JP3204643B2

JP3204643B2 - ４サイクルエンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JP3204643B2
Application number: JP15479598A
Authority: JP
Inventors: 光則渡辺
Original assignee: 富士ロビン株式会社
Priority date: 1998-06-03
Filing date: 1998-06-03
Publication date: 2001-09-04
Anticipated expiration: 2018-06-03
Also published as: JPH11343822A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの潤滑装置に関し、さらに詳しくは、傾斜態位を作業
態位の一つとされる可搬型の刈払機や背負式動力噴霧機
等に用いられる小型４サイクルエンジンの潤滑装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、草木を対象とした可搬型の刈払
機（トリマー）や背負式動力噴霧機のように、作業者自
身が形態若しくは背負って作業を行う作業機の駆動源で
あるエンジンは、作業機を傾けた場合でも安定して作動
することが必要とされている。エンジンの１形式である
２サイクルエンジンにおいては、ピストンの上昇時に発
生する負圧を利用して潤滑用のオイルと燃料とをエンジ
ン内部に吸入し、各可動部の潤滑を行う機構を備えてい
る関係上、自由な角度で使用が可能な構造が容易に実現
できる。これにより、２サイクルエンジンは、上記可搬
型の作業機に広く用いられている。一方、エンジンの別
の形式である４サイクルエンジンは、設計、加工技術の
進歩により小型軽量なものが製作できるものの、潤滑装
置の一構成部材である油溜室（オイルパン）がクランク
室の下部に設けられ、その位置からオイルを跳ね上げた
りポンプで汲み上げることにより各可動部を潤滑する構
造が採用されている関係上、正立状態での使用が基本と
されている。換言すれば、このような潤滑機構が２サイ
クルエンジンに比して劣っていた。しかし、２サイクル
エンジンは、排気ガス中の炭化水素が多いことや騒音が
大きいなどの問題があった。このため、近年では排気ガ
ス浄化や作業環境の悪化防止の観点から排気ガス特性が
良好でしかも低騒音である４サイクルエンジンを可搬型
の作業機に用いることが要請されている。そこで、ピス
トンの昇降動作に応じてクランク室内の圧力が変化する
のを利用した４サイクルエンジン用の潤滑装置を本出願
人は先に提案した（例えば、特願平９−１０２２２５
号）。この提案においては、油溜室とクランク室とを完
全に遮断したうえで、油溜室からクランク軸の回転軌跡
中の一部にクランク室と油溜室とを連通させてクランク
室の負圧により油溜室からオイルを吸引してクランク室
に送り込む間欠送油手段を設け、さらにクランク室とカ
ム機構が装備されている動弁室やバルブ駆動機構の配置
部とを連通させ、ピストン下降時に生じるクランク室内
の正圧を利用してクランク室で攪拌されたオイルミスト
を圧送するようになっている。一方、動弁室内に送り込
まれたオイルミストを含むブローバイガスは、油溜室内
の負圧化傾向、つまり、ピストンの上昇時に発生するク
ランク室内の負圧が油溜室内に作用することで油溜室内
に回収されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような構
成を含めてエンジンの始動後にはシリンダ温度が高温に
なるのに合わせて油溜室内の圧力も高まってくる。この
ため、動弁室から油溜室内にオイルを回収しようとして
も、油溜室内での負圧が十分に得られないことによっ
て、オイルを良好に回収することができない場合があ
る。これにより、動弁室内でオイルが過剰な状態に維持
されてしまい、他の部位への潤滑用オイルが不足してし
まう虞もある。

