JP3323434B2 - ブリーザ装置付きエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブリーザ装置を備え
たエンジンに関する。

【０００２】

【従来技術】上記ブリーザ装置付きエンジンの従来技術
として図５に示すものがある。このエンジンはシリンダ
ヘッド１０１の上側に動弁機構（図示せず）を設けた動
弁室１１４を形成し、その動弁室１１４を覆うヘッドカ
バー１０３を設けている。そして動弁室１１４の内底面
１３３にブローバイガス通路及びオイル戻し通路を兼ね
た複数の縦孔通路１０４を内設し、これら複数の縦孔通
路１０４の上開口部１０５を動弁室１１４内にその下側
から臨ませるとともに、ヘッドカバー１０３の天井壁１
３８にブリーザ装置１０６を設けている。

【０００３】このようなエンジンでは、シリンダヘッド
１０１上のオイル１０８を縦孔通路１０４から流下させ
るとともに、ブローバイガス１０９を縦孔通路１０４か
らヘッドカバー１０３内に浮上させ、このブローバイガ
ス１０９に含まれるオイルミストをブリーザ装置１０６
によって分離し、オイル除去したブローバイガスをブリ
ーザ装置１０６から排出するようにしてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では次の
課題がある。 （Ａ）縦孔通路１０４は動弁室１１４の内底面１３３に
形成され、ブローバイガス通路及びオイル戻し通路を兼
ねた構成になっているので、複数の縦孔通路１０４にオ
イル１０８が流れ込んで縦孔通路１０４が全て塞がった
状態になることがある。その状態ではブローバイガス１
０９の通る通路がなくなり、ブリーザの機能を妨げるこ
とになる。この課題に対して、かなりの量のオイルが流
れ込んだ場合でも、縦孔通路１０４が塞がらないように
縦孔通路１０４の開口面積を大きくすることが考えられ
るが、そのように開口面積を大きくすることはエンジン
のコンパクト化に反することになる。

【０００５】（Ｂ）また、エンジンが傾いた場合に複数
の縦孔通路１０４の全てにオイルが流れ込んでしまい、
ブリーザ機能を損なう場合がある。また、エンジンが傾
いた場合に、複数の縦孔通路１０４の上開口部１０５が
形成されている領域とは反対側の動弁室１１４の領域に
オイルが溜まってしまうことがあり、そのような場合に
はオイル戻しが円滑に行われない問題がある。本発明は
上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は
上記課題を解決できるブリーザ装置付きエンジンを提供
することにある。具体的な目的の一例を示すと、以下の
通りである。 (ａ)複数の縦孔通路を設けた構成において、ブローバイ
ガス通路を確保することができるブリーザ装置付きエン
ジンを提供する。 (ｂ)複数の縦孔通路を設けた構成において、エンジンが
傾斜した場合にもブローバイガス通路を確保することが
できるとともに、安定してオイルをクランク室に戻すこ
とができるブリーザ装置付きエンジンを提供する。 なお、上記に記載した以外の発明の課題及びその解決手
段は、後述する明細書内の記載において詳しく説明す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明を、例えば、本発
明の実施の形態を示す図１から図４に基づいて説明する
と、次のように構成したものである。第１発明は、主に
図１から図３に示すように、シリンダヘッド１の上側に
動弁室１４を形成し、その動弁室１４を覆うヘッドカバ
ー３を設け、シリンダヘッド１にクランク室に連通する
複数の縦孔通路４ａ・４ｂ・４ｃを内設し、これら縦孔
通路４ａ・４ｂ・４ｃの上開口部５ａ・５ｂ・５ｃを動
弁室１４内にその下側から臨ませて形成し、動弁室１４
に連通するブリーザ装置６を設けた、ブリーザ装置付き
エンジンにおいて、前記複数の縦孔通路４ａ・４ｂ・４
ｃの少なくとも一つの上開口部５ｃにその周囲を囲うオ
イル流入防止用の周壁５６を形成することにより、その
縦孔通路４ｃをブローバイガス専用通路とし、 前記動弁
室１４を略方形に形成し、その方形の一辺をクランク軸
線方向と略一致させ、動弁室１４の内底面３３において
前記方形の対角位置に縦孔通路４ａ・４ｂの上開口部５
ａ・５ｂを形成することによりそれら２つの縦孔通路４
ａ・４ｂを主にオイル戻し通路として機能させるととも
に、前記方形の他の対角の少なくとも一方に前記ブロー
バイガス専用通路の上開口部５ｃを形成したことを特徴
とする。

