JP3244477B2 - ４サイクルエンジンの潤滑構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は４サイクルエンジン
の潤滑装置に関し、さらに詳しくは、傾斜態位を作業態
位の一つとされる可搬型の刈払機や背負式動力噴霧機等
に用いられる小型４サイクルエンジンの潤滑装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、草木を対象とした可搬型の刈払
機（トリマー）や背負式動力噴霧機のように、作業者自
身が携帯若しくは背負って作業を行う作業機の駆動源で
あるエンジンは、作業機を傾けた場合でも安定して作動
することが必要とされている。エンジンの１形式である
２サイクルエンジンにおいては、ピストンの上昇時に発
生する負圧を利用して潤滑用のオイルと燃料とをエンジ
ン内部に吸入し、各可動部の潤滑を行う機構を備えてい
る関係上、自由な角度で使用が可能な構造が容易に実現
できる。これにより、２サイクルエンジンは、上記可搬
型の作業機に広く用いられている。一方、エンジンの別
の形式である４サイクルエンジンは、設計、加工技術の
進歩により小型軽量なものが製作できるものの、潤滑装
置の一構成部材である油溜室（オイルパン）がクランク
室の下部に設けられ、その位置からオイルを跳ね上げた
りポンプで汲み上げることにより各可動部を潤滑する構
造が採用されている関係上、正立状態での使用が基本と
されている。換言すれば、このような潤滑機構が２サイ
クルエンジンに比して劣っていた。しかし、２サイクル
エンジンは、排気ガス中の炭化水素が多いことや騒音が
大きいなどの問題があった。このため、近年では排気ガ
ス浄化や作業環境の悪化防止の観点から排気ガス特性が
良好でしかも低騒音である４サイクルエンジンを可搬型
の作業機に用いることが要請されている。そこで、ピス
トンの昇降動作に応じてクランク室内の圧力が変化する
のを利用した４サイクルエンジン用の潤滑装置を本出願
人は先に提案した（例えば、特開平１０−２８８０１９
号公報）。この提案においては、油溜室とクランク室と
を完全に遮断したうえで、油溜室からクランク軸の回転
軌跡中の一部にクランク室と油溜室とを連通させてクラ
ンク室の負圧により油溜室からオイルを吸引してクラン
ク室に送り込む間欠送油手段を設け、さらにクランク室
とカム機構が装備されている動弁室やバルブ駆動機構の
配置部とを連通させ、ピストン下降時に生じるクランク
室内の正圧を利用してクランク室で攪拌されたオイルミ
ストを圧送するようになっている。一方、動弁室内に送
り込まれたオイルミストを含むブローバイガスは、油溜
室内の負圧化傾向、つまり、ピストンの上昇時に発生す
るクランク室内の負圧が油溜室内に作用することで油溜
室内に回収されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
示されている構成を備えた４サイクルエンジンは、主に
燃焼室内のピストンが垂直方向に往復動し、いわゆる、
動力の出力軸であるクランク軸が水平方向に向けられた
状態で用いられる他に、主にクランク軸を垂直方向に向
けた状態で使用する場合がある。後者の使用状態として
は、芝刈り機などに適用する場合がある。クランク軸を
垂直方向に向けた場合、すなわち、バーチカルタイプに
て使用した場合には、リコイルスタータを上に向けてピ
ストンの往復動方向が水平方向となり、いわゆるエンジ
ンを横に倒した態位となる。このため、オイルが貯溜さ
れてきた動弁室では、オイルミスト中のオイル成分を油
室内に戻すために設けられている戻し通路の開口とオイ
ルの油面とが離れてしまい、オイルの戻しが円滑にでき
なくなる虞がある。しかも、バルブの摺動支持部がオイ
ル中に浸漬したままであると、その摺動支持部を介して
燃焼室内にオイルが浸入し、これによって、白煙の発生
などの燃焼不良やマフラーへのカーボン付着という悪影
響を及ぼす虞がある。