【０００４】本発明の目的は、傾斜態位を含むいかなる
作業姿勢においても確実に内部潤滑を行えると共に、潤
滑が必要な箇所へのオイルの不足を来すことなく経済的
な潤滑が可能な構成を備えた４サイクルエンジンの潤滑
装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク室（１６）近傍に
設けられた油溜室（１８）から前記クランク室（１６）
および吸・排気の各バルブ機構を収納した動弁室（３
４）に送油して各部の潤滑を行い、オイルを循環させる
４サイクルエンジンの潤滑装置において、前記油溜室
（１８）が前記クランク室（１６）と仕切られ、いかな
る傾斜状態でも外部に油漏れしないように構成され、前
記油溜室（１８）の傾斜状態に拘わらず常に先端が該油
溜室（１８）の油面下に存在するように構成された吸入
部（４０）を有し、前記クランク室（１６）に発生する
負圧により前記油溜室（１８）内のオイルを前記吸入部
（４０）から前記クランク室（１６）へ送る第１送油手
段（４６）と、前記クランク室（１６）内に設けられ、
前記第１送油手段（４６）によって送られたオイルを攪
拌してオイルミスト化する攪拌部と、前記クランク室
（１６）と前記動弁室（３４）とを連通する連通路（３
２）と、前記クランク室（１６）に発生する正圧により
前記クランク室（１６）内のオイルミストを前記連通路
（３２）を介して前記動弁室（３４）に送る第２送油手
段（７０）と、前記動弁室（３４）と前記油溜室（１
８）とを連通するように戻し油路（８４、８４’）を穿
設して構成するとともに、該戻し油路（８４、８４’）
の中途から分岐形成されていて上死点位置にあるピスト
ン（２４）のスカート部（２４Ａ）直下部に位置する開
口（２４Ｂ）に連通可能な吸油路（９０）を設け、前記
戻し油路（８４、８４’）の前記油溜室（１８）への開
口部（８４Ｄ）には、エンジンの正立時に開口し、倒立
若しくは傾斜したときに閉鎖する逆止弁（１００）を配
備したことを特徴としている。

【０００６】請求項２記載の発明は、上記逆止弁（１０
０）は、自重により上記開口部（８４Ｄ）を開閉する球
体で構成されていることを特徴としている。

【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の４
サイクルエンジンの潤滑装置において、前記連通路（３
２）には、前記油溜室（１８）と連通させる小孔（１１
０）を設けたことを特徴としている。

【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の
うちの一つに記載の４サイクルエンジンの潤滑装置にお
いて、前記動弁室（３４）よりエアクリーナ（２）のブ
リーザ室（２Ａ）へブリーザ管（８０）を連通させ、前
記ブリーザ室（２Ａ）を、パイプ（１２０）により前記
シリンダ（１２Ａ）の前記ピストン（２４）の上死点位
置における該ピストン（２４）のスカート部（２４Ａ）
の直下部に形成されている吸油開口（２４Ｂ’）に連通
させて上記ブリーザ室（２Ａ）の下部に貯溜されたオイ
ルをピストン（２４）が上死点位置にある時にそのスカ
ート（２４Ａ）直下部の吸油開口（２４Ｂ’）からシリ
ンダ（１２Ａ）内に送り込むことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、動弁室（３４）と油
溜室（１８）とを連通するように戻し油路（８４、８
４’）を設け、その戻し油路（８４、８４’）の中途か
ら分岐形成されていて、上死点位置にあるピストン（２
４）のスカート部（２４Ａ）直下部に位置する開口（２
４Ｂ）と連通可能な吸油路（９０）を設けているので、
クランク室（１６）が負圧になったときには、動弁室
（３４）から吸引されるオイルがシリンダ内で最も強い
負圧が生じる位置に連通している吸油路（９０）に取り
込まれてシリンダ（１２Ａ）内に再供給される。しか
も、戻し油路（８４、８４’）における開口部（８４
Ｄ）には、エンジンが正立時に開口し、倒立若しくは傾
斜時に閉鎖する逆止弁（１００）を備えているので、戻
し油路（８４、８４’）内に油溜室（１８）内のオイル
が逆流することがない。

【００１０】請求項２記載の発明では、逆止弁（１０
０）がエンジンの倒立若しくは傾斜に応じて重力方向に
移動可能な球体で構成されているので、倒立若しくは傾
斜時において確実に戻し油路（８４、８４’）の開口部
（８４Ｄ）を閉鎖することができる。

