JPH1136839A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 どのような傾斜状態でも確実に内部潤滑を行
う４サイクルエンジンの潤滑装置を得ること。 【解決手段】 クランク室１６と仕切られた油溜室１８
から、ピストン３０の上昇行程中に発生する負圧を利用
してボール式チェックバルブ７８を開き、いかなる傾斜
状態でも貯留した油を吸入するよう先端に錘６４を設け
た吸入部６０を通じ、クランクケース１４下面に設けら
れたオイルミキサ７２により空気と共に油溜室１８内の
オイルをクランク室１６方向へ吸引する。オイルミキサ
７２はオイルをオイルミスト化してクランク室１６へ送
る。また、ピストン３０の下降行程中に発生する正圧を
利用してボール式チェックバルブ７８を閉じ、ベアリン
グ２６を介し動弁室５０に送油して各部を潤滑する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ン、特に手持ち式の噴霧機、刈払機等に搭載されて使用
される小型４サイクルエンジンの潤滑装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】草木向けの噴霧機や刈払機（トリマー）
に代表される手持ち式作業機は、作業者が不自由な姿勢
をとることなく作業できることが要求される。これによ
り、作業機の駆動源であるエンジンにはどんな角度に傾
けても安定して作動する能力が要求される。２サイクル
エンジンはピストンの上昇時に発生する負圧を利用して
潤滑用のオイルを燃料と共にエンジン内部に吸入し各可
動部の潤滑を行う機構を有するため、自由な角度で使用
可能な構造が容易に実現される。従って、上記の作業機
には傾斜性能に優れ小型軽量な２サイクルエンジンが広
く使用されてきている。一方、一般の４サイクルエンジ
ンは、設計・加工技術等の進歩により小型軽量なものは
製作できるが、クランク室下部に設けられた油溜部（オ
イルパン）にオイルを貯留させ、そこから跳ね上げたり
ポンプで汲み上げることで各可動部の潤滑を行う機構を
採用しているため、基本的には正立させて使用せねばな
らない。すなわち、この４サイクルエンジンの潤滑機構
が２サイクルエンジンに比して劣った傾斜性能を４サイ
クルエンジンが有する要因となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルエンジンは排気ガス中の炭化水素が多い、騒音が大
きい等の問題を有しており、近年の排気ガス浄化等の観
点から、排気ガス特性が良好でかつ低騒音な４サイクル
エンジンの手持ち式作業機への利用が要請されている。
そこで４サイクルエンジンを搭載しても自由な角度で作
業できるように傾斜性能に優れた４サイクルエンジンの
潤滑装置の開発が望まれていた。

【０００４】本発明はこうした点を鑑みてなされたもの
で、その目的はどのような角度でも確実に内部潤滑を行
う４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、以下に示す潤滑装置をその手段として構成
する。

【０００６】すなわち、請求項１に係る４サイクルエン
ジンの潤滑装置は、クランク室近傍に設けられた油溜部
がクランク室と仕切られた油溜室として構成され、この
油溜室がいかなる傾斜状態にあってもその先端が油溜室
の油面下に存在するよう構成された吸入部と、クランク
室の負圧を利用して油溜室内の空気と共に前記吸入部か
ら油溜室内のオイルをオイルミスト化してクランク室へ
送る送油手段と、クランク室と動弁室とを連通させるこ
とでクランク室の正圧により前記のオイルミストがクラ
ンク室から動弁室へ送られる連通路とを備えている。

【０００７】かかる構成の４サイクルエンジンの潤滑装
置によれば、いかなる傾斜状態でも圧力差を利用して油
溜室から吸入部及び送油手段を通じてクランク室内に送
油し、かつクランク室から動弁室へ送油することが可能
となる。

【０００８】次に、請求項２に係る４サイクルエンジン
の潤滑装置では、請求項１の送油手段が、クランク室近
傍に配設され油溜室に連通したミキサ室と、吸入部から
クランク室に連通したオイル通路と、ミキサ室からオイ
ル通路に連通した空気通路と、オイル通路のクランク室
とのつながり部にクランク室が負圧となった時にオイル
通路を開き、クランク室が正圧となった時にオイル通路
を閉鎖する開閉手段とを備えている。

