JP2012026347A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】動弁室を小型に形成することにあり、特に、シリンダヘッドとシリンダブロックとが別体で形成された４サイクルエンジンであっても動弁室内に溜まるオイルの回収効率を向上させ、製造に適した構造のオイルを回収する通路を備える４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】本発明の４サイクルエンジン１０の潤滑装置は、ピストン１１の往復動によるクランク室１３ａ内の圧力変動を利用して、動弁室３０及びクランク室１３ａにオイルを供給して各部の潤滑を行いながらオイルを循環させる潤滑装置であって、動弁室３０は、動弁室カバー１００を装着することで形成され、動弁室カバー１００の内側面に溝１１１を形成し、溝１１１に沿った形状の封止部材１３０で溝１１１を封止することで、動弁室３０内のオイルを吸引する吸引通路１１０が配設されて構成されている。
【選択図】 図７

Description

本発明は、４サイクルエンジンの潤滑装置に関し、さらに詳細には、様々な姿勢で使用してもエンジン内を潤滑するオイルが循環可能な４サイクルエンジンの潤滑装置に関する。

刈払機（トリマー）や背負式作業機のように、作業者自身が携帯若しくは背負って作業を行う作業機の駆動源として、エンジンが用いられている。一般的に、エンジンには、２サイクルエンジン及び４サイクルエンジンがあるが、環境問題に関する意識の高まりや排ガス規制の強化などにより、４サイクルエンジンを駆動源とする要求が高まっている。

４サイクルエンジンは、必要な部品数が２サイクルエンジンに対して多くなるため重くなってしまう。このため、特に可搬型の作業機では、作業者が作業機を携帯しながら作業を行うのが前提となるので、エンジンの軽量化が求められる。

そこで、４サイクルエンジンの軽量化を図るために、例えば、特許文献１には、潤滑用のポンプを別に設けることなくクランク室内の圧力変動を利用してオイルを循環させる４サイクルエンジン用の潤滑装置が開示されている。

この潤滑装置は、クランク軸内に穿設されてオイルタンク内とクランク室内を連通する第１油路を介し、クランク室内が負圧になるのを利用してオイルタンク内で生成されたミストオイルをクランク室内に供給してクランク軸周りを潤滑する。

そして、オイルタンク内で生成されて飛散するミストオイルは、クランク室内が正圧になるのを利用して正立状態においてオイルタンクの上方に配置された第１動弁室内の動力伝達機構（吸気弁や排気弁）や第２動弁室内のカム装置に送られてこれらの駆動部品を潤滑する。

この潤滑装置は、クランク軸の回転に伴いピストンが移動してクランク室が負圧になると、吸い上げ管を介して動弁室内に溜まるオイルを吸引してクランク室に戻すように構成されている。

一般に、クランク軸周りには高いミストオイル濃度を必要とし、動弁室内に設けられた動力伝達機構やカム装置等の動弁機構にはクランク軸周りほど高いミストオイル濃度を必要としない。

しかしながら、上記特許文献１では、オイルタンク内で生成されたミストオイルをクランク室内と動弁室内に供給するので、動弁機構に供給するミストオイル濃度とクランク室に供給するミストオイル濃度が実質同じものになる。

このため、ミストオイルの生成が十分でなく、また、生成されたミストオイルの供給が十分でないと、クランク軸周りを十分に潤滑できなくなるという技術的課題がある。また、動弁室内へミストオイルが過剰に送り込まれると、動弁室内に滞留するオイルの量が多くなりすぎて、ブローバイガスの燃焼室への排出と共にオイルが多く排出されてしまい、オイルが早期に消費されてしまうという技術的課題がある。

この特許文献１の技術的課題を解決するために、本願の出願人が先に出願した特願２００９−２１９０４４号には、動弁室カバーの内側に略同形状の内カバーを設け、動弁室カバーと内カバーとの間に隙間を設け、動弁室内に溜まるオイルを回収する通路を設けた４サイクルエンジンの潤滑装置に関する技術が記載されている。