【００１１】請求項３記載の発明では、油溜室（１８）
と連通可能な小孔（１１０）が設けられているので、ク
ランク室（１６）の正圧時にバルブ駆動部や動弁室（３
４）に圧送されるオイルミストが過剰となるのを油溜室
（１８）に逃がすことで適量化して供給過剰を防止する
ことができる。

【００１２】請求項４記載の発明では、動弁室（３４）
内から回収されるブローバイガス中に含まれているオイ
ルミストをブリーザ室（２Ａ）において回収し、ブリー
ザ室（２Ａ）で分離されたオイルを、油溜室（１８）に
回収する前にパイプ（１２０）を介してシリンダ（１２
Ａ）内で最も強い負圧発生箇所に相当している上死点位
置のピストン（２４）のスカート部（２４Ａ）直下部に
位置する吸油開口（２４Ｂ’）から再度シリンダ（１２
Ａ）内に供給できる。

【００１３】

【実施例】以下、図示実施例により本発明の詳細を説明
する。図１は、本発明実施例による潤滑装置を適用した
４サイクルエンジンの正面図であり、図２および図３は
図１中、符号Ａで示す方向の一部を示す矢視断面図およ
び図１中、符号Ａで示す方向の別の一部を示す矢視断面
図である。図１に示す４サイクルエンジンは、本願の先
願に該当する特願平９−１０２２２５号の願書に添付さ
れた明細書に開示されている構成を主要部として備えて
いるものであり、以下にその構成について説明した後、
本実施例についての説明を行う。

【００１４】図２に示すように、４サイクルエンジン１
は、左側面にエアクリーナ２および気化器４を、そして
右側面には排気マフラ６が配置されて構成されており、
シリンダヘッド１０が一体化されているシリンダブロッ
ク１２とクランクケース１４とで構成されたクランク室
１６およびクランクケース１４の下部近傍に設けられて
いる油溜室１８を備えている。油溜室１８は、クランク
ケース１４に対して仕切り壁１４Ａを介して仕切られて
全体として密閉空間が構成されている。

【００１５】図１において仕切壁１４Ａの上部のクラン
クケース１４には、後述する吸入部４０および一方向弁
７０が設けられており、一方向弁７０は、クランク室１
６内の圧力変化に応動して開閉することができ、圧力変
化がない場合には閉鎖されることにより、油溜室１８が
いかなる傾斜状態にあっても外部に油漏れを起こさない
ような構成とされている。

【００１６】シリンダブロック１２とクランクケース１
４には、図１に示すように、軸線を水平方向に設けたク
ランク軸２０が回転自在に支持されている。クランク軸
２０のクランクピンにコンロッドを介して連接されたピ
ストン２４は、シリンダブロック１２の内部に設けられ
ているシリンダ１２Ａ内で摺動自在に挿嵌されている。

【００１７】図２においてシリンダ１２Ａの上壁には、
上記の気化器４および排気マフラ６にそれぞれ連通する
吸気ポートおよび排気ポートが形成され、これら各ポー
トにはポートを開閉する吸気バルブ２７および排気バル
ブ２８が配置されている。これらバルブを駆動するバル
ブ駆動部３０は、図１に示すように、バルブ駆動ギヤ３
６、カムギヤ３７、ロッカーアーム３８、３９などの部
品により構成されている。これらバルブ駆動部３０の各
構成部品のうち、バルブ駆動ギヤ３６、カムギヤ３７
は、シリンダブロック１２の頭部に形成されている動弁
室３４とクランク室１６とを連通させるようにシリンダ
ブロック１２とクランクケース１４との側部に形成され
た連通路３２内に配設されている。

【００１８】クランク室１６と油溜室１８との間には、
吸入部４０、通路４４および間欠送油部４６が第１送油
手段として設けられている。図１において、吸入部４０
は、ゴムなどの弾性材により容易に撓むことができる管
体４２により形成されており、その先端には錘４３が設
けられている。つまり、この錘４３はその重力により常
に鉛直下方に移動することができるようになっており、
これにより油溜室１８が傾斜した状態にされていてもそ
のオイルの油面下に先端部を没入させることができるよ
うになっている。吸入部４０の他端は、クランクケース
１４内に穿設された通路４４に連通しており、この通路
４４は、クランク軸２０の外周面に対向してこの部分に
円弧状の開口部を形成している。

