JPH08158937A - 内燃機関のクランクケース換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】クランクケース内の各気筒間位置等に夫々設け
られたバルク部の構造の改良により、各バルク部によっ
て各気筒間のガスの流れが疎外されるのを防止して、ク
ランクケース内の換気効率の向上等を図ることを目的と
する。 【構成】各バルク部１３Ａ〜１３Ｄのシリンダボア近傍
位置に、通気孔１４を、クランク軸方向に貫通して形成
する。＃２気筒と＃３気筒間に位置するバルク部１３Ｃ
の通気孔１４の内側に、クランクケース内のブローバイ
ガスを排出するためのブローバイガス排出通路の入口１
６を連通する。これにより、通気孔１４により、各気筒
間等の通気性が向上すると共に、クランクケース内にて
ブローバイガスの拡散が進行する前に、ブローバイガス
がブローバイガス排出通路を介して排出される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のクランクケ
ース換気装置に関し、特に、クランクケース内の換気効
率を向上する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関のクランクケース構造と
して、特開平１−１２５５１１号公報に開示されたもの
がある。即ち、このものでは、図６に示すように、機関
本体１のクランクケース２と、そこに固着されるオイル
パン３とによりクランク室４を画成し、このクランク室
４内にブローバイガス取出管５を開口し、このブローバ
イガス取出管５の自由端の取出口５Ａを、クランク室４
内のクランク軸６の略真下で、かつオイルパン３の中央
領域、具体的には、クランクケース２に一体成形された
クランクジャーナル壁（バルク部）８下面に固定されて
クランク軸６のジャーナル軸部６Ａを支承する軸受キャ
ップ７の真下に位置させるようにしている。

【０００３】かかる従来技術にあっては、上記のよう
に、ブローバイガス取出管５の自由端の取出口５Ａを、
クランク軸６のジャーナル軸部６Ａを支承する軸受キャ
ップ７の真下に位置させるようにしている結果、この取
出口５Ａが、カウンタシャフト、コネクティングロッド
といった運動部品からオフセットした位置となり、ブロ
ーバイガス取出管５へのオイルの侵入が避けられるよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関のクランクケース構造にあっては、
各気筒間位置等にクランクジャーナル壁８が夫々設けら
れている構成であるため、各クランクジャーナル壁８に
よって各気筒間のガスの流れが疎外され、クランクケー
ス２内の換気効率が悪いという問題点があった。

【０００５】更に、従来技術にあっては、ブローバイガ
ス取出口からのオイル侵入を避けるべく、この取出口を
オフセット位置に開口したいがため、ブローバイガス取
出管５を設ける必要があり、部品点数の増加を来すとい
う問題点がある。又、ブローバイガス取出管５の固定が
緩んだ場合には、該取出管５が運動部品と干渉を起こす
可能性もある。

【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、クランクケース内の各気筒間位置等に夫々設
けられたバルク部の構造の改良により、各バルク部によ
って各気筒間のガスの流れが疎外されるのを防止して、
クランクケース内の換気効率の向上を図ると共に、ブロ
ーバイガス取出系の構造の簡略化を図ることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、クランクケース内にクランク軸の主軸受けを
支持するバルク部を各気筒に対応して複数設けてなる内
燃機関において、所定のバルク部に通気孔を開設し、所
定の通気孔の内側にクランクケース内のガスを排出する
ためのガス排出通路の入口を連通するようにした。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記通気孔内にブ
ローバイガス排出時のオイル持ち出しを防止するバッフ
ルを装着し、通気孔内に導入されたガスを前記バッフル
を介してガス排出通路に至らせるようにした。請求項３
記載の発明は、前記バッフルを、周壁に連通口が形成さ
れた円筒部材の両端開放面に、一対の円環状板を夫々接
合することにより形成し、前記通気孔内周面に一対の円
環状板が嵌合されるように装着した。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明において、バルク部に設け
られた通気孔により、各気筒間等の通気性が向上し、ク
ランクケースの換気上有利となる。又、バルク部の通気
孔の内側にガス排出通路の入口が開設されているため、
クランクケース内にてブローバイガス等の拡散が進行す
る前に、ブローバイガス等がガス排出通路を介して排出
される。

【００１０】更に、バルク部はクランクケース内のクラ
ンク軸のカウンタウェイト，コネクティングロッドとい
った運動部品からはオフセットした位置にあるため、通
気孔内は運動部品から直接オイルの飛散を受けることは
なく、通気孔に開口するガス排出通路はオイルの侵入が
避けられる。従って、バルク部がガス排出時のオイル持
ち出しを防止するバッフルの役割を果たすことになり、
ガス排出通路の入口に従来設けていたバッフルプレート
を廃止若しくは非常に簡略化することができる。