特開２００２−１４７２１３号公報

ところで、特願２００９−２１９０４４号では、シリンダヘッドとシリンダブロックとが一体に形成されたものである。ここで、シリンダヘッドとシリンダブロックとが別体で形成される場合、シリンダヘッドには、このシリンダヘッドをシリンダブロックに取り付けるためのボルトを挿通するボルト孔が必要になる。

このように、シリンダヘッドにボルト孔が必要になることで、シリンダヘッドに取り付ける動弁室カバーの取り付け位置、大きさに制限が生じる。そして、動弁室カバーの取り付け位置、大きさに制限が生じることで、内カバーの大きさにも制限が生じてしまい、内カバーの内部に配設されたバルブなどに干渉してしまう可能性がある。

本発明の目的は、動弁室を小型に形成することにあり、特に、シリンダヘッドとシリンダブロックとが別体で形成された４サイクルエンジンであっても動弁室内に溜まるオイルの回収効率を向上させることが可能であって、製造に適した構造のオイルを回収する通路を備える４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することにある。

このような課題を解決するため、本発明の４サイクルエンジンの潤滑装置は、ピストンの往復動によるクランク室内の圧力変動を利用して、吸気バルブと排気バルブとを収納した動弁室及び上記クランク室にオイルを供給して各部の潤滑を行いながら上記オイルを循環させるとともに、上記オイルの潤滑経路中に含まれるブローバイガスを上記動弁室に接続されたブリーザ通路を介して上記動弁室から燃焼室に排出するものであって、上記動弁室は、上記動弁室カバーを装着することで形成され、上記動弁室カバーの内側面に溝を形成し、上記溝に沿った形状の封止部材で上記溝を封止することで、上記動弁室内の上記オイルを吸引する吸引通路が配設されて構成されている。

また、上記課題を解決するために、本発明の４サイクルエンジンの潤滑装置の上記動弁室カバーは、天板部を有し、上記天板部の周縁に沿って側板部が設けられることでキャップ状に形成され、上記天板部と上記側板部の境界に形成される縁を上記溝として機能させて構成されている。

また、上記課題を解決するために、本発明の４サイクルエンジンの潤滑装置の上記動弁室カバーは、略多角形状の天板部を有し、上記天板部の周縁に沿って複数の側板部が設けられることでキャップ状に形成され、隣接する各側板部のそれぞれの境界に形成される縁を上記溝として機能させて構成されている。

また、上記課題を解決するために、本発明の４サイクルエンジンの潤滑装置の上記吸引通路の開口は、上記動弁室カバーを装着する装着面の付近に形成されて構成されている。

また、上記課題を解決するために、本発明の４サイクルエンジンの潤滑装置の上記溝は、段差部を有し、上記段差部に上記封止部材を嵌め合わせて上記溝を封止して構成されている。

本発明の４サイクルエンジンの潤滑装置は、ピストンの往復動によるクランク室内の圧力変動を利用して、吸気バルブと排気バルブとを収容した動弁室及び上記クランク室にオイルを供給して各部の潤滑を行いながら上記オイルを循環させるとともに、上記オイルを循環経路中に含まれるブローバイガスを上記動弁室に接続されたブリーザ通路を介して上記動弁室から燃焼室に排出し、上記燃焼室を形成するシリンダヘッドとシリンダブロックとが別部品で構成され、上記シリンダヘッドと上記シリンダブロックとは、取付部を介して結合され、上記動弁室は、上記取付部を避けて、上記シリンダヘッドに動弁室カバーを装着することで形成され、上記動弁室カバーの内側面に溝を形成し、上記溝に沿った形状の封止部材で上記溝を封止することで、上記動弁室内の上記オイルを吸引する吸引通路が配設されて構成されている。

本発明によれば、動弁室を小型に形成するができ、特に、シリンダヘッドとシリンダブロックとが別体で形成された４サイクルエンジンであっても動弁室内に溜まるオイルの回収効率を向上させることが可能であって、製造に適した構造のオイルを回収する通路を備える４サイクルエンジンの潤滑装置を提供することができる。

