JP2002332817A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンがどのように傾いても、動弁室に溜
まるオイルを少なくし、オイル消費量の増大、排気口か
らの白煙の排気、オイルの早期劣化などを防止し、確実
にエンジン各部を潤滑できるようにする。 【解決手段】 ピストン１１の往復動によるクランク室
６の圧力変動に伴なう吸排気の交番作用を利用して動弁
室２７を含むエンジン各部にオイル貯留室のオイルを送
油して再びオイル貯留室に還流する４サイクルエンジン
において、クランク室６と動弁室２７とを接続する油還
流路の動弁室２７側の一端に、動弁室２７の底部であっ
て吸気弁２８及び排気弁２９の近傍に近接して開口する
オイル吸入管６１，６２を設けた。したがって、エンジ
ンの傾きにより動弁室２７の底面が傾いた場合にも、動
弁室２７に溜まるオイルをオイル吸入管６１，６２から
吸引して速やかにオイル貯留室に戻すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に携帯用作業機
等に用いられる４サイクルエンジンの潤滑装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、チェンソー、芝刈り機、草刈り
機等の携帯用作業機に用いられる駆動用エンジンには、
構造が簡単でしかも軽量である等の理由から２サイクル
エンジンが採用されるのが一般的である。ところが、２
サイクルエンジンの場合、大気に放出される排気ガス中
の炭化水素量が多いという問題があり、これが排気ガス
浄化、環境保全を図る上でネックとなっている。これに
対し、４サイクルエンジンの場合は２サイクルエンジン
に比べて排気ガス中の炭化水素量が少なく、大気汚染経
の影響を回避する点で有利である。また低騒音であるこ
とにより作業環境の点でも有利である。このため、最近
では、チェンソー、草刈り機等の携帯用作業機において
も、４サイクルエンジンの採用が検討されている。

【０００３】携帯用作業機に搭載される４サイクルエン
ジンの潤滑装置として、特開平11-280446号公報記載の
発明が提案されている。同公報には、エンジンを倒立さ
せたときには動弁室の天井部に溜まったオイルミストを
クランク室に発生する負圧で吸入することが記載されて
いる。しかし、エンジンを倒立まで至らない程度に傾け
た状態では、動弁室の底部における吸気弁及び排気弁の
回りにオイルが溜まることがある。ここに溜まったオイ
ルは吸気弁及び排気弁を閉弁方向に付勢するスプリング
の伸張時にそのスプリングにより跳ね上げられ、吸気弁
及び排気弁とこれらを嵌合支持するバルブガイドとの隙
間からシリンダ内に吸入されてオイル消費量の増大を招
くと共に、これに伴ないオイルが燃焼するために排気口
から白煙が排気され、さらに、排気弁近傍に溜まったオ
イルは高温になりオイルの劣化が早くなる不具合や、エ
ンジン姿勢が急激に変化した時には、溜まったオイルが
ブリーザ装置内に一気に入り、オイルとブローバイガス
とが分離しきれずにブリーザ装置からのオイルの異常吐
出の発生等の不具合がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】チェンソー、草刈り機
等は、その用途からして作業姿勢が大きく変化し、これ
に伴いエンジン姿勢も前後、左右、上下逆さまに大きく
変動することになる。よってエンジンがどのように傾い
ても運転可能な４サイクルエンジンが求められる。

【０００５】本発明の目的は、エンジンがどのように傾
いても、動弁室内に溜まるオイルを少なくし、オイル消
費量の増大、排気口からの白煙の排気、オイルの早期劣
化、ブリーザ装置からのオイルの異常吐出などを防止
し、確実にエンジン各部を潤滑できる潤滑装置を簡単な
構造で実現することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
オイルを貯留するオイル貯留室と、クランク軸を収容す
るクランク室と、前記クランク軸に連結されて往復駆動
されるピストンが設けられたシリンダと、前記シリンダ
に設けられた吸気弁及び排気弁を収容する動弁室と、前
記ピストンの往復動による前記クランク室の圧力上昇に
伴なう排気作用により前記動弁室を含むエンジン各部に
前記オイル貯留室のオイルを供給する供給流路と、前記
吸気弁及び前記排気弁の近傍であって前記動弁室の底部
に近接して開口するオイル吸入管が一端に設けられ前記
ピストンの往復動による前記クランク室の圧力低下に伴
なう吸気作用により前記動弁室を含むエンジン各部から
オイルを前記クランク室に還流する油還流路と、を具備
する。

