JP2005133552A - Ｐｃｖ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ＰＣＶオイル持ち去りとクランクケース内換気を改善できるＰＣＶ装置の提供。
【解決手段】（１）下方に延びる筒状のブローバイガス入口１３をもつバッフルプレートが装着されたシリンダヘッドカバー１１と、クランクケース内に連通しているブローバイガス通路１５が形成されたシリンダヘッドを有するＰＣＶ装置１０であって、前記シリンダヘッドカバーの筒状のブローバイガス入口１３が前記シリンダヘッドのブローバイガス通路１５に直接接続しているＰＣＶ装置。
（２）カム室に新気導入口１８が設けられており、該新気導入口から導入された新気の全量が、カム室とクランク室とを連通する連通路、クランク室、前記ブローバイガス通路、前記筒状のブローバイガス入口を通って前記シリンダヘッドのバッフルプレート上の空間２５に流れるＰＣＶ装置１０。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンのＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）装置に関し、とくにオイル持ち去りとクランクケース換気を改善したＰＣＶ装置に関する。

特開２０００−０４５７５０号公報は、一般のＰＣＶ装置を示しており、そこでは、ＰＣＶ装置は、下方に延びる筒状のブローバイガス入口をもつバッフルプレートが装着されたシリンダヘッドカバーと、クランクケース内に連通しているブローバイガス通路が形成されたシリンダヘッドを有する。

一般に、従来のＰＣＶ装置では、図３、図４に示すように、シリンダヘッドカバー１に装着されたバッフルプレート２のブローバイガス入口３と、シリンダヘッド４のブローバイガス通路５とは、平面視で互いに異なる位置にあり、ともに、カム室６に開放している。そして、カムシャフト７から飛散するオイルの液滴が直接ブローバイガス入口３に侵入しないように、ブローバイガス入口３を筒状にしてバッフルプレート２から下方に延ばし、カムシャフト７の中心より低くしている。
カム室６には新気導入口８が開口しており、また、カム室とクランクケース内を連通する新気用連通口９が開口している。新気導入口８からカム室６に導入された新気は、一部がブローバイガス入口３にバイパスしてしまい、残りが新気用連通口９を通ってクランクケース内に行くため、クランクケース内換気は抑制される。

しかし、図３、図４のＰＣＶ装置にも、つぎの問題があった。
（ｉ）カムシャフト７から飛散する液滴のオイルのブローバイガス入口３への侵入は防いでいるが、オイルミストの多いカム室からブローバイガス入口３にブローバイガスを取り入れているため、オイルミストが侵入し、オイルの侵入を完全に遮断することはできない。
（ii）また、新気導入口８からカム室６に導入された新気の一部しかクランクケース内換気に利用されないので、クランクケース内の換気が不十分となり、オイルの劣化が進む。それによって、スラッジの堆積によるオイル消費の悪化、白煙の吹き出し等の市場不具合につながるおそれがある。
特開２０００−０４５７５０号公報

本発明が解決しようとする問題点は、従来のＰＣＶ装置における、ＰＣＶオイル持ち去りとクランクケース内換気の問題である。

本発明の目的は、ＰＣＶオイル持ち去りとクランクケース内換気を改善できるＰＣＶ装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）下方に延びる筒状のブローバイガス入口をもつバッフルプレートが装着されたシリンダヘッドカバーと、クランクケース内に連通しているブローバイガス通路が形成されたシリンダヘッドを有するＰＣＶ装置であって、
前記シリンダヘッドカバーの筒状のブローバイガス入口が前記シリンダヘッドのブローバイガス通路に直接接続しているＰＣＶ装置。
（２）前記シリンダヘッドカバーの筒状のブローバイガス入口が前記シリンダヘッドのブローバイガス通路の直上の位置にある（１）記載のＰＣＶ装置。
（３）前記シリンダヘッドのブローバイガス通路と、前記シリンダヘッドカバーの筒状のブローバイガス入口とは、カム室と遮断されている（１）または（２）記載のＰＣＶ装置。
（４）カム室に新気導入口が設けられており、該新気導入口から導入された新気の全量が、カム室とクランク室とを連通する連通路、クランクケース内、前記ブローバイガス通路、前記筒状のブローバイガス入口を通って前記シリンダヘッドのバッフルプレート上の空間に流れる（１）〜（３）の何れかに記載のＰＣＶ装置。

