JPH1181953A - ４サイクルエンジンのオイル供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 携帯用作業機で使用する４サイクルエンジン
において、エンジン内部へ供給するミスト状のオイルを
簡単な構造で生成する。 【解決手段】 オイル貯留室３５と、ピストン１４の往
復動に伴って圧力が変動するエンジン内部２１，６とオ
イル貯留室３５との間を連通してオイル貯留室３５内の
オイルをエンジン内部２１，６へ供給する供給流路３６
と、エンジン内部２１，６とオイル貯留室３５との間を
連通してエンジン内部２１，６からオイル貯留室３５内
へオイルを回収する回収流路５１と、供給流路３６に設
けられた空気吸入孔３８と、回収流路５１に設けられた
戻し孔５７と、供給流路３６内に設けられて空気吸入孔
３８から吸入された空気の流れを絞る絞り部３９と、一
端にオイル貯留室３５の底部に位置するオイル吸入口４
３が設けられて他端に絞り部３９に臨んだオイル吐出口
４５が設けられたオイル吸入流路４０とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯用作業機に用
いられる４サイクルエンジンのオイル供給装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】草刈機等の携帯用作業機は様々な向きに
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては、燃料とオイルとを混合させた
混合燃料を使用する２サイクルエンジンを搭載すること
が一般的である。

【０００３】しかし近年では、排気ガス浄化の必要性か
ら、携帯用作業機においてもオイル消費量を少なくでき
る４サイクルエンジンを搭載することが検討されてい
る。携帯用作業機に搭載する４サイクルエンジンでは、
携帯用作業機をどのような向きに傾けた場合でもオイル
の漏れ出しを防止する必要があり、オイルを貯留するた
めの気密性のあるオイル貯留室を設け、このオイル貯留
室内のオイルをクランク室や動弁室などのエンジン内部
へ供給する。

【０００４】クランク室や動弁室などのエンジン内部へ
液体状のオイルを直接供給した場合、オイルが過剰供給
され易く、過剰供給されたオイルがエンジン内部の回転
部や摺動部の抵抗になってエンジンの出力が低下する。
そこで、エンジン内部へのオイルの供給を、空気と混合
させてミスト状にして行なうようにした４サイクルエン
ジンが提案されており、例えば、特開平９−１７０４１
７号公報に記載されたものがある。この特開平９−１７
０４１７号公報に記載された４サイクルエンジンは、ク
ランク軸をオイルを貯留したオイル貯留室内に延出さ
せ、このクランク軸に固定したオイルスリンガをオイル
貯留室内で回転させることによりオイルを撹拌してミス
ト状のオイルを生成している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開平９−１
７０４１７号公報に記載された４サイクルエンジンで
は、クランク軸に固定されたオイルスリンガがオイルを
撹拌するときに大きな抵抗が発生し、その抵抗によって
エンジンの出力が低下する。

【０００６】また、オイル貯留室がエンジン本体内にク
ランク室と並んで形成されているため、このエンジンの
クランク軸の軸方向に沿った寸法が大きくなり、エンジ
ンが大型化する。

【０００７】そこで本発明は、オイル貯留室からクラン
ク室内や動弁室などのエンジン内部へミスト状のオイル
を供給でき、しかも、このミスト状のオイルを供給する
ことに伴うエンジンの出力低下を防止できる４サイクル
エンジンのオイル供給装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】また、４サイクルエンジンの小型軽量化を
図ることができる４サイクルエンジンのオイル供給装置
を提供することを目的とする。

【０００９】さらに、初期始動時や低温始動時などにお
いてオイルを素早く温めて良好な潤滑を行なうことがで
きる４サイクルエンジンのオイル供給装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の４
サイクルエンジンのオイル供給装置は、オイルを貯留す
るオイル貯留室と、ピストンの往復動に伴って圧力が変
動するエンジン内部と前記オイル貯留室との間を連通し
て前記エンジン内部の圧力変動により前記オイル貯留室
内のオイルを前記エンジン内部へ供給する供給流路と、
前記エンジン内部と前記オイル貯留室との間を連通して
前記エンジン内部の圧力変動により前記エンジン内部か
ら前記オイル貯留室内へオイルを回収する回収流路と、
前記供給流路に設けられて前記オイル貯留室内の略中央
部に位置する空気吸入孔と、前記回収流路に設けられて
前記オイル貯留室内の略中央部に位置する戻し孔と、前
記供給流路内に設けられて前記空気吸入孔から吸入され
た空気の流れを絞る絞り部と、一端に前記オイル貯留室
の底部に位置するオイル吸入口が設けられて他端に前記
絞り部に臨んだオイル吐出口が設けられたオイル吸入流
路とを有する。

