JPH08177441A - Ｏｈｃ型エンジンの潤滑装置 - Google Patents
Ｏｈｃ型エンジンの潤滑装置Info
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- JPH08177441A JPH08177441A JP32307794A JP32307794A JPH08177441A JP H08177441 A JPH08177441 A JP H08177441A JP 32307794 A JP32307794 A JP 32307794A JP 32307794 A JP32307794 A JP 32307794A JP H08177441 A JPH08177441 A JP H08177441A
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- crankshaft
- crankcase
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＯＨＣエンジンにおいて、潤滑用ポンプを持
たない、スプラッシュタイプにより調時動弁系を充分に
潤滑する。 【構成】 ＯＨＣエンジンにおいて、エンジン本体Ｅの
クランクケース５内に、クランクシャフト９に連動して
駆動されるガバナＧを設け、このガバナＧのガバナホル
ダ６５の外周に、一部がオイルパンＰｏ内のオイル溜に
浸漬されるオイルディッパ７１を設け、このオイルディ
ッパ７１の回転により掻き上げられるオイル飛沫により
調時動弁系Ｔを強制的に潤滑する。
たない、スプラッシュタイプにより調時動弁系を充分に
潤滑する。 【構成】 ＯＨＣエンジンにおいて、エンジン本体Ｅの
クランクケース５内に、クランクシャフト９に連動して
駆動されるガバナＧを設け、このガバナＧのガバナホル
ダ６５の外周に、一部がオイルパンＰｏ内のオイル溜に
浸漬されるオイルディッパ７１を設け、このオイルディ
ッパ７１の回転により掻き上げられるオイル飛沫により
調時動弁系Ｔを強制的に潤滑する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＯＨＣ型エンジン、特に
潤滑用のポンプを持たないＯＨＣ型エンジンの潤滑装置
に関するものである。
潤滑用のポンプを持たないＯＨＣ型エンジンの潤滑装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来芝刈り機用等の汎用エンジンは、そ
の使い勝手や、要求に応じてＳＶ（側弁）型（例えば特
公昭６１−３６１６４号公報参照）、ＯＨＶ（頭上弁）
型（例えば特公昭５２−４５８４９号公報参照）あるい
はＯＨＣ（頭上カム軸）型（例えば実開昭５０−１３８
２０号公報参照）等が採用されており、またそれらのエ
ンジンの潤滑方式としては、コスト等を考慮して、オイ
ルポンプを有しない、スプラッシュタイプ（跳ねかけ
式）が採用されるのが一般的である。
の使い勝手や、要求に応じてＳＶ（側弁）型（例えば特
公昭６１−３６１６４号公報参照）、ＯＨＶ（頭上弁）
型（例えば特公昭５２−４５８４９号公報参照）あるい
はＯＨＣ（頭上カム軸）型（例えば実開昭５０−１３８
２０号公報参照）等が採用されており、またそれらのエ
ンジンの潤滑方式としては、コスト等を考慮して、オイ
ルポンプを有しない、スプラッシュタイプ（跳ねかけ
式）が採用されるのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記ＳＶ、Ｏ
ＨＶ型のエンジンでは、その構造上吸、排気弁を駆動す
るカムシャフトをクランクケース内に設けることが可能
であり、このカムシャフトを駆動する調時動弁系もクラ
ンクケース内にあってその潤滑方式として前記スプラッ
シュタイプを採用してもオイルパン内のオイルの跳ねか
けにより前記調時動弁系およびカムシャフトの潤滑を充
分に行なうことができるが、一方前記ＯＨＣ型エンジン
にあっては、その構造上カムシャフトはクランクケース
から離れたエンジン本体の頭部にあるため、動弁カムお
よびこれを駆動する調時動弁系の少なくとも一部もオイ
ル溜から離れた位置に配設されることとなり、前記スプ
ラッシュタイプの潤滑方式では、前記調時動弁系の潤滑
が不十分になるという課題があった。
ＨＶ型のエンジンでは、その構造上吸、排気弁を駆動す
るカムシャフトをクランクケース内に設けることが可能
であり、このカムシャフトを駆動する調時動弁系もクラ
ンクケース内にあってその潤滑方式として前記スプラッ
シュタイプを採用してもオイルパン内のオイルの跳ねか
けにより前記調時動弁系およびカムシャフトの潤滑を充
分に行なうことができるが、一方前記ＯＨＣ型エンジン
にあっては、その構造上カムシャフトはクランクケース
から離れたエンジン本体の頭部にあるため、動弁カムお
よびこれを駆動する調時動弁系の少なくとも一部もオイ
ル溜から離れた位置に配設されることとなり、前記スプ
ラッシュタイプの潤滑方式では、前記調時動弁系の潤滑
が不十分になるという課題があった。
【０００４】本発明はかかる実状に鑑みてなされたもの
で、ＯＨＣエンジンでありながら、オイルポンプの不要
な、スプラッシュタイプの潤滑方式を採用しても調時動
弁系の充分な潤滑ができるようにした、新規なＯＨＣ型
エンジンの潤滑装置を提供することを目的とするもので
ある。
で、ＯＨＣエンジンでありながら、オイルポンプの不要
な、スプラッシュタイプの潤滑方式を採用しても調時動
