JP3351640B2 - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に携帯用作業機に用
いられる４サイクルエンジンの潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】草刈機等の携帯用作業機は様々な向きに
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては燃料と潤滑油とを混合させた混
合燃料を使用する２サイクルエンジンを搭載することが
一般的である。しかし、近年では、排気ガス浄化の必要
性からこのような携帯用作業機においても４サイクルエ
ンジンの搭載が検討されている。ここで、携帯用作業機
に搭載するようにした４サイクルエンジンとしては実開
平４−９３７０７号公報に開示されたものがあり、オイ
ルパンの形状を工夫することによって携帯用作業機を一
定の範囲内で傾けた場合でもオイルが漏れ出さないよう
にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、実開平４−９
３７０７号公報に開示された４サイクルエンジンを搭載
した携帯用作業機においては、この４サイクルエンジン
が略倒立状態となるように携帯用作業機を傾けた場合に
はオイルパンからのオイルの漏れ出しが発生するため、
この携帯用作業機をオールポジションで使用することは
できない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
４サイクルエンジンの潤滑装置において、オイルを貯留
するオイルタンクとこのオイルタンク内のオイルをオイ
ル通路を介してクランク室内へ供給するオイル供給装置
とを設け、前記オイル通路の前記クランク室への開口部
を前記４サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場
合でも前記クランク室内に設けられた可動体又はピスト
ンのいずれか一つの上方位置となる箇所に形成し、前記
クランク室内で発生したブローバイガスを前記オイルタ
ンク内へ導くブローバイガス通路を設け、これにより、
前記４サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場合
でも前記開口部から前記クランク室内に入ったオイルが
前記クランク室内の前記可動体又は前記ピストンに当た
ることにより微細化されて飛散し、また、前記ブローバ
イガス通路により前記オイルタンク内へ導かれたブロー
バイガス中に含まれているオイルが前記ブローバイガス
から分離されることにより前記オイルタンク内へのオイ
ルの回収が行なわれるようにした。

【０００５】請求項２記載の発明は、一端をクランク室
内に連通させた気体通路とオイルを貯留するオイルタン
クとを設け、ピストンの摺動に伴う前記クランク室内の
圧力変動に応じて前記クランク室内へ向かう気体の流れ
のみを許容するバルブを前記気体通路中に設け、前記オ
イルタンク内のオイルを前記気体通路内へ供給するオイ
ル供給装置を設け、前記クランク室内で発生したブロー
バイガスや前記気体通路からこのクランク室内へ流入し
た気体を前記オイルタンク内へ導くブローバイガス通路
を設けた。

【０００６】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、クランク室内に設けたカムシャフト
に近接した箇所でブローバイガス通路を前記クランク室
内に連通させた。

【０００７】請求項４記載の発明は、請求項２記載の発
明において、クランク室内に設けた可動体又はピストン
のいずれか一つの上方位置となる箇所に気体通路の開口
部を設けた。

【０００８】請求項５記載の発明は、請求項１，２，３
又は４記載の発明において、クランク室内に設けたカム
ギヤにブローバイガスが通過する通孔を形成した。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、オイルタンク内のオ
イルがオイル供給装置によりオイル通路を介してクラン
ク室内に供給され、オイル通路の開口部からクランク室
内に入ったオイルはクランク室内の可動体に当たること
により微細化されて飛散し、微細化されて飛散したオイ
ルによりクランク室内の各部が潤滑される。また、クラ
ンク室内で発生したブローバイガスがブローバイガス通
路によりオイルタンク内へ導かれ、オイルタンク内へ導
かれたブローバイガス中に含まれたオイルがブローバイ
ガスから分離されることによりオイルタンク内へのオイ
ルの回収が行なわれる。

【００１０】請求項２記載の発明では、オイルタンク内
のオイルがオイル供給装置により気体通路内へ供給さ
れ、このオイルは、クランク室内の圧力変動により気体
通路内のバルブが開弁したときにクランク室へ流れる気
体と共にクランク室内へ流入し、しかも、気体に吹き飛
ばされることにより微細化した状態で流入する。そし
て、微細化して飛散したオイルによりクランク室内の各
部が潤滑される。また、クランク室内で発生したブロー
バイガスや前記気体通路からクランク室内へ流入した気
体がブローバイガス通路によりオイルタンク内へ導か
れ、オイルタンク内へ導かれたブローバイガスや気体中
に含まれるオイルがブローバイガスや気体から分離され
ることによりオイルタンク内へのオイルの回収が行なわ
れる。