【０００４】本発明の目的は、上記従来の潤滑構造にお
ける問題に鑑み、主にエンジンの横倒し状態の使用時に
おいて、燃焼不良を発生させることなく、かつ、動弁室
でのオイルの戻しが確実に行える構成を備えたエンジン
の潤滑構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク室（１６）近傍に
設けられた油溜室（１８）から前記クランク室（１６）
および吸・排気の各バルブ機構を収納した動弁室（３
４）に送油して各部の潤滑を行い、オイルを循環させる
４サイクルエンジンの潤滑装置において、前記油溜室
（１８）が前記クランク室（１６）と仕切られ、いかな
る傾斜状態でも外部に油漏れしないように構成され、前
記油溜室（１８）の傾斜状態に拘わらず常に先端が該油
溜室（１８）の油面下に存在するように構成された吸入
部（４０）を有し、前記クランク室（１６）に発生する
負圧により前記油溜室（１８）内のオイルを前記吸入部
（４０）から前記クランク室（１６）へ送る第１送油手
段（４６）と、前記クランク室（１６）内に設けられ、
前記第１送油手段（４６）によって送られたオイルを攪
拌してオイルミスト化する攪拌部と、前記クランク室
（１６）と前記動弁室（３４）とを連通する連通路（３
２）と、前記クランク室（１６）に発生する正圧により
前記クランク室（１６）内のオイルミストを前記連通路
（３２）を介して前記動弁室（３４）に送る第２送油手
段（７０）と、前記動弁室（３４）と前記油溜室（１
８）とを連通するように戻し油路（８４、８４’）を穿
設して構成するとともに、該戻し油路（８４、８４’）
の中途から分岐形成されていて、上死点位置にあるピス
トン（２４）のスカート部（２４Ａ）直下部に位置する
開口（２４Ｂ）に連通可能な吸油路（９０）とを設け、
前記戻り油路（８４、８４’）には、前記動弁室（３
４）に位置する開口に対して着脱可能に設けられ、前記
エンジンの横倒し状態の際にオイル中に先端を浸漬させ
ることが可能なオイル吸い込み手段（１３０）が配置さ
れていることを特徴としている。

【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の４
サイクルエンジンの潤滑構造において、前記オイル吸い
込み手段は、前記戻り油路からオイル中に向け屈曲形成
され、前記戻し油路（８４，８４’）の縦軸心を中心に
回動自在としたパイプ（１３０Ａ）で構成され、前記オ
イル中に浸漬する先端には、錘部材（１３１）が装着さ
れていることを特徴としている。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の４
サイクルエンジンの潤滑構造において、上記オイル吸い
込み手段は、柔軟性を有するパイプ（１３０Ｂ）が用い
られ、前記オイル中に浸漬する先端には錘部材（１３
１）が装着されていることを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１記載の発明では、動弁室（３４）と油
溜室（１８）とを連通するように戻し油路（８４、８
４’）を設け、戻し油路（８４、８４’）における動弁
室（３４）に位置する開口に対して、エンジンが横倒し
状態とされた際に溜まるオイル中に先端を浸漬可能なオ
イル吸い込み手段（１３０）を設けたので、常時、戻し
油路（８４、８４’）とオイルとを連通状態とすること
で油溜室（１８）へのオイルの戻しを確実に行うことが
できる。

【０００９】請求項２および３記載の発明では、回動自
在あるいは柔軟性を有するオイル吸い込み手段（１３０
Ａ、１３０Ｂ）のオイル中に浸漬される先端に錘部材
（１３１）が装着されているので、エンジンの横倒し状
態を含めてあらゆる姿勢においてもオイルが滞留する重
力方向にオイル吸い込み手段（１３０Ａ、１３０Ｂ）の
先端を浸漬させることができ、戻り油路（８４、８
４’）へのオイルの取り込みが確実に行える。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図示実施例により本発明の
実施の形態を説明する。図１は、本発明実施例のクラン
ク軸方向より見た正面図であり、図２は図１に示した４
サイクルエンジンの側面から見た断面図である。図１に
示す４サイクルエンジンは、先に挙げた本願の先願に該
当する特開平１０−２８８０１９号公報に開示されてい
る構成を主要部として備え、さらに、この構成を前提と
して本出願人が先に特願平１０−１５４７９５号の明細
書において提案した潤滑機構を付加した構成を備えてい
るものであり、以下にその構成について説明した後、本
実施例についての説明を行う。

