JPH11350931A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン姿勢が変動した場合にも潤滑油を被
潤滑部に確実に供給でき、また潤滑油の過大消費や失火
の問題を回避できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提
供する。 【解決手段】 被潤滑部に給油するようにした４サイク
ルエンジンの潤滑装置において、クランク室内の潤滑油
をピストン下降時のクランク室内の圧力上昇を利用して
第１被潤滑部に供給する第１供給系４７と、被潤滑部に
供給された潤滑油をピストン上昇時のクランク室内の圧
力降下を利用して貯留室２１内に回収する回収系４８
と、該貯留室内の潤滑油を、エンジンの姿勢変化により
該貯留室２１内の油溜まりが変動しても常に該油溜まり
内に位置するように設けられた吸込口２７ａを介して、
かつピストン上昇時のクランク室内の圧力降下を利用し
てクランク室内の第２被潤滑部に供給する第２供給系４
９とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの潤滑装置に関し、特にエンジン姿勢が変動した場合
でも潤滑油を被潤滑部に確実に供給できるようにした構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、チェンソー，芝刈り機，草刈り
機等の駆動用エンジンには、構造が簡単でしかも軽量で
ある等の理由から２サイクルエンジンが採用されるのが
一般的である。ところが２サイクルエンジンの場合、大
気に放出される排気ガス中のＣＯ，ＨＣ量が多いという
問題があり、排気ガス浄化，環境保全を図る上でネック
となっている。

【０００３】これに対して４サイクルエンジンの場合
は、２サイクルエンジンに比べて排気ガス中のＣＯ，Ｈ
Ｃ量が少ないことから大気汚染への影響を回避する点で
有利である。このため最近では、上記チェンソー，草苅
り機等においても４サイクルエンジンの採用が検討され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記チェンソ
ー，草刈り機等はその用途からして作業姿勢が大きく変
化することから、これに伴ってエンジン姿勢も前後，左
右に，あるいは上下逆さまに大きく変動することとな
る。

【０００５】このようにエンジン姿勢が変動する場合、
２サイクルエンジンではあまり問題ないものの、４サイ
クルエンジンはそのまま採用できない場合がある。即
ち、オイルパン内の油溜まりの位置がエンジン姿勢の変
動によって大きく変動し、吸込パイプの吸込口が油面か
ら離れることが考えられ、このような場合には潤滑油を
被潤滑部に供給できなくなるという問題が生じる。ま
た、エンジン姿勢の如何によって潤滑油がピストン裏側
からシンダボア内に溜まり、この溜まった潤滑油が燃焼
室内に侵入する場合があり、その結果潤滑油の過大消費
や失火の原因になることが懸念される。またカム室やバ
ルブ室に潤滑油が溜まった場合にも上記同様の問題を生
じるおそれがあり、これらについての対策が必要であ
る。

【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、エンジン姿勢が変動した場合にも潤滑油を被潤滑部
に確実に供給でき、また潤滑油の過大消費や失火の問題
を回避できる４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、被潤
滑部に給油するようにした４サイクルエンジンの潤滑装
置において、クランク室内の潤滑油をピストン下降時の
クランク室内の圧力上昇を利用して第１被潤滑部に供給
する第１供給系と、被潤滑部に供給された潤滑油をピス
トン上昇時のクランク室内の圧力降下を利用して貯留室
内に回収する回収系と、該貯留室内の潤滑油を、エンジ
ンの姿勢変化により該貯留室内の油溜まりが変動しても
常に該油溜まり内に位置するように設けられた吸込口を
介して、かつピストン上昇時のクランク室内の圧力降下
を利用してクランク室内の第２被潤滑部に供給する第２
供給系とを備えたことを特徴としている。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記第１供給系が、クランク室と上記第１被潤滑部とを連
通する第１供給通路と、クランク室から上記第１被潤滑
部への流れのみを許容する第１逆止弁と、上記第１被潤
滑部への潤滑油量を調整する第１オリフィスとを備えて
いることを特徴としている。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記回収系が、クランク室と上記貯留室とを連通す
る負圧通路と、上記第１被潤滑部とクランク室とを連通
する回収通路と、上記負圧通路に介在され上記貯留室か
らクランク室への流れのみを許容する回収逆止弁とを備
えていることを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記第２供給系が、上記貯留室内の吸込
口と上記第２潤滑部とを連通する第２供給通路と、上記
貯留室から上記第２被潤滑部への流れのみを許容する第
２逆止弁とを備えていることを特徴としている。