弁系の充分な潤滑ができるようにした、新規なＯＨＣ型
エンジンの潤滑装置を提供することを目的とするもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、エンジン本体のク
ランクケースにクランクシャフトを、またそのクランク
ケースより離れたエンジン本体の頭部に動弁カムを、そ
れぞれ回転自在に支承し、前記クランクシャフトと動弁
カムとを調時動弁系を介して連動連結してなるＯＨＣエ
ンジンにおいて、前記クランクケース内には、前記クラ
ンクシャフトに連動して駆動され、少なくとも一部が、
クランクケース下部のオイルパン内のオイル溜に浸漬さ
れるオイルディッパを設け、該オイルディッパの回転に
より掻き上げられるオイル飛沫により前記調時動弁系を
強制潤滑するようにしたことを特徴としている。
め、本請求項１記載の発明によれば、エンジン本体のク
ランクケースにクランクシャフトを、またそのクランク
ケースより離れたエンジン本体の頭部に動弁カムを、そ
れぞれ回転自在に支承し、前記クランクシャフトと動弁
カムとを調時動弁系を介して連動連結してなるＯＨＣエ
ンジンにおいて、前記クランクケース内には、前記クラ
ンクシャフトに連動して駆動され、少なくとも一部が、
クランクケース下部のオイルパン内のオイル溜に浸漬さ
れるオイルディッパを設け、該オイルディッパの回転に
より掻き上げられるオイル飛沫により前記調時動弁系を
強制潤滑するようにしたことを特徴としている。
【０００６】また上記目的達成のため、本請求項２記載
の発明によれば、前記請求項１記載の発明のものにおい
て、前記オイルディッパは、前記クランクシャフトによ
り回転駆動されるガバナのガバナホルダの外周部に設け
たことを特徴としている。
の発明によれば、前記請求項１記載の発明のものにおい
て、前記オイルディッパは、前記クランクシャフトによ
り回転駆動されるガバナのガバナホルダの外周部に設け
たことを特徴としている。
【０００７】
【作用】前記本請求項１記載の発明によれば、クランク
ケースから離隔したエンジンの頭部に、動弁装置を駆動
するカムシャフトが配設される、ＯＨＣ型エンジンであ
りながら、高価なオイルポンプに依存することなく、ス
プラッシュタイプの潤滑系を用いて調時動弁系およびそ
れにより駆動されるカムシャフトを充分に潤滑すること
ができる。
ケースから離隔したエンジンの頭部に、動弁装置を駆動
するカムシャフトが配設される、ＯＨＣ型エンジンであ
りながら、高価なオイルポンプに依存することなく、ス
プラッシュタイプの潤滑系を用いて調時動弁系およびそ
れにより駆動されるカムシャフトを充分に潤滑すること
ができる。
【０００８】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載の発明の効果に加えて汎用エンジンにおい
て常備されるガバナを利用して潤滑オイルを飛散するた
めのオイルディッパを設けることができ、部品点数を削
減して大幅なコストダウンが達成される。
請求項１記載の発明の効果に加えて汎用エンジンにおい
て常備されるガバナを利用して潤滑オイルを飛散するた
めのオイルディッパを設けることができ、部品点数を削
減して大幅なコストダウンが達成される。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例
について説明する。
について説明する。
【００１０】先ず図１〜４を参照してクランクシャフト
が略水平に配設される、ホリゾンタル型ＯＨＣ汎用エン
ジンに本発明を実施した場合の、第一実施例について説
明する。
が略水平に配設される、ホリゾンタル型ＯＨＣ汎用エン
ジンに本発明を実施した場合の、第一実施例について説
明する。
【００１１】図１は、本発明装置を備えたＯＨＣエンジ
ンの、図２の１−１線に沿う縦断面図、図２は、そのエ
ンジンの、図１の２−２線に沿う縦断面図、図３は、図
１の３−３線に沿う拡大部分断面図、図４は、図３の４
−４線に沿う部分断面図である。
ンの、図２の１−１線に沿う縦断面図、図２は、そのエ
ンジンの、図１の２−２線に沿う縦断面図、図３は、図
１の３−３線に沿う拡大部分断面図、図４は、図３の４
−４線に沿う部分断面図である。
【００１２】図１，２において、ホリゾンタル型ＯＨＣ
エンジンは空冷の単気筒であって、その主体部分を構成
する、エンジン本体Ｅは、ＦｅあるいはＡｌ合金等の軽
合金製であり、シリンダブロック１、シリンダヘッド２
およびクランクケース半体３を一体成形して構成されて
いる。前記クランクケース半体３には、これと同一材料
により別体に成形される他のクランクケース半体４が一
体に結合されてクランクケース５が形成される。すなわ
ち一方のクランクケース半体３および他のクランクケー
ス半体４には、それぞれシリンダ軸線Ｌ1 −Ｌ1 および
クランクシャフト軸線Ｌ2 −Ｌ2 を共に横切るように斜
めにカットされた接合面３1 ，４1 が形成され、これら
の接合面３1 ，４1 を衝合し、それらを複数の連結ボル
ト６…により一体に結合して構成されており、クランク
ケース５の下部には、潤滑オイルの貯留されるオイルパ
ンＰｏが形成されている。
エンジンは空冷の単気筒であって、その主体部分を構成
する、エンジン本体Ｅは、ＦｅあるいはＡｌ合金等の軽
合金製であり、シリンダブロック１、シリンダヘッド２
およびクランクケース半体３を一体成形して構成されて
いる。前記クランクケース半体３には、これと同一材料