【０００９】こうした構成によれば、クランク室が負圧
となった際、確実に開閉手段によりオイル通路が開か
れ、オイル通路に吸入部からオイルが送られると共にミ
キサ室からオイル通路に空気が送り込まれ、油溜室内か
らのオイルがオイルミスト化される。

【００１０】また、請求項３に係る４サイクルエンジン
の潤滑装置では、上記の開閉手段がボール式チェックバ
ルブにより構成されている。

【００１１】かかる潤滑装置によれば、複雑化を伴うこ
となく確実に圧力変動によりオイル通路に対する開閉動
作が行われる。

【００１２】更に、請求項４に係る４サイクルエンジン
の潤滑装置では、上記の開閉手段がリードバルブにより
構成されている。

【００１３】かかる構成の潤滑装置によれば、ボール式
チェックバルブの場合と同様に、シンプルな構成で、圧
力変動を利用してオイル通路に対する開閉動作を行うこ
とができる。

【００１４】次に、請求項５に係る４サイクルエンジン
の潤滑装置では、上記の吸入部が、所定長さの可撓性を
有する管体と、この管体の先端に設けられた錘とから構
成されている。

【００１５】かかる構成の４サイクルエンジンの潤滑装
置によれば、先端の錘が重力により下方に向かう作用を
利用して、常に吸入部の先端を油溜室のオイルに没せし
むることが可能である。

【００１６】また、請求項６に係る４サイクルエンジン
の潤滑装置では、上記の空気通路がオイル通路よりも小
径の一つ又は複数の通路から構成されている。

【００１７】こうした構成によれば、オイル通路に所定
の流速を有するオイルが流れた際に空気通路から空気を
オイル通路に吸い込むという効果が効率的に発揮され、
空気通路を通してオイルミスト化に十分な空気が導入さ
れる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施の形態について詳細に説明する。図１は本発明の潤
滑装置を備えた４サイクルエンジンの正面断面図、図
２、及び図６はそれぞれ図１のＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線に
おける断面図である。

【００１９】図１に示した４サイクルエンジンＥは、左
側面にエアクリーナ２及び気化器４、右側面に排気マフ
ラ６を配置して構成されており、シリンダヘッド１０が
頂部に設けられたシリンダブロック１２とクランクケー
ス１４とで形成され、さらにクランクケース１４の側方
に設けられた油溜室１８を有している。この油溜室１８
は本発明の特徴的な構成を有しており、クランクケース
１４とは、別体のケースとして形成され、クランク室１
６近傍に設けられていて全体として密閉した空間となっ
ている。

【００２０】また、図１及び図２に示したように、油溜
室１８には、第１空気導入管２０、第２空気導入管２２
及び吸入部６０が設けられている。第１空気導入管２０
及び第２空気導入管２２は図１に示したように油溜室１
８内の３次元空間内略中央位置で開口しており、油溜室
１８に貯留されたオイルが必要量を超えない範囲であれ
ば、油溜室１８はいかなる傾斜状態においても第１空気
導入管２０あるいは第２空気導入管２２を通じて外部に
油漏れしない構成を有している。

【００２１】第１空気導入管２０はエアクリーナ２内に
開口してその一端が設けられ、その他端が油溜室１８内
の上記所定位置に配されている。第２空気導入管２２は
その一端が油溜室１８内の上記所定位置に開口して配さ
れ、その他端は油溜室１８からクランク室１６の下方へ
延在している。

【００２２】図１又は図２に示した、本発明の特徴的な
構成要素である吸入部６０は、例えばゴム材のような弾
性材を用いた容易に撓む所定長さの管体６２により形成
されており、その先端には錘６４が設けられている。す
なわち、この錘６４の重さにより常に鉛直下方に撓む構
成となっている。これにより、吸入部６０の先端は、油
溜室１８がいかなる傾斜状態にあっても常に適量溜まっ
たオイルの油面下に存在する。吸入部６０の管体６２及
び錘６４の材質は耐油性、耐熱性を有するものが好適で
ある。この吸入部６０の管体６２の他端は、後述のオイ
ルミキサ７２の下端に連通されている。