【００１１】請求項５の発明は、請求項１ないし４の何
れかにおいて、上記貯溜室が大略球体をなしており、上
記吸込口がクランク軸と平行な軸回り及びクランク軸に
直角の軸回りに回動可能に支持されており、かつ該吸込
口近傍に該吸込口を鉛直下方位置に付勢する錘りが設け
られていることを特徴としている。

【００１２】

【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、ピストン
下降によるクランク室内圧力の上昇を利用して潤滑油を
被潤滑部に供給する一方、エンジンの姿勢変化により貯
留室内の油溜まり位置が変動しても常に該油溜まり内に
吸込口が位置するように構成し、該吸込口を介して吸引
した潤滑油を被潤滑部に供給するようにしたので、給油
ポンプを不要にしてコストを低減でき、かつエンジン姿
勢が変動した場合にも潤滑油を被潤滑部に確実に供給で
き、よってチェンソー，草刈り機等に４サイクルエンジ
ンを採用できる。

【００１３】また請求項２の発明によれば、上記第１供
給系を、クランク室と上記第１被潤滑部とを連通する第
１供給通路と、クランク室から上記第１被潤滑部への流
れのみを許容する第１逆止弁と、上記第１被潤滑部への
潤滑油量を調整する第１オリフィスとを備え構成とした
ので、ピストン下降によるクランク室内の圧力上昇を利
用して被潤滑部に潤滑油を供給する構造を実現できる。

【００１４】請求項３の発明によれば、上記回収系を、
クランク室と上記貯留室とを連通する負圧通路と、上記
第１被潤滑部とクランク室とを連通する回収通路と、上
記負圧通路に介在され上記貯留室からクランク室への流
れのみを許容する回収逆止弁とを備えた構成としたの
で、ピストン上昇によるクランク室内の圧力降下を利用
して貯留室を負圧にし、もって上記第１被潤滑部に供給
された潤滑油を貯留室内に回収する構造を実現できる。

【００１５】請求項４の発明によれば、上記第２供給系
を、上記貯留室内の吸込口と上記第２潤滑部とを連通す
る第２供給通路と、上記貯留室から上記第２被潤滑部へ
の流れのみを許容する第２逆止弁とを備えた構成とした
ので、ピストンの上昇によるクランク室内の圧力降下
（負圧）を利用して貯留室内の潤滑油を第２被潤滑部に
供給する構造を実現できる。

【００１６】請求項５の発明によれば、上記貯溜室を大
略球体とし、上記吸込口をクランク軸に平行な軸回り及
び直角な軸回りに回動可能に支持し、かつ該吸込口を垂
直下方位置に付勢する構成としたので、エンジン姿勢が
左右，前後に変動しても常に潤滑油内に吸込口を位置さ
せる構造を実現できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１及び図２は、請求項１〜
４の発明の第１実施形態による４サイクルエンジンの潤
滑装置を説明するための図であり、図１は本潤滑装置の
構成を示す図、図２は吸気バルブ部分の断面図である。

【００１８】図において、１は本潤滑装置を備えたサイ
ドバルブ型４サイクル単気筒空冷エンジンであり、これ
はシリンダブロック２の上部にシリンダヘッド３をヘッ
ドボルト４で締結し、シリンダボア２ａ内に摺動自在に
挿入配置したピストン５をコンロッド６でクランク軸７
に連結した概略構造のものである。上記ピストン５はコ
ンロッド６の小端部にニードル軸受６ａを介して連結さ
れており、該コンロッド６の大端部はクランク軸７のク
ランクアーム７ａにニードル軸受６ｂを介して連結され
ている。