により別体に成形される他のクランクケース半体４が一
体に結合されてクランクケース５が形成される。すなわ
ち一方のクランクケース半体３および他のクランクケー
ス半体４には、それぞれシリンダ軸線Ｌ1 −Ｌ1 および
クランクシャフト軸線Ｌ2 −Ｌ2 を共に横切るように斜
めにカットされた接合面３1 ，４1 が形成され、これら
の接合面３1 ，４1 を衝合し、それらを複数の連結ボル
ト６…により一体に結合して構成されており、クランク
ケース５の下部には、潤滑オイルの貯留されるオイルパ
ンＰｏが形成されている。
【００１３】クランクケース半体３，４にそれぞれ形成
したクランク軸受部７，８の軸受孔７1 ，８1 には、略
水平に配設されるクランクシャフト９のジャーナル軸部
９1，９2 がそれぞれ直接回転自在に支承されており、
このクランクシャフト９の一端に通常のようにフライホ
イール１０が固着される。
したクランク軸受部７，８の軸受孔７1 ，８1 には、略
水平に配設されるクランクシャフト９のジャーナル軸部
９1，９2 がそれぞれ直接回転自在に支承されており、
このクランクシャフト９の一端に通常のようにフライホ
イール１０が固着される。
【００１４】なおクランク軸受部７，８には、面軸受あ
るいは転がり軸受を介してクランク軸を支承してもよい
ことは勿論である。
るいは転がり軸受を介してクランク軸を支承してもよい
ことは勿論である。
【００１５】シリンダブロック１のシリンダバレル部１
1 の外周には、通常のように複数条の冷却フィン１１1
…が一体に突設されており、またシリンダバレル１1 内
のシリンダボア１１には、ピストン１２が摺動自在に嵌
合されている。そしてこのピストン１２の頂面と、これ
に対面するシリンダヘッド２の壁面とにより燃焼室１５
が形成される。ピストン１２には、ピストンピン１３を
介してコンロッド１４の小端部が回動自在に連結され、
このコンロッド１４の大端部に、前記クランクシャフト
９のクランクピン９3 が回動自在に連結される。
1 の外周には、通常のように複数条の冷却フィン１１1
…が一体に突設されており、またシリンダバレル１1 内
のシリンダボア１１には、ピストン１２が摺動自在に嵌
合されている。そしてこのピストン１２の頂面と、これ
に対面するシリンダヘッド２の壁面とにより燃焼室１５
が形成される。ピストン１２には、ピストンピン１３を
介してコンロッド１４の小端部が回動自在に連結され、
このコンロッド１４の大端部に、前記クランクシャフト
９のクランクピン９3 が回動自在に連結される。
【００１６】前記シリンダヘッド２には、エンジン本体
Ｅのシリンダ軸線Ｌ1 −Ｌ1 を挟んでその両側に、吸気
ポート１７と排気ポート１８とが形成され、これらのポ
ート１７，１８の、前記燃焼室１５への開口端には、そ
れぞれ弁座１９，２０が一体に圧入嵌合される。吸気ポ
ート１７はシリンダヘッド２内を一側方に延長されてそ
の外端は、シリンダヘッド２の一側外面に開口されて吸
気管２１に接続され、また排気ポート１８は、シリンダ
ヘッド２内を他側方に延長されてその外端は、シリンダ
ヘッド２の他側外面に開口されて排気管２２に接続され
る。またシリンダヘッド２には、シリンダ軸線Ｌ1 −Ｌ
1 を挟んでそれと略平行な弁ガイド孔２３，２４が形成
され、一方の弁ガイド孔２３には、前記吸気ポート１７
を開閉し得る吸気弁２５のステム部が摺動自在に挿通さ
れ、また他方の弁ガイド孔２４には、前記排気ポート１
８を開閉し得る排気弁２６のステム部が摺動自在に挿通
される。吸気弁２５と排気弁２６のステム部の上端にそ
れぞれ係合したバネ座２７，２８と、シリンダヘッド２
の、吸、排気ポート１７，１８の上面に形成されるバネ
座面２９，３０間には、それぞれコイルバネよりなる弁
バネ３１，３２が縮設されており、これらの弁バネ３
１，３２は、それぞれ吸、排気弁２５，２６を閉弁方向
に付勢して、それらの弁２５，２６の弁部を弁座１９，
２０に着座させる。前記吸、排気弁２５，２６の一側方
において、燃焼室１５の上壁に点火プラグ３４が螺着さ
れる。
Ｅのシリンダ軸線Ｌ1 −Ｌ1 を挟んでその両側に、吸気
ポート１７と排気ポート１８とが形成され、これらのポ
ート１７，１８の、前記燃焼室１５への開口端には、そ
れぞれ弁座１９，２０が一体に圧入嵌合される。吸気ポ
ート１７はシリンダヘッド２内を一側方に延長されてそ
の外端は、シリンダヘッド２の一側外面に開口されて吸
気管２１に接続され、また排気ポート１８は、シリンダ
ヘッド２内を他側方に延長されてその外端は、シリンダ
ヘッド２の他側外面に開口されて排気管２２に接続され
る。またシリンダヘッド２には、シリンダ軸線Ｌ1 −Ｌ
1 を挟んでそれと略平行な弁ガイド孔２３，２４が形成
され、一方の弁ガイド孔２３には、前記吸気ポート１７
を開閉し得る吸気弁２５のステム部が摺動自在に挿通さ
れ、また他方の弁ガイド孔２４には、前記排気ポート１
８を開閉し得る排気弁２６のステム部が摺動自在に挿通
される。吸気弁２５と排気弁２６のステム部の上端にそ
れぞれ係合したバネ座２７，２８と、シリンダヘッド２
の、吸、排気ポート１７，１８の上面に形成されるバネ
座面２９，３０間には、それぞれコイルバネよりなる弁
バネ３１，３２が縮設されており、これらの弁バネ３
１，３２は、それぞれ吸、排気弁２５，２６を閉弁方向
に付勢して、それらの弁２５，２６の弁部を弁座１９，
２０に着座させる。前記吸、排気弁２５，２６の一側方
において、燃焼室１５の上壁に点火プラグ３４が螺着さ