【００２３】シリンダブロック１２とクランクケース１
４とは図２に示したようにベアリング２４、２６を介し
て軸線を水平方向に設けたクランク軸２８を支承してい
る。このベアリング２４、２６はシールドの無い、いわ
ゆる開放型の玉軸受であり、図３に示したようにボール
２６ａ間に設けられた空隙２６ｂを通してオイル又はオ
イルミストの通過が可能とされている。

【００２４】図１に示したように、クランク軸２８のク
ランクピン２８ｂにコンロッド２９を介して連接するピ
ストン３０は、シリンダブロック１２の内部に設けられ
たシリンダ１２ａに摺動自在に嵌装されている。

【００２５】また、図２に示したように、クランク軸２
８はその右端部にリコイルスタータ３０及びその左端部
に冷却用ブロア３２を同軸に嵌装して有している。送風
して熱を奪う目的から冷却用ブロア３２は、クランク軸
２８の回動により回転運動を行ってシリンダブロック１
２及びクランクケース１４、更に油溜室１８及び後述の
送油部ケース７４に外気を送る機能を有している。

【００２６】シリンダ１２ａの頂壁には、上記の気化器
４及び排気マフラ６にそれぞれ連なる吸気ポート３４及
び排気ポート３６が形成されると共に、これらを開閉す
る吸気バルブ３５及び排気バルブ３７が挿設されてい
る。さらに、これらバルブを駆動するバルブ駆動部４０
は、クランク側スプロケット４２、チェーン４４、カム
側スプロケット４６、カムシャフト４８等の部品により
構成されている。これらバルブ駆動部４０の各構成要素
は、シリンダヘッド１０内に形成された動弁室５０及び
この動弁室５０とクランク室１６とを連通させるように
シリンダブロック１２とクランクケース１４の側部に形
成された連通路５２に配設されている。

【００２７】クランク室１６と油溜室１８との間には、
オイルミキサ７２、ミキサ室７６及びボール式チェック
バルブ７８を備えた送油手段７０が設けられている。

【００２８】オイルミキサ７２は本発明の特徴的な構成
を有しており、図１に示したように鉛直方向に長手とな
るよう立設された略円筒形状であって、上記の吸入部６
０からクランク室１６に連通したオイル通路７２ａ及び
後述するミキサ室７６からオイル通路７２ａに連通した
空気通路７２ｂを備えている。オイルミキサ７２の周囲
はクランクケース１４下面と送油部ケース７４とによっ
て仕切られたミキサ室７６が設けられており、油溜室１
８に連通した第２空気導入管２２の一端がこの送油部ケ
ース７４の側部に連通接続されている。

【００２９】上記空気通路７２ｂは、本実施の形態で
は、略鉛直に設けられたオイル通路７２ａの通路径に対
し、約１／２〜１／３の直径を有する空気通路７２ｂが
略水平方向に１２本設けられている。

【００３０】このように空気通路７２ｂがオイル通路７
２ａよりも小径の一つ又は複数の通路によって構成され
ている場合には、オイル通路７２ａに所定の流速を有す
るオイルが流れた際に、空気通路７２ｂから空気をオイ
ル通路７２ａに吸い込むという効果が効率的に発揮さ
れ、空気通路７２ｂを通してオイルミスト化に十分な空
気が導入される。

【００３１】オイルミキサ７２の上部には、オイル通路
７２ａの開閉手段として、図４に示したチェックボール
７８ａ、スプリング７８ｂ、スプリング押さえ７８ｃを
有するボール式チェックバルブ７８が配設されている。
スプリング押さえ７８ｃとチェックボール７８ａとの間
に弾装されたスプリング７８ｂはチェックボール７８ａ
を下方に付勢し、付勢されたチェックボール７８ａはオ
イルミキサ７２上部に設けられたテーパ面７２ｃに押さ
え付けられて、クランク室１６が正圧時にはオイル通路
７２ａを閉鎖している。スプリング７８ｂの付勢力は、
クランク室１６が所定の負圧となった際、チェックボー
ル７８ａがクランク室１６側に吸引されて上昇しオイル
通路７２ａを開くように予め定めておく。