【０００７】第２発明は、主に図４に示すように、シリ
ンダヘッド１の上側に動弁室１４を形成し、その動弁室
１４を覆うヘッドカバー３を設け、シリンダヘッド１に
クランク室に連通する複数の縦孔通路４ａ・４ｂ・４ｃ
を内設し、これら縦孔通路４ａ・４ｂ・４ｃの上開口部
５ａ・５ｂ・５ｃを動弁室１４内にその下側から臨ませ
て形成し、動弁室１４に連通するブリーザ装置６を設け
た、ブリーザ装置付きエンジンにおいて、前記複数の縦
孔通路４ａ・４ｂ・４ｃの少なくとも一つの上開口部５
ｃの位置を、他の縦孔通路４ａ・４ｂの上開口部５ａ・
５ｂの位置に比べて高く設定してその縦孔通路４ｃをブ
ローバイガス専用通路とし、シリンダヘッド１をシリン
ダブロックに固定するための固定具５３の受座５２の近
傍に前記ブローバイガス専用通路の上開口部５ｃを形成
し、前記高く設定された上開口部５ｃ以外の上開口部５
ａ・５ｂを動弁室１４の内底面３３に形成したことを特
徴とする。

【０００８】第３発明は、主に図４に示すように、第２
発明の構成に加えて、動弁室１４を略方形に形成し、そ
の方形の一辺をクランク軸線方向と略一致させ、動弁室
１４の内底面３３において前記方形の対角位置に縦孔通
路４ａ・４ｂの上開口部５ａ・５ｂを形成することによ
りそれら２つの縦孔通路４ａ・４ｂを主にオイル戻し通
路として機能させるとともに、前記方形の他の対角の少
なくとも一方に前記ブローバイガス専用通路４ｃの上開
口部５ｃを形成したことを特徴とする。

【０００９】

【作用及び効果】第１発明であれば、前記複数の縦孔通
路の少なくとも一つの上開口部の周囲にオイル流入防止
用の周壁を形成することにより、その縦孔通路をブロー
バイガス専用通路として維持でき、他の縦孔通路を主に
オイル戻し通路として使用することができる。このよう
に構成することにより、複数の縦孔通路の全てにオイル
が流入してブローバイガスの通路が確保できなくなると
いう問題を解決することができる。第２発明であれば、
前記複数の縦孔通路の少なくとも一つの上開口部の位置
を、他の縦孔通路の上開口部の位置に比べて高く設定す
ることにより、その縦孔通路をブローバイガス専用通路
として維持でき、動弁室の内底面に形成した他の縦孔通
路を主にオイル戻し通路として使用することができる。
このように構成することにより、複数の縦孔通路の全て
にオイルが流入してブローバイガスの通路が確保できな
くなるという問題を解決することができる。また、シリ
ンダヘッドをシリンダブロックに固定するための固定具
の受座の近傍に前記ブローバイガス専用通路の上開口部
を形成してあることにより、固定具の締付力によってブ
ローバイガス専用通路の気密性を高めることができる。