【００１９】上記シリンダブロック２の下部にはスカー
ト状のクランクケース部２ｂが一体形成されており、該
クランクケース部２ｂの下面にはオイルパン９が締結さ
れている。このクランクケース部２ｂ及びオイルパン９
の上部により形成されたクランク室１９内に上記クラン
ク軸７が収容配置されており、該クランク軸７の両端の
ジャーナル部は上記クランクケース部２ｂ，オイルパン
９の合面に軸受１０を介して支持されている。該クラン
ク軸７の一方の突出端部には冷却ファン１１が、他方の
突出端部には不図示の出力ギヤがそれぞれ装着されてい
る。なお、１２はイグニッションコイルである。

【００２０】上記シリンダヘッド３下面のシリンダボア
２ａに対向する部分には燃焼凹部３ａが凹設されてお
り、該燃焼凹部３ａのシリンダボア２ａ中心部に臨む位
置には点火プラグ８が螺着されている。

【００２１】また上記燃焼凹部３ａのクランク軸直角方
向に膨出するように形成された延長部３ｂには吸気ポー
ト１３，排気ポート（不図示）が並行に形成されてお
り、各ポートはシリンダブロック２の側壁に導出されて
いる。上記吸気ポート１３の開口には吸気バルブ１４の
弁部１４ａが該開口を開閉可能に配置されている。また
該吸気バルブ１４の弁軸１４ｂはシリンダボア２ａの軸
心と平行に下方に延び、該弁軸１４ｂの下端部はクラン
ク室１９から分離するように画成されたカム室ク１９ａ
内に突出している。また上記吸気バルブ１４にはこれを
閉方向に付勢するスプリング１５が配設されている。な
お、上記排気ポートに配設された排気バルブは上記吸気
バルブ１４と同様の構造となっている。

【００２２】そして上記吸気バルブ１４，排気バルブの
下端には、上記カム室１９ａ内に上記クランク軸７と平
行に配置され、両端部が軸受で軸支されたカム軸１６の
カムノーズ１６ａがタペット１４ｃを介して摺接してい
る。該カム軸１６に固着されたタイミングギヤ１７は上
記クランク軸７に装着された駆動ギヤ１８に噛合してい
る。このようにしてクランク軸７の回転によってカム軸
１６が吸気，排気バルブを開閉駆動する。

【００２３】２０は本実施形態の特徴をなす潤滑装置で
あり、該潤滑装置２０は、上記カム軸１６の軸受，カム
ノーズ１６ａとタペット１４ｃとの摺動面等の第１被潤
滑部、及び上記クランク軸７の軸受，コンロッド接続部
のニードル軸受６ｂ等の第２被潤滑部に給油するように
構成されている。

【００２４】そして上記潤滑装置２０は、ピストン下降
時のクランク室１９内の圧力上昇（正圧）を利用してク
ランク室１９内の潤滑油を上記カム軸軸受等の第１被潤
滑部に供給する第１供給系４７と、ピストン上昇時のク
ランク室１９内の圧力降下（負圧）を利用して上記第１
被潤滑部に供給された潤滑油を潤滑油貯留タンク（貯留
室）２１に回収する回収系４８と、該貯留タンク２１内
の潤滑油をピストン上昇時のクランク室１９内の圧力降
下（負圧）を利用して上記クランク軸軸受等の第２被潤
滑部に供給する第２供給系４９とを備えている。

【００２５】ここで、本実施形態装置において供給さ
れ、あるいは回収される潤滑油の大部分は霧状のいわゆ
るオイルミストとなっており、また上記貯留タンク２１
内及びクランク室１９内では液状の潤滑油とオイルミス
トとが混在している。これは例えば、潤滑油が小径の回
収通路をから大容積の貯留タンク２１に流入する際の体
積膨脹により霧状のオイルミストになるものと考えられ
る。