【００３２】スプリング押さえ７８ｃはその平面図であ
る図５に示したように４個又は複数の押さえ爪７８ｄを
有しており、押さえ爪７８ｄの設けられていない空間
は、オイルミキサ７２からクランク室１６に連通してい
る。なお、本実施の形態では、上記押さえ爪７８ｄを有
するスプリング押さえ７８ｃをクランクケース１４と別
体に設けてあるが、一体形成してもよい。

【００３３】このように構成された送油手段７０により
クランク室１６を経て動弁室５０に送られたオイルを油
溜室１８に戻すため、図２に示したように動弁室５０の
側部に一端が連通接続され他端が油溜室１８に連通され
たオイル戻し管８０がシリンダブロック１２及びクラン
クケース１４の側方に配設されている。

【００３４】また、クランク室１６底部に溜まったオイ
ルを油溜室１８に戻すため、クランク室１６底部に穿設
された孔８２ａ、図６に示した送油部ケース７４の上面
に設けられた溝８２ｂ及び送油部ケース７４の側面に設
けられた管体８２ｃから構成されたオイル戻し通路８２
が設けられている。このオイル戻し通路８２の管体８２
ｃは、上記のオイル戻し管８０の途中位置で連通接続さ
れている。

【００３５】このように構成した本実施の形態の動作は
以下の通りである。図１は、４サイクルエンジンＥを搭
載した手持ち式作業機の姿勢により、エンジン本体の動
弁室５０を上方に向けて傾斜状態にない、いわゆる正立
位置での使用状態を示している。このとき、クランク室
１６、油溜室１８及び動弁室５０には潤滑用のオイルが
適量溜まっている。油溜室１８のオイル吸入部６０の先
端はオイル中に没している。

【００３６】この４サイクルエンジンＥを作動させる
と、ピストン３０の昇降運動によりクランク室１６に圧
力変化が生じる。すなわち、ピストン３０の上昇行程で
はクランク室１６が減圧され負圧状態となり、下降行程
ではクランク室１６が昇圧されて正圧状態となる。

【００３７】また、４サイクルエンジンＥはその作動に
より熱を発生させるが、シリンダブロック１２、クラン
クケース１４等の表面からの放熱と、冷却用ブロア３２
によるシリンダブロック１２、クランクケース１４、油
溜室１８及びミキサ室７６に対する積極的な冷却が行わ
れ、４サイクルエンジンＥの熱バランスを保つことが可
能である。

【００３８】クランク室１６が負圧になることで、ボー
ル式チェックバルブ７８のチェックボール７８ａがスプ
リング７８ｂの付勢力に打ち勝ってオイルミキサ７２の
テーパ面７２ｃから離れ上昇する。これにより、オイル
ミキサ７２に設けられたオイル通路７２ａが開かれ、ク
ランク室１６と油溜室１８との差圧から油溜室１８に貯
留されたオイルが吸入部６０の先端から吸引され、所定
の流速をもってオイル通路７２ａに流入する。

【００３９】このオイルのオイル通路７２ａへの流入の
際、所定の流速を有するオイル流れが空気通路から空気
をオイル通路７２ａに吸い込むという作用を引き起こ
し、ミキサ室７６に貯められた空気が空気通路７２ｂを
介してオイル通路７２ａに吸引される。この吸引作用が
ミキサ室７６を負圧にし、新たに第２空気導入管２２か
ら油溜室１８の空気をミキサ室７６に導く。

【００４０】油溜室１８はミキサ室７６に空気を送るこ
とで大気圧に比して圧力が低下することから、第１空気
導入管２０を通じてエアクリーナ２側から空気が導入さ
れる。

【００４１】このとき、エアクリーナ２側から新気を導
入することによりエンジンからの熱伝播等により温度の
上昇した油溜室１８が冷却される。

【００４２】上記のオイル通路７２ａでは、油溜室１８
から吸引されたオイルとミキサ室７６から吸引された空
気が混合され、負圧によりクランク室１６に導入される
際にオイルミストとなってクランク室１６内に拡散す
る。温度の低い空気とオイルとが混合したオイルミスト
は、クランク室１６に導入されることによりエンジン内
部の温度を低下させる。