【００１１】請求項３記載の発明では、クランク室から
ブローバイガス通路へ流入するブローバイガスや気体は
カムシャフトの周囲を流れることとなり、ブローバイガ
スや気体中に含まれる微細化したオイルによりカムシャ
フトの軸受やカムシャフトに取り付けたカムとタペット
との摺接部等の潤滑が良好に行なわれる。

【００１２】請求項４記載の発明では、４サイクルエン
ジンをどのような向きに傾けて使用しても、クランク室
内へ供給されるオイルはクランク室内に設けた可動体又
はピストンのいずれかに当たるため、クランク室内へ供
給するオイルの微細化が常に良好に行なわれる。

【００１３】請求項５記載の発明では、通孔を通過した
ブローバイガスがカムギヤとクランク室の内周面とに挾
まれた部分へ入り込むため、このブローバイガス中に含
まれる微細化したオイルによりカムギヤの影に隠れた状
態となって位置するカムシャフトの軸受の潤滑が良好に
行なわれる。

【００１４】

【実施例】請求項１，３及び４記載の発明の第一の実施
例を図１ないし図３に基づいて説明する。図１は携帯用
作業機等に搭載して使用する４サイクルエンジンの全体
構造を示したもので、クランクケース１の上部にはシリ
ンダブロック２が取付けられ、シリンダブロック２の上
部にはシリンダヘッド３が取付けられ、シリンダヘッド
３の上部にはロッカーカバー４が取り付けられている。
なお、前記クランクケース１の側面には図２に示すよう
にクランクケースカバー５が取り付けられ、これらのク
ランクケース１とクランクケースカバー５とに囲まれた
クランク室６が形成されている。

【００１５】前記クランク室６内には、両端部を軸受
７，８により軸支された可動体であるクランクシャフト
９と、両端部を軸受１０，１１により軸支されたカムシ
ャフト１２とが回転自在に収納されている。前記クラン
クシャフト９には、前記シリンダブロック２に形成され
ているシリンダ１３内を往復摺動するピストン１４が可
動体であるコネクティングロッド１５を介して連結さ
れ、さらに、可動体であるクランクギヤ１６が固定され
ている。前記カムシャフト１２には吸気カム１７と排気
カム１８とが固定され、さらに、前記クランクギヤ１６
と噛み合ったカムギヤ１９が固定されている。なお、前
記ピストン１４の外周部には２本のコンプレッションリ
ング２０，２１と１本のオイルリング２２とが取り付け
られている。

【００１６】前記シリンダヘッド３の上部における前記
ロッカーカバー４により覆われた空間は動弁機構収納空
間２３とされており、この動弁機構収納空間２３には、
前記シリンダヘッド３に取り付けられた吸気バルブ２４
や排気バルブ（図示せず）を閉弁方向に付勢するスプリ
ング２５、吸気バルブ２４や排気バルブを開弁方向へ付
勢するロッカーアーム２６、一端をロッカーアーム２６
に当接させると共に他端をタペット２７ａ，２７ｂを介
して前記吸気カム１７や排気カム１８に当接させたプッ
シュロッド２８ａ，２８ｂ等からなる動弁機構２９が収
納されている。なお、前記ロッカーアーム２６はアジャ
ストスクリュー３０によって前記シリンダヘッド３の上
部に揺動自在に取り付けられている。また、前記シリン
ダヘッド３には、前記シリンダ１３内の燃焼室へ混合気
を供給するための吸気ポート３１と燃焼室内からの燃焼
ガスを排気するための排気ポート（図示せず）とが形成
されており、前記吸気ポート３１にはインシュレータ３
２を介して気化器３３が接続され、この気化器３３には
エアクリーナ３４が接続されている。