【００２６】上記第１供給系４７は、上記クランク室１
９の底部９ｂと上記カム軸軸受等の第１被潤滑部とを連
通する第１供給通路４７ａと、該第１供給通路４７ａの
クランク室接続部に形成され、クランク室１９から第１
被潤滑部への流れのみを許容するリードバルブ（第１逆
止弁）４７ｂと、上記第１供給通路４７ａのリードバル
ブ４７ｂと上記第１被潤滑部との間に介設され、該第１
被潤滑部への潤滑油量を調整する第１オリフィス４７ｃ
とを備えている。

【００２７】また上記回収系４８は、上記カム軸１６が
配設されたカム室１９ａ内と上記貯留タンク２１内とを
連通する回収通路４８ａと、該貯留タンク２１とクラン
ク室１９内とを連通する負圧通路４８ｂと、該負圧通路
４８ｂに介設され貯留タンク２１からクランク室１９へ
の流れのみを許容する回収逆止弁４８ｃとを備えてい
る。上記回収通路４８ａ，負圧通路４８ｂの２つのタン
ク内開口４８ｄ，４８ｄは何れも潤滑油貯留タンク２１
の中心に近接し、かつオイルパイプ２３又は保持部材２
８に対向するように配置されている。このように上記各
タンク内開口４８ｄがタンク中心に位置しているのは、
エンジン姿勢が如何様に変化してもこれらの開口が潤滑
油内に浸るのを防止し、該開口に潤滑油が進入するのを
防止するためである。また、開口４８ｄをオイルパイプ
２３等に対向させたのは、回収されたオイルミストをオ
イルパイプ２３等に付着させて液化するためである。

【００２８】上記第２供給系４９は、貯留タンク２１内
の後述する吸込口２７ａと上記クランク軸７のオイル通
路７ｂとを連通する第２供給通路４９ａと、該第２供給
通路４９ａに介設され、潤滑油貯留タンク２１からクラ
ンク軸方向の流れのみを許容する第２逆止弁４９ｂとを
備えている。ここで、上記第２供給通路４９ａにクラン
ク軸への潤滑油量を調整する第２オリフィスを設けるこ
とが望ましい。また、この場合、油量調整機能を上記逆
止弁４９ｂに内蔵させるとさらに良い。

【００２９】上記貯留タンク２１は上記クランク室１９
内に収容され回転不能に固定されている。該貯溜タンク
２１は大略球体に形成されており、左，右一対の支持部
材２２が上記オイルパン９に一体形成された左，右一対
のボス部９ａにオイルシールを介して油密に支持されて
いる。

【００３０】また、上記貯溜タンク２１内にはクランク
軸７と平行をなすようにオイルパイプ２３が挿入配置さ
れており、該オイルパイプ２３の左，右端部は上記支持
部材２２内に挿入され、軸受２４を介してクランク軸と
平行な軸回りに回転自在に支持されている。なおこのオ
イルパイプ２３の両端開口は上記ボス部９ａの内面に対
向している。

【００３１】上記オイルパイプ２３の軸方向中央部には
仕切り板２５が配設されており、これにより該オイルパ
イプ２３内は潤滑油の第２供給通路２３ａとブリーザ通
路２３ｂとに区分けされている。また上記オイルパイプ
２３の軸方向中央部には保持部材２８が固着されてお
り、該保持部材２８内にはブリーザ通路２３ｂに連通す
るブリーザパイプ２６の基部が挿入され、軸受２８ａを
介して上記オイルパイプ２３の回転軸と直角、つまり気
筒軸と平行な軸回りに回転自在に支持されている。該ブ
リーザパイプ２６はオイルパイプ２３から軸直角方向に
延び途中からく字状に屈曲形成されており、その吸込口
２６ａは該貯留タンク２１の外周側の内面近傍に位置し
ている。