また、本発明によれば、封止部材により動弁室カバーの内側面に形成された吸引通路用溝のみをカバーすることで、動弁室内の容積を確保することができる。このため、シリンダヘッドとシリンダブロックとが別体で形成された４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッドとシリンダブロックとの締結部材を収容するための容積を確保することできる。

本発明の一実施の形態である４サイクルエンジンの構成を外観から模式的に示す外観斜視図である。 本発明の一実施の形態である４サイクルエンジンの潤滑装置の構成を模式的に示す概略説明図である。 本発明の一実施の形態である４サイクルエンジンの動弁室カバー及び封止部材について、シリンダヘッドから取り外して分解した状態を模式的に示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態である４サイクルエンジンの動弁室カバー及び封止部材を組み付けた状態を内側から模式的に示す裏面図である。 本発明の一実施の形態である４サイクルエンジンの動弁室カバーを内側から模式的に示す裏面図である。 本発明の一実施の形態である４サイクルエンジンの封止部材を内側から模式的に示す裏面図である。 本発明の一実施の形態である４サイクルエンジンの動弁室カバー及び封止部材を一方向から部分的に断面視した状態を模式的に示す断面斜視図である。 本発明の一実施の形態である４サイクルエンジンの動弁室カバー及び封止部材を他方向から部分的に断面視した状態を模式的に示す断面斜視図である。 本発明の一実施の形態である４サイクルエンジンの動弁室カバー及び封止部材を他方向から部分的に断面視した状態を模式的に示す端面図である。

本実施の形態において、４サイクルエンジン１０の潤滑装置は、ピストン１１の往復動によるクランク室１３ａ内の圧力変動を利用して、クランク室１３ａ、動弁機構室２０及び動弁室３０にオイルを供給するとともに、これらクランク室１３ａ、動弁機構室２０及び動弁室３０にオイルの潤滑を行いながらオイルを循環させるものである。

また、４サイクルエンジン１０の潤滑装置は、オイルを循環させる循環経路中に含まれるブローバイガスを動弁室３０に接続された後述するブリーザ通路１０３を介して動弁室３０から燃焼室に排出するものである。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について詳細に説明する。まず、本実施の形態の４サイクルエンジン１０の構成について、図１及び図２を用いて説明する。図１は、本発明の一実施の形態である４サイクルエンジン１０の構成を外観から模式的に示す外観斜視図であり、図２は、本発明の一実施の形態である４サイクルエンジン１０の潤滑装置の構成を模式的に示す概略説明図である。なお、図２は、ピストンが上死点に位置した状態を示したものである。

図１及び図２に例示されるように、この４サイクルエンジン１０は、ピストン１１を往復動可能に支持するシリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の長手方向の一端側に配置され、クランク室１３ａを形成するクランクケース１３と、シリンダブロック１２の長手方向の他端に配置され、シリンダブロック１２とともに燃焼室を形成するシリンダヘッド１４とを備えて構成されている。

本実施の形態において、これらシリンダブロック１２、クランクケース１３及びシリンダヘッド１４は、それぞれ別体で構成され、例えば、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４とは、複数の取り付けボルト１６により連結されている。そして、クランクケース１３の下方には、オイルを貯留するオイルタンク１５が配設されている。

シリンダブロック１２の一端側には、上述したように、クランクケース１３が設けられており、このクランクケース１３とシリンダブロック１２とでクランク軸が回転可能に支持されている。そして、シリンダブロック１２内に設けられたシリンダ１２ｂには、クランク軸のクランクピンにコンロッドを介して連接されたピストン１１が往復移動可能に挿入されている。

また、クランクケース１３の内部には、上述したように、クランク室１３ａが形成されている。そして、クランク室１３ａには、このクランク室１３ａから両端が突出するように、クランク軸のクランクシャフトが回転可能に支持されている。このクランクシャフトは、コンロッドを介してピストン１１に連結されており、ピストン１１の往復運動により回転運動に変換されるように配設されている。