【００１９】図１において、クランク軸２０側の間欠送
油手段４６は、クランク室１６側からクランク軸２０の
中心近傍に所定の内径で外部に貫通することなく穿設さ
れている通路Ｔ１と、この通路Ｔ１に連続してクランク
軸２０の半径方法に向けて穿設されている通路Ｔ２とで
構成されている。通路Ｔ２はピストン２４の上昇により
クランク室１６が負圧化されるのに応じてクランク軸２
０の回転角度内でクランクケース１４の通路４４と連通
することができるようになっており、いわゆる、クラン
ク軸２０の全周回転の途中でクランクケース１４の通路
４４に連通するようになっている。このため、ピストン
２４の上昇時には、クランク室１６に発生する負圧を利
用して吸入部４０、通路４４および間欠送油部４６が連
通すると、油溜室１８からオイルが吸引されてクランク
室１６側に送られる。

【００２０】図１において、クランク室１６には、第１
送油手段４６によって供給されるオイルを攪拌してオイ
ルミスト化する攪拌部が設けられている。つまり、攪拌
部は、主にクランク軸２０に固定されているクランクウ
エッブ６４で構成されている。

【００２１】図１および図２においてクランク室１６と
連通路３２との間には、一方向弁７０が第２送油手段と
して設けられている。一方向弁７０は、クランクケース
１４の下部に穿設されたバルブ孔７２と、ピストン２４
の昇降動作に伴いクランク室１６が正圧になったときに
バルブ孔７２を開放し、クランク室１６が負圧になった
ときにバルブ孔７２を閉鎖するバルブプレート７４で構
成されている。

【００２２】図２においてシリンダブロック１２の上部
にはブリーザ管８０が設けられており、このブリーザ管
８０は、一端が動弁室３４内にて開口部８２により連絡
され、他端がエアクリーナ２に連結されている。動弁室
３４には、戻し油路８４、８４’が設けられており、こ
れら戻し油路８４、８４’は、一端が該動弁室３４に開
口し、他端が油溜室１８にそれぞれ区別して配置されて
いる。

【００２３】このような構成では、図１に示すように、
エンジン１の動弁室３４を上方に位置させて、いわゆ
る、正立状態とした場合には、ピストン２４が昇降動作
にない場合にクランク室１６、油溜室１８および動弁室
３４において潤滑用のオイルが適量溜まっている。

【００２４】エンジン１が始動されるとピストン２４の
昇降動作によりクランク室１６に圧力変化が生じ、ピス
トン２４の上昇時にはクランク室１６が減圧されて負圧
化傾向となり、下降時にはクランク室１６が昇圧されて
正圧傾向となる。

【００２５】クランク室１６が負圧化傾向となると、ク
ランク室１６と油溜室１８との間に差圧が生じ、ピスト
ン２４の上昇時に油溜室１８と連通するように回動する
クランク軸２０に設けられている間欠送油部４６（図１
参照）の通路Ｔ１とＴ２および吸入部４０を介して油溜
室１８に貯溜されているオイルがクランク室１６側に送
られる。

【００２６】クランク室１６側に送られたオイルは、ク
ランクウエッブ６４に伝わり、その端部からクランク室
１６の内壁に飛散し、その一部がオイルミスト化され
る。ミスト化されたオイルは、クランク軸２０やピスト
ン２４およびクランク室１６内の各部品を潤滑する。

【００２７】ピストン２４の下降時には、クランク室１
６が正圧になり、油溜室１８との間に差圧が生じる。こ
の場合、一方向弁７０（図２参照）のバルブプレート７
４がバルブ孔７２を開放し、昇圧された空気と共にクラ
ンク室１６およびシリンダ１２Ａに溜められたオイルミ
ストをクランク室１６から連通路３２に送る。連通路３
２に送られたオイルミストは、正圧により動弁室３４に
圧送されると共にバルブ駆動部３０の各部品を潤滑す
る。バルブ駆動部３０の各部品を潤滑したオイルミスト
は、動弁室３４に至り、オイルと空気とに分離される。
分離されたオイルは、戻し通路８４、８４’を通じて油
溜室１８に回収されることになる。また分離された空気
は開口部８２よりブリーザ管８０を介してエアクリーナ
２内に開放される。なお、この空気には、オイルミスト
が混入している。