【００３２】そして上記ブリーザパイプ２６の吸込口２
６ａと反対側には錘り２９ａが固着されている。この錘
り２９ａの重力によりブリーザパイプ２６は上記回転軸
回りに回動する。また上記オイルパイプ２３のブリーザ
通路２３ｂはブリーザ通路３５を介してエアクリーナに
接続されている。

【００３３】また上記保持部材２８のブリーザパイプ２
６と反対側には上記供給通路２３ａに連通する吸込パイ
プ２７の基部が挿入され、軸受２８ｂを介して上記オイ
ルパイプ２３の回転軸と直角、つまり気筒軸と平行な軸
回りに回転自在に支持されている。この吸込パイプ２７
はオイルパイプ２３から軸直角方向に延び途中からく字
状に屈曲形成されており、該吸込パイプ２７の吸込口２
７ａは貯溜タンク２１の外周側の内面近傍に位置してい
る。

【００３４】そして上記吸込パイプ２７の吸込口２７ａ
近傍には錘り２９ｂが固着されている。この錘り２９ｂ
の重力により吸込パイプ２７は、オイルパイプ２３の軸
回り（クランク軸と平行な軸回り）に回動し、かつ吸込
パイプ２７の基部の軸回り（気筒軸と平行な軸回り）に
回動する。

【００３５】その結果、上記吸込パイプ２７の吸込口２
７ａは、貯留タンク２１内の油溜まりＡの位置がエンジ
ン姿勢の変動に伴って貯留タンク２１内で変動しても常
に該油溜まりＡ内に位置し、かつブリーザパイプ２６の
吸込口２６ａは油溜まりＡの外側に位置することとな
る。

【００３６】上記オイルパン９の一方のボス部９ａには
供給管（第２供給通路）４９ａの一端がオイルパイプ２
３の潤滑油供給通路２３ａに連通するように接続されて
おり、該供給管４９ａの他端はクランク軸７のオイル通
路７ｂに連通接続されている。このオイル通路７ｂはク
ランク軸７の軸方向に延び、ニードル軸受６ｂの近傍、
具体的にはクランクアーム７ａの内面に開口している。

【００３７】なお、上記貯留タンク２１はオイルパン９
と別体に設けられているが、該オイルパン９内を隔壁で
画成する等してオイルパン９に一体に形成してもよい。
また図４に示すように、クランクケース９をクランク軸
中心で分割するタイプのエンジンの場合には、潤滑油貯
留タンク２１をシリンダブロック２の側部に一体形成
し、上記オイルパイプ２３部分で分割するように構成す
ることも可能である。このようにした場合は、コストを
低減できる。

【００３８】図４は、クランクアッパケースの合面を下
側からみた図であり、図中、１９ｂはクランク室１９の
上半部、２ａはシリンダボア、２１ａは潤滑油貯留タン
ク２１の上半部である。また１０ａはクランク軸７用軸
受１０の装着孔、１０ｂはオイルシール装着孔、２４ａ
はオイルパイプ２３用軸受２４の装着孔である。

【００３９】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の潤滑装置２０では、ピストン５の下降
によりクランク室１９内の圧力が上昇するとリードバル
ブ４７ｂが開き、上昇によりクランク室１９内の圧力が
下降すると該リードバルブ４７ｂが閉じる。このリード
バルブ４７ｂの開閉によりクランク室１９内の潤滑油が
第１供給通路４７ａを通り、第１オリフィス４７ｃで所
定量に調整されてカム軸軸受等の第１被潤滑部に供給さ
れる。この場合、第１被潤滑部に供給されるのは霧状を
なすオイルミストが大部分を占める。