一方、シリンダブロック１２の長手方向他端側には、上述したように、シリンダヘッド１４が設けられている。これらシリンダブロック１２とシリンダヘッド１４とは、複数の取り付けボルト１６を取り付けボス１７に締結することにより固定されている。そして、シリンダヘッド１４には、取り付けボス１７を避けるように動弁室３０が構成されている。

このシリンダヘッド１４に構成される動弁室３０には、気化器及び排気マフラにそれぞれ連通する吸気ポート及び排気ポートが設けられ、これら吸気ポート及び排気ポートには、ポートを開閉する吸気バルブ及び排気バルブが配設されている。

これら吸気バルブ及び排気バルブは、吸気バルブ及び排気バルブを駆動させるための動弁機構に連設されている。これら吸気バルブ及び排気バルブを駆動する動弁機構は、クランク軸に固着されたバルブ駆動ギヤ２１と、バルブ駆動ギヤ２１によって駆動されるカムギヤ２２と、カムギヤ２２の一端部に連設されたカム２３と、このカム２３により揺動され、シリンダブロック１２に回動可能に支持された一対のカムフォロアと、シリンダヘッド１４に設けられたロッカーアームと、ロッカーアームに一端を当接させる一対のプッシュロッドと、吸気バルブ及び排気バルブのそれぞれを閉弁方向に付勢する弁ばねと、を有して構成されている。

この動弁機構を構成するバルブ駆動ギヤ２１、カムギヤ２２及びカム２３は、動弁機構室２０内に収容されている。そして、ロッカーアーム、弁ばねは、動弁室３０に収容されている。動弁機構室２０の両端には、第１の供給通路７０と第２の供給通路７１とが接続される。すなわち、動弁機構室２０は、第１の供給通路７０を介してオイルタンクに接続され、第２の供給通路７１を介して動弁室３０に連通している。

このため、オイルタンク１５から動弁室３０にミストオイルが供給される際に、バルブ駆動ギヤ２１、カムギヤ２２及びカム２３は潤滑される。また、シリンダヘッド１４には、動弁室３０を覆うように配置され、動弁室３０を保護する動弁室カバー１００が設けられている。また、動弁室カバー１００の内面側には、封止部材１３０が設けられている。

以下、本実施の動弁室カバー１００及び封止部材１３０について、図４乃至図９を用いて説明する。図４は、本発明の一実施の形態である４サイクルエンジン１０の動弁室カバー１００及び封止部材１３０を組み付けた状態を内側から模式的に示す裏面図であり、図５は、本発明の一実施の形態である４サイクルエンジン１０の動弁室カバー１００を内側から模式的に示す裏面図であり、図６は、本発明の一実施の形態である４サイクルエンジン１０の封止部材１３０を内側から模式的に示す裏面図である。

また、図７は、本発明の一実施の形態である４サイクルエンジン１０の動弁室カバー１００及び封止部材１３０を一方向から部分的に断面視した状態を模式的に示す断面斜視図であり、図８は、本発明の一実施の形態である４サイクルエンジン１０の動弁室カバー１００及び封止部材１３０を他方向から部分的に断面視した状態を模式的に示す断面斜視図であり、図９は、本発明の一実施の形態である４サイクルエンジン１０の動弁室カバー１００及び封止部材１３０を他方向から部分的に断面視した状態を模式的に示す端面図である。

本実施の形態において、動弁室カバー１００は、矩形状の天板部１０１と、この天板部１０１の周縁に沿って配置され、天板部１０１に対し、略直交方向に延出する側板部１０２とを有して構成されている。すなわち、動弁室カバー１００は、断面視略キャップ形状をなして形成されている。なお、側板部１０２は、天板部１０１に対し、略直交方向に延出するものに限定されず、例えば、天板部１０１に対し、外側に拡開する方向に延出して形成しても良い。

動弁室カバー１００の天板部１０１には、ブリーザ通路１０３が設けられている。ブリーザ通路１０３は、一端側が天板部１０１から動弁室カバー１００の内部に延び、動弁室カバー１００をシリンダヘッド１４に固定した状態で、その開口端部１０３ａが動弁室３０の略中央に位置するように構成されている。