れる。
【００１７】シリンダヘッド２には、シリンダ軸線Ｌ1
−Ｌ1 上において、クランクシャフト９と平行にカムシ
ャフト３５が軸架され、このカムシャフト３５には、単
一の動弁カム３６が回転自在に支承されている。この動
弁カム３６には調時被動コグプーリ３７が一体に形成さ
れており、一方前記クランクシャフト９には前記調時被
動コグプーリ３７に対応して調時駆動コグプーリ３８が
嵌合固着されており、これらのコグプーリ３７，３８間
に、無端状調時コグベルト３９が懸回されており、これ
ら両プーリ３７，３８およびコグベルト３９とにより調
時動弁系Ｔが構成されている、クランクシャフト９の回
転によれば、前記調時動弁系Ｔを介してこれと１／２の
回転比をもって動弁カム３６が回転される。
−Ｌ1 上において、クランクシャフト９と平行にカムシ
ャフト３５が軸架され、このカムシャフト３５には、単
一の動弁カム３６が回転自在に支承されている。この動
弁カム３６には調時被動コグプーリ３７が一体に形成さ
れており、一方前記クランクシャフト９には前記調時被
動コグプーリ３７に対応して調時駆動コグプーリ３８が
嵌合固着されており、これらのコグプーリ３７，３８間
に、無端状調時コグベルト３９が懸回されており、これ
ら両プーリ３７，３８およびコグベルト３９とにより調
時動弁系Ｔが構成されている、クランクシャフト９の回
転によれば、前記調時動弁系Ｔを介してこれと１／２の
回転比をもって動弁カム３６が回転される。
【００１８】なお、前記調時動弁系Ｔは、前記コグプー
リ３７，３８およびコグベルト３９の外、他の伝動系た
とえばチエンスプロケットおよびチエン等により形成し
てもよく、また前記動弁カム３６とカムシャフト３５と
は一体に形成してもよく、この場合カムシャフト３５は
シリンダヘッド２に回転自在に支承される。
リ３７，３８およびコグベルト３９の外、他の伝動系た
とえばチエンスプロケットおよびチエン等により形成し
てもよく、また前記動弁カム３６とカムシャフト３５と
は一体に形成してもよく、この場合カムシャフト３５は
シリンダヘッド２に回転自在に支承される。
【００１９】クランクケース５内において、前記調時動
弁系Ｔの、下方には、ガバナＧが配設されており、この
ガバナＧは、調時駆動コグプーリ３８と一体に形成した
駆動歯車４０により駆動されるようになっている。
弁系Ｔの、下方には、ガバナＧが配設されており、この
ガバナＧは、調時駆動コグプーリ３８と一体に形成した
駆動歯車４０により駆動されるようになっている。
【００２０】ガバナＧはコーン状に形成されるガバナホ
ルダ６５を備えており、このガバナホルダ６５はクラン
クケース５に支軸６６を介して回転自在に片持支持され
ていて、その内部に複数のガバナウエイト６７…が放射
方向に開閉可能に枢支されている。そしてガバナホルダ
６５の回転に伴うガバナウエイト６７…の開閉作動に応
動して支軸６６に支持されるガバナ軸６８が伸縮制御さ
れ、その先端に係合される、ガバナ機構（図示せず）の
ガバナアーム６９を作動できるようになっている。ガバ
ナホルダ６５の外周には、被動歯車７０が一体に形成さ
れており、この被動歯車７０が、調時駆動コグプーリ３
８と一体の、前記駆動歯車４０に噛合されている。ガバ
ナホルダ６５の外周面には、オイルパンＰｏ内の潤滑オ
イルを掻き上げるための、オイルディッパ７１が放射状
に一体に形成されている。
ルダ６５を備えており、このガバナホルダ６５はクラン
クケース５に支軸６６を介して回転自在に片持支持され
ていて、その内部に複数のガバナウエイト６７…が放射
方向に開閉可能に枢支されている。そしてガバナホルダ
６５の回転に伴うガバナウエイト６７…の開閉作動に応
動して支軸６６に支持されるガバナ軸６８が伸縮制御さ
れ、その先端に係合される、ガバナ機構（図示せず）の
ガバナアーム６９を作動できるようになっている。ガバ
ナホルダ６５の外周には、被動歯車７０が一体に形成さ
れており、この被動歯車７０が、調時駆動コグプーリ３
８と一体の、前記駆動歯車４０に噛合されている。ガバ
ナホルダ６５の外周面には、オイルパンＰｏ内の潤滑オ
イルを掻き上げるための、オイルディッパ７１が放射状
に一体に形成されている。
【００２１】図１，２に示すようにガバナホルダ６５の
下半部は、クランクケース５下部のオイルパンＰｏ内に
貯留される潤滑オイルＯ内に浸漬されており、クランク
シャフト９の回転によれば、駆動歯車４０を介してガバ
ナホルダ６５が回転駆動され、オイルディッパ７１によ
り掻き上げられたオイルは、図１，２に矢印で示すよう
にその上方の調時動弁系Ｔに向けて投射することができ
る。そしてその調時コグベルト３９に付着したオイル
は、該調時コグベルト３９の作動により上方へと持ち上
げられ、調時動弁系Ｔ全体さらに動弁カムに万遍なく供
給されて、それらを充分に潤滑することができる。
下半部は、クランクケース５下部のオイルパンＰｏ内に
貯留される潤滑オイルＯ内に浸漬されており、クランク
シャフト９の回転によれば、駆動歯車４０を介してガバ
ナホルダ６５が回転駆動され、オイルディッパ７１によ
り掻き上げられたオイルは、図１，２に矢印で示すよう
にその上方の調時動弁系Ｔに向けて投射することができ
る。そしてその調時コグベルト３９に付着したオイル
は、該調時コグベルト３９の作動により上方へと持ち上
げられ、調時動弁系Ｔ全体さらに動弁カムに万遍なく供
給されて、それらを充分に潤滑することができる。
【００２２】図３に最も明瞭に示すように、シリンダヘ