【００２８】次に、エンジン１を、いわゆる、倒立状態
で用いる場合には、油溜室１８内の吸入部４０がその先
端に位置する錘４３の重力方向の移動により貯溜されて
いるオイル中に没入するので、ピストン２４の昇降動作
による圧力変化を利用して各潤滑部へのオイルの供給が
行われる。このようなオイルの供給は、エンジン１が傾
斜状態にある時にも同様に行われる。

【００２９】一方、上記した潤滑装置の構成を対象とし
て、本実施例の特徴となる構成を説明すると以下の通り
である。図２において、動弁室３４内に一端が配設され
ている略同様構成の２本の戻し油路８４、８４’の一方
についてその詳細構造を説明すると、戻し油路８４は、
その他端が油溜室１８の上部で開口しているが、その戻
し油路８４の途中がバイパス構造とされている。なお、
戻し油路８４の他方（８４’）については説明を省く
が、戻し油路８４と同様な構成とされている。つまり、
バイパス構造をなす吸油路９０は、戻り油路８４より分
岐した分岐路８４Ａと、上死点位置にあるときのピスト
ン２４のスカート部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂ
と連通可能な通路８４Ｂと、これら分岐路８４Ａと通路
８４Ｂとを連通する通路８４Ｃとで構成されている。ス
カート部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂは、スカー
ト部２４Ａに穿設されてシリンダ１２Ａ内と連通してい
るので、通路８４Ｂと連通した際には通路８４Ｂがシリ
ンダ１２Ａ内と連通するようになっている。

【００３０】一方、戻り油路８４における油溜室１８の
上部に位置する開口部８４Ｄには、図２に示すように、
ボルト９５によりクランクケース１４の下面との間に挟
持されている座板９６により脱落を防止されている球体
からなる逆止弁１００が設けられている。本実施例では
逆止弁１００をなす球体がスチールボールで構成されて
いるが、耐油性の材質であれば、これに限らないこと勿
論である。例えば、前記球体は低反撥性であり、耐油・
耐熱性を有するフッ素ゴムよりなるゴムボールにて構成
してもよい。

【００３１】また、図１においてクランク室１６と動弁
室３４とを連通する連通路３２近傍には、クランクケー
ス１４の下面壁１４Ａに油溜室１８と連通する小孔１１
０が形成されている。

【００３２】本実施例は以上のような構成であるから、
前述した場合と同様に、エンジン１が正立しているとき
のピストン２４上昇時には、クランク室１６と油溜室１
８とに差圧が生じ、クランク室１６が負圧化傾向とな
る。このためピストン２４の上昇時に油溜室１８と連通
するように回動するクランク軸２０に設けられている間
欠送油部４６の通路Ｔ１とＴ２および吸入部４０を介し
て油溜室１８に貯溜されているオイルがクランク室１６
側に送られる。

【００３３】一方、ピストン２４が上死点位置に達する
と、動弁室３４からの戻し油路８４の一部に形成されて
いる吸油路９０の通路８４Ｂがピストン２４のスカート
部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂと連通してシリン
ダ１２Ａ内と連通する。このため、クランク室１６が負
圧化傾向となった際には、動弁室３４内のオイルがピス
トン２４の上死点位置において最も強くなる負圧によっ
て吸油路９０内に取り込まれ、図１において矢印で示す
ように、開口２４Ｂを介してシリンダ１２Ａ内に吸い込
まれる。従って、動弁室３４内に送り込まれたオイルミ
ストは、クランク室１６内の負圧によりオイルが戻し油
路８４を介してシリンダ１２Ａ内に吸い込まれ、その他
のものが開口部８２を介してブリーザ管８０からエアク
リーナ２部に送られる。