【００１１】図１に示すように、４サイクルエンジン１
は、左側面にエアクリーナ２および気化器４を、そして
右側面には排気マフラ６が配置されて構成されており、
シリンダヘッド１０が一体化されているシリンダブロッ
ク１２とクランクケース１４とで構成されたクランク室
１６およびクランクケース１４の下部近傍に設けられて
いる油溜室１８を備えている。油溜室１８は、クランク
ケース１４に対して仕切り壁１４Ａを介して仕切られて
全体として密閉空間が構成されている。

【００１２】図２において仕切壁１４Ａの上部のクラン
クケース１４には、後述する吸入部４０および一方向弁
７０が設けられており、一方向弁７０は、クランク室１
６内の圧力変化に応動して開閉することができ、圧力変
化がない場合には閉鎖されることにより、油溜室１８が
いかなる傾斜状態にあっても外部に油漏れを起こさない
ような構成とされている。

【００１３】シリンダブロック１２とクランクケース１
４には、図２に示すように、軸線を水平方向に設けたク
ランク軸２０が回転自在に支持されている。クランク軸
２０のクランクピンにコンロッドを介して連接されたピ
ストン２４は、シリンダブロック１２の内部に設けられ
ているシリンダ１２Ａ内で摺動自在に挿嵌されている。

【００１４】図１においてシリンダ１２Ａの上壁には、
上記の気化器４および排気マフラ６にそれぞれ連通する
吸気ポート１２Ａ１および排気ポート１２Ａ２が形成さ
れ、これら各ポートにはポートを開閉する吸気バルブ２
７および排気バルブ２８が配置されている。これらバル
ブを駆動するバルブ駆動部３０は、図２に示すように、
バルブ駆動ギヤ３６、カムギヤ３７、ロッカーアーム３
８、３９などの部品により構成されている。これらバル
ブ駆動部３０の各構成部品のうち、バルブ駆動ギヤ３
６、カムギヤ３７は、シリンダブロック１２の頭部に形
成されている動弁室３４とクランク室１６とを連通させ
るようにシリンダブロック１２とクランクケース１４と
の側部に形成された連通路３２内に配設されている。

【００１５】クランク室１６と油溜室１８との間には、
吸入部４０、通路４４および間欠送油部４６が第１送油
手段として設けられている。図２において、吸入部４０
は、ゴムなどの弾性材により容易に撓むことができる管
体４２とその先端に取り付けられた錘４３により構成さ
れている。つまり、この錘４３はその重力により常に鉛
直下方に移動することができるようになっており、これ
により油溜室１８が傾斜した状態にされていてもそのオ
イルの油面下に先端部を没入させることができるように
なっている。吸入部４０の他端は、クランクケース１４
内に穿設された通路４４に連通しており、この通路４４
は、クランク軸２０の外周面に対向してこの部分に円弧
状の開口部を形成している。

【００１６】図２において、クランク軸２０側の間欠送
油手段４６は、クランク室１６側からクランク軸２０の
中心近傍に所定の内径で外部に貫通することなく穿設さ
れている通路Ｔ１と、この通路Ｔ１に連続してクランク
軸２０の半径方法に向けて穿設されている通路Ｔ２とで
構成されている。通路Ｔ２はピストン２４の上昇により
クランク室１６が負圧化されるのに応じてクランク軸２
０の回転角度内でクランクケース１４の通路４４と連通
することができるようになっており、いわゆる、クラン
ク軸２０の全周回転の途中でクランクケース１４の通路
４４に連通するようになっている。このため、ピストン
２４の上昇時には、クランク室１６に発生する負圧を利
用して吸入部４０、通路４４および間欠送油部４６が連
通すると、油溜室１８からオイルが吸引されてクランク
室１６側に送られる。

【００１７】図２において、クランク室１６には、第１
送油手段４６によって供給されるオイルを攪拌してオイ
ルミスト化する攪拌部が設けられている。つまり、攪拌
部は、主にクランク軸２０に固定されているクランクウ
エッブ６４で構成されている。