ッド２には、前記単一のカムシャフト３５を挟んでその
両側上部に対称的にカムフォロアシャフト４１，４２が
支持されており、それらのカムフォロアシャフト４１，
４２には、それぞれ吸、排気カムフォロア４３，４４の
中間部が回転自在に支承されている。吸、排気カムフォ
ロア４３，４４は前記動弁カム３６を挟んで対称的に配
設されていて何れも略同一形状の二股状に形成されてお
り、前記吸、排気弁２５，２６の上端に向かって互いに
近づく方向に略水平に延びる一方のアーム部４３1 ，４
４1 と、動弁カム３６の下部に向かって互いに近づく方
向に斜め下向きに延びる、他方のアーム部４３2 ，４４
2 を有している。そして第１アーム部４３1 ，４４1 の
先端にはそれぞれロックナット４５，４６を螺着したア
ジャストスクリュウ４７，４８が螺挿されており、それ
らのアジャストスクリュウ４７，４８の下端は、前記
吸、排気弁２５，２６の上端に弁バネ３１，３２の弾発
力により圧接される。また他方のアーム部４３2 ，４４
2 の端部には、それぞれスリッパ面４９，５０が形成さ
れ、これらのスリッパ面４９，５０は、動弁カム３６の
回転中心よりも下方において該動弁カム３６のカム面に
斜め上方に向かって圧接される。
ッド２には、前記単一のカムシャフト３５を挟んでその
両側上部に対称的にカムフォロアシャフト４１，４２が
支持されており、それらのカムフォロアシャフト４１，
４２には、それぞれ吸、排気カムフォロア４３，４４の
中間部が回転自在に支承されている。吸、排気カムフォ
ロア４３，４４は前記動弁カム３６を挟んで対称的に配
設されていて何れも略同一形状の二股状に形成されてお
り、前記吸、排気弁２５，２６の上端に向かって互いに
近づく方向に略水平に延びる一方のアーム部４３1 ，４
４1 と、動弁カム３６の下部に向かって互いに近づく方
向に斜め下向きに延びる、他方のアーム部４３2 ，４４
2 を有している。そして第１アーム部４３1 ，４４1 の
先端にはそれぞれロックナット４５，４６を螺着したア
ジャストスクリュウ４７，４８が螺挿されており、それ
らのアジャストスクリュウ４７，４８の下端は、前記
吸、排気弁２５，２６の上端に弁バネ３１，３２の弾発
力により圧接される。また他方のアーム部４３2 ，４４
2 の端部には、それぞれスリッパ面４９，５０が形成さ
れ、これらのスリッパ面４９，５０は、動弁カム３６の
回転中心よりも下方において該動弁カム３６のカム面に
斜め上方に向かって圧接される。
【００２３】なお、前記スリッパ面４９，５０は他方の
アーム部４３2 ，４４2 と一体に形成してもよく、ある
いは別体に形成してそれらを一体に接合するようにして
もよい。
アーム部４３2 ，４４2 と一体に形成してもよく、ある
いは別体に形成してそれらを一体に接合するようにして
もよい。
【００２４】シリンダヘッド２の開放上面には、ヘッド
カバー５２が被着され、前記吸気管２１の外端には、エ
アクリーナ５３が接続され、また排気管２２の外端に
は、排気チャンバー５４が接続される。
カバー５２が被着され、前記吸気管２１の外端には、エ
アクリーナ５３が接続され、また排気管２２の外端に
は、排気チャンバー５４が接続される。
【００２５】エンジン本体Ｅのクランクケース半体３に
は、クランクケース５内のブローバイガスを吸気系のエ
アクリーナ５３に還流させるためのブリーザ装置Ｂｒが
設けられる。クランクケース半体３において、クランク
シャフト９の軸受部７の外周には、環状のブリーザ室５
７が形成され、このブリーザ室５７の開放端は、クラン
クシャフト９の端部に設けられるオイルシール５８によ
り油密に封緘される。クランクシャフト９の下方におい
て、クランク室１６とブリーザ室５７とを仕切る壁面に
は、ブリーザ室５７をクランク室１６に連通する連通口
５９が開口されており、一方クランクシャフト９のクラ
ンクウエブ部９4 の、前記連通口５９に対面する外端面
には、前記連通口５９を開閉し得るブリーザバルブ６０
が一体に形成されている。ピストン１２が上死点にある
とき、前記連通口５９は、前記ブリーザバルブ６０によ
り閉じられ、またピストン１２が下降して下死点近傍に
達すれば、前記連通口５９は開口されて、クランク室１
６内に開口されるようになっている。またブリーザ室５
７の外周壁には、該室５７を外気に開口するブリーザ出
口６１が開口されており、このブリーザ出口６１は、ブ
リーザパイプ６２を介して吸気系の前記エアクリーナ５
３に連通される。
は、クランクケース５内のブローバイガスを吸気系のエ
アクリーナ５３に還流させるためのブリーザ装置Ｂｒが
設けられる。クランクケース半体３において、クランク
シャフト９の軸受部７の外周には、環状のブリーザ室５
７が形成され、このブリーザ室５７の開放端は、クラン
クシャフト９の端部に設けられるオイルシール５８によ
り油密に封緘される。クランクシャフト９の下方におい
て、クランク室１６とブリーザ室５７とを仕切る壁面に
は、ブリーザ室５７をクランク室１６に連通する連通口
５９が開口されており、一方クランクシャフト９のクラ
ンクウエブ部９4 の、前記連通口５９に対面する外端面
には、前記連通口５９を開閉し得るブリーザバルブ６０
が一体に形成されている。ピストン１２が上死点にある
とき、前記連通口５９は、前記ブリーザバルブ６０によ
り閉じられ、またピストン１２が下降して下死点近傍に
達すれば、前記連通口５９は開口されて、クランク室１
６内に開口されるようになっている。またブリーザ室５