一方、ブリーザ通路１０３の他端側１０３ｂは、天板部１０１の表面に沿って延びて側板部１０２よりも外側へ突出している。

本実施の形態において、この動弁室カバー１００の内面側には、動弁室３０内のオイルを吸引する吸引通路１１０が配設されている。吸引通路１１０は、動弁室カバー１００の内面より凹んだ吸引通路用溝１１１と、吸引通路用溝１１１を封止する封止部材１３０とにより構成されている。

吸引通路用溝１１１は、動弁室カバー１００の天板部１０１の裏面側の周縁部の長手辺に沿って位置する第１の長手辺溝１１１ａ及び第２の長手辺溝１１１ｂと、これら第１の長手辺溝１１１ａ及び第２の長手辺溝１１１ｂを繋ぐ接続溝１１１ｃと、第１の長手辺溝１１１ａ及び第２の長手辺溝１１１ｃの両端に連通して、動弁室カバー１００の側板部１０２の四隅に位置する側板溝１１１ｄ，１１１ｅ，１１１ｆ，１１１ｇとを有して構成されている。

第１の長手辺溝１１１ａには、連通路１１２が開口端部１１２ａで接続されて連通し、連通路１１２の他端側１１２ｂが側板部１０２よりも外側へ突出して配置されている。本実施の形態において、第１の長手辺溝１１１ａ、第２の長手辺溝１１１ｂ及び接続溝１１１ｃには、それぞれ段差部１０４が形成されている。

図７及び図８に例示されるように、段差部１０４は、断面視すると階段形状をなして形成されている。すなわち、吸引通路用溝１１１は、吸引通路１１０として機能する幅狭部と、封止部材１３０を収容するための幅広部とを有して形成されている。このため、封止部材１３０を段差部１０４に沿って容易に嵌め込むことが可能になる。

本実施の形態の封止部材１３０は、動弁室カバー１００の吸引通路用溝１１１を覆うように配置される。すなわち、封止部材１３０は、吸引通路用溝１１１の第１の長手辺溝１１１ａを覆う第１の長手辺部１３１ａと、第２の長手辺溝１１１ｂを覆う第２の長手辺部１３１ｂと、これら第１の長手辺部１３１ａ及び第２の長手辺部１３１ｂを繋ぐ接続部１３１ｃと、第１の長手辺部１３１ａ及び第２の長手辺部１３１ｂの両端に配置され、第１の長手辺部１３１ａ及び第２の長手辺部１３１ｂに対して略直交方向に延設された側板部１３１ｄ，１３１ｅ，１３１ｆ，１３１ｇとを有して構成されている。

本実施の形態の封止部材１３０の材質は、フェノール樹脂などを用いて構成されている。なお、封止部材１３０の材質は、フェノール樹脂に限定されず、例えば、ガラス製ナイロン、ゴムなど用いて形成しても良い。

このように、動弁室カバー１００の内面側に、吸引通路用溝１１１が形成され、この吸引通路用溝１１１を封止部材１３０により封止することで、吸引通路１１０を容易に形成することができる。

また、封止部材１３０により吸引通路用溝１１１の周囲のみ覆われるため、動弁室カバー１００の内側の容積を狭めることなく吸引通路１１０を形成することが可能になる。

次に、本実施の形態の４サイクルエンジン１０内を潤滑するオイルの潤滑装置について図２を用いて説明する。本実施の形態において、オイルタンク１５とシリンダブロック１２との間には、オイルタンク１５からクランクケース１３内にオイルＡを送るための第１の送油通路５０が配設されている。そして、第１の送油通路５０のオイルタンク１５側の端部には、オイルタンク１５内に貯留されたオイルＡを吸入するための吸入部５１が取り付けられている。

吸入部５１は、ゴムなどの弾性材料を用いて形成された可撓性の管体５１ａと、この管体５１ａの先端部に配置され、オイルＡを吸入する吸入口を具備する錘５１ｂとを備えて構成されている。この吸入部５１の錘５１ｂは、錘５１ｂの自重により鉛直方向に移動可能に設けられている。このため、オイルタンク１５が傾いた場合であっても、錘５１ｂを常に、オイルＡ内に没入させることが可能になる。