【００３４】次いで、ピストン２４が下降する際には、
クランク室１６が正圧とされるので、その正圧により第
２送油手段をなす一方向弁７０のバルブプレート７４が
開放されてクランクウエッブ６４によりミスト化された
オイルが連通路３２を介してバルブ駆動部３０および動
弁室３４に送られる。

【００３５】ピストン下降時には、バルブ駆動部３０お
よび動弁室３４に対するオイルの過剰供給が防止され
る。つまり、一方向弁７０におけるバルブプレート７４
が開放されると、クランク室１６内においてミスト化さ
れたオイルは連通路３２に送られるが、連通路３２に
は、クランクケース１４の下面壁１４Ａに形成された小
孔１１０が連通しており、連通路３２に送られたオイル
の一部が油溜室１８内に戻されることになるので、バル
ブ駆動部３０および動弁室３４に送られるオイルミスト
が適量化される。

【００３６】次に、エンジン１が倒立状態とされた場合
には、油溜室１８が上位に位置することから、その油溜
室１８の上部で開口する戻り油路８４内に油溜室１８内
のオイルが逆流する虞がある。しかし、本実施例では、
逆止弁１００の球体が戻し油路８４の開口部８４Ｄを塞
ぐことになるので、オイルの逆流が阻止される。このよ
うな状態は、エンジンが傾斜状態の時にも同様に得られ
る。

【００３７】本実施例によれば、動弁室３４からの戻し
油路８４にバイパス構造を設け、そのバイパス構造をな
す吸油路９０を介して上死点位置にあるピストン２４の
スカート部２４Ａ直下部に位置する開口２４Ｂからシリ
ンダ１２Ａ内にオイルを送り込むことができるので、潤
滑箇所の一つであるシリンダ１２Ａ内に対し、動弁室３
４から回収されるオイルを略強制的に送り込むことがで
きる。

【００３８】次に本発明の別実施例について説明する。
図３は、本発明の別実施例による潤滑装置の要部構成を
説明するための図２相当の断面図であり、同図におい
て、本実施例は、動弁室３４から回収されるブローバイ
ガス中に含まれているオイルを油溜室１８に戻すのでな
く、シリンダ１２Ａ内に送り込むようにしたことを特徴
としている。なお、図３において図２に示した部材と同
じ構成部品については同符号により示してある。つま
り、図３において、エアクリーナ２におけるブリーザ管
８０が連通する位置には、ブリーザ室２Ａが設けられて
おり、このブリーザ室２Ａからは、このブリーザ室２Ａ
と、上死点位置におけるピストン２４のスカート部２４
Ａ直下部に形成された吸油開口（便宜上、符号２４Ｂ’
で示す）とを連通するパイプ１２０が延長されている。
パイプ１２０は、上記吸油開口２４Ｂ’と連通するよう
にシリンダ１４に形成された吸油路１４Ｂに対して接続
されて上記ブリーザ室２Ａと吸油開口２４Ｂ’とを連通
するようになっている。なお、パイプ１２０には、シリ
ンダ１２Ａ側が負圧の時のみオイルをシリンダ１２Ａ内
に供給できる逆止弁（図示されず）を設けることもでき
る。

【００３９】本実施例は以上のような構成であるから、
ピストン２４下降時には、連通路３２（図２参照）から
動弁室３４に送り込まれたオイルミストを含むブローバ
イガスがオイルと空気とに分離され、それぞれ戻し油路
８４、８４’及び開口部８２に送られる。開口部８２に
送り込まれたオイルを含んだ空気は、ブリーザ管８０を
介してブリーザ室２Ａ内に送り込まれ、さらに空気とオ
イルと分離される。ブリーザ室２Ａで分離されたオイル
は、パイプ１２０および吸油路１４Ｂを介してピストン
２４が上昇時に生起するクランク室１６内の負圧によっ
てピストン２４のスカート部２４Ａ直下部に位置する吸
油開口２４Ｂ’内に吸い込まれてシリンダ１２Ａ内に送
り込まれる。これにより、動弁室３４からブリーザ室２
Ａ内に取り込まれて分離されたオイルは、シリンダ内で
最も負圧が強くなる箇所に対して強制的に送り込まれて
再度シリンダ１２Ａ内に供給され、潤滑に用いられる。