【００１０】第３発明であれば、前記方形の対角位置に
それぞれ縦孔通路の上開口部を形成し、それら２つの縦
孔通路を主にオイル戻し通路として機能させているの
で、エンジンが前後方向（クランク軸線方向）、左右方
向（クランク軸線と直交する方向）に傾いた場合でも、
傾いた方向にはオイル戻し通路が存在することになり、
前後方向に２つの縦孔通路を設けた構成又は左右方向に
２つの縦孔通路を設けた構成に比べてオイル戻しを安定
して行うことができる。一方、他の対角の少なくとも一
方の角には前記した形成位置の高いブローバイガス専用
通路の上開口部が形成してあるので、エンジンの傾きに
よって変わるオイルの油面の位置に影響を受けずブロー
バイガス専用通路を確保できる。

【００１１】

【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
き説明する。図１〜図３は本発明の第１実施形態を説明
する図であり、図１（Ａ）はシリンダヘッドの平面図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断面図、図２は図
１（Ａ）のII−II線縦断面図、図３（Ａ）はエンジンの
要部縦断面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断
面図である。この第１実施形態では、図３に示すよう
に、水冷直列２気筒の頭上カム式縦型ガソリンエンジン
が用いられており、その構成は次の通りである。

【００１２】即ち、図３（Ｂ）に示すように、このエン
ジンのシリンダヘッド１には、その下部に各気筒１１・
１２毎に吸排気用の一対のバルブ１３が取り付けられて
いる。図３（Ａ）に示すように、シリンダヘッド１の上
部には動弁室１４が設けられ、動弁室１４内の下部には
二対の動弁カム１５を備えた動弁カム軸１６が横架され
ている。この動弁カム軸１６は前後ジャーナル部１７・
１８及び中央ジャーナル部１９を備え、これらが動弁室
１４内に設けられた前後軸受けボス２０・２１及び中央
軸受けボス２２に内嵌されて、動弁カム軸１６が軸受け
されている。動弁室１４内の上部には動弁カム軸１６と
平行なロッカアーム枢軸２３が横架され、このロッカア
ーム枢軸２３に二対のロッカアーム２が揺動自在に枢支
されている。動弁室１４は、その上側からヘッドカバー
３で蓋をされ、ロッカアーム２はこのヘッドカバー３で
覆われている。

【００１３】このエンジンは、次のような構造の潤滑装
置を備えている。すなわち、図３（Ａ）に示すように、
オイルパン２４内のオイル８にオイルポンプ２６のオイ
ル吸い込み口２７が浸漬され、オイルポンプ２６のオイ
ル吐出口２８からオイル圧送通路２９が導出されてい
る。このオイル圧送通路２９は、中央軸受けボス２２の
軸受け摺動部３０、動弁カム軸１６内を順に通過して、
前後軸受けボス２０・２１の各軸受け摺動部３１・３２
に接続してある。

【００１４】そして、図３（Ａ）に示すように、隣合う
軸受け摺動部３０・３１・３２の間で、動弁室１４の内
底面３３に一対のオイル溜め溝３４が凹設され、図３
（Ｂ）に示すように、このオイル溜め溝３４内に溜まっ
たオイル８に動弁カム１５の一部が浸漬されるように
し、動弁カム軸１６の回転によりカム面が濡らされるよ
うにするとともに、カムトップ３５でオイル８が跳ね上
げられるようにしてある。オイル溜め溝３４の内底面
は、動弁カム１５のカムトップ３５の回転軌跡に沿う円
弧面状に形成されている。

【００１５】この潤滑装置によれば、図３（Ａ）に示す
ように、オイルパン２４内のオイル８がオイルポンプ２
６の圧送力でオイル圧送通路２９を経て、中央軸受けボ
ス２２の軸受け摺動部３０、前後軸受けボス２０・２１
の各軸受け摺動部３１・３２に供給されてこれを潤滑す
る。そして、各軸受け摺動部３０・３１・３２から漏れ
出たオイル８はオイル溜め溝３４に速やかに溜まる。図
３（Ｂ）に示すように、オイル溜め溝３４のオイル８
は、これに浸漬されたカム面を濡らすとともに、カムト
ップ３５で跳ね上げられ、オイルミストとなってロッカ
アーム２に供給される。また、オイルパン２４内のオイ
ル８が不足している場合には、所定のオイル補給路から
オイル８を供給する。