また、第１の送油通路５０の途中には、この第１の送油通路５０内を流れるオイルＡを一方向に流すための一方向弁５２が設けられている。この一方向弁５２は、クランク室１３ａ内の圧力変化に応じて開閉するように設定されている。

具体的には、オイルタンク１５内に対しクランク室１３ａ内の圧力が低い状態では、一方向弁５２は、開いており、第１の送油通路５０を連通状態にしている。一方、オイルタンク１５内に対しクランク室１３ａ内の圧力が高い状態では、一方向弁５２は、閉じており、第１の送油通路５０を非連通状態にしている。

また、オイルタンク１５とクランクケース１３との間には、クランク室１３ａでミスト化されたミストオイル（ミストオイルが液化したオイルも含む。）をオイルタンク１５に送るための第２の送油通路６０が設けられている。

第２の送油通路６０のクランク室１３ａ側の端部６０ａには、クランク室１３ａ内の圧力変化に応じて開閉可能なリード弁６１が設けられている。このリード弁６１は、ピストン１１が下死点側に移動するときのクランク室１３ａ内の正圧によって開くことで、クランク室１３ａとオイルタンク１５とを連通状態にしている。すなわち、クランク室１３ａ内のミストオイルが第２の送油通路６０を通ってオイルタンク１５に送られる。

第２の送油通路６０のオイルタンク１５側の端部６０ｂは、オイルタンク１５内の略中央で開口するように配置されている。このため、第２の送油通路６０のオイルタンク１５側の端部６０ｂは、オイルタンク１５の傾斜状態にかかわらず規定量以下で貯留されたオイルＡの油面の位置が変化しても油面下に没することがないように配置されている。

また、オイルタンク１５と動弁機構室２０との間には、オイルを動弁機構室２０に送るための第１の供給通路７０が設けられている。第１の供給通路７０のオイルタンク側の端部７０ａは、第２の送油通路６０と同様に、オイルタンク１５内の略中央で開口するように配置されている。このため、第１の供給通路７０のオイルタンク１５側の端部７０ａは、オイルタンク１５の傾斜状態にかかわらず規定量以下で貯留されたオイルの油面の位置が変化しても油面下に没することがないように配置されている。

また、第１の供給通路７０のオイルタンク１５側の端部７０ａは、第２の送油通路６０のオイルタンク側の端部６０ｂよりも、この第２の送油通路６０の送出方向で後方側に配置されている。このため、第２の送油通路６０から吐出するミストオイルが第１の供給通路７０のオイルタンク側の端部７０ｂに直接入り込むことを防止することが可能になる。すなわち、第２の送油通路６０から吐出するミストオイルが第１の供給通路７０のオイルタンク１５側の端部７０ａに流入することを抑止する流入抑止部として機能している。よって、第１の供給通路７０を流れるミストオイルの濃度は、第１の送油通路５０を流れるオイルの濃度よりも低い濃度のオイルが流れている。

本実施の形態において、動弁室カバー１００の内側面には、ブリーザ通路１０３が配設されている。ブリーザ通路１０３は、ブローバイガスを燃焼室へ排出する役目を果たしている。

このブリーザ通路１０３の他端側１０３ｂは、エアクリーナ７２に連設されている。すなわち、動弁室３０内に滞留するブローバイガスは、ブリーザ通路１０３を介してエアクリーナ７２に送られる。

エアクリーナ７２に送られたブローバイガスは、オイルセパレータ７３によりミストオイルとブローバイガスに気液分離される。ブリーザ通路１０３の一端側１０３ａは、上述したように、動弁室３０の略中央に開口するので、動弁室３０に滞留し液化したミストオイルを吸い込まないように配設されている。

また、ブリーザ通路１０３には、一方向弁１０３ｂが設けられ、この一方向弁１０３ｂによりエアクリーナ７２から動弁室３０側へのブローバイガス、ミストオイルの逆流を抑止している。