【０００７】したがって、エンジンの傾きにより動弁室
の底面が傾いた場合にも、動弁室に溜まるオイルをオイ
ル吸入管から吸引して速やかにオイル貯留室に戻すこと
が可能となる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記オイル吸入管は前記動弁室の底部の周
縁に近接して開口されている。

【０００９】したがって、動弁室に溜まるオイルは底部
周縁と側壁とが交わる隅部に集まり易くなるため、オイ
ルをオイル貯留室に効率よく戻すことが可能となる。

【００１０】請求項３記載発明は、請求項１又は２記載
発明において、前記動弁室にはブリーザ装置が設けられ
ている。

【００１１】したがって、動弁室に溜まるオイルは少量
となることによってブリーザ装置からのオイルの異常吐
出が防止される。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。図１は４サイクルエンジンの縦断側面
図、図２は４サイクルエンジンの縦断側面図、図３は図
１におけるＡ−Ａ線部における縦断正面図、図４は図２
におけるＢ−Ｂ線部の縦断側面図、図５は図１における
Ｃ−Ｃ線部における縦断正面図、図６は動弁室の内部を
示す水平断面図、図７及び図８はブリーザ装置及び動弁
室の内部を示す水平断面図である。

【００１３】４サイクルエンジンのエンジン本体１は、
クランクケース２と、その上部に固定されたシリンダブ
ロック３と、このシリンダブロック３に一体に形成され
たシリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４の上部に
は取り付けられたロッカーカバー５とを有する。クラン
クケース２は、後述するシリンダ１０の中心を境として
クランク軸９の軸心方向に２分割されており、その２分
割された分割クランクケース２ａ，２ｂを液状ガスケッ
トを介して一体に結合することにより形成されている。
これらの分割クランクケース２ａ，２ｂに囲まれた部分
はクランク室６である。

【００１４】このクランク室６内には、軸受７と、片側
をシールした軸受８とにより軸支されたクランク軸９が
設けられ、このクランク軸９には、シリンダブロック３
内に形成されたシリンダ１０内を往復摺動するピストン
１１がコネクティングロッド１２を介して連結されてい
る。さらに、分割クランクケース２ｂには片側をシール
した軸受８と仕切壁１３によりカム室１４が形成されて
いる。クランク軸９にはクランクギヤ１５が固定されて
いる。また、クランク軸９はその両端部がクランク室６
外へ突出され、クランク軸９が分割クランクケース２
ａ，２ｂを貫通する部分にはオイルシール１６，１７が
取り付けられている。クランク軸９の一端には空冷用冷
却フィン１８を有するフライホイール１９が固定され、
他端にはエンジン始動用のリコイルスタータプーリ２０
が取り付けられている。

【００１５】カム室１４にはクランクギヤ１５に噛合さ
れたカムギヤ２１が設けられ、このカムギヤ２１には吸
気カムと排気カムを兼ねるカム２２が一体に設けられて
いる。カム室１４は、シリンダブロック３、分割クラン
クケース２ｂ、カム室カバー２３とにより形成されてい
る。カムギヤ２１はシリンダブロック３に軸支されたカ
ム軸２４により回転自在に支承されている。また、カム
２２の回転に同期して回動する一対のカムフォロア２５
ａ，２５ｂ（図２、図３参照）がシリンダブロック３に
軸支されたカムフォロア軸２６により揺動可能に支持さ
れている。

【００１６】シリンダヘッド４の上部におけるロッカー
カバー５により覆われた空間は動弁室２７で、この動弁
室２７内には、シリンダヘッド４に支持された吸気弁２
８及び排気弁２９と、これらを閉弁方向へ付勢するスプ
リング３０と、吸気弁２８及び排気弁２９を開弁方向へ
押圧するロッカーアーム３１ａ，３１ｂとが収納されて
いる（図２ないし図４参照）。