【００１１】従って、ピストンの摺動に伴ってエンジン
内部の圧力が下がったとき、オイル貯留室内のオイルが
オイル吸入流路を通してオイル吐出口から供給流路内に
吐出し、及び、オイル貯留室内の空気が空気吸入孔から
供給流路内に吸入される。空気吸入孔から吸入された空
気は、絞り部において流速が上昇することによりオイル
吐出口からのオイルの吐出を促進するとともに吐出した
オイルと混合され、ミスト状のオイルが生成される。こ
のミスト状のオイルが供給流路内を通してエンジン内部
に供給され、エンジン内部の回転部や摺動部を潤滑す
る。ピストンの摺動に伴ってエンジン内部の圧力が上が
ったときには、エンジン内部のオイルが空気と共に回収
流路内を通ってオイル貯留室へ送られ、戻し孔から吐出
してオイル貯留室内へ回収される。また、空気吸入孔が
オイル貯留室内の略中央部に位置するため、オイル貯留
室内のオイル量を所定量以下とすることにより、この４
サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場合でも空
気吸入孔がオイルに浸漬されず、エンジン内部へのミス
ト状のオイルの供給を良好に行なえる。さらに、戻し孔
がオイル貯留室の略中央部に位置するため、オイル貯留
室内のオイル量を所定量以下とすることにより、この４
サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場合でも戻
し孔がオイルに浸漬されない。このため、回収流路内を
オイルと共に流れる空気がオイル内に入ってオイルの液
面を泡立てるということがなく、泡立ったオイルが空気
吸入孔から吸入されるということが防止され、エンジン
内部へ供給されるオイルのミスト濃度が一定に維持され
る。

【００１２】ここで、オイル貯留室の底部とは、定まっ
た一定の箇所を意味するものではなく、鉛直方向の最下
部となっている部分を意味し、４サイクルエンジンの傾
き角を変化させることに伴って変化し、この底部は常に
オイルが満たされている。

【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の４サイクルエンジンのオイル供給装置において、オ
イル貯留室をオイルタンク内に形成し、このオイルタン
クをエンジン本体に取り付けた。従って、エンジン本体
へのオイルタンクの取り付け位置の自由度が大きくな
り、４サイクルエンジンの小型化及び軽量化を図ること
ができる。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明の４サイクルエンジンのオイル供給装置におい
て、供給流路と回収流路との間で熱伝導するように前記
供給流路と前記回収流路とを配置した。従って、エンジ
ン内部で回転部や摺動部を潤滑することにより温度が上
昇したオイルや空気が回収流路を通ってオイル貯留室内
に回収される途中において、このオイルや空気の熱が供
給流路に伝わる。このため、この供給流路内を通って供
給されるミスト状のオイルが温められてオイルの粘度が
低下し、初期始動時や低温始動時などにおいて短時間で
良好な潤滑が開始される。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１、２又は
３記載の発明の４サイクルエンジンのオイル供給装置に
おいて、供給流路と回収流路とを連通するバイパス通路
を設け、このバイパス通路の一端を絞り部と空気吸入孔
との間で前記供給流路に連通した。従って、エンジン内
部で回転部や摺動部を潤滑することにより温度が上昇し
たオイルや空気が回収流路を通ってオイル貯留室内に回
収される途中において、その一部がバイパス通路を通っ
て供給流路内に流入してエンジン内部へ送られる。この
ため、この供給流路内を通って供給されるミスト状のオ
イルが温められてオイルの粘度が低下し、初期始動時や
低温始動時などにおいて短時間で良好な潤滑が開始され
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の第一の形態を図１
ないし図５に基づいて説明する。図１は携帯用作業機に
搭載される４サイクルエンジンを示す縦断正面図であ
り、図２は図１におけるＡ−Ａ線断面図、図３は図２に
おけるＢ−Ｂ線断面図である。この４サイクルエンジン
のエンジン本体１は、クランクケース２の上部にシリン
ダブロック３が取り付けられ、このシリンダブロック３
にはシリンダヘッド４が一体に形成され、シリンダヘッ
ド４の上部にはロッカーカバー５が取り付けられてい
る。前記クランクケース２は、ケース本体２ａの側面に
クランクケースカバー２ｂを取り付けることにより形成
されており、これらのケース本体２ａとクランクケース
カバー２ｂとに囲まれた部分がエンジン内部であるクラ
ンク室６とされている。