７の外周壁には、該室５７を外気に開口するブリーザ出
口６１が開口されており、このブリーザ出口６１は、ブ
リーザパイプ６２を介して吸気系の前記エアクリーナ５
３に連通される。
【００２６】次にこの第一実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２７】いま機関の始動によりクランクシャフト９
が回転されると、調時動弁系Ｔを介して単一の動弁カム
３６が１／２の減速比をもって回転される。この動弁カ
ム３６のカム面に連接される吸、排気カムフォロア４
３，４４はそれぞれ所定のタイミングをもって揺動駆動
され、これにより吸、排気弁２５，２６は弁バネ３１，
３２と協働して所定のタイミングを以って開閉駆動さ
れ、通常のように機関の運転が行なわれる。
が回転されると、調時動弁系Ｔを介して単一の動弁カム
３６が１／２の減速比をもって回転される。この動弁カ
ム３６のカム面に連接される吸、排気カムフォロア４
３，４４はそれぞれ所定のタイミングをもって揺動駆動
され、これにより吸、排気弁２５，２６は弁バネ３１，
３２と協働して所定のタイミングを以って開閉駆動さ
れ、通常のように機関の運転が行なわれる。
【００２８】ところでクランクシャフト９の回転によれ
ば、調時駆動コグプーリ３８と一体の駆動歯車４０の回
転によりガバナＧが駆動され、下半部がオイルに浸漬さ
れるガバナホルダ６５外周のオイルディッパ７１が掻き
上げたオイルは飛沫となって調時動弁系Ｔに振り掛けら
れる。そして調時動弁系Ｔに付着したオイルは、その作
動により上方へと持ち上げられてその全域にいきわたる
と共に動弁カム３６へと導かれ、その結果調時動弁系Ｔ
全域および動弁カム３６の軸受部をを有効に潤滑するこ
とができる。
ば、調時駆動コグプーリ３８と一体の駆動歯車４０の回
転によりガバナＧが駆動され、下半部がオイルに浸漬さ
れるガバナホルダ６５外周のオイルディッパ７１が掻き
上げたオイルは飛沫となって調時動弁系Ｔに振り掛けら
れる。そして調時動弁系Ｔに付着したオイルは、その作
動により上方へと持ち上げられてその全域にいきわたる
と共に動弁カム３６へと導かれ、その結果調時動弁系Ｔ
全域および動弁カム３６の軸受部をを有効に潤滑するこ
とができる。
【００２９】次に図５，６を参照して本発明の第二実施
例について説明する。
例について説明する。
【００３０】この実施例は、本発明をクランクシャフト
が略鉛直に配設される、バーチカル型ＯＨＣエンジンに
実施した場合であって、図５は、図６の５−５線に沿う
エンジンの縦断面図、図６は、図５の６−６線に沿うエ
ンジンの縦断面図あり、前記第一実施例と同一部材には
同一符号が付される。
が略鉛直に配設される、バーチカル型ＯＨＣエンジンに
実施した場合であって、図５は、図６の５−５線に沿う
エンジンの縦断面図、図６は、図５の６−６線に沿うエ
ンジンの縦断面図あり、前記第一実施例と同一部材には
同一符号が付される。
【００３１】このバーチカルエンジンは，前記第一実施
例におけるホリゾンタルエンジンと基本的な構造におい
て殆ど変わるところがなく、特にエンジン本体Ｅは、こ
れを横向き配置することにより前記第一実施例のものと
共用することができ、そこに組付られるエンジン部品も
同一のものが使用可能である。
例におけるホリゾンタルエンジンと基本的な構造におい
て殆ど変わるところがなく、特にエンジン本体Ｅは、こ
れを横向き配置することにより前記第一実施例のものと
共用することができ、そこに組付られるエンジン部品も
同一のものが使用可能である。
【００３２】エンジン本体Ｅのクランクケース半体３の
開口下面に固着される、他のクランクケース半体４′の
下部にはオイルパンＰｏ′が形成され、そこに潤滑オイ
ルが貯留される。略鉛直方向に配設されるクランクシャ
フト９とカムシャフト３５間には、シリンダバレル１１
の下方において、調時動弁系Ｔが配設される。
開口下面に固着される、他のクランクケース半体４′の
下部にはオイルパンＰｏ′が形成され、そこに潤滑オイ
ルが貯留される。略鉛直方向に配設されるクランクシャ
フト９とカムシャフト３５間には、シリンダバレル１１
の下方において、調時動弁系Ｔが配設される。
【００３３】ガバナＧ′のガバナホルダ６５′は、筒状
に形成されて、クランクケース半体４′にクランクシャ
フト９の軸線Ｌ2 −Ｌ2 と略直交して支持される支軸６
６′に片持状に回転自在に支持されており、その外周面
には、オイルディッパ７１′が一体に形成されていて、
その下半部が潤滑オイル内に浸漬されている。またガバ
ナホルダ６５′の背面外周に形成される被動歯車７０′
は、調時駆動コグプーリ３８の駆動歯車４０に噛合され
ており、該駆動歯車４０により駆動されるガバナＧ′は
クランクシャフト９の軸方向に回転し、それにより掻き
上げられるオイルは、飛沫となって図５矢印に示すよう
に飛散して、クランクシャフト９の軸受部および調時動
弁系Ｔを潤滑する。調時動弁系Ｔに付着したオイル飛沫
は、調時コグベルト３９を伝わってカムシャフト３５に
至り、該カムシャフト３５の軸受部等を潤滑することが
できる。
に形成されて、クランクケース半体４′にクランクシャ
フト９の軸線Ｌ2 −Ｌ2 と略直交して支持される支軸６
６′に片持状に回転自在に支持されており、その外周面
には、オイルディッパ７１′が一体に形成されていて、
その下半部が潤滑オイル内に浸漬されている。またガバ
ナホルダ６５′の背面外周に形成される被動歯車７０′