【００４３】このオイルミスト化は、クランク室１６内
が所定の負圧状態にある限り連続して行われるが、クラ
ンク室１６底部からオイル戻し管８０に連通して設けら
れたオイル戻し通路８２より、クランク室１６の昇圧時
にオイル又はオイルミストが油溜室１８方向に戻される
ので、クランク室１６にオイルが過剰に貯留されること
はない。従って、クランク室１６でのオイルの溜まり過
ぎを防ぎつつ動弁室５０へ適量のオイル（オイルミス
ト）を供給することが可能であり、過剰供給による動力
損失を防ぐことができる。

【００４４】続いて、ピストン３０が下降行程に入り、
クランク室１６が正圧となる。クランク室１６が正圧に
なることで、ボール式チェックバルブ７８のチェックボ
ール７８ａはこの圧力とスプリング７８ｂの付勢力とに
よりオイルミキサ７２のテーパ面７２ｃに当接せられ
る。従って、オイルミキサ７２のオイル通路７２ａが閉
鎖され、油溜室１８からクランク室１６へのオイル導入
が停止される。

【００４５】そして、クランク室１６に導入されたオイ
ルミストは、昇圧された空気と共に上記ベアリング２６
の空隙２６ｂを通して連通路５２へと送られる。

【００４６】連通路５２に送られたオイルミストは正圧
により動弁室５０に圧送されると共にバルブ駆動部４０
の各部品を潤滑する。カムシャフト４８、吸気バルブ３
５、排気バルブ３７等の位置まで送られ潤滑を行ったオ
イル又はオイルミストは、動弁室５０の側部に設けられ
たオイル戻し管８０を通って油溜室１８に戻される。一
方、動弁室５０の余剰空気は、ブリーザ管（図示せず）
を通じてエアクリーナ２内に開放される。

【００４７】次に、４サイクルエンジンＥの作動中その
姿勢を変化させ、図７に示したようにエンジン本体の動
弁室５０を下方に向けて倒立位置で使用したり、或いは
図８に示したようにエアクリーナ２及び排気マフラ６を
上下方向に向けた傾斜位置で使用した場合においても、
潤滑用のオイル又はオイルミストが上述の正立位置での
使用と同様に４サイクルエンジンＥの内部を潤滑する。
このとき、油溜室１８内に配された吸入部６０の先端
は、その先端に固着された錘６４が重力により速やかに
移動するのに伴い、所定量貯留されたオイル中に常に没
する。また、オイル及びオイルミストはピストン３０の
動作により発生した所定の圧力差により一方向に限って
送られるため動弁室５０等で逆流することがない。

【００４８】更に、図９に示したようにエンジン本体の
クランク軸２８を上下方向に向けた傾斜位置で使用した
場合にも、油溜室１８内の吸入部６０の先端が速やかに
下方に移動し貯留されたオイル中に没しオイルが送られ
ることから、オイル又はオイルミストが４サイクルエン
ジンＥの内部を適切に潤滑する。

【００４９】次に、第２の実施の形態では、開閉手段と
して上記のボール式チェックバルブ７８に代えリードバ
ルブ９０を備えている。

【００５０】図１０に示したように、リードバルブ９０
は、オイルミキサ７２のオイル通路７２ａの上方に設け
られた連通孔９０ａと、この連通孔を開閉可能とするよ
う連通孔９０ａに隣接して設けられた弾性板のバルブプ
レート９０ｂと、このバルブプレート９０ｂの開き量を
抑えるバルブプレート抑制板９０ｃを有している。バル
ブプレート９０ｂは、例えば耐油・耐熱性を有するゴム
材を使用して形成することができる。

【００５１】このリードバルブ９０の動作は次の通りで
ある。すなわち、ピストン３０の上昇運動によりクラン
ク室１６が所定より負圧となった場合には、バルブプレ
ート９０ｂの上下近傍の圧力差からバルブプレート９０
ｂがクランク室１６側に引かれ、連通孔９０ａが開かれ
る。この動作により、オイル通路７２ａを介してオイル
が吸引され空気と混合されてオイルミスト化し、オイル
ミストが連通孔９０ａを経由してクランク室１６に導入
される。