【００１６】また、このエンジンは図３（Ａ）に示した
ようにシリンダヘッド１上に動弁室１４を形成し、その
動弁室１４を覆うヘッドカバー３を設け、シリンダヘッ
ド１にクランク室（図示せず）に連通する複数の縦孔通
路４ａ・４ｂ・４ｃ（図１（Ａ）参照）を内設し、これ
ら縦孔通路４ａ・４ｂ・４ｃの上開口部５ａ・５ｂ・５
ｃ（図１（Ａ）参照）を動弁室１４内にその下側から臨
ませて形成してある。また、ヘッドカバー３の天井壁に
ブリーザ装置６を設けてある。ブリーザ装置６にはブロ
ーバイガス入口３９とブローバイガス出口１０とが設け
られている。ブローバイガス入口３９はリード弁４０を
備えている。

【００１７】また、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、シ
リンダヘッド１は略方形の動弁室側壁５１を備えてお
り、この動弁室側壁５１上にヘッドカバー３を組み付け
るように構成してある。動弁室側壁５１内が略方形の動
弁室１４になるように構成してある。前記方形の長辺は
クランク軸線（図示せず）と略平行になるように設定し
てある。また、図１（Ａ）に示すように各気筒１１・１
２を囲むように６個の締付ボルト受座５２が動弁室１４
の内底面３３に形成してあり、各締付ボルト５３により
シリンダヘッド１をシリンダブロックに組み付けるよう
にしてある。さらに、前記縦孔通路４ａ・４ｂ・４ｃの
上開口部５ａ・５ｂ・５ｃは動弁室１４の内底面３３の
四隅のうち三隅において形成され、図１（Ｂ）に示すよ
うに、縦孔通路４ａ・４ｂ・４ｃの各下開口部３７はエ
ンジンのクランク室（図外）内に連通させてある。

【００１８】また、前記動弁室１４の内底面３３におい
て前記方形の対角位置に２つの縦孔通路４ａ・４ｂの上
開口部５ａ・５ｂを形成し、他の対角の一方の角に残り
の縦孔通路４ｃの上開口部５ｃを設けている。上開口部
５ａ・５ｂ・５ｃは全て隅の締付ボルト受座５２に近接
して設けられている。前記残りの縦孔通路４ｃをブロー
バイガス専用通路として機能させるために、上開口部５
ｃを囲むように突条壁５４を動弁室１４の内底面３３か
ら立設し、その突条壁５４を動弁室側壁５１の隅部域５
５と連結するようにして、上開口部５ｃを囲む周壁５６
を形成する。

【００１９】図１（Ａ）の構成においては、突条壁５４
と後軸受けボス２１とを接続することにより周壁５６を
形成した実施例が示してある。このような構成では、前
記周壁５６の一部を前記隅部域５５の動弁室側壁５１で
兼用していることになる。このように構成すれば、図１
（Ｂ）に示すように突条壁５４によって内底面３３のオ
イル８が上開口部５ｃに流れ込むことを防止することが
でき、上開口部５ｃに連通する縦孔通路４ｃをブローバ
イガス専用通路として機能させることができる。上記の
ように構成することにより、ブローバイガス通路が常に
確保されるので、クランク室の負圧を高めてガスケット
面からのオイル漏れ、ブリーザ装置６からのオイル漏れ
を防止することができる。また、動弁室１４の内底面３
３において方形の対角位置に２つの縦孔通路４ａ・４ｂ
の上開口部５ａ・５ｂを形成したことにより、エンジン
１が前後方向、左右方向に傾いた場合でも、傾いた側に
上開口部５ａと上開口部５ｂのどちらか一方が存在する
ことになりオイル戻し機能を安定させることができる。