は、調時駆動コグプーリ３８の駆動歯車４０に噛合され
ており、該駆動歯車４０により駆動されるガバナＧ′は
クランクシャフト９の軸方向に回転し、それにより掻き
上げられるオイルは、飛沫となって図５矢印に示すよう
に飛散して、クランクシャフト９の軸受部および調時動
弁系Ｔを潤滑する。調時動弁系Ｔに付着したオイル飛沫
は、調時コグベルト３９を伝わってカムシャフト３５に
至り、該カムシャフト３５の軸受部等を潤滑することが
できる。
【００３４】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を空冷式単気筒エンジンに実施してい
るが、これを空冷式多気筒あるいは水冷式単気筒もしく
は多気筒エンジンにも実施できることは勿論であり、ま
た前記実施例ではシリンダブロックとシリンダヘッドと
が一体に形成されるが、それらを別体に形成してもよ
い。また前記実施例では、調時動弁系を調時コグプーリ
および調時コグベルトにより構成しているが、これを調
時スプロケットおよび調時チエン等他の公知の潤滑を必
要とする調時動弁系に代えてもよく、さらにガバナは、
他の公知のものに置き換えてもよく、そのガバナホルダ
の外周部にはオイルディッパが一体に設けられる。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明を空冷式単気筒エンジンに実施してい
るが、これを空冷式多気筒あるいは水冷式単気筒もしく
は多気筒エンジンにも実施できることは勿論であり、ま
た前記実施例ではシリンダブロックとシリンダヘッドと
が一体に形成されるが、それらを別体に形成してもよ
い。また前記実施例では、調時動弁系を調時コグプーリ
および調時コグベルトにより構成しているが、これを調
時スプロケットおよび調時チエン等他の公知の潤滑を必
要とする調時動弁系に代えてもよく、さらにガバナは、
他の公知のものに置き換えてもよく、そのガバナホルダ
の外周部にはオイルディッパが一体に設けられる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、エンジン本体のクランクケースにクランクシャフ
トを、またそのクランクケースより離れたエンジン本体
の頭部に動弁カムを、それぞれ回転自在に支承し、前記
クランクシャフトと動弁カムとを調時動弁系を介して連
動連結してなるＯＨＣエンジンにおいて、前記クランク
ケース内には、前記クランクシャフトに連動して駆動さ
れ、少なくとも一部が、クランクケース下部のオイルパ
ン内のオイル溜に浸漬されるオイルディッパを設け、該
オイルディッパの回転により掻き上げられるオイル飛沫
により前記調時動弁系を強制潤滑するようにしたので、
ＯＨＣエンジンでありながら、高価なオイルポンプを用
いることなく、スプラッシュタイプの潤滑系により調時
動弁系の全域およびこれにより駆動されるカムシャフト
を充分に潤滑することができる。
れば、エンジン本体のクランクケースにクランクシャフ
トを、またそのクランクケースより離れたエンジン本体
の頭部に動弁カムを、それぞれ回転自在に支承し、前記
クランクシャフトと動弁カムとを調時動弁系を介して連
動連結してなるＯＨＣエンジンにおいて、前記クランク
ケース内には、前記クランクシャフトに連動して駆動さ
れ、少なくとも一部が、クランクケース下部のオイルパ
ン内のオイル溜に浸漬されるオイルディッパを設け、該
オイルディッパの回転により掻き上げられるオイル飛沫
により前記調時動弁系を強制潤滑するようにしたので、
ＯＨＣエンジンでありながら、高価なオイルポンプを用
いることなく、スプラッシュタイプの潤滑系により調時
動弁系の全域およびこれにより駆動されるカムシャフト
を充分に潤滑することができる。
【００３６】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、前記オイルディッパは、
前記クランクシャフトにより回転駆動されるガバナのガ
バナホルダの外周部に設けたので、汎用エンジン等にお
いて通常常備されるガバナを利用してオイルディッパを
設けることができ、部品点数を削減すると共に構造の簡
素化を図り、コストダウンに寄与することができる。
請求項１記載のものにおいて、前記オイルディッパは、
前記クランクシャフトにより回転駆動されるガバナのガ
バナホルダの外周部に設けたので、汎用エンジン等にお
いて通常常備されるガバナを利用してオイルディッパを
設けることができ、部品点数を削減すると共に構造の簡
素化を図り、コストダウンに寄与することができる。
【図１】本発明装置を備えたホリゾンタル型ＯＨＣエン
ジンの、図２の１−１線に沿う断面図
ジンの、図２の１−１線に沿う断面図
【図２】図１の２−２線に沿う前記エンジンの縦断側面
図
図
【図３】図１の３−３に沿う拡大部分縦断面図
【図４】図３の４−４線に沿う部分断面図
【図５】本発明装置を備えたバーチカル型ＯＨＣエンジ
ンの、図６の５−５線に沿う縦断面図
ンの、図６の５−５線に沿う縦断面図
【図６】前記エンジンの図５の６−６線に沿う縦断面図
５・・・・・・・・クランクケース ９・・・・・・・・クランクシャフト ３５・・・・・・・動弁カム ６５・・・・・・・ガバナホルダ ６５′・・・・・・ガバナホルダ ７１・・・・・・・オイルディッパ ７１′・・・・・・オイルディッパ Ｅ・・・・・・・・エンジン本体 Ｔ・・・・・・・・調時動弁系 Ｐｏ・・・・・・・オイルパン Ｐｏ′・・・・・・オイルパン