【００１７】前記クランク室６内には、両端部を軸受
７，８により軸支されたクランク軸９と、一端をケース
本体２ａに一体形成された軸受部１０に軸支されて他端
をクランクケースカバー２ｂに一体形成された軸受部１
１により軸支されたカム軸１２とが回転自在に設けられ
ている。前記クランク軸９には、前記シリンダブロック
３内に形成されたシリンダ１３内を往復摺動するピスト
ン１４がコネクティングロッド１５を介して連結され、
さらに、クランクギア１６が固定されている。また、こ
のクランク軸９はその両端部がケース本体２ａとクラン
クケースカバー２ｂとを貫通してクランク室６外へ突出
しており、クランク軸９がケース本体２ａとクランクケ
ースカバー２ｂとを貫通する部分にはオイルシール１７
が取り付けられている。前記カム軸１２には吸気カム１
８と排気カム１９とが固定され、さらに、前記クランク
ギア１６と噛み合ったカムギア２０が固定されている。

【００１８】前記シリンダヘッド４の上部における前記
ロッカーカバー５により覆われた空間はエンジン内部で
ある動弁室２１とされ、この動弁室２１内には、前記シ
リンダヘッド４に取り付けられた吸気弁２２や排気弁２
３を閉弁方向へ付勢するスプリング２４、吸気弁２２や
排気弁２３を開弁方向へ付勢するロッカーアーム２５、
一端をロッカーアーム２５に当接させるとともに他端を
タペット２６ａ，２６ｂを介して前記吸気カム１８と排
気カム１９とに当接させたプッシュロッド２７ａ，２７
ｂ等からなる動弁機構２８が収納されている。前記シリ
ンダブロック３と前記シリンダヘッド４とには、前記プ
ッシュロッド２７ａ，２７ｂが挿通されるプッシュロッ
ド通路２９ａ，２９ｂが形成され、これらのプッシュロ
ッド通路２９ａ，２９ｂの一端は動弁室２１に開口さ
れ、プッシュロッド通路２９ａ，２９ｂ同士はその途中
で連通しないように仕切られている。

【００１９】前記シリンダヘッド４には、前記シリンダ
１３内の燃焼室へ混合気を供給するための吸気ポート３
０と、燃焼室内からの排気ガスを排気するための排気ポ
ート３１とが形成されている。吸気ポート３０の先端部
には気化器３２とエアクリーナ（図示せず）とが接続さ
れ、排気ポート３１の先端部にはマフラ３３が接続され
ている。

【００２０】前記クランクケース２の下方には、オイル
タンク３４が固定されており、このオイルタンク３４内
には潤滑用のオイルを貯留するオイル貯留室３５が形成
されている。このオイル貯留室３５と前記動弁室２１と
の間は、オイル貯留室３５内のオイルを動弁室２１へ供
給する供給流路３６で連通されている。この供給流路３
６は、一端が前記オイル貯留室３５内に挿入されて他端
が前記プッシュロッド通路２９ｂの途中に接続された供
給パイプ３７と、前記プッシュロッド通路２９ｂとによ
り形成されている。オイル貯留室３５内に挿入された供
給パイプ３７の先端部はオイル貯留室３５内の略中央部
に位置し、この先端部にはオイル貯留室３５内の空気を
吸入する空気吸入孔３８が形成されている。また、前記
供給パイプ３７の内周面における前記空気吸入孔３８か
ら所定寸法離れた位置には、内径寸法を小さくした絞り
部３９が形成されている。