気液分離されたオイルは、エアクリーナ７２とクランク室１３ａを連通する還流通路７４を通ってクランク室１３ａに送られる。還流通路７４にも、一方向にオイルの流れを許容する一方向弁７４ａが配設されている。この一方向弁７４ａは、クランク室１３ａ側への流れのみを許容する役目を果たしている。

また、動弁室カバー１００の内側面には、ブリーザ通路１０３の他に、動弁室３０内のオイルを吸引する吸引通路１１０が配設されている。吸引通路１１０は、動弁室カバー１００の取付面まで延びて開口する開口端部１１０ｄ，１１０ｅ，１１０ｆ，１１０ｇを有し、開口端部１１０ｄ，１１０ｅ，１１０ｆ，１１０ｇは、ブリーザ通路１０３の開口端部１０３ａよりも下方位置に位置している。

そして、これら開口端部１１０ｄ，１１０ｅ，１１０ｆ，１１０ｇは、動弁室カバー１００の天板部１０１の四隅に配置されている。このように、本実施の形態の吸引通路１１０の開口端部１１０ｄ，１１０ｅ，１１０ｆ，１１０ｇがブリーザ通路１０３の開口端部１０３ａよりも下方位置に位置するとともに、動弁室カバー１００の天板部１０１の四隅に位置しているため、ブリーザ通路１０３に動弁室３０内で液化したオイルが入り込まない。

また、吸引通路１１０には、この吸引通路１１０で吸い込まれたオイルをクランク室１３ａに送油するための第３の送油通路８０に連通する連通孔１１２ａが形成されている。第３の送油通路８０は、上述したように、吸引通路１１０で吸い込まれたオイルをクランク室１３ａに送油するためのものであり、この第３の送油通路８０のクランク室１３ａ側の開口端部８０ａは、第１の送油通路５０と同様に、ピストンが上死点に達する際、全開する位置に配置されている。

なお、第３の送油通路８０にも、動弁室３０からクランク室１３ａ側への一方向に流れるように規制する一方向弁を設けても良い。このように、一方向弁を設けることで、クランク室から動弁室３０へのオイルの逆流を抑止することができる。

また、動弁機構室２０とクランク室１３ａとの間には、動弁機構室２０内のオイルをクランク室１３ａ内に戻すための戻し通路９０が配設されている。クランク室１３ａの負圧時には、戻し通路９０はクランク室１３ａに潤滑オイルを戻している。

一方、クランク室１３ａの正圧時には、第２の送油通路６０のリード弁６１が開き、クランク室１３ａとオイルタンク１５とが連通状態になり、クランク室１３ａ中のミストオイルはオイルタンク１５に送られるので、クランク室１３ａから弁機構室内には、潤滑オイルが逆流することはほとんどない。

また、動弁機構室２０と第１の送油通路５０との間には、流量調整通路９１が配設されている。この流量調整通路９１は、動弁機構室２０内の空気を吸い込むことで、第１の送油通路５０を介してクランク室１３ａ内に供給されるオイルの流量を調整する役目を果たしている。

流量調整通路９１は、上述したように、一端が動弁機構室２０に接続され、他端が第１の送油通路５０に接続されている。流量調整通路９１の第１の送油通路５０への接続位置は、第１の送油通路５０に設けられた一方向弁５２よりもオイルタンク１５側に位置して接続されている。

このため、第１の送油通路５０の一方向弁５２により第１の送油通路５０が遮断されると、流量調整通路９１と第１の送油通路５０との接続位置は、オイルが溜まった状態となる。これにより、第１の送油通路５０には、空気だけが流れることはなく、空気とともに、オイルがクランク室１３ａに送られる。

また、流量調整通路９１には、動弁機構室２０から第１の送油通路５０に送られる空気の流量を調整する流量絞り９２が設けられている。流量絞り９２は、流量調整通路９１による空気の吸い込み量を調整する役目を果たしている。