【００１１】又、バルク部内にブローバイガス排出通路
を形成することが可能となり、ブローバイガス排出通路
用の管等を別途新たに設ける必要がないから、部品点数
の増加を招くこともなく、前記管等が運動部品と干渉を
引き起こす心配もない。請求項２記載の発明において、
通気孔内に導入されたガスはバッフルを介してガス排出
通路に至り排出され、バッフルによりクランクケース内
ガス排出時のオイル持ち出しをより効果的に図れる。

【００１２】請求項３記載の発明において、一対の円環
状板の中心孔が、バルク部を貫通する通気孔となり、こ
の通気孔が円筒部材の連通口を介して通気孔内周面と円
筒部材外周面との間に形成される環状空間部と連通し、
この環状空間部はガス排出通路の入口と連通し、ガス
は、一対の円環状板の中心孔から円筒部材の連通口を介
して環状空間部に至り、ここからガス排出通路に排出さ
れる。

【００１３】

【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１及び図２において、シリンダブロック１０
下部のクランクケース１１内には、クランク軸の主軸受
け１２を支持するバルク部１３Ａ〜１３Ｅが各気筒＃１
〜＃４に対応して複数設けられている。この場合、各バ
ルク部１３Ａ〜１３Ｅはシリンダブロック１０に一体成
形される。

【００１４】ここで、所定のバルク部、即ち、この実施
例では、＃１気筒に対応するバルク部１３Ａと、＃１気
筒と＃２気筒間に位置するバルク部１３Ｂと、＃２気筒
と＃３気筒間に位置するバルク部１３Ｃと、＃３気筒と
＃４気筒間に位置するバルク部１３Ｄとには夫々通気孔
１４が開設される。各通気孔１４は、各バルク部１３Ａ
〜１３Ｄのシリンダボア近傍位置に、クランク軸方向に
貫通して形成される。

【００１５】又、所定の通気孔、即ち、この実施例で
は、＃２気筒と＃３気筒間に位置するバルク部１３Ｃの
通気孔１４の内側には、クランクケース１１内のブロー
バイガスを排出するためのブローバイガス排出通路１５
の入口１６が連通される。この場合、ブローバイガス排
出通路１５は、一端部がシリンダブロック１０壁に貫通
支持されて外方に延びるパイプ部１５Ａと、バルク部１
３Ｃに形成されて、一端部がバルク部１３Ｃの通気孔１
４の内側に開口し、他端が前記パイプ部１５Ａの一端部
に連通される孔１５Ｂと、を含んで構成される。前記孔
１５Ｂの他端が前記ブローバイガス排出通路１５の入口
１６に相当する。

【００１６】尚、上記の実施例においては、バルク部１
３Ａ〜１３Ｄに通気孔１４を形成し、バルク部１３Ｃの
通気孔１４のみにブローバイガス排出通路１５の入口１
６を連通させたが、通気孔を設けるバルク部は任意であ
り、通気孔の数も任意である。又、ブローバイガス排出
通路の入口１６を連通させる通気孔も任意である。かか
る構成によると、バルク部１３Ｂ〜１３Ｄに設けられた
通気孔１４により、各気筒間の通気性が向上すると共
に、バルク部１３Ａに設けられた通気孔１４により、気
筒とクランクケース１１内の通気性が向上し、クランク
ケース１１の換気上有利となる。

【００１７】又、通気孔１４は、ブローバイガスの発生
源であるシリンダ近くに設けられており、しかも、＃２
気筒と＃３気筒間に位置するバルク部１３Ｃの通気孔１
４の内側にブローバイガス排出通路１５の入口１６が開
設されているため、クランクケース１１内にてブローバ
イガスの拡散が進行する前に、ブローバイガスがブロー
バイガス排出通路１５を介して排出される。

【００１８】更に、かかる構成によると、バルク部１３
Ａ〜１３Ｄはクランクケース１１内のクランク軸のカウ
ンタウェイト，コネクティングロッドといった運動部品
からはオフセットした位置にあるため、通気孔１４内は
運動部品から直接オイルの飛散を受けることはなく、通
気孔１４に開口するブローバイガス排出通路１５の入口
１６はオイルの侵入が避けられる。