【００４０】本実施例によれば、ブリーザ室２Ａ内で空
気と分離されたオイルがピストン２４の上昇時に生起さ
れるクランク室１６での負圧によってシリンダ１２Ａ内
に吸引されるので、ブリーザ室２Ａ内に残留するオイル
を低減させることができ、これによって、エアクリーナ
２１のオイル汚染を低減することができる。

【００４１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、動弁室
（３４）と油溜室（１８）とを連通するようにクランク
ケース（１４）に戻し油路（８４、８４’）を設け、そ
の戻し油路（８４、８４’）の中途から分岐形成されて
上死点位置にあるピストン（２４）のスカート部（２４
Ａ）直下部に位置する開口（２４Ｂ）に連通可能な吸油
路（９０）を設けているので、クランク室（１６）が負
圧になったときには、動弁室（３４）から吸引されるオ
イルがシリンダ内で最も大きな負圧が生じる位置に連通
している吸気路（９０）に取り込まれてシリンダ（１２
Ａ）内に再供給される。これにより、シリンダ（１２
Ａ）内でピストン（２４）が上死点位置に達した際に得
られる最大負圧を利用して動弁室（３４）からのオイル
をシリンダ（１２Ａ）内に送り込めるので、油溜室（１
８）内の負圧の変化にさほど影響されることなくシリン
ダ（１２Ａ）内での潤滑用オイルの不足を防止すること
ができる。しかも、戻り油路（８４、８４’）における
開口部（８４Ｄ）には、エンジンが正立時に開口し、倒
立若しくは傾斜時に閉鎖する逆止弁（１００）を備えて
いるので、エンジン（１９）が倒立若しくは傾斜した状
態において戻り油路（８４）内に油溜室（１８）内のオ
イルが逆流することがなく、エンジンの作業姿勢によっ
て過剰潤滑が起こるなどの不具合を解消することが可能
になる。

【００４２】請求項２記載の発明によれば、逆止弁（１
００）がエンジンの倒立若しくは傾斜に応じて重力方向
に移動可能な球体で構成されているので、倒立若しくは
傾斜時には確実に戻し油路（８４、８４’）の開口部
（８４Ｄ）を閉鎖することができる。これにより、エン
ジンの作業姿勢において動弁室（３４）に過剰なオイル
が入り込むような不具合を確実に防止することが可能に
なり、適正な潤滑作用を維持することができる。

【００４３】請求項３記載の発明によれば、油溜室（１
８）と連通可能な小孔（１１０）が設けられているの
で、クランク室（１６）の正圧時にバルブ駆動部（３
０）や動弁室（３４）に圧送されるオイルミストが過剰
となるのを油溜室（１８）に逃がすことで適量化して供
給過剰を防止することができる。

【００４４】請求項４記載の発明によれば、動弁室（３
４）内から回収されるブローバイガス中に含まれている
オイルをブリーザ室（２Ａ）において回収し、油溜室
（１８）に回収する前に再度シリンダ（１２Ａ）内に供
給できる。これにより、ピストンが上死点位置に達した
際に発生する最大負圧をブリーザ室（２Ａ）に作用させ
てオイルをシリンダ（１２Ａ）内に吸引できるので、油
溜室（１８）内での負圧の変化に影響されることなくブ
リーザ室（２Ａ）に回収されたオイルを潤滑の必要な箇
所の一つであるシリンダ（１２Ａ）内に供給することが
でき、潤滑用オイルの不足を防止しながら消費量を低減
して維持コストの上昇を防止することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による潤滑装置が適用される４
サイクルエンジンを正面から見た断面図である。