【００２０】このブリーザ装置付きエンジン１によれ
ば、図１（Ｂ）に示すように、クランク室内のブローバ
イガス９がブローバイガス専用通路としての縦孔通路４
ｃからヘッドカバー３内に浮上する。このブローバイガ
ス９は、クランク室内に浮遊するオイルミスト、動弁室
１４内に浮遊するオイルミスト等を取り込むが、これら
のオイルミストは、ブローバイガス入口３９からブリー
ザ装置６に流入する過程で、リード弁４０によりブロー
バイガス９から分離される。そして、未分離のオイルミ
ストを含むブローバイガス９は、前記リード弁４０を含
む所定のオイルミスト分離機構（図示せず）によりオイ
ルミストがブローバイガスから分離除去される。オイル
除去されたブローバイガスはブローバイガス出口１０か
ら排出される。一方、動弁室１４の内底面３３にあるオ
イル８は２つのオイル戻し通路として機能する縦孔通路
４ａ・４ｂによりクランク室に戻される。この場合、縦
孔通路４ａ・４ｂは動弁室１４の内底面３３に形成され
ているので、オイル戻しもすみやかに行なえる。なお、
縦孔通路４ａ・４ｂはできるだけ内底面３３の低い位置
に形成することが好ましい。

【００２１】

【第２実施形態】図４はこの発明の第２実施形態を説明
するための図であり、図４（Ａ）はシリンダヘッドの平
面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断面図であ
る。この第２実施形態の特徴は、前記第１実施形態の周
壁５６で囲んだ縦孔通路４ｃを、動弁室１４の底上げ部
５７に形成された縦孔通路４ｃに代えた点と、その上開
口部５ｃの近傍に締付ボルト５３の受座５２を形成した
点のみである。なお、締付ボルト５３は底上げ部５７を
貫通して締め付けるようにした方が好ましいので、上開
口部５ｃ近くの締付ボルト５３ｃの長さは他の上開口部
５ａ・５ｂ近くの締付ボルト５３ａ・５３ｂに比べて長
くなっている。

【００２２】第２実施形態の一実施例を示す図４の構成
では、動弁室１４の内底面３３において前記方形の対角
位置に２つの縦孔通路４ａ・４ｂの上開口部５ａ・５ｂ
を形成しているので、エンジン１が前後方向、左右方向
に傾いた場合でも、傾いた側に上開口部５ａと上開口部
５ｂのどちらか一方が存在することになり、オイル戻し
機能が大幅に低下することもない。

【００２３】この発明は、上記実施形態に限定されるも
のではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内におい
て種々の設計変更を施すことが可能である。以下、その
ような実施形態を説明する。 （１）例えば、第１実施形態において、上開口部５ｃを
囲む円筒形の周壁５６を動弁室１４の内底面３３から単
独に立設してもよい。この場合は、周壁５６は動弁室側
壁５１を兼用しないことになる。 （２）また、第２実施形態において底上げ部５７を設け
ず、動弁室１４の内底面３３と略同じ高さ位置に開けら
れた上開口部５ｃに管体を固定し、上開口部５ｃを管体
の上開口の位置に移動させることにより、オイルが流入
する位置を高く設定してもよい。この場合の締付ボルト
は内底面３３にボルト頭があるような短いものでよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す図であり、図１
（Ａ）はシリンダヘッドの平面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断面図である。

【図２】図２は図１（Ａ）のII−II線縦断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態を示す図であり、図３
（Ａ）はエンジンの要部縦断面図、図３（Ｂ）は図３
（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示す図であり、図４
（Ａ）はシリンダヘッドの平面図、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）のＢ−Ｂ線縦断面図である。