【００１７】つぎに、前記クランク室６内の各部を潤滑
するためのオイルを貯留するオイルタンク３５が設けら
れており、このオイルタンク３５と前記クランク室６と
がオイルパイプ３６により接続され、このオイルパイプ
３６の内部がオイル通路３７とされている。そして、前
記オイルパイプ３６の途中にオイルタンク３５内のオイ
ルを前記クランク室６内へ供給するオイル供給装置であ
るオイルポンプ３８が設けられている。なお、前記オイ
ル通路３７の前記クランク室６への開口部３９は、４サ
イクルエンジンをどのような向きに傾けた場合でもクラ
ンク室６内に設けられているクランクシャフト９やコネ
クティングロッド１５やクランクギヤ１６等の可動体又
はピストン１４のいずれか一つの上方位置となる箇所に
形成されている。また、オイルタンク３５内に位置する
前記オイルパイプ３６の一端にはフィルタ４０が取り付
けられている。また、前記オイルパイプ３６の途中と前
記動弁機構収納空間２３とがオイルパイプ４１により接
続され、このオイルパイプ４１の内部がオイル通路４２
とされている。ここで、前記オイルタンク３５及び燃料
タンク（図示せず）は、従来の携帯用作業機に用いられ
ている２サイクルエンジンの燃料タンクと同様に、この
４サイクルエンジンを傾けることに伴ってオイルパイプ
３６や燃料パイプの先端部が図３に示すように下方へ移
動し、オイルや燃料を常に供給可能な構造となってい
る。

【００１８】前記クランク室６と前記オイルタンク３５
との間にはパイプ４３が接続されており、このパイプ４
３の内部が、前記クランク室６内で発生したブローバイ
ガスを前記オイルタンク３５内へ導くブローバイガス通
路４４とされている。なお、このブローバイガス通路４
４は、前記カムシャフト１２に近接した箇所で前記クラ
ンク室６内に連通されている。また、このブローバイガ
ス通路４４中には、ピストン１４の摺動に伴うクランク
室６内の圧力変動に応じて開閉するバルブ４５が設けら
れている。

【００１９】前記オイルタンク３５と前記エアクリーナ
３４との間にはパイプ４６が接続されており、このパイ
プ４６の内部が、前記オイルタンク３５内に導かれたブ
ローバイガスを前記エアクリーナ３４へ吸入するブロー
バイガス戻し通路４７とされている。ここで、前記オイ
ルタンク３５をどのような向きに傾けた場合でもオイル
タンク３５内のオイルがブローバイガス戻し通路４７内
に入り込むことを防止するため、オイルタンク３５内の
オイル量がタンク容量の５０％以下とされ、かつ、前記
オイルタンク３５内に位置する前記パイプ４６の先端部
がオイルタンク３５内の略中央部に配置されている。ま
た、オイルタンク３５内に位置する前記パイプ４３の先
端部も、ブローバイガスによるオイルの撹拌を抑えるた
め、オイルタンク３５内の略中央部に配置されている。

【００２０】このような構成において、４サイクルエン
ジンの運転時にはオイルポンプ３８が駆動され、オイル
タンク３５内のオイルがオイル通路３７を介してクラン
ク室６内へ供給されると共に、オイル通路４２を介して
動弁機構収納空間２３内へ供給される。そして、このオ
イルによりクランク室６内の各部や動弁機構収納空間２
３内の動弁機構２９の潤滑が行なわれる。なお、このオ
イル供給量は、排気量が２０〜３０ccのエンジンにおい
て１０cc／ｈ程度であり、また、動弁機構収納空間２３
内へ供給されるオイル量はクランク室６内へ供給される
オイル量に比べて極僅かである。

【００２１】クランク室６内へ供給されるオイルは開口
部３９から落下するが、この開口部３９が、４サイクル
エンジンをどのような向きに傾けた場合でもクランクシ
ャフト９やコネクティングロッド１５やクランクギヤ１
６等の可動体又はピストン１４のいずれか一つの上方位
置となる箇所に形成されているため、開口部３９から落
下したオイルはクランクシャフト９の一部であるクラン
クウェイト９ａやクランクアーム９ｂ、クランクギヤ１
６、コネクティングロッド１５の大端部１５ａ、ピスト
ン１４のスカート部等に当たって微細化され、飛散す
る。そして、微細化されて飛散したオイルがクランク室
６内における部品同士の摺接部や噛合部等の各部に付着
することにより、それらの各部の潤滑が良好に行なわれ
る。