【００２１】前記オイル貯留室３５内には、オイル吸入
流路４０が設けられている。このオイル吸入流路４０
は、前記供給パイプ３７の先端部に一体に形成された小
径のパイプ４１と、このパイプ４１に接続された可撓性
を有する可撓性パイプ４２とにより形成されている。可
撓性パイプ４２の先端部にはオイル吸入口４３が形成さ
れ、このオイル吸入口４３の外周部には重り４４が固定
されている。この重り４４が固定されることにより、オ
イルタンク３４の傾き角を変化させることに伴って可撓
性パイプ４２が撓み、オイル吸入口４３は鉛直方向の最
下部となるオイル貯留室３５の底部に常に移動する。前
記パイプ４１の一端には前記供給パイプ３７内に位置す
るオイル吐出口４５が形成されており、このオイル吐出
口４５は、前記絞り部３９に臨んで位置している。

【００２２】前記動弁室２１と前記クランク室６との間
には、動弁室２１内に供給されたオイルをクランク室６
内へ送る送油通路４６が設けられている。この送油通路
４６は、前記プッシュロッド通路２９ａと、前記シリン
ダブロック３内に形成されて一端を前記プッシュロッド
通路２９ａに連通して他端が前記クランク室６内に開口
部４７により連通された連通路４８とにより形成されて
いる。この開口部４７は、前記ピストン１４の摺動によ
り開閉されるともにピストン１４が略上死点位置に上昇
したときに開口される位置に形成されている。そして、
この開口部４７と前記ピストン１４とにより、オイルが
動弁室２１からクランク室６内に送油されることのみを
許容するチェック弁４９が形成されている。また、前記
連通路４８における開口部４７の近傍には連通路４８内
の空気の流れを絞る絞り部５０が形成されている。

【００２３】前記クランク室６と前記オイル貯留室３５
との間は、前記クランク室６内のオイルをオイル貯留室
３５内へ回収する回収流路５１で連通されている。この
回収流路５１は、前記クランクケース２の壁部内に前記
クランク軸９の回転方向に沿って形成された溝状流路５
２と、溝状流路５２の途中から分岐された分岐流路５３
と、分岐流路５３に接続されてオイル貯留室３５内に挿
入された回収パイプ５４とにより形成されている。溝状
流路５２は３個の連通孔５５によりクランク室６内に連
通されている。また、溝状流路５２と前記分岐流路５３
との間には、クランク室６内の圧力変動により開閉して
オイルがクランク室６からオイル貯留室３５に向けて送
油されることのみを許容するリード弁５６が設けられて
いる。

【００２４】前記回収パイプ５４と前記供給パイプ３７
とは、前記オイルタンク３４の外周面近傍の部分からオ
イル貯留室３５内に入り込んだ部分において、供給パイ
プ３７の外周部に回収パイプ５４を被せた２重構造とさ
れている。このため、この２重構造の部分においては、
供給流路３６と回収流路５１との間で熱伝導しやすくな
っている。オイル貯留室３５内に挿入された前記回収パ
イプ５４の先端部はオイル貯留室３５内の略中央部に位
置し、この先端部には回収したオイルをオイル貯留室３
５内へ戻す戻し孔５７が形成されている。

【００２５】前記シリンダブロック３とシリンダヘッド
４とには、バイパスパイプ５８が挿入されている。この
バイパスパイプ５８は、一端が前記動弁室２１内の天井
部近傍に開口され、他端が前記絞り部５０に臨ませて開
口されている。

【００２６】また、この４サイクルエンジンには、ブロ
ーバイガスを排気するブローバイガス排気パイプ５９が
設けられてい。このブローバイガス排気パイプ５９の一
端は、前記絞り部５０に臨ませて開口され、ブローバイ
ガス排気パイプ５９の他端は、図示しないエアクリーナ
に接続されている。