上記（１）〜（４）のＰＣＶ装置では、シリンダヘッドカバーの下方に延びる筒状のブローバイガス入口をシリンダヘッドのブローバイガス通路に直接つなげたので、カム室のオイルミストがブローバイガス入口に侵入することがなく、ＰＣＶオイル持ち去りを改善することができ、また、カム室に導入した新気は全量がクランクケース内、シリンダヘッドのブローバイガス通路およびシリンダヘッドカバーの筒状のブローバイガス入口を通ってバッフルプレート上の空間に流れるようになり、クランクケース内換気を改善することができる。
上記（２）〜（４）の構造は、上記（１）の構造をより詳しく述べたものであり、効果は上記（１）の効果と同じである。

本発明のＰＣＶ装置を、図１、図２を参照して、説明する。
本発明のＰＣＶ装置１０は、下方に延びる筒状のブローバイガス入口１３をもつバッフルプレート１２が装着されたシリンダヘッドカバー１と、シリンダブロック２０のクランクケース内空間２１（クランク室）に連通しているブローバイガス通路１５が形成されたシリンダヘッド１４を有する。ブローバイガス通路１５はシリンダブロック２０にも形成されて下端でクランク室２１に開口している。

カム室１６はシリンダヘッド１４とシリンダヘッドカバー１１との間の空間で、そこにインテーク側、エキゾースト側の２本のカムシャフト１７がエンジン長手方向に延びておいる。カム室１６には、カムシャフト１７によってオイルの液滴２４が飛散するとともに、オイルミストが充満している。カムシャフト１７は、その端部がカム室１６と壁で隔てられたチェーン室２９内に延びており、チェーンを介してクランクシャフトの回転が伝達されて回転する。カム室１６の下方には、多気筒内燃機関の複数の気筒２８が並んでいる。

カム室１６内で飛散してシリンダヘッド床面上に落下するオイルは、シリンダヘッド１４とシリンダブロック２０を貫通して形成されシリンダヘッド床面に開口するオイル戻し孔を通ってオイルパンに戻る。シリンダヘッド１４とシリンダブロック２０を貫通して形成されるブローバイガス通路１５はオイル戻し孔とは異なるブローバイ専用の通路として形成され、シリンダヘッド床面上に落下するオイルが流入しないように、シリンダヘッド床面のうちブローバイガス通路１５の上端部近傍は、盛り上げられて盛り上げ部２６を形成している。この盛り上げ部２６内を、オイル通路２７がエンジン長手方向に延びており、ブローバイガス通路１５はオイル通路２７部位を避けて通っている。

本発明のＰＣＶ装置１０では、シリンダヘッドカバー１１のバッフルプレート１２から下方に延びる筒状のブローバイガス入口１３（ここでは、バッフルプレート１２から下方に延びる「筒状部１３ａ」と該筒状部の下端の「開口部１３ｂ」とを合わせてブローバイガス入口１３と呼んでいる）が、シリンダヘッド１４のブローバイガス通路１５に、直接、接続している。「直接」であるから、ブローバイガス入口１３とシリンダヘッド１４のブローバイガス通路１５とは、カム室１６にいったん開放されることなく、互いにつながっている。
これに対し、従来装置では、図３、図４に示したように、ブローバイガス入口３と、シリンダヘッド４のブローバイガス通路５とは、ともに、カム室６に開放しているので、直接にはつながっておらず、カム室６を介して間接的に連通している。

シリンダヘッドカバー１１の筒状のブローバイガス入口１３は、シリンダヘッド１４のブローバイガス通路１５の上端部の直上の位置にある。ブローバイガス入口１３とシリンダヘッド１４のブローバイガス通路１５との少なくとも一方を、平面視で、他方と上下方向に一致する位置にもってくる。その結果、筒状のブローバイガス入口１３は、ストレートに下方に延びて下端部が、シリンダヘッド１４のブローバイガス通路１５の上端部につながることができる。
これに対し、従来装置では、図３、図４に示したように、バッフルプレート２のブローバイガス入口３と、シリンダヘッド４のブローバイガス通路５とは、平面視で互いに異なる位置にある。そのため、たとえブローバイガス入口３を下方に長く延ばしてもブローバイガス通路５とつながらない。