【００２２】クランク室６内へ供給されたオイルはクラ
ンク室６内の各部を潤滑した後、クランク室６内で発生
したブローバイガスと共にブローバイガス通路４４を通
ってオイルタンク３５内へ導かれ、ブローバイガス中に
含まれたオイルがブローバイガスから分離されてオイル
タンク３５内へ回収される。従って、クランク室６から
のオイルの回収をブローバイガスの流れを利用して行な
うため、オイル回収用ポンプが不要となり、この４サイ
クルエンジンの低価格化を図ることができる。

【００２３】オイルタンク３５内へ導かれてオイルの分
離が行なわれたブローバイガスは、ブローバイガス戻し
通路４７を通ってエアクリーナ３４内へ吸入され、エア
クリーナ３４内へ吸入されたブローバイガスは燃料と混
合された後に燃焼室内で燃焼される。

【００２４】ここで、ブローバイガス通路４４は、カム
シャフト１２に近接した箇所でクランク室６に連通され
ているため、クランク室６からブローバイガス通路４４
へ流入するブローバイガスはカムシャフト１２の周囲を
流れる。従って、このブローバイガス中に含まれるオイ
ルにより、カムシャフト１２の軸受１０，１１やカムシ
ャフト１２に固定されたカム１７，１８とタペット２７
ａ，２７ｂとの摺接部等の潤滑が良好に行なわれる。

【００２５】つぎに、この４サイクルエンジンでは、オ
イルパンを備えた４サイクルエンジンのようにクランク
シャフト９と共に回転するオイルスプラッシャでオイル
パン内にある多量のオイルを飛散させる必要がないた
め、クランクシャフト９の回転抵抗が低減され、従っ
て、この４サイクルエンジンの出力が向上する。

【００２６】ついで、請求項１，３及び４記載の発明の
第二の実施例を図４に基づいて説明する。なお、図１な
いし図３において説明した部分と同一部分は同一符号で
示し、説明も省略する。本実施例は、オイル通路３７の
クランク室６への開口部３９ａを、４サイクルエンジン
が正立状態のときに可動体であるクランクギヤ１６の上
方となる位置に形成したものである。

【００２７】このような構成において、クランク室６内
へ供給されるオイルは開口部３９ａから落下し、落下し
たオイルは回転しているクランクギヤ１６に当たること
により微細化され、飛散する。そして、微細化されて飛
散したオイルがクランク室６内における部品同士の摺接
部や噛合部等の各部に付着することにより、それらの各
部の潤滑が良好に行なわれる。なお、４サイクルエンジ
ンが倒立状態となるように傾けている場合には、開口部
３９ａから落下したオイルがピストン１４のスカート部
に当たることにより微細化されて飛散し、この微細化さ
れて飛散したオイルによりクランク室６内の各部が潤滑
される。

【００２８】ついで、請求項２，３及び４記載の発明の
第一の実施例を図５に基づいて説明する。なお、図１な
いし図３において説明した部分と同一部分は同一符号で
示し、説明も省略する。オイルタンク３５とエアクリー
ナ３４との間に接続されたパイプ４６から分岐したパイ
プ４８が設けられており、このパイプ４８の先端部がク
ランク室６に接続されている。そして、このパイプ４８
の内部が、オイルタンク３５内へ導かれた気体であるブ
ローバイガスが前記クランク室６へ向けて流れる気体通
路４９とされている。なお、この気体通路４９中には、
ピストン１４の摺動に伴うクランク室６内の圧力変動に
応じて開閉することによりクランク室６内へ向かうブロ
ーバイガスの流れのみを許容するバルブ５０が設けられ
ている。なお、前記気体通路４９の前記クランク室６へ
の開口部５１は、４サイクルエンジンをどのような向き
に傾けた場合でもクランク室６内に設けたクランクシャ
フト９やコネクティングロッド１５やクランクギヤ１６
等の可動体又はピストン１４のいずれか一つの上方位置
となる箇所に形成されている。

【００２９】つぎに、一端を前記オイルタンク３５に接
続したオイルパイプ５２の他端が前記パイプ４８の途中
に接続されており、このオイルパイプ５２の途中には、
オイルタンク３５内のオイルを前記気体通路４９内へ供
給すると共にオイル通路４２を介して動弁機構収納空間
２３へ供給するオイル供給装置であるオイルポンプ５３
が設けられている。なお、前記オイル通路４２の途中に
は、クランク室６が負圧状態となった時に動弁機構収納
空間２３からクランク室６内へのオイルの逆流を阻止す
るチェックバルブ５４が設けられている。