【００４０】またピストン５の上昇によりクランク室１
９内が負圧になると、該負圧により回収系４９の負圧通
路４８ｂの回収逆止弁４８ｃが開き、上記貯留タンク２
１内が負圧になる。これにより上記第１被潤滑部を潤滑
した潤滑油は、回収通路４８ａを介して上記潤滑油貯留
タンク２１内に回収される。

【００４１】またピストン５の上昇によりクランク室１
９内が負圧になると、該負圧により第２供給通路４９ａ
の第２逆止弁４９ｂが開き、該負圧により貯溜タンク２
１内の潤滑油が吸込パイプ２７の吸込口２７ａから吸引
され、第２供給通路４９ａを通り、クランク軸７のオイ
ル通路７ｂからクランクアーム７ａの内面開口を通って
クランク室１９内に導入される。この潤滑油は大部分が
オイルミストの状態をなしており、上記ニードル軸受６
ｂ，ピストン６裏面，ピストンピン摺動部等の各被潤滑
部に飛散し、各被潤滑部を潤滑した後、オイルパン９の
底部９ｂに落下回収される。そして再び上述の被潤滑部
の潤滑，貯留タンクへの回収が行われる。

【００４２】上記潤滑動作において、エンジン姿勢が図
１に示す直立状態にある場合には、貯留タンク２１内の
油溜まりＡは図面下端部に位置しており、また錘り２９
ｂが下側に位置することから吸込パイプ２７の吸込口２
７ａは油溜まりＡ内に位置し、かつブリーザパイプ２６
の吸込口２６ａの油溜まりＡの外方に位置している。そ
のため貯留タンク２１内において潤滑油は支障なく吸込
パイプ２７の吸込口２７ａから吸い込まれ、またオイル
ミストを含む空気（ブローバイガス）はブリーザパイプ
２６の吸込口２６ａから吸い込まれ、エアクリーナを介
してエンジン燃焼室に流れる。

【００４３】そしてエンジン姿勢を図示の直立状態か
ら、例えば気筒軸が右側に傾く右傾斜の状態に変化させ
ると、油溜まりはＡ１の状態に変化する。この場合、エ
ンジン姿勢の変動に伴って、錘り２９ｂが自重により吸
込パイプ２７をオイルパイプ２３と直角の回転軸回りに
吸込口２７ａが図示右側に位置するように回転させ、ま
た錘り２９ａが自重によりブリーザパイプ２６をオイル
パイプ２３と直角の回転軸回りに吸込口２６ａが図示左
側に位置するように回転させる。これにより吸込パイプ
２７の吸込口２７ａは油溜まりＡ１内に位置し、かつブ
リーザパイプ２６の吸込口２６ａは油溜まりＡ１の外側
に位置し、潤滑油の吸込及びブローバイガスの吸込が支
障なく行われる。

【００４４】またエンジン姿勢を図示の直立状態から、
例えば上下逆の位置に反転させると、油溜まりはＡ２の
状態に変動する。この場合、エンジン姿勢の変動に伴っ
て、錘り２９ｂが吸込パイプ２７及びブリーザパイプ２
６をオイルパイプ２３回りに上下逆の位置に回動させ、
この場合も、吸込パイプ２７の吸込口２７ａは油溜まり
Ａ２内に位置し、かつブリーザパイプ２６の吸込口２６
ａは油溜まりＡ２の外側に位置し、潤滑の吸込及びブロ
ーバイガスの吸込が支障なく行われる。

【００４５】このように、本実施形態では、ピストン５
の下降，上昇によるクランク室内の圧力の上昇，下降を
利用して被潤滑部への潤滑油の供給，及び潤滑油の回収
を行うようにしたので、潤滑油ポンプを不要にでき、コ
ストを低減できる。

