として構成され、 前記クランク室及びシリンダ部に発生する負圧により前
   記油溜室内のオイルを前記クランク室及びシリンダ部へ
   送る第１送り手段と、 前記油溜室が負圧になった際に、外部から前記油溜室に
   空気を導入する第１空気導入手段と、 を有することを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装
   置。
2. 【請求項２】 前記クランク室及びシリンダ部に発生す
   る負圧により所定のタイミングで前記油溜室から前記ク
   ランク室及びシリンダ部に空気を導入する第２空気導入
   手段と、 前記クランク室及びシリンダ部と前記動弁室とを連通さ
   せる連通路と、 前記クランク室及びシリンダ部に発生する正圧により前
   記クランク室及びシリンダ部からオイル及び空気を前記
   連通路を介して前記動弁室に送る第２送り手段と、 を備えることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル
   エンジンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 前記第１空気導入手段は、 前記油溜室が負圧となった時に外部から空気を導入し、
   前記油溜室が正圧となった時に空気の導入を停止する一
   方向弁を有することを特徴とする請求項１又は２のいず
   れかに記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
4. 【請求項４】 前記第２空気導入手段は、 前記クランク室及びシリンダ部が負圧となった時に前記
   油溜室から空気を導入し、前記クランク室及びシリンダ
   部が正圧となった時に空気の導入を停止するボール弁を
   有することを特徴とする請求項２又は３のいずれかに記
   載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
5. 【請求項５】 前記第２送り手段は、 前記クランク室及びシリンダ部が正圧となった時に前記
   クランク室及びシリンダ部からオイル及び空気を送り、
   前記クランク室及びシリンダ部が負圧となった時に空気
   の送りを停止する一方向弁により構成されることを特徴
   とする請求項２から４のいずれかに記載の４サイクルエ
   ンジンの潤滑装置。