【００３０】このような構成において、４サイクルエン
ジンの運転時にはオイルポンプ５３が駆動され、オイル
タンク３５内のオイルが気体通路４９内へ供給されると
共にオイル通路４２を介して動弁機構収納空間２３内へ
供給される。また、ピストン１４の摺動に伴うクランク
室６内の圧力変動に応じてバルブ５０が開閉し、ピスト
ン１４が上昇してクランク室６内が負圧状態となったタ
イミングでバルブ５０が開弁することによりオイルタン
ク３５内へ導かれていたブローバイガスが気体通路４９
内を通ってクランク室６内へ流入する。そして、ブロー
バイガスがクランク室６内へ流入する際に、気体通路４
９内へ供給されていたオイルがブローバイガスにより吹
き飛ばされてブローバイガスと共にクランク室６内へ流
入する。

【００３１】ブローバイガスにより吹き飛ばされて微細
化した状態となったオイルは、クランクウェイト９ａや
クランクアーム９ｂ、コネクティングロッド１５、クラ
ンクギヤ１６、ピストン１４のスカート部等に当たるこ
とによってさらに微細化されて飛散し、微細化されて飛
散したオイルによりクランク室６内の各部の潤滑が良好
に行なわれる。

【００３２】つぎに、クランク室６内へ供給されたオイ
ルはクランク室６内の各部を潤滑した後、気体通路４９
から吸入されたブローバイガスや新たに発生したブロー
バイガスと共にブローバイガス通路４４を通ってオイル
タンク３５内へ導かれ、ブローバイガス中に含まれたオ
イルがブローバイガスから分離されてオイルタンク３５
内へ回収される。従って、クランク室６からのオイルの
回収をブローバイガスの流れを利用して行なうため、オ
イル回収用ポンプが不要となり、この４サイクルエンジ
ンの低価格化を図ることができる。

【００３３】ついで、請求項２，３及び４記載の発明の
第二の実施例を図６に基づいて説明する。なお、図１な
いし図５において説明した部分と同一部分は同一符号で
示し、説明も省略する（以下、同様）。本実施例は、一
端をクランク室６に接続したパイプ４８の他端をエアク
リーナ３４に接続したものである。

【００３４】従って、ピストン１４の摺動に伴うクラン
ク室６内の圧力変動に応じてエアクリーナ３４で清浄化
された空気が気体通路４９内を通ってクランク室６内へ
流入する。そして、この空気がクランク室６内へ流入す
る際に、気体通路４９内へ供給されていたオイルが空気
により吹き飛ばされて空気と共にクランク室６内へ流入
する。空気により吹き飛ばされて微細化した状態となっ
たオイルは、クランクウェイト９ａやクランクアーム９
ｂ、コネクティングロッド１５、クランクギヤ１６、ピ
ストン１４のスカート部等に当たることによってさらに
微細化されて飛散し、微細化されて飛散したオイルによ
りクランク室６内の各部の潤滑が良好に行なわれる。

【００３５】クランク室６内へ供給されたオイルはクラ
ンク室６内の各部を潤滑した後、気体通路４９から吸入
された空気やクランク室６内で発生したブローバイガス
と共にブローバイガス通路４４を通ってオイルタンク３
５内へ導かれ、ブローバイガスや空気中に含まれたオイ
ルがブローバイガスや空気から分離されてオイルタンク
３５内へ回収される。従って、クランク室６からのオイ
ルの回収をブローバイガスや空気の流れを利用して行な
うため、オイル回収用ポンプが不要となり、この４サイ
クルエンジンの低価格化を図ることができる。

【００３６】ついで、請求項５記載の発明の一実施例を
図７に基づいて説明する。本実施例は、ブローバイガス
がカムギヤ１９の一方の側面側から他方の側面側へ通過
することができる通孔５５を前記カムギヤ１９に形成
し、さらに、クランク室６の内周面とカムギヤ１９の側
面とに挾まれた箇所にブローバイガス通路４４の一端を
連通させたものである。