例えば、空気の吸い込み量を多くすれば、第１の送油通路５０に供給されるオイルの流量を減少させることが可能になる。一方、空気の吸い込み量を少なくすれば、第１の送油通路５０に供給されるオイルの流量を増大させることが可能になる。つまり、流量調整通路９１の内径を気にせず、流量絞り９２の設計のみで容易にオイルの流量を調整することが可能になる。

以上のように、本実施の形態の４サイクルエンジン１０の潤滑装置は、第１の送油通路５０、第２の送油通路６０、第１の供給通路７０、第２の供給通路７１、吸引通路１１０、第３の送油通路８０を有して構成されており、クランク室１３ａ、動弁機構室２０及び動弁室３０へのオイルの潤滑を可能にしている。

このように、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１４とが別体で形成された４サイクルエンジンにも、シリンダブロック１２とシリンダヘッドと１４を取り付けるために必要なボルトなどの制限を受けることなく吸引通路１１０を形成することができる。

なお、本実施の形態の４サイクルエンジン１０は、特に、刈払機、ヘッジトリマ、チェーンソー、手持ち式ブロアなどの携帯型作業機、背負い式ブロア、噴霧機などの背負型作業機及び耕運機、運搬車、水田溝切機、コンクリートカッターなどの可搬型作業機に搭載して用いることができる。

１０ ４サイクルエンジン
１１ ピストン
１２ シリンダブロック
１３ａ クランク室
１４ シリンダヘッド
１００ 動弁室カバー
１０３ ブリーザ通路
１１０ 吸引通路
１１１ 吸引通路用溝
１３０ 封止部材

Claims (6)

1. ピストンの往復動によるクランク室内の圧力変動を利用して、吸気バルブと排気バルブとを収納した動弁室及び前記クランク室にオイルを供給して各部の潤滑を行いながら前記オイルを循環させるとともに、前記オイルの潤滑経路中に含まれるブローバイガスを前記動弁室に接続されたブリーザ通路を介して前記動弁室から燃焼室に排出する４サイクルエンジンの潤滑装置であって、
   前記動弁室は、前記動弁室カバーを装着することで形成され、
   前記動弁室カバーの内側面に溝を形成し、前記溝に沿った形状の封止部材で前記溝を封止することで、前記動弁室内の前記オイルを吸引する吸引通路が配設されたこと、
   を特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
2. 前記動弁室カバーは、天板部を有し、前記天板部の周縁に沿って側板部が設けられることでキャップ状に形成され、前記天板部と前記側板部の境界に形成される縁を前記溝として機能させること、
   を特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
3. 前記動弁室カバーは、略多角形状の天板部を有し、前記天板部の周縁に沿って複数の側板部が設けられることでキャップ状に形成され、隣接する各側板部のそれぞれの境界に形成される縁を前記溝として機能させること、
   を特徴とする請求項１又は２記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
4. 前記吸引通路の開口は、前記動弁室カバーを装着する装着面の付近に形成されること、
   を特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載４サイクルエンジンの潤滑装置。
5. 前記溝は、段差部を有し、前記段差部に前記封止部材を嵌め合わせて前記溝を封止すること、
   を特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。
6. ピストンの往復動によるクランク室内の圧力変動を利用して、吸気バルブと排気バルブとを収容した動弁室及び前記クランク室にオイルを供給して各部の潤滑を行いながら前記オイルを循環させるとともに、前記オイルを循環経路中に含まれるブローバイガスを前記動弁室に接続されたブリーザ通路を介して前記動弁室から燃焼室に排出し、前記燃焼室を形成するシリンダヘッドとシリンダブロックとが別部品で構成された４サイクルエンジンの潤滑装置であって、
   前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとは、取付部を介して結合され、
   前記動弁室は、前記取付部を避けて、前記シリンダヘッドに動弁室カバーを装着することで形成され、
   前記動弁室カバーの内側面に溝を形成し、前記溝に沿った形状の封止部材で前記溝を封止することで、前記動弁室内の前記オイルを吸引する吸引通路が配設されたこと、
   を特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
   

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