【００１８】図１および図２においてクランク室１６と
連通路３２との間には、一方向弁７０が第２送油手段と
して設けられている。一方向弁７０は、クランクケース
１４の下部に穿設されたバルブ孔７２と、ピストン２４
の昇降動作に伴いクランク室１６が正圧になったときに
バルブ孔７２を開放し、クランク室１６が負圧になった
ときにバルブ孔７２を閉鎖するバルブプレート７４で構
成されている。

【００１９】図１においてシリンダブロック１２の上部
にはブリーザ管８０が設けられており、このブリーザ管
８０は、一端が動弁室３４内にて開口部８２により連絡
され、他端がパイプ８０Ａを介してエアクリーナ２に連
結されている。動弁室３４には、戻し油路８４、８４’
が設けられており、これら戻し油路８４、８４’は、一
端が上記動弁室３４に開口し、他端が油溜室１８にそれ
ぞれ区別して配置されている。

【００２０】このような構成では、図２に示すように、
エンジン１の動弁室３４を上方に位置させて、いわゆ
る、正立状態とした場合には、ピストン２４が昇降動作
にない場合にクランク室１６に潤滑用のオイルが予め適
量収容されている。

【００２１】エンジン１が始動されるとピストン２４の
昇降動作によりクランク室１６に圧力変化が生じ、ピス
トン２４の上昇時にはクランク室１６が減圧されて負圧
化傾向となり、下降時にはクランク室１６が昇圧されて
正圧傾向となる。

【００２２】クランク室１６が負圧化傾向となると、ク
ランク室１６と油溜室１８との間に差圧が生じ、ピスト
ン２４の上昇時に油溜室１８と連通するように回動する
クランク軸２０に設けられている間欠送油部４６（図２
参照）の通路Ｔ１とＴ２および吸入部４０を介して油溜
室１８に貯溜されているオイルがクランク室１６側に送
られる。

【００２３】クランク室１６側に送られたオイルは、ク
ランクウエッブ６４に伝わり、その端部からクランク室
１６の内壁に飛散し、その一部がオイルミスト化され
る。ミスト化されたオイルは、クランク軸２０やピスト
ン２４およびクランク室１６内の各部品を潤滑する。

【００２４】ピストン２４の下降時には、クランク室１
６が正圧になり、油溜室１８との間に差圧が生じる。こ
の場合、一方向弁７０（図２参照）のバルブプレート７
４がバルブ孔７２を開放し、昇圧された空気と共にクラ
ンク室１６およびシリンダ１２Ａに溜められたオイルミ
ストをクランク室１６から連通路３２に送る。連通路３
２に送られたオイルミストは、正圧により動弁室３４に
向けて圧送されると共に途中のバルブ駆動部３０の各部
品を潤滑する。バルブ駆動部３０の各部品を潤滑したオ
イルミストは、動弁室３４に至り、オイルと空気とに分
離される。分離されたオイルは、戻し通路８４、８４’
を通じて油溜室１８に回収されることになる。また分離
された空気は開口部８２よりブリーザ管８０、パイプ８
０Ａを介してエアクリーナ２内に開放される。なお、こ
の空気には、オイルミストが混入している。

【００２５】次に、エンジン１を、いわゆる、倒立状態
で用いる場合には、油溜室１８内の吸入部４０がその先
端に位置する錘４３の重力方向の移動により貯溜されて
いるオイル中に没入するので、ピストン２４の昇降動作
による圧力変化を利用して各潤滑部へのオイルの供給が
行われる。このようなオイルの供給は、エンジン１が傾
斜状態にある時にも同様に行われる。

【００２６】一方、上記した４サイクルエンジンの構成
を対象とした潤滑機構は以下の通りである。図２におい
て、動弁室３４内に一端が配設されている略同様構成の
２本の戻し油路８４、８４’の一方についてその詳細構
造を説明すると、戻し油路８４は、その他端が油溜室１
８の上部で開口しているが、その戻し油路８４の途中が
バイパス構造とされている。なお、戻し油路８４の他方
（８４’）については説明を省くが、戻し油路８４と同
様な構成とされている。つまり、図１においてバイパス
構造をなす吸油路９０は、戻り油路８４より分岐した分
岐路８４Ａと、上死点位置にあるときのピストン２４の
スカート部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂと連通可
能な通路８４Ｂと、これら分岐路８４Ａと通路８４Ｂと
を連通する通路８４Ｃとで構成されている。スカート部
２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂは、スカート部２４
Ａに穿設されてシリンダ１２Ａ内と連通しているので、
通路８４Ｂと連通した際には通路８４Ｂがシリンダ１２
Ａ内と連通するようになっている。