【００１９】従って、バルク部１３Ａ〜１３Ｄがブロー
バイガス排出時のオイル持ち出しを防止するバッフルの
役割を果たすことになり、ブローバイガス排出通路の入
口に従来設けていたバッフルプレートを廃止することが
できる。又、バルク部１３Ｃを利用してブローバイガス
排出通路１５を形成しており、ブローバイガス排出通路
用の管等を別途新たに設ける必要がないから、部品点数
の増加を招くこともなく、前記管等が運動部品と干渉を
引き起こす心配もない。

【００２０】次に、請求項２記載の発明の一実施例を図
３〜図５に基づいて説明する。この実施例は、通気孔１
４内にブローバイガス排出通路１５用のバッフル１７を
設けるようにしたものである。即ち、バッフル１７は、
図４に示すように、周壁に連通口１７ａが形成された円
筒部材１７Ａの両端開放面に、通気用小孔１７ｂが夫々
形成された一対の円環状板１７Ｂを夫々接合することに
より形成され、図５に示すように、通気孔１４内周面に
一対の円環状板１７Ｂが嵌合されるように装着される。

【００２１】この場合、一対の円環状板１７Ｂの中心孔
１７ｃが、バルク部１３Ｃを貫通する通気孔として機能
し、この通気孔が円筒部材１７Ａの連通口１７ａを介し
て通気孔１４内周面と円筒部材１７Ａ外周面との間に形
成される図５図示の環状空間部１８と連通し、この環状
空間部１８はブローバイガス排出通路１５の入口１６と
連通する。

【００２２】従って、ブローバイガスは、図５の矢印に
示すように、一対の円環状板１７Ｂの中心孔１７ｃから
円筒部材１７Ａの連通口１７ａを介して環状空間部１８
に至り、ここからブローバイガス排出通路１５に排出さ
れる。かかる実施例によると、バッフル１７によってブ
ローバイガス排出時のオイル持ち出しを更に効果的に防
止でき、従来ブローバイガス排出通路の出口側に設けら
れるオイルセパレータを廃止若しくは該オイルセパレー
タ構造の大幅な簡素化を図ることが可能となる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、バルク部に設けられた通気孔により、各気
筒間等の通気性が向上し、クランクケースの換気上有利
となり、クランクケース内にてブローバイガス等の拡散
が進行する前に、ブローバイガス等をガス排出通路を介
して排出させることができると共に、バルク部がガス排
出時のオイル持ち出しを防止するバッフルの役割を果た
すことになるため、ガス排出通路の入口に従来設けてい
たバッフルプレートを廃止若しくは非常に簡略化するこ
とができ、又、バルク部内にブローバイガス排出通路を
形成することが可能となり、ブローバイガス排出通路用
の管等を別途新たに設ける必要がないから、部品点数の
増加を招くこともなく、前記管等が運動部品と干渉を引
き起こす心配もない。

【００２４】請求項２記載の発明によれば、バッフルに
よりクランクケース内ガス排出時のオイル持ち出しをよ
り効果的に図れ、オイルセパレータを廃止若しくは該オ
イルセパレータ構造の大幅な簡素化を図ることが可能と
なる。請求項３記載の発明によれば、より有効的にオイ
ル持ち出し効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 請求項１記載の発明の一実施例を示す正面断
面図

【図２】 同上実施例の側面断面図

【図３】 他の実施例を示す正面断面図

【図４】 同上の他の実施例におけるバッフルの構成を
示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は
（Ｂ）中Ａ−Ａ矢視断面図

【図５】 同上のバッフルの装着状態を示す断面図

【図６】 従来技術を示す正面断面図

【符号の説明】

１１ クランクケース １２ 主軸受け １３Ａ〜１３Ｅ バルク部 １４ 通気孔 １５ ブローバイガス排出通路 １６ 入口 １７ バッフル

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケース内にクランク軸の主軸受け
   を支持するバルク部を各気筒に対応して複数設けてなる
   内燃機関において、 所定のバルク部に通気孔を開設し、 所定の通気孔の内側にクランクケース内のガスを排出す
   るためのガス排出通路の入口を連通したことを特徴とす
   る内燃機関のクランクケース換気装置。
2. 【請求項２】前記通気孔内にブローバイガス排出時のオ
   イル持ち出しを防止するバッフルを装着し、通気孔内に
   導入されたガスを前記バッフルを介してガス排出通路に
   至らせるようにしたことを特徴とする請求項１記載の内
   燃機関のクランクケース換気装置。
3. 【請求項３】前記バッフルは、周壁に連通口が形成され
   た円筒部材の両端開放面に、一対の円環状板を夫々接合
   することにより形成され、前記通気孔内周面に一対の円
   環状板が嵌合されるように装着されることを特徴とする
   請求項２記載の内燃機関のクランクケース換気装置。