【００１７】カム室１４と動弁室２７とはオイルを供給
する供給流路としての機能を有するプッシュロッド通路
３３ａ，３３ｂにより連通されている。これらのプッシ
ュロッド通路３３ａ，３３ｂには、一端をロッカーアー
ム３１ａ，３１ｂに当接させるとともに他端をカムフォ
ロア２５ａ，２５ｂに当接させたプッシュロッド３２
ａ，３２ｂが収納されている。シリンダヘッド４には、
シリンダ１０内の燃焼室へ混合気を供給するための吸気
ポート３４と、燃焼室内からの排気ガスを排気するため
の排気ポート３５とが形成されている（図５参照）。吸
気ポート３４の先端部には気化器３６とエアクリーナ３
７とが順次接続され、排気ポート３５の先端部にはマフ
ラ３８が接続されている（図２参照）。また、シリンダ
１０にはスパークプラグ３９が取り付けられている。カ
ウリング４０は部品を覆い、空冷用冷却フィン１８から
発生する冷却風を案内し各部品を冷却するように設けら
れている。

【００１８】クランクケース２の下方には、オイルタン
ク４１が固定されており、図１、図３に示すように、オ
イルタンク４１内には潤滑用のオイルを貯留するオイル
貯留室４２が形成されている。このオイル貯留室４２と
カム室１４との問は、オイル貯留室４２内で生成したオ
イルミストをカム室１４へ供給する供給流路４３により
接続されている。この供給流路４３は、一端がオイル貯
留室４２内に挿入されている供給流路４４に接続され、
他端がカム室１４のカム２２の摺動面（外周面）２２ａ
の近傍で開口部４５として開口されている。

【００１９】オイル貯留室４２内に挿入された供給流路
４４の先端部はオイル貯留室４２内の略中央部に配置さ
れている。そして、支軸４６が供給流路４４とオイルタ
ンク４１のキャップ４７との間で回動自在に取り付けら
れている。この支軸４６には、オイル貯留室４２内の空
気をカム室１４に供給する空気供給口４８と、この空気
供給口４８の近傍位置で内径寸法を小さくした絞り部４
９とが形成されている。また、支軸４６には、可撓性を
有する可撓性パイプ５０が取り付けられ、この可撓性パ
イプ５０に接続された通路５１は絞り部４９と連通さ
れ、この絞り部４９で空気とオイルを混合してオイルを
ミスト化するように構成されている。

【００２０】可撓性パイプ５０の先端部にはオイル吸入
口５２が形成され、このオイル吸入口５２の外周部には
錘５３が固定されている。すなわち、エンジン本体１の
傾きが変化するのに伴って錘５３を変位させることによ
り、支軸４６を回動させて可撓性パイプ５０を撓ませ、
これにより、オイル吸入口５２は鉛直方向の最下部とな
るオイル貯留室４２の底部に常に移動するので、絞り部
４９で生成されたオイルミストが、供給流路４３を通り
カム室１４に圧送供給されるように構成されている。

【００２１】図３に示すように、カム室１４側の供給流
路４３の開口部４５はカム２２の摺動面２２ａに向かっ
て開口され、分割クランクケース２ａに設けられたオイ
ル案内壁５４とシリンダブロック３に設けられたオイル
案内壁５５とで、オイルを案内する壁をカムフォロア２
５ａ，２５ｂの近傍まで延ばしたことにより、オイル案
内壁５４，５５とカムフォロア２５ａ，２５ｂとにより
略閉じられた空間５６が形成されている。

【００２２】そして、カム室１４内に供給されたオイル
ミストが、カム室１４内の各部を潤滑した後、プッシュ
ロッド通路３３ａ，３３ｂを通り動弁室２７に送られる
ものと、カム室１４とクランク室６を連通する油還流路
としてのバイパス通路５７にと送られるものとに分流さ
れるように構成されている。このときのオイルミストの
流れを図３に矢印で示す。

【００２３】具体的には、図４、図５に示すように、動
弁室２７とクランク室６との間には、動弁室２７内に供
給されたオイルミストを、ブリーザ装置５８を介してク
ランク室６内に還流する油還流路５９が設けられてい
る。この油還流路５９はシリンダブロック３とクランク
ケース２とにより形成され、シリンダ１０に連通したシ
リンダ開口部６０に接続されている。また、吸気弁２８
及び排気弁２９の近傍には、ブリーザ装置５８から動弁
室２７の略底部まで延出したオイル吸入管６１，６２が
設けられている。具体的には、図５に示すように、吸気
弁２８及び排気弁２９は動弁室２７の底部から突出する
筒状のバルブガイド２８ａ，２９ａにより摺動自在に嵌
合され、オイル吸入管６１，６２の下端にはバルブガイ
ド２８ａ，２９ａの上端より低く動弁室２７の底面近く
で開口する開口部６１ａ，６２ａが形成されている。こ
れらのオイル吸入管６１，６２は油還流路５９に連通さ
れている。