【００２７】このような構成において、この４サイクル
エンジンの運転時には、ピストン１４の上昇に伴ってク
ランク室６内の圧力が下がり、ピストン１４が略上死点
に達してクランク室６内の圧力が最も下がったときにチ
ェック弁４９が開弁され、開口部４７が開口される。こ
れにより、動弁室２１内のオイルが空気と共に送油通路
４６内を通ってクランク室６内へ吸入される。同時に、
オイル貯留室３５内のオイルがオイル貯留室３５内の空
気と共に供給流路３６内を通って動弁室２１へ供給され
る。

【００２８】ここで、オイル貯留室３５から動弁室２１
へのオイルの供給について詳しく説明する。動弁室２１
内の圧力が下がったとき、オイル貯留室３５内のオイル
は可撓性パイプ４２のオイル吸入口４３から吸入されて
オイル吐出口４５から供給パイプ３７内に吐出されると
ともに、オイル貯留室３５内の空気が空気吸入孔３８か
ら吸入されて供給パイプ３７内に流入する。そして、空
気吸入孔３８から吸入された空気が絞り部３９を通過す
るときに流速が上昇し、この流速が上昇した空気がオイ
ル吐出口４５からのオイルの吐出を促進するとともにオ
イル吐出口４５から吐出されたオイルと混合され、ミス
ト状のオイルが生成される。そして、このミスト状のオ
イルが動弁室２１内へ供給される。従って、液体状のオ
イルが直接動弁室２１内に供給されるということが防止
され、液体状のオイルを直接供給することに伴って発生
するオイルの過剰供給が防止される。

【００２９】動弁室２１内に供給されたミスト状のオイ
ルはその一部が動弁室２１内で液状化し、ピストン１４
の摺動に伴ってクランク室６の圧力が下がるとともに開
口部４７が開いたときに、ミスト状のオイルと液状化し
たオイルとが動弁室２１からクランク室６内へ供給され
る。

【００３０】ミスト状のオイルの生成については、オイ
ル貯留室３５内に挿入した供給パイプ３７の先端部に空
気吸入孔３８と絞り部３９とオイル吐出口４５とを設
け、クランク室６内の圧力変動を利用してオイルをオイ
ル吐出口４５から吐出させるとともに空気を空気吸入孔
３８から吸入し、絞り部３９において流速が上昇した空
気とオイルとを混合させることにより行なっている。従
って、ミスト状のオイルを簡単な構造で生成することが
できる。しかも、このミスト状のオイルを生成すること
に伴うエンジンの出力低下が起こらない。

【００３１】また、空気吸入孔３８がオイル貯留室３５
の略中央部に位置するため、オイル貯留室３５内のオイ
ル量をこの空気吸入孔３８がオイルに浸漬されない所定
量以下とすることにより、この４サイクルエンジンをど
のような向きに傾けた場合でも空気吸入孔３８からの空
気の吸入が良好に行なわれ、ミスト状のオイルの生成、
及び、生成したミスト状のオイルの動弁室２１内やクラ
ンク室６内への供給が良好に行なえる。

【００３２】さらに、オイル貯留室３５内のオイルを吸
入するために可撓性パイプ４２を使用しているため、４
サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場合でもオ
イル吸入口４３はオイル貯留室３５内の底部に移動し、
オイル貯留室３５内のオイル量が減少した場合でもオイ
ル吸入口４３からのオイルの吸入を常に良好に行なえ
る。

【００３３】つぎに、ピストン１４の下降に伴ってクラ
ンク室６内の圧力が上昇したときには、リード弁５６が
開弁され、クランク室６内のミスト状のオイルと液状化
したオイルとが回収流路５１内を通ってオイル貯留室３
５内へ回収される。回収されたオイルは、空気と共に戻
し孔５７からオイル貯留室３５内に吐出される。ここ
で、戻し孔５７がオイル貯留室３５の略中央部に位置す
るため、オイル貯留室３５内のオイル量をこの戻し孔５
７がオイルに浸漬されない所定量以下とすることによ
り、この４サイクルエンジンをどのような向きに傾けた
場合でも、戻し孔５７から吐出した空気がオイル貯留室
３５に貯留されているオイル内に入ってオイルの液面を
泡立てるということなく、泡立ったオイルが空気吸入孔
３８から吸入されるということが防止され、供給流路３
６を通って動弁室２１内に供給されるミスト状のオイル
のミスト濃度が一定に維持される。