【００２７】一方、戻り油路８４における油溜室１８の
上部に位置する開口部８４Ｄには、図１に示すように、
ボルト９５によりクランクケース１４の下面との間に挟
持されている座板９６により脱落を防止されている球体
からなる逆止弁１００が設けられている。本実施例では
逆止弁１００をなす球体がスチールボールで構成されて
いるが、耐油性の材質であれば、これに限らないこと勿
論である。例えば、前記球体は低反撥性であり、耐油・
耐熱性を有するフッ素ゴムよりなるゴムボールにて構成
してもよい。

【００２８】また、図２においてクランク室１６と動弁
室３４とを連通する連通路３２近傍には、クランクケー
ス１４の下面壁１４Ａに油溜室１８と連通する小孔１１
０が形成されている。

【００２９】このような潤滑機構においては、前述した
場合と同様に、エンジン１が正立しているときのピスト
ン２４上昇時には、クランク室１６と油溜室１８とに差
圧が生じ、クランク室１６が負圧化傾向となる。このた
めピストン２４の上昇時に油溜室１８と連通するように
回動するクランク軸２０に設けられている間欠送油部４
６の通路Ｔ１とＴ２および吸入部４０を介して油溜室１
８に貯溜されたオイルがクランク室１６側に送られる。

【００３０】一方、ピストン２４が上死点位置に達する
と、動弁室３４からの戻し油路８４の一部に形成されて
いる吸油路９０の通路８４Ｂがピストン２４のスカート
部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂと連通してシリン
ダ１２Ａ内と連通する。このため、クランク室１６が負
圧化傾向となった際には、動弁室３４内のオイルがピス
トン２４の上死点位置において最も強くなる負圧によっ
て吸油路９０内に取り込まれ、図２において矢印で示す
ように、開口２４Ｂを介してシリンダ１２Ａ内に吸い込
まれる。従って、動弁室３４内に送り込まれたオイルミ
ストは、クランク室１６内の負圧によりオイルが戻し油
路８４を介してシリンダ１２Ａ内に吸い込まれ、その他
のものが開口部８２を介してブリーザ管８０からエアク
リーナ２に送られる。

【００３１】次いで、ピストン２４が下降する際には、
クランク室１６が正圧とされるので、その正圧により第
２送油手段をなす一方向弁７０のバルブプレート７４が
開放されてクランクウエッブ６４によりミスト化された
オイルが連通路３２を介してバルブ駆動部３０および動
弁室３４に送られる。

【００３２】ピストン下降時には、バルブ駆動部３０お
よび動弁室３４に対するオイルの過剰供給が防止され
る。つまり、一方向弁７０におけるバルブプレート７４
が開放されると、クランク室１６内においてミスト化さ
れたオイルは連通路３２に送られるが、連通路３２に
は、クランクケース１４の下面壁１４Ａに形成された小
孔１１０が連通しており、連通路３２に送られたオイル
の一部が油溜室１８内に戻されることになるので、バル
ブ駆動部３０および動弁室３４に送られるオイルミスト
が適量化される。

【００３３】次に、エンジン１が倒立状態とされた場合
には、油溜室１８が上位に位置することから、その油溜
室１８の上部で開口する戻り油路８４内に油溜室１８内
のオイルが逆流する虞がある。しかし、本実施例では、
逆止弁１００の球体が戻し油路８４の開口部８４Ｄを塞
ぐことになるので、オイルの逆流が阻止される。このよ
うな状態は、エンジンが傾斜状態の時にも同様に得られ
る。