【００２４】シリンダ開口部６０は、ピストン１１の下
降により閉塞され、ピストン１１の上昇によりクランク
室６内が負圧となるときに開口される位置に形成されて
いる。そして、このシリンダ開口部６０とピストン１１
とにより、オイルミストが動弁室２７からクランク室６
内に送油されることのみを許容するチェック弁の働きを
する。

【００２５】図３に示すように、カム室１４とクランク
室６とを連通するバイパス通路５７は、カム室１４の上
部でプッシュロッド通路３３ａ，３３ｂに接続された開
口部６３を一端に有し、他端は油還流路５９と同様にシ
リンダ開口部６０に連通されている（図４参照）。

【００２６】また、カム室１４にはカムギヤ２１の外周
に沿うオイル案内壁６４が設けられ、カム室１４のバイ
パス通路５７の開口部６３と案内壁６５とを結ぶオイル
案内通路６６が設けられている。案内壁６５はカムギヤ
２１の略接線方向に沿って設けられている。

【００２７】クランク室６とオイルタンク４１のオイル
貯留室４２との間は、クランク室６内のオイルをオイル
貯留室４２内に回収するための回収流路６７ａ，６７ｂ
とにより接続されている。これらの回収流路６７ａ，６
７ｂは、図５に示すように、クランクケース２の上部と
下部の２カ所に形成されている。これらの回収流路６７
ａ，６７ｂは、クランク室６内の圧力変動により開閉
し、オイルミストとクランク室６で発生したブローバイ
ガスとがクランク室６からオイル貯留室４２に向けて送
油されることのみを許容するリード弁６８を介して接続
されている。このリード弁６８は、クランク室６内の圧
力の上昇に伴い開く構造である。オイル貯留室４２内に
接続された回収流路６７ｂの先端部はオイル貯留室４２
内の略中央部に位置し、この先端部には回収したオイル
ミストをオイル貯留室４２内へ戻す戻し孔６９（図１、
図３参照）が形成されている。

【００２８】オイル貯留室４２において、オイルミス
ト、ブローバイガスは常時、油面７０より上の空間部に
吐出される。ここで、オイル貯留室４２内のオイル量を
規定量以下にすることで、オイル貯留室４２内の略中央
部に位置している戻し孔６９と空気供給口４８とは、エ
ンジン本体１がどのように傾斜しても油面７０に浸漬さ
れることがないように構造されている。これにより、エ
ンジン内部を潤滑したオイルの逆流やオイルのみが供給
流路４４に侵入することがなく、常にオイルミストの濃
度は一定にすることができる。また、エンジン内部を潤
滑したオイルはオイル貯留室４２内に戻され、新たなオ
イルが供給されることになり、オイル交換が良好に行え
る。

【００２９】ブリーザ装置５８は、ロッカーカバー５の
内部に設けられ、仕切板７１とブリーザ７２とブリーザ
パイプ７３とを有する。ブリーザパイプ７３はロッカー
カバー５に設けられ、その一端はブリーザ装置５８に接
続され、他端は図２に示すようにエアクリーナ３７に接
続されている。排出されたブローバイガスは、エアクリ
ーナ３７、気化器３６を通り再び燃焼される。

【００３０】図１及び図７に示すように、ブリーザ７２
は中央部にブローバイガスとオイルを分離する気液分離
室７４を有する。この気液分離室７４の隅部には、図７
に示すように複数の孔７５が開口されている。また、ブ
リーザ７２に設けた溝７２ａと仕切板７１とにより複数
の通路７６が形成され、これらの通路７６は隅部に延出
されて仕切板７１に開けられた複数の孔７７に通じてい
る。通路７６は全てクランク室6に連通する油還流路５
９に連通されている。

【００３１】また、ブリーザ７２の仕切板７１とロッカ
ーカバー５との間には、エンジン本体１を倒立したとき
にオイルを溜める天井部室７８が形成されている。この
天井部室７８にもオイルを流す複数の溝７９が形成され
（図８参照）、これらの溝７９も仕切板７１に開けられ
た複数の孔７７によりブリーザ７２に通じている。