【００３４】回収流路５１内を通ってオイル貯留室３５
内へ流入するオイルや空気は、動弁室２１内やクランク
室６内の回転部や摺動部を潤滑することにより温度が上
昇している。このように温度が上昇しているオイルや空
気が供給パイプ３７と二重構造となっている回収パイプ
５４内を流れることにより、回収パイプ５４内を流れる
オイルや空気の熱が供給パイプ３７に伝わる。このた
め、この供給パイプ３７内を通って動弁室２１内に供給
されるミスト状のオイルが温められてオイルの粘度が低
下し、初期始動時や低温始動時などにおいて短時間で良
好な潤滑が開始される。

【００３５】この４サイクルエンジンを倒立状態で長時
間使用した場合には、液状化したオイルが動弁室２１内
の天井部に溜まり易い。しかし、一端を動弁室２１の天
井部近傍に開口させて他端を開口部４７の近傍に位置す
る絞り部５０に臨ませたバイパスパイプ５８が設けてあ
り、この絞り部５０の箇所では大きな負圧が発生するた
め、動弁室２１内の天井部に溜まったオイルは、絞り部
５０で発生した負圧によりバイパスパイプ５８内を通っ
て吸い出され、クランク室６内へ送油される。このた
め、４サイクルエンジンを略倒立状態で長時間使用した
場合でも、動弁室２１内に過剰のオイルが溜まるという
ことが防止される。

【００３６】つぎに、本発明の実施の第二の形態を図６
に基づいて説明する。なお、図１ないし図５において説
明した部分と同じ部分は同じ符号で示し、説明も省略す
る（以下、同様）。本実施の形態は、ミスト状のオイル
を生成する構造に関するものである。パイプ４１の一端
には供給パイプ３７内に位置するオイル吐出口４５が形
成されており、このオイル吐出口４５の外周部には、外
側に向けて膨らんだ絞り部３９ａが形成されている。

【００３７】このような構成において、この４サイクル
エンジンの運転時において、オイル貯留室３５内のオイ
ルは可撓性パイプ４２のオイル吸入口４３から吸入され
てオイル吐出口４５から供給パイプ３７内に吐出すると
ともに、オイル貯留室３５内の空気が空気吸入孔３８か
ら吸入されて供給パイプ３７内に流入する。そして、空
気吸入孔３８から吸入された空気が絞り部３９ａを通過
するときに流速が上昇し、この流速が上昇した空気とオ
イル吐出口４５から吐出されたオイルとが混合されてミ
スト状のオイルが生成され、このミスト状のオイルが動
弁室２１内に供給される。従って、絞り部３９ａをパイ
プ４１の一端側外周部に形成しても、ミスト状のオイル
の生成を良好に行なえる。

【００３８】つぎに、本発明の実施の第三の形態を図７
に基づいて説明する。本実施の形態は、供給パイプ３７
の先端側に、供給流路３６と回収流路５１とを連通する
バイパス通路６０を形成したものである。このバイパス
通路６０は、絞り部３９と空気吸入孔３８との間で供給
流路３６に連通されている。

【００３９】従って、動弁室２１やクランク室６内の回
転部や摺動部を潤滑することにより温度が上昇したオイ
ルや空気が回収流路５１を通ってオイル貯留室３５内に
回収される途中において、その一部がバイパス通路６０
を通って供給流路３６内に流入して動弁室２１内へ送ら
れる。このため、この供給流路３６内を通って供給され
るミスト状のオイルが温められてオイルの粘度が低下
し、初期始動時や低温始動時などにおいて短時間で良好
な潤滑が開始される。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の発明の４サイクルエンジ
ンのオイル供給装置によれば、エンジン内部へ供給する
ミスト状のオイルの生成を簡単な構造で行なうことがで
き、しかも、このミスト状のオイルの生成を、エンジン
の出力を低下させることなく行なうことができる。さら
に、オイル貯留室内に貯留するオイルの量を所定量以下
とすることにより、この４サイクルエンジンをどのよう
な向きに傾けた場合でも空気吸入孔と戻し孔とがオイル
に浸漬されず、ミスト状のオイルの生成を良好に行なう
ことができる。