【００３４】上記構成の潤滑機構を備えた４サイクルエ
ンジンの構成を対象として本実施例の特徴となる構成を
説明すると以下の通りである。図１および図２に示すよ
うに、戻し油路８４、８４’における動弁室３４側の開
口には、着脱可能なオイル吸い込み手段１３０が設けら
れている。オイル吸い込み手段１３０は、図２および図
３において４サイクルエンジン１が横倒し状態とされた
際にオイルの油面（図２、図３において、便宜上符号Ｌ
で示す）を境にしてオイル中（図２、図３において、符
号Ｌで示す線から引き出された矢印線方向にオイルが溜
まっている）に先端が浸漬可能な状態に屈曲形成された
可撓性を有するパイプで構成されている。なお、図２お
よび図３において符号Ｕで示す方向は、横倒し時でのエ
ンジンの上方向を、符号Ｄで示す方向は横倒し時でのエ
ンジンの下方向をそれぞれ意味している。オイル吸い込
み手段１３０は、図４に示すように、戻し油路８４、８
４’の開口から戻し油路８４、８４’中に挿入されて保
持されたりあるいは開口外周に嵌合することで保持され
るようになっている。このため、挿入状態あるいは装着
状態にあるオイル吸い込み手段１３０は、開口から引き
抜くことで戻し油路８４、８４’から外すことができ
る。従って、４サイクルエンジンの使用状態に応じて戻
し油路８４、８４’に対してオイル吸い込み手段１３０
を着脱することができる。なお、図４中、符号Ｌで示す
線およびその線から引き出された矢印線は前述した場合
と同様な意味で示してある。オイル吸い込み手段１３０
は屈曲された延長長さがオイル中に先端が入り込むこと
ができる長さに設定されている。

【００３５】次に、別実施例を図５において説明する。
図５において別実施例のオイル吸い込み手段（便宜上、
符号１３０Ａで示す）は、戻し油路８４，８４’の縦軸
心を中心として容易に回動自在に嵌挿されており、その
先端外周には、図５に示すように、錘部材１３１が装着
されており、これによってオイル吸い込み手段１３０Ａ
を重力方向に指向させることができるようになってい
る。従って、エンジン１の横倒し時には、錘部材１３１
の重量を利用して動弁室３４内に滞留するオイル中の最
も深い位置に先端を指向させることができる。

【００３６】上記オイル吸い込み手段は、さらに他の実
施例として、その材料特性を変更することも可能であ
る。図６において、上記オイル吸い込み手段（便宜上、
符号１３０Ｂで示す）は、柔軟性を有するパイプで構成
され、その先端外周には錘部材１３１が装着されてお
り、なお、この場合、柔軟性と共に耐油性も備えている
こと勿論である。このような構成においては、オイル吸
い込み手段１３０Ｂの先端を動弁室３４内の内壁に当接
させる長さを持たせてもその柔軟性によりオイル中に浸
漬させることができ、しかも、エンジン１の横倒しを含
む如何様な姿勢においても戻し油路８４、８４’と動弁
室３４内のオイルとを連通させることができ、戻し油路
８４、８４’を介して動弁室３４内からのオイルの戻し
作用を確実に行うことができる。

【００３７】本実施例は以上のような構成であるから、
エンジン１が横倒し状態で使用される場合、動弁室３４
内のオイルがエンジン１の向きによって動弁室３４の下
方に溜まると、そのオイル中にオイル吸い込み手段１３
０、１３０Ａあるいは１３０Ｂの先端が浸漬しているの
で、常時、動弁室３４内のオイルと戻し油路８４、８
４’とを連通させた状態に維持でき、動弁室３４から油
溜室１８へのオイル成分の戻しが確実に行える。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、動弁室と
油溜室とを連通するように戻し油路を設け、戻し油路に
おける動弁室に位置する開口に対して、エンジンが横倒
し状態とされた際に溜まるオイル中に先端を浸漬可能な
オイル吸い込み手段を設けたので、常時、戻し油路とオ
イルとを連通状態とすることで油溜室へのオイルの戻し
を確実に行うことができる。これにより、動弁室内で回
収されるべきオイルが回収されなくなるのを防止できる
と共に、バルブの摺動支持部を介して燃焼室内に浸入す
るのを抑えて燃焼不良を防止することが可能となる。