【００３２】このような構成において、４サイクルエン
ジンの運転時には、ピストン１１の上昇に伴ってクラン
ク室６内は強い負圧が発生し、シリンダ開口部６０が開
口される。これにより、動弁室２７内のブリーザ装置５
８からオイルミストが油還流路５９内を通り、シリンダ
開口部６０、シリンダ１０を経てクランク室６内に吸入
される。また、カム室１４の開口部６３（図３参照）か
らもバイパス通路５７を通りオイルミストがシリンダ開
口部６０、シリンダ１０を経てクランク室６内に吸入さ
れる。このときのオイルミストの流れを図５において矢
印で示す。

【００３３】ピストン１１の下降行程において、その下
降に伴ってクランク室６内の圧力が上昇したときには、
リード弁６８が開弁し、クランク室６からオイルミスト
が回収流路６７ａ，６７ｂを通ってオイル貯留室４２に
吐出されオイルが回収される。この回収流路６７ａ，６
７ｂは、クランク室６の上部と下部の2カ所に設けられ
ており、エンジン本体１が倒立状態でも回収流路６７
ａ，６７ｂから回収でき、クランク室６内にオイルが溜
まらないようにしている。同時にオイル貯留室４２の圧
力が上昇するため、オイル貯留室４２内の空気が支軸４
６の絞り部４９を通ることで絞り部４９に負圧が発生
し、可撓性パイプ５０からオイルが吸い上げられ、絞り
部４９で空気とオイルとが混合されオイルをミスト化す
る。生成されたオイルミスト及びブローバイガスは、供
給流路４３，４４を通じてカム室１４に圧送供給され
る。

【００３４】カム室１４に圧送供給されたオイルミスト
及びブローバイガスは、図３に矢印をもって示すよう
に、カム２２、カムギヤ２１、クランクギヤ１５を潤滑
しプッシュロッド通路３３ａ，３３ｂを通り動弁室２７
内に供給される。動弁室２７内に供給されたオイルミス
トは動弁室２７内の各部を潤滑した後、ピストン１１の
上昇によってクランク室６に強い負圧が発生し、チェッ
ク弁として機能するシリンダ開口部６０が開いたとき
に、図５に矢印をもって示すように、オイルミストはブ
リーザ装置５８、油還流路５９、シリンダ開口部６０、
シリンダ１０を経由してクランク室６に吸入される。こ
の時一部のオイルミストは、カム室１４、バイパス通路
５７、シリンダ開口部６０、シリンダ１０を経由してク
ランク室６内へ供給される。以上がエンジン全体のオイ
ルミストの流れである。

【００３５】ここで、動弁室２７内のオイルミストの流
れを説明する。ピストン１１の上昇によってクランク室
６に強い負圧が発生したとき、前述のようにシリンダ開
口部６０が開き、油還流路５９、ブリーザ装置５８に負
圧がかかる。ブリーザ装置５８に連通されている通路７
６及び溝７９、オイル吸入管６１，６２にも負圧がかか
る。動弁室２７内に供給されたオイルミストの一部は動
弁室２７内の各部を潤滑して液化し、動弁室２７底部に
溜まる。また一部のオイルミストはブローバイガスと共
に孔７５を通り気液分離室７４に入り、ここでブローバ
イガスとオイルとに分離される。分離されたブローバイ
ガスはブリーザパイプ７３を通りエアクリーナ３７へと
排出される。負圧が働いている動弁室２７の略底部まで
延出したオイル吸入管６１，６２が、動弁室２７の底部
に溜まったオイルを吸入し油還流路５９に吸い上げられ
る。ブリーザ装置５８の複数の通路７６は動弁室２７に
向けて開口しているが、クランク室６の負圧が充分に大
きいこと、総開口面積を調整することで複数の通路７６
から吸い上げが可能となる。

【００３６】エンジンが左右に傾斜した場合、その傾斜
加減によりオイルは天井部室７８に流出する。この場
合、天井部室７８内のオイルは隅に開けられた孔７７か
ら吸い上げられる。

【００３７】さらに、本実施の形態ではオイル吸入管６
１，６２は動弁室２７の底部の周縁に近接して開口され
ているので、動弁室２７に溜まるオイルは底部周縁と側
壁とが交わる隅部に集まり易くなるため、オイル貯留室
に効率よく戻すことができる。