【図２】図１中、符号Ａで示す方向の一部を示す矢視断
面図である。

【図３】図１中、符号Ａで示す方向の別の一部を示す矢
視断面図である。

【符号の説明】

１エンジン２エアクリーナ２Ａブリーザ室１２Ａシリンダ１４クランクケース１４Ｂ吸油路１６クランク室１８油溜室２４ピストン２４Ａスカート部２４Ｂ開口２４Ｂ’ 吸油開口３２連通路３４動弁室４０吸入部４６第１送油手段の一構成部品である間欠送油
部７０第２送油手段をなす一方向弁８４、８４’動弁室と油溜室とを連通する戻し油路８４Ｄ開口部９０吸油路１００逆止弁１１０小孔１２０パイプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩＦ０２Ｂ 65/00 Ｆ０２Ｂ 65/00 Ｂ (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/04 F01M 1/06 F01M 3/00 F01M 11/06 F02B 65/00 F01M 11/06 F01M 13/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク室（１６）近傍に設けられた油
溜室（１８）から前記クランク室（１６）および吸・排
気の各バルブ機構を収納した動弁室（３４）に送油して
各部の潤滑を行い、オイルを循環させる４サイクルエン
ジンの潤滑装置において、前記油溜室（１８）が前記クランク室（１６）と仕切ら
れ、いかなる傾斜状態でも外部に油漏れしないように構
成され、前記油溜室（１８）の傾斜状態に拘わらず常に先端が該
油溜室（１８）の油面下に存在するように構成された吸
入部（４０）を有し、前記クランク室（１６）に発生す
る負圧により前記油溜室（１８）内のオイルを前記吸入
部（４０）から前記クランク室（１６）へ送る第１送油
手段（４６）と、前記クランク室（１６）内に設けられ、前記第１送油手
段（４６）によって送られたオイルを攪拌してオイルミ
スト化する攪拌部と、前記クランク室（１６）と前記動弁室（３４）とを連通
する連通路（３２）と、前記クランク室（１６）に発生する正圧により前記クラ
ンク室（１６）内のオイルミストを前記連通路（３２）
を介して前記動弁室（３４）に送る第２送油手段（７
０）と、前記動弁室（３４）と前記油溜室（１８）とを連通する
ように戻し油路（８４、８４’）を穿設して構成すると
ともに、該戻し油路（８４、８４’）の中途から分岐形
成されていて、上死点位置にあるピストン（２４）のス
カート部（２４Ａ）直下部に位置する開口（２４Ｂ）に
連通可能な吸油路（９０）を設け、前記戻し油路（８４、８４’）の前記油溜室（１８）へ
の開口部（８４Ｄ）には、エンジンの正立時に開口し、
倒立若しくは傾斜したときに閉鎖する逆止弁（１００）
を配備したことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑
装置。
【請求項２】請求項１記載の４サイクルエンジンの潤
滑装置において、上記逆止弁（１００）は、自重により上記開口部（８４
Ｄ）を開閉する球体で構成されていることを特徴とする
４サイクルエンジンの潤滑装置。
【請求項３】請求項１記載の４サイクルエンジンの潤
滑装置において、前記連通路（３２）には、前記油溜室（１８）と連通さ
せる小孔（１１０）を設けたことを特徴とする４サイク
ルエンジンの潤滑装置。
【請求項４】請求項１乃至３のうちの一つに記載の４
サイクルエンジンの潤滑装置において、前記動弁室（３４）よりエアクリーナ（２）のブリーザ
室（２Ａ）へブリーザ管（８０）を連通させ、前記ブリ
ーザ室（２Ａ）を、パイプ（１２０）により前記シリン
ダ（１２Ａ）の前記ピストン（２４）の上死点位置にお
ける該ピストン（２４）のスカート部（２４Ａ）の直下
部に形成されている吸油開口（２４Ｂ’）に連通させて
上記ブリーザ室（２Ａ）の下部に貯溜されたオイルをピ
ストン（２４）が上死点位置にある時にそのスカート
（２４Ａ）直下部の吸油開口（２４Ｂ’）からシリンダ
（１２Ａ）内に送り込むことを特徴とする４サイクルエ
ンジンの潤滑装置。