【００３７】このような構成において、オイルタンク３
５内へ導かれるブローバイガスは、通孔５５を通過して
カムギヤ１９の側面とクランク室６の内周面との間の狭
い部分を通った後にブローバイガス通路４４へ流入す
る。このため、カムギヤ１９の影に隠れた状態となって
位置する軸受１０の潤滑が良好に行なわれるようにな
り、焼付や摩耗が防止される。

【００３８】

【発明の効果】請求項１記載の発明は上述のように、オ
イルを貯留するオイルタンクとこのオイルタンク内のオ
イルをオイル通路を介してクランク室内へ供給するオイ
ル供給装置とを設け、オイル通路のクランク室への開口
部を前記４サイクルエンジンをどのような向きに傾けた
場合でも前記クランク室内に設けられた可動体又はピス
トンのいずれか一つの上方位置となる箇所に形成したの
で、４サイクルエンジンをどのような向きに傾けた場合
でもオイル通路の開口部からクランク室内に入ったオイ
ルは可動体又はピストンに当たることにより微細化され
て飛散するため、この微細化されて飛散したオイルによ
りクランク室内の各部を潤滑することができ、従って、
潤滑用のオイルを貯留したオイルパンを設けることが不
要となり、この４サイクルエンジンを搭載した携帯用作
業機をどのような位置に傾けてもオイルの漏れ出しが起
こらず、オールポジションで使用可能な携帯用作業機と
することができ、また、クランク室内で発生したブロー
バイガスをオイルタンク内へ導くブローバイガス通路を
設けたので、クランク室内の各部を潤滑したオイルを含
むブローバイガスをオイルタンク内へ導き、このオイル
タンク内でオイルをブローバイガスから分離させること
によりクランク室からのオイルの回収を行なうことがで
き、従って、クランク室内に多量のオイルが残留するこ
とを防止することができると共にオイル回収用ポンプを
不要とすることによりこの４サイクルエンジンの低価格
化を図ることができる等の効果を有する。

【００３９】請求項２記載の発明は上述のように、一端
をクランク室内に連通させた気体通路とオイルを貯留す
るオイルタンクとを設け、ピストンの摺動に伴うクラン
ク室内の圧力変動に応じてクランク室内へ向かう気体の
流れのみを許容するバルブを気体通路中に設け、オイル
タンク内のオイルを気体通路内へ供給するオイル供給装
置を設けたので、気体通路内をクランク室へ向けて流れ
る気体によりこの気体通路内へ供給されたオイルを吹き
飛ばすことにより微細化した状態でクランク室内へ飛散
させることができ、この微細化されて飛散したオイルに
よりクランク室内の各部を潤滑することができ、従っ
て、潤滑用のオイルを貯留したオイルパンを設けること
が不要となり、この４サイクルエンジンを搭載した携帯
用作業機をどのような位置に傾けてもオイルの漏れ出し
が起こらず、オールポジションで使用可能な携帯用作業
機とすることができ、また、前記クランク室内で発生し
たブローバイガスや前記気体通路からこのクランク室内
へ流入した気体を前記オイルタンク内へ導くブローバイ
ガス通路を設けたので、クランク室内の各部を潤滑した
オイルを含むブローバイガスや気体をオイルタンク内へ
導き、このオイルタンク内でオイルをブローバイガスや
気体から分離させることによりクランク室からのオイル
の回収を行なうことができ、従って、クランク室内に多
量のオイルが残留することを防止することができると共
にオイル回収用ポンプを不要とすることによりこの４サ
イクルエンジンの低価格化を図ることができる等の効果
を有する。

【００４０】請求項３記載の発明は上述のように、請求
項１又は２記載の発明において、クランク室内に設けた
カムシャフトに近接した箇所でブローバイガス通路をク
ランク室内に連通させたので、カムシャフトの周囲にク
ランク室からブローバイガス通路へ流入するブローバイ
ガスや気体の流れを生じさせることができ、これによ
り、このブローバイガスや気体中に含まれる微細化した
オイルによってカムシャフトの軸受やカムシャフトに取
り付けたカムとタペットとの摺接部等の潤滑を良好に行
なうことができる等の効果を有する。