シリンダヘッド１４のブローバイガス通路１５と、シリンダヘッドカバー１１の筒状のブローバイガス入口１３とは、カム室１６と遮断されている。オイルミストやカムシャフト１７で飛散されるオイルの液滴２４は、ブローバイガス入口１３の筒状部１３ａで遮られてブローバイガス入口１３に侵入することができない。
これに対し、従来装置では、図３、図４に示したように、バッフルプレート２のブローバイガス入口３と、シリンダヘッド４のブローバイガス通路５とが、ともにカム室に開放しているので、オイルミストは容易にブローバイガス入口に侵入してしまい、ＰＣＶオイル持ち去り量が多くなってしまう。

本発明のＰＣＶ装置１０においても、カム室１６に、新気導入口１８が設けられており、かつ、カム室１６とクランク室２１とを連通する連通路の開口（新規連通口１９）が設けられている。本発明の、ブローバイガス入口１３とシリンダヘッド１４のブローバイガス通路１５とを直接つなげた構造では、新気導入口１９から導入された新気の「全量」が、カム室１６とクランク室２１とを連通する連通路、クランク室２１、ブローバイガス通路１５、筒状のブローバイガス入口１３を通って、シリンダヘッド１４のバッフルプレート上の空間２５に流れる。ＰＣＶガスは、バッフルップレート上の空間２５から、ＰＣＶバルブ２３を通ってエンジンの吸気通路、たとえば、インテークマニホールドに吸引される。
これに対し、従来装置では、図３、図４に示したように、新気導入口８からカム室６に導入された新気は、一部のみがクランクケース内に流れる。

つぎに、本発明のＰＣＶ装置１０の作用、効果を説明する。
本発明のＰＣＶ装置１０では、シリンダヘッドカバー１１の、バッフルプレート１２から下方に延びる筒状のブローバイガス入口１３をシリンダヘッド１４のブローバイガス通路１５に直接つなげたので、カムシャフト１７から飛散するオイルの液滴２４がブローバイガス入口１３に侵入しないことは勿論のこと、カム室１６のオイルミストがブローバイガス入口１３に侵入することがなく、ＰＣＶオイル持ち去りを改善することができる。

また、新規導入口１８からカム室１６に導入された新気は、カム室１６から直接ブローバイガス入口１３に流れることがなく、全量が、クランクケース内（クランク室２１）、シリンダブロック２０とシリンダヘッド１４のブローバイガス通路１５、およびシリンダヘッドカバー１１の筒状のブローバイガス入口１３を通ってバッフルプレート上の空間２５に流れるようになり、クランクケース内換気を改善することができる。

本発明のＰＣＶ装置の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）である。 本発明のＰＣＶ装置のカム室レベルでの平面図である。 従来のＰＣＶ装置の断面図（図４のＢ−Ｂ断面図）である。 従来のＰＣＶ装置のカム室レベルでの平面図である。

符号の説明

１０ ＰＣＶ装置
１１ シリンダヘッドカバー
１２ バッフルプレート
１３ ブローバイガス入口
１３ａ 筒状部
１３ｂ 下端開口
１４ シリンダヘッド
１５ ブローバイガス通路
１６ カム室
１７ カムシャフト
１８ 新気導入口
１９ 新規連通口
２０ シリンダブロック
２１ クランクケース内（クランク室）
２３ ＰＣＶバルブ
２４ 液滴
２５ バッフルプレート上空間
２６ 盛り上がり部
２７ オイル通路
２８ 気筒
２９ チェーン室

Claims (4)

1. 下方に延びる筒状のブローバイガス入口をもつバッフルプレートが装着されたシリンダヘッドカバーと、クランクケース内に連通しているブローバイガス通路が形成されたシリンダヘッドを有するＰＣＶ装置であって、
   前記シリンダヘッドカバーの筒状のブローバイガス入口が前記シリンダヘッドのブローバイガス通路に直接接続しているＰＣＶ装置。
2. 前記シリンダヘッドカバーの筒状のブローバイガス入口が前記シリンダヘッドのブローバイガス通路の直上の位置にある請求項１記載のＰＣＶ装置。
3. 前記シリンダヘッドのブローバイガス通路と、前記シリンダヘッドカバーの筒状のブローバイガス入口とは、カム室と遮断されている請求項１または請求項２記載のＰＣＶ装置。
4. カム室に新気導入口が設けられており、該新気導入口から導入された新気の全量が、カム室とクランク室とを連通する連通路、クランクケース内、前記ブローバイガス通路、前記筒状のブローバイガス入口を通って前記シリンダヘッドのバッフルプレート上の空間に流れる請求項１〜請求項３の何れか一項記載のＰＣＶ装置。

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