【００４６】またエンジン姿勢の変動により潤滑油の位
置が左右，前後方向に移動した場合、吸込パイプ２７の
吸込口２７ａが潤滑油の移動に追従し常に潤滑油内に位
置するようにしたので、エンジン姿勢をどのように変動
させても潤滑油を吸引して被潤滑部に供給することがで
きる。なお、クランク室１９内の負圧を利用して潤滑油
をクランク軸軸受等の第２被潤滑部に潤滑油を供給する
方式であるから、貯留タンク２１内の潤滑油がオイルミ
ストとなっている場合でも支障なくクランク軸軸受等を
潤滑できる。

【００４７】またブリーザパイプ２６は、常に吸込パイ
プ２７の反対側に位置しており、しかも錘り２９ａによ
って吸込口２６ａを油溜まりの反対側に回動させるよう
にしたので、潤滑油を吸い込むことなく、貯溜タンク２
１内のブローバイガスを吸気系に排出することができ
る。

【００４８】またクランク室内圧力を利用して潤滑油の
供給，回収を行うに当たり、潤滑油貯留タンク２１内に
開口している各通路４８ａ，４８ｂのタンク内開口４８
ｄを、タンク内の油面が最大の場合でも、またエンジン
姿勢が如何様でも潤滑油内に浸ることのないように該貯
留タンク２１の中心部に寄せて配置したので、該貯留タ
ンク２１内の潤滑油が逆流するのを防止できる。また上
記開口４８ｄから回収されたオイルミストはオイルパイ
プ２３，保持部材２８に付着して液化し、貯留タンク２
１内に落下し、留まる。

【００４９】図３は、請求項１〜４の発明の第２実施形
態による４サイクルエンジンの潤滑装置を説明するため
の図であり、図中、図１と同一符号は同一又は相当部分
を示す。

【００５０】本エンジン６０は、ＯＨＣ型４サイクル空
冷エンジンであり、これはシリンダヘッド６１に、燃焼
凹部６１ａに連通する吸気，排気ポート６２を形成し、
該各ポート６２の燃焼室開口に吸気，排気バルブ６３を
配設し、また上記シリンダヘッド６１のカム室ａ内にロ
ッカアーム６５を介して吸気，排気バルブ６３を開閉駆
動するカム軸６４を配設した構造を有している。なお、
上記カム軸６４はクランク軸７により不図示のタイミイ
グチェーンを介して回転駆動される。

【００５１】そして本実施形態の特徴をなす潤滑装置２
００は、上記カム軸６４の軸受，カムノーズとロッカア
ーム６５との摺動面等の第１被潤滑部に潤滑油を供給す
る第１供給系４７と、上記第１被潤滑部に供給された潤
滑油を潤滑油貯留タンク２１に回収する回収系４８と、
該貯留タンク２１内の潤滑油を上記クランク軸７の軸
受，コンロッド連結用ニードル軸受６ｂ等の第２被潤滑
部に供給する第２供給系４９とを備えており、これらの
各供給系，回収系の基本的構造は上記第１実施形態と同
様である。

【００５２】即ち、上記第１供給系４７は、クランク室
１９内の潤滑油をピストン下降時のクランク室内の圧力
上昇を利用してリードバルブ４７ｂから第１供給通路４
７ａ，第１流量制御用オリフィス４７ｃを介して上記カ
ム軸軸受等の第１被潤滑部に供給する。

【００５３】また上記回収系４８は、ピストン５の上昇
によるクランク室１９内の負圧により上記貯留タンク２
１内を負圧にし、該負圧により上記カム室ａ内のミスト
状の潤滑油をタンク２１内に回収するようになってい
る。

【００５４】さらにまた上記第２供給系４９は、ピスト
ン５の上昇によるクランク室内の負圧により上記貯留タ
ンク２１内の潤滑油を吸込口２７ａから吸引し、クラン
ク軸軸受等の第２被潤滑部に供給するようになってい
る。

【００５５】上記貯留タンク２１は、上記シリンダヘッ
ド６１のヘッドカバー６６に配置されている。該貯溜タ
ンク２１内には吸込パイプ２７が気筒軸と平行な軸回り
及びクランク軸と平行な軸回りに回動自在に配設されて
おり、基本的構造は図１のものと同様である。