【００３８】エンジン本体１が倒立状態の時を説明する
と、オイルは最下部の天井部室７８に流れ落ちて溜まる
が、仕切板７１の孔７７の最下部に位置した孔７７から
吸い上げられ通路７６に入り油還流路５９からクランク
室６に吸い上げられる。以上によりエンジン本体１がど
のように傾斜しても、動弁室２７にはオイルが大量に溜
まることがなくなる。

【００３９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、クランク
室の圧力低下に伴なう吸気作用により動弁室を含むエン
ジン各部からオイルをクランク室に還流する油還流路
は、吸気弁及び排気弁の近傍であって動弁室の底部に近
接して開口するオイル吸入管が一端に設けられているの
で、エンジンの傾きにより動弁室の底面が傾いた場合に
も、動弁室に溜まるオイルをオイル吸入管から吸引して
速やかにクランク室に戻すことができるため、動弁室に
溜まるオイルは少量となり、エンジン姿勢が前後左右に
傾いても、オイル消費量の増大、排気口からの白煙の排
気、オイルの早期劣化を防止することを満足した上で、
確実にエンジン各部を潤滑してオイルをオイル貯留室に
戻すことができる。

【００４０】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、オイル吸入管は動弁室の底部の周縁
に近接して開口されているので、動弁室に溜まるオイル
は底部周縁と側壁とが交わる隅部に集まり易くなるた
め、オイルをオイル貯留室に効率よく戻すことができ、
したがって、さらに動弁室に溜まるオイルは少量とな
る。

【００４１】請求項３記載発明によれば、請求項１又は
２記載発明において、動弁室にはブリーザ装置が設けら
れているので、動弁室に溜まるオイルは少量となること
によってブリーザ装置からのオイルの異常吐出を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態における４サイクルエン
ジンの縦断側面図である。

【図２】４サイクルエンジンの縦断側面図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ線部における縦断正面図で
ある。

【図４】図２におけるＢ−Ｂ線部の縦断側面図である。

【図５】図１におけるＣ−Ｃ線部における縦断正面図で
ある。

【図６】動弁室の内部を示す水平断面図である。

【図７】ブリーザ装置及び動弁室の内部を示す水平断面
図である。

【図８】ブリーザ装置及び動弁室の内部を示す水平断面
図である。

【符号の説明】

６ クランク室 ９ クランク軸 １０ シリンダ １１ ピストン ２７ 動弁室 ２８ 吸気弁 ２９ 排気弁 ３３ａ，３３ｂ 供給流路 ４２ オイル貯留室 ５７ 油還流路 ５８ ブリーザ装置 ５９ 油還流路 ６１，６２ オイル吸入管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 憲司 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 (72)発明者 谷本 正剛 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川島 芝浦機械株式会社松本工場内 Ｆターム(参考） 3G013 AA04 AB03 BA04 BB12 BC11 BD02 BD04 BD46 BD47 CA01 CA05 3G015 AA04 AB03 BD11 BD25 BE05 BE11 BF04 BF08 CA01 CA05 CA06 CA07 DA10 EA14 EA25

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルを貯留するオイル貯留室と、 クランク軸を収容するクランク室と、 前記クランク軸に連結されて往復駆動されるピストンが
   設けられたシリンダと、 前記シリンダに設けられた吸気弁及び排気弁を収容する
   動弁室と、 前記ピストンの往復動による前記クランク室の圧力上昇
   に伴なう排気作用により前記動弁室を含むエンジン各部
   に前記オイル貯留室のオイルを供給する供給流路と、 前記吸気弁及び前記排気弁の近傍であって前記動弁室の
   底部に近接して開口するオイル吸入管が一端に設けられ
   前記ピストンの往復動による前記クランク室の圧力低下
   に伴なう吸気作用により前記動弁室を含むエンジン各部
   からオイルを前記クランク室に還流する油還流路と、を
   具備する４サイクルエンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 前記オイル吸入管は前記動弁室の底部の
   周縁に近接して開口されている請求項１記載の４サイク
   ルエンジンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 前記動弁室にはブリーザ装置が設けられ
   ている請求項１又は２記載の４サイクルエンジンの潤滑
   装置。