【図５】従来技術に係るエンジンの要部縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、３…ヘッドカバー、４ａ・４ｂ・
４ｃ…縦孔通路、４ｃ…ブローバイガス専用通路、５ａ
・５ｂ・５ｃ…上開口部、６…ブリーザ装置、１４…動
弁室、３３…内底面、５１…動弁室側壁、５２…締付ボ
ルト受座、５３…締付ボルト、５５…隅部域、５６…周
壁。

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド(１)の上側に動弁室(１
   ４)を形成し、その動弁室(１４)を覆うヘッドカバー
   (３)を設け、シリンダヘッド(１)にクランク室に連通す
   る複数の縦孔通路(４ａ・４ｂ・４ｃ)を内設し、これら
   縦孔通路(４ａ・４ｂ・４ｃ)の上開口部(５ａ・５ｂ・
   ５ｃ)を動弁室(１４)内にその下側から臨ませて形成
   し、動弁室(１４)に連通するブリーザ装置(６)を設け
   た、ブリーザ装置付きエンジンにおいて、 前記複数の縦孔通路(４ａ・４ｂ・４ｃ)の少なくとも一
   つの上開口部(５ｃ)にその周囲を囲うオイル流入防止用
   の周壁(５６)を形成することにより、その縦孔通路(４
   ｃ)をブローバイガス専用通路とし、 前記動弁室(１４)を略方形に形成し、その方形の一辺を
   クランク軸線方向と略一致させ、動弁室(１４)の内底面
   (３３)において前記方形の対角位置に縦孔通路(４ａ・
   ４ｂ)の上開口部(５ａ・５ｂ)を形成することによりそ
   れら２つの縦孔通路(４ａ・４ｂ)を主にオイル戻し通路
   として機能させるとともに、前記方形の他の対角の少な
   くとも一方に前記ブローバイガス専用通路の上開口部
   (５ｃ)を形成した ことを特徴とする、ブリーザ装置付き
   エンジン。
2. 【請求項２】 シリンダヘッド(１)の上側に動弁室(１
   ４)を形成し、その動弁室(１４)を覆うヘッドカバー
   (３)を設け、シリンダヘッド(１)にクランク室に連通す
   る複数の縦孔通路(４ａ・４ｂ・４ｃ)を内設し、これら
   縦孔通路(４ａ・４ｂ・４ｃ)の上開口部(５ａ・５ｂ・
   ５ｃ)を動弁室(１４)内にその下側から臨ませて形成
   し、動弁室(１４)に連通するブリーザ装置(６)を設け
   た、ブリーザ装置付きエンジンにおいて、 前記複数の縦孔通路(４ａ・４ｂ・４ｃ)の少なくとも一
   つの上開口部(５ｃ)の位置を、他の縦孔通路(４ａ・４
   ｂ)の上開口部(５ａ・５ｂ)の位置に比べて高く設定し
   てその縦孔通路(４ｃ)をブローバイガス専用通路とし、
   シリンダヘッド(１)をシリンダブロックに固定するため
   の固定具(５３)の受座(５２)の近傍に前記ブローバイガ
   ス専用通路の上開口部(５ｃ)を形成し、前記高く設定さ
   れた上開口部(５ｃ)以外の上開口部(５ａ・５ｂ)を動弁
   室(１４)の内底面(３３)に形成したことを特徴とする、
   ブリーザ装置付きエンジン。
3. 【請求項３】 前記請求項２に記載のブリーザ装置付き
   エンジンにおいて、前記動弁室(１４)を略方形に形成
   し、その方形の一辺をクランク軸線方向と略一致させ、
   動弁室(１４)の内底面(３３)において前記方形の対角位
   置に縦孔通路(４ａ・４ｂ)の上開口部(５ａ・５ｂ)を形
   成することによりそれら２つの縦孔通路(４ａ・４ｂ)を
   主にオイル戻し通路として機能させるとともに、前記方
   形の他の対角の少なくとも一方に前記ブローバイガス専
   用通路の上開口部(５ｃ)を形成したことを特徴とする、
   ブリーザ装置付きエンジン。