【００５６】本第２実施形態においても、ピストン５の
上昇，下降によるクランク室１９内の圧力降下，上昇を
利用して潤滑油の供給，回収を行うようにするととも
に、貯溜タンク２１内に吸込パイプ２７を気筒軸と平行
な軸回り及びクランク軸と平行な軸回りに回動自在に配
置したので、潤滑油ポンプを不要にしてコストを低減
し、かつエンジン姿勢の変動に伴って潤滑油が左右，上
下に移動しても潤滑油を各被潤滑部に潤滑油を確実に供
給することができるとともに、潤滑油の過大消費や失火
の問題を解消でき、上述の第１実施形態と同様の効果が
得られる。

【００５７】

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１〜４の発明に係る第１実施形態による
サイドバルブ型４サイクルエンジンの潤滑装置を説明す
るための構成図である。

【図２】上記エンジンの吸気バルブ部分を示す断面図で
ある。

【図３】請求項１〜４の発明に係る第２実施形態による
オーバヘッドカムシャフト型４サイクルエンジンの潤滑
装置を説明するための構成図である。

【図４】潤滑油貯留タンクをエンジン側と一体形成する
場合の例を示す底面図である。

【符号の説明】

１ ４サイクルエンジン ５ ピストン ７ クランク軸 １９ クランク室 ２１ 潤滑油貯留タンク（貯留室） ２７ａ 吸込口 ２９ｂ 錘り ４７ 第１供給系 ４７ａ 第１供給通路 ４７ｂ リードバルブ（第１逆止弁） ４７ｃ 第１オリフィス ４８ 回収系 ４８ａ 回収通路 ４８ｂ 負圧通路 ４８ｃ 回収逆止弁 ４９ 第２供給系 ４９ａ 第２供給通路 ４９ｂ 第２逆止弁 ４９ｃ 第２オリフィス

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被潤滑部に給油するようにした４サイク
   ルエンジンの潤滑装置において、クランク室内の潤滑油
   をピストン下降時のクランク室内の圧力上昇を利用して
   第１被潤滑部に供給する第１供給系と、被潤滑部に供給
   された潤滑油をピストン上昇時のクランク室内の圧力降
   下を利用して貯留室内に回収する回収系と、該貯留室内
   の潤滑油を、エンジンの姿勢変化により該貯留室内の油
   溜まりが変動しても常に該油溜まり内に位置するように
   設けられた吸込口を介して、かつピストン上昇時のクラ
   ンク室内の圧力降下を利用してクランク室内の第２被潤
   滑部に供給する第２供給系とを備えたことを特徴とする
   ４サイクルエンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記第１供給系が、
   クランク室と上記第１被潤滑部とを連通する第１供給通
   路と、クランク室から上記第１被潤滑部への流れのみを
   許容する第１逆止弁と、上記第１被潤滑部への潤滑油量
   を調整する第１オリフィスとを備えていることを特徴と
   する４サイクルエンジンの潤滑装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記回収系
   が、クランク室と上記貯留室とを連通する負圧通路と、
   上記第１被潤滑部とクランク室とを連通する回収通路
   と、上記負圧通路に介在され上記貯留室からクランク室
   への流れのみを許容する回収逆止弁とを備えていること
   を特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
   記第２供給系が、上記貯留室内の吸込口と上記第２潤滑
   部とを連通する第２供給通路と、上記貯留室から上記第
   ２被潤滑部への流れのみを許容する第２逆止弁とを備え
   ていることを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装
   置。
5. 【請求項５】 請求項１ないし４の何れかにおいて、上
   記貯溜室が大略球体をなしており、上記吸込口がクラン
   ク軸と平行な軸回り及びクランク軸に直角の軸回りに回
   動可能に支持されており、かつ該吸込口近傍に該吸込口
   を鉛直下方位置に付勢する錘りが設けられていることを
   特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。