【００３９】請求項２および３記載の発明によれば、回
動自在あるいは柔軟性を有するオイル吸い込み手段のオ
イル中に浸漬される先端に錘部材が装着されているの
で、エンジンの横倒し状態を含めてあらゆる姿勢におい
てもオイルが滞留する重力方向にオイル吸い込み手段の
先端を浸漬させることができるので、戻り油路へのオイ
ルの取り込みが確実に行える。これにより、動弁室から
のオイル成分の回収ができなくなるのを防止して燃焼室
内へのオイルの浸入による燃焼不良の発生を未然に防止
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態を説明するための実施例を示
す４サイクルエンジンのクランク軸の軸端側から見た断
面図である。

【図２】発明の実施の形態を説明するための実施例を示
す４サイクルエンジンをクランク軸の軸方向と直交する
方向から見た断面図である。

【図３】図１中、符号Ａで示す方向の矢視図である。

【図４】図１に示した４サイクルエンジンの潤滑構造に
用いられる要部構造を説明するための部分的な断面図で
ある。

【図５】図４に示した要部構造の先端部構造を示す部分
的な図である。

【図６】図４に示した要部構造の先端部構造に関する変
形例を示す部分的な図である。

【符号の説明】

１ エンジン １２Ａ シリンダ １２Ａ１ 吸気ポート １８ 油溜室 ３４ 動弁室 ８４、８４’ 戻し油路 １３０、１３０Ａ、１３０Ｂ オイル吸い込み手段 １３１ 錘部材

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク室（１６）近傍に設けられた油
   溜室（１８）から前記クランク室（１６）および吸・排
   気の各バルブ機構を収納した動弁室（３４）に送油して
   各部の潤滑を行い、オイルを循環させる４サイクルエン
   ジンの潤滑装置において、 前記油溜室（１８）が前記クランク室（１６）と仕切ら
   れ、いかなる傾斜状態でも外部に油漏れしないように構
   成され、 前記油溜室（１８）の傾斜状態に拘わらず常に先端が該
   油溜室（１８）の油面下に存在するように構成された吸
   入部（４０）を有し、前記クランク室（１６）に発生す
   る負圧により前記油溜室（１８）内のオイルを前記吸入
   部（４０）から前記クランク室（１６）へ送る第１送油
   手段（４６）と、 前記クランク室（１６）内に設けられ、前記第１送油手
   段（４６）によって送られたオイルを攪拌してオイルミ
   スト化する攪拌部と、 前記クランク室（１６）と前記動弁室（３４）とを連通
   する連通路（３２）と、 前記クランク室（１６）に発生する正圧により前記クラ
   ンク室（１６）内のオイルミストを前記連通路（３２）
   を介して前記動弁室（３４）に送る第２送油手段（７
   ０）と、 前記動弁室（３４）と前記油溜室（１８）とを連通する
   ように戻し油路（８４、８４’）を穿設して構成すると
   ともに、該戻し油路（８４、８４’）の中途から分岐形
   成されていて、上死点位置にあるピストン（２４）のス
   カート部（２４Ａ）直下部に位置する開口（２４Ｂ）に
   連通可能な吸油路（９０）とを設け、 前記戻り油路（８４、８４’）には、前記動弁室（３
   ４）に位置する開口に対して着脱可能に設けられ、前記
   エンジンの横倒し状態の際にオイル中に先端を浸漬させ
   ることが可能なオイル吸い込み手段（１３０）が配置さ
   れていることを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の４サイクルエンジンの潤
   滑構造において、 前記オイル吸い込み手段は、前記戻し油路（８４，８
   ４’）からオイル中に向け屈曲形成され、前記戻し油路
   （８４，８４’）の縦軸心を中心に回動自在としたパイ
   プ（１３０Ａ）で構成され、前記オイル中に浸漬する先
   端には、錘部材（１３１）が装着されていることを特徴
   とする４サイクルエンジンの潤滑構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の４サイクルエンジンの潤
   滑構造において、 上記オイル吸い込み手段は、柔軟性を有するパイプ（１
   ３０Ｂ）が用いられ、前記オイル中に浸漬する先端には
   錘部材（１３１）が装着されていることを特徴とする４
   サイクルエンジンの潤滑構造。