【００４１】請求項４記載の発明は上述のように、請求
項２記載の発明において、クランク室内に設けた可動体
又はピストンのいずれか一つの上方位置となる箇所に気
体通路の開口部を設けたので、４サイクルエンジンをど
のような向きに傾けて使用しても、クランク室内へ供給
されるオイルを可動体又はピストンのいずれかに当てる
ことができ、このため、クランク室内へ供給したオイル
の微細化を常に良好に行なうことができ、従って、クラ
ンク室内の各部の潤滑を常に良好に行なうことができる
等の効果を有する。

【００４２】請求項５記載の発明は上述のように、請求
項１，２，３又は４記載の発明において、クランク室内
に設けたカムギヤにブローバイガスが通過する通孔を形
成したので、通孔を通過したブローバイガスをカムギヤ
とクランク室の内周面とに挾まれた部分へ入り込ませる
ことができ、従って、このブローバイガス中に含まれる
微細化されたオイルによりカムギヤの影に隠れた状態と
なって位置するカムシャフトの軸受の潤滑を良好に行な
うことができ、軸受の摩耗や焼付を防止することができ
る等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，３及び４記載の発明の第一の実施例
を示す縦断正面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】４サイクルエンジンを倒立させた状態における
オイルタンクを示す縦断正面図である。

【図４】請求項１，３及び４記載の発明の第二の実施例
を示す縦断側面図である。

【図５】請求項２，３及び４記載の発明の第一の実施例
を示す縦断正面図である。

【図６】請求項２，３及び４記載の発明の第二の実施例
を示す縦断正面図である。

【図７】請求項５記載の発明の一実施例を示す縦断側面
図である。

【符号の説明】

６ クランク室 ９，１５，１６ 可動体 １９ カムギヤ ３５ オイルタンク ３７ オイル通路 ３８，５３ オイル供給装置 ３９，３９ａ，５１ 開口部 ４４ ブローバイガス通路 ４９ 気体通路 ５０ バルブ ５５ 通孔

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｈ (56)参考文献 特開 平２−61309（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−62208（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−196412（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−18209（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−14515（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−33742（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−127039（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 9/08 F01M 1/04 F01M 13/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ４サイクルエンジンの潤滑装置におい
   て、オイルを貯留するオイルタンクとこのオイルタンク
   内のオイルをオイル通路を介してクランク室内へ供給す
   るオイル供給装置とを設け、前記オイル通路の前記クラ
   ンク室への開口部を前記４サイクルエンジンをどのよう
   な向きに傾けた場合でも前記クランク室内に設けられた
   可動体又はピストンのいずれか一つの上方位置となる箇
   所に形成し、前記クランク室内で発生したブローバイガ
   スを前記オイルタンク内へ導くブローバイガス通路を設
   け、これにより、前記４サイクルエンジンをどのような
   向きに傾けた場合でも前記開口部から前記クランク室内
   に入ったオイルが前記クランク室内の前記可動体又は前
   記ピストンに当たることにより微細化されて飛散し、ま
   た、前記ブローバイガス通路により前記オイルタンク内
   へ導かれたブローバイガス中に含まれているオイルが前
   記ブローバイガスから分離されることにより前記オイル
   タンク内へのオイルの回収が行なわれるようにしたこと
   を特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 一端をクランク室内に連通させた気体通
   路とオイルを貯留するオイルタンクとを設け、ピストン
   の摺動に伴う前記クランク室内の圧力変動に応じて前記
   クランク室内へ向かう気体の流れのみを許容するバルブ
   を前記気体通路中に設け、前記オイルタンク内のオイル
   を前記気体通路内へ供給するオイル供給装置を設け、前
   記クランク室内で発生したブローバイガスや前記気体通
   路によりこのクランク室内へ流入した気体を前記オイル
   タンク内へ導くブローバイガス通路を設けたことを特徴
   とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 クランク室内に設けたカムシャフトに近
   接した箇所でブローバイガス通路を前記クランク室内に
   連通させたことを特徴とする請求項１又は２記載の４サ
   イクルエンジンの潤滑装置。
4. 【請求項４】 クランク室内に設けた可動体又はピスト
   ンのいずれか一つの上方位置となる箇所に気体通路の開
   口部を設けたことを特徴とする請求項２記載の４サイク
   ルエンジンの潤滑装置。
5. 【請求項５】 クランク室内に設けたカムギヤにブロー
   バイガスが通過する通孔を形成したことを特徴とする請
   求項１，２，３又は４記載の４サイクルエンジンの潤滑
   装置。