【００５２】ピストン３０の下降運動によりクランク室
１６が正圧となった場合には、バルブプレート９０ｂが
押し下げられ連通孔９０ａが閉鎖される。従って、クラ
ンク室１６へのオイル導入が停止され、クランク室１６
に既に導入されたオイルミストが連通路５２へ適切に導
かれる。このようにリードバルブ９０の開閉手段として
の機能は、第１の実施の形態で示したボール式チェック
バルブ７８と同様である。

【００５３】なお、本発明は上記各実施の形態の構成に
限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の
変形が可能である。例えば、図では本発明に係る潤滑装
置がＯＨＣ形式の４サイクルエンジンに用いられたもの
を示したが、ＯＨＶ形式等の４サイクルエンジンに使用
されてもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明にかかる４
サイクルエンジンの潤滑装置によれば、どのような角度
に傾斜させても確実に内部潤滑を行うという優れた効果
を呈する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係る潤滑装置を備えた４サイク
ルエンジンの正面断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本実施の形態に係る潤滑装置のベアリングの概
略構成図である。

【図４】本実施の形態に係る潤滑装置のボール式チェッ
クバルブの概略構成図である。

【図５】本実施の形態に係る潤滑装置のボール式チェッ
クバルブにおけるスプリング押さえの平面図である。

【図６】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】４サイクルエンジンの動弁室を下方に向けた傾
斜状態での潤滑説明図である。

【図８】４サイクルエンジンのエアクリーナ及び排気マ
フラを上下方向に向けた傾斜状態での潤滑説明図であ
る。

【図９】４サイクルエンジンのクランク軸を上下方向に
向けた傾斜状態での潤滑説明図である。

【図１０】本実施の形態に係る潤滑装置のリードバルブ
の概略構成図である。

【符号の説明】

Ｅ ４サイクルエンジン １６ クランク室 １８ 油溜室 ３５ 吸気バルブ ３７ 排気バルブ ５０ 動弁室 ５２ 連通路 ６０ 吸入部 ６２ 管体 ６４ 錘 ７０ 送油手段 ７２ａ オイル通路 ７２ｂ 空気通路 ７６ ミキサ室 ７８ ボール式チェックバルブ ９０ リードバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 光則 静岡県沼津市大岡35番地 富士ロビン株式 会社内 (72)発明者 今福 健治 東京都羽村市神明台２丁目10ー５ 新ダイ ワ工業株式会社東京技術研究所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク室近傍に設けられた油溜部から
   クランク室及び吸・排気のバルブ機構を収納した動弁室
   に送油して各部の潤滑を行い、かつ油溜部とクランク室
   と動弁室との間でオイルを循環させる４サイクルエンジ
   ンの潤滑装置において、 前記油溜部が前記クランク室と仕切られた油溜室として
   構成され、 該油溜室の傾斜状態にかかわらず常に先端が前記油溜室
   の油面下に存在するように構成された吸入部と、 前記クランク室に発生する負圧により前記油溜室内の空
   気と共に前記吸入部から前記油溜室内のオイルをオイル
   ミスト化して前記クランク室へ送る送油手段と、 前記クランク室と前記動弁室とを連通させ前記クランク
   室に発生する正圧により前記オイルミストが前記クラン
   ク室から前記動弁室へ送られる連通路と、 を備えることを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装
   置。
2. 【請求項２】 前記送油手段は、 前記クランク室近傍に設けられ前記油溜室に連通したミ
   キサ室と、 前記吸入部から前記クランク室に連通したオイル通路
   と、 前記ミキサ室から前記オイル通路に連通した空気通路
   と、 前記オイル通路の前記クランク室とのつながり部には前
   記クランク室が負圧となった時に前記オイル通路を開
   き、前記クランク室が正圧となった時に前記オイル通路
   を閉鎖する開閉手段とを備えることを特徴とする請求項
   １に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 前記開閉手段は、 ボール式チェックバルブにより構成されることを特徴と
   する請求項２に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
4. 【請求項４】 前記開閉手段は、 リードバルブにより構成されることを特徴とする請求項
   ２に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
5. 【請求項５】 前記吸入部は、 可撓性を有する所定長さの管体であって、先端に錘が設
   けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに
   記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
6. 【請求項６】 前記空気通路は、 前記オイル通路よりも小径の一つ又は複数の通路から構
   成されることを特徴とする請求項２から５のいずれかに
   記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。