【００４１】請求項２記載の発明の４サイクルエンジン
のオイル供給装置によれば、オイル貯留室をオイルタン
ク内に形成し、このオイルタンクをエンジン本体に取り
付けたので、エンジン本体へのオイルタンクの取り付け
位置の自由度が大きくなり、４サイクルエンジンの小型
化及び軽量化を図ることができる。

【００４２】請求項３記載の発明の４サイクルエンジン
のオイル供給装置によれば、供給流路と回収流路との間
で熱伝導するように供給流路と回収流路とを配置したの
で、エンジン内部で回転部や摺動部を潤滑することによ
り温度が上昇したオイルや空気が回収流路を通ってオイ
ル貯留室内に回収される途中において、このオイルや空
気の熱が供給流路に伝わるため、この供給流路内を通っ
て供給されるミスト状のオイルが温められてオイルの粘
度が低下し、初期始動時や低温始動時などにおいて短時
間で良好な潤滑を開始することができる。

【００４３】請求項４記載の発明の４サイクルエンジン
のオイル供給装置によれば、供給流路と回収流路とを連
通するバイパス通路を設け、このバイパス通路の一端を
絞り部と空気吸入孔との間で供給流路に連通したので、
エンジン内部で回転部や摺動部を潤滑することにより温
度が上昇したオイルや空気が回収流路を通ってオイル貯
留室内に回収される途中において、その一部がバイパス
通路を通って供給流路内に流入してエンジン内部へ送ら
れため、この供給流路内を通って供給されるミスト状の
オイルが温められてオイルの粘度が低下し、初期始動時
や低温始動時などにおいて短時間で良好な潤滑を開始す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第一の形態の４サイクルエンジ
ンを示す縦断正面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】４サイクルエンジンを倒立させた状態を示す縦
断正面図である。

【図６】本発明の実施の第二の形態の４サイクルエンジ
ンの一部を示す縦断正面図である。

【図７】本発明の実施の第三の形態の４サイクルエンジ
ンの一部を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ６，２１ エンジン内部 １４ ピストン ３４ オイルタンク ３５ オイル貯留室 ３６ 供給流路 ３８ 空気流入孔 ３９，３９ａ 絞り部 ４０ オイル吸入流路 ４３ オイル吸入口 ４５ オイル吐出口 ５１ 回収流路 ５７ 戻し孔 ６０ バイパス通路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルを貯留するオイル貯留室と、ピス
   トンの往復動に伴って圧力が変動するエンジン内部と前
   記オイル貯留室との間を連通して前記エンジン内部の圧
   力変動により前記オイル貯留室内のオイルを前記エンジ
   ン内部へ供給する供給流路と、前記エンジン内部と前記
   オイル貯留室との間を連通して前記エンジン内部の圧力
   変動により前記エンジン内部から前記オイル貯留室内へ
   オイルを回収する回収流路と、前記供給流路に設けられ
   て前記オイル貯留室内の略中央部に位置する空気吸入孔
   と、前記回収流路に設けられて前記オイル貯留室内の略
   中央部に位置する戻し孔と、前記供給流路内に設けられ
   て前記空気吸入孔から吸入された空気の流れを絞る絞り
   部と、一端に前記オイル貯留室の底部に位置するオイル
   吸入口が設けられて他端に前記絞り部に臨んだオイル吐
   出口が設けられたオイル吸入流路とを有する４サイクル
   エンジンのオイル供給装置。
2. 【請求項２】 オイル貯留室をオイルタンク内に形成
   し、このオイルタンクをエンジン本体に取り付けたこと
   を特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジンのオイ
   ル供給装置。
3. 【請求項３】 供給流路と回収流路との間で熱伝導する
   ように前記供給流路と前記回収流路とを配置したことを
   特徴とする請求項１又は２記載の４サイクルエンジンの
   オイル供給装置。
4. 【請求項４】 供給流路と回収流路とを連通するバイパ
   ス通路を設け、このバイパス通路の一端を絞り部と空気
   吸入孔との間で前記供給流路に連通したことを特徴とす
   る請求項１、２又は３記載の４サイクルエンジンのオイ
   ル供給装置。