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体（Ｅ）のクランクケース
（５）にクランクシャフト（９）を、またそのクランク
ケース（５）より離れたエンジン本体（Ｅ）の頭部に動
弁カム（３６）を、それぞれ回転自在に支承し、前記ク
ランクシャフト（９）と動弁カム（３６）とを調時動弁
系（Ｔ）を介して連動連結してなるＯＨＣエンジンにお
いて、 前記クランクケース（５）内には、前記クランクシャフ
ト（９）に連動して駆動され、少なくとも一部が、クラ
ンクケース（５）下部のオイルパン（Ｐｏ，Ｐｏ′）内
のオイル溜に浸漬されるオイルディッパ（７１，７
１′）を設け、該オイルディッパ（７１，７１′）の回
転により掻き上げられるオイル飛沫により前記調時動弁
系（Ｔ）を強制潤滑するようにしたことを特徴とする、
ＯＨＣ型エンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 前記オイルディッパ（７１，７１′）
は、前記クランクシャフト（９）により回転駆動される
ガバナ（Ｇ，Ｇ′）のガバナホルダ（６５，６５′）の
外周部に設けたことを特徴とする、ＯＨＣ型エンジンの
潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32307794A JP3231201B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | Ｏｈｃ型エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32307794A JP3231201B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | Ｏｈｃ型エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177441A true JPH08177441A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3231201B2 JP3231201B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=18150835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32307794A Expired - Lifetime JP3231201B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | Ｏｈｃ型エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3231201B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6250273B1 (en) | 1998-07-22 | 2001-06-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | 4-cycle engine |
| EP1233169A1 (en) | 2001-02-14 | 2002-08-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication structure in ohc engine |
| US6561315B2 (en) | 2000-05-23 | 2003-05-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating system for OHC engine |
| US6691831B1 (en) | 1999-09-29 | 2004-02-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Splashing oil lubrication type internal combustion engine |
| KR100508233B1 (ko) * | 1999-10-15 | 2005-08-17 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 오버헤드 캠샤프트 브이-2엔진 |
| EP1706614A1 (en) * | 2003-10-01 | 2006-10-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Oil seal and drain structure for engine |
| WO2008043221A1 (fr) * | 2006-09-30 | 2008-04-17 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd. | Moteur à quatre temps |
| EP2138699A1 (en) | 2008-06-26 | 2009-12-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust gas reflux mechanism for multipurpose engine |
| CN101818671A (zh) * | 2010-03-18 | 2010-09-01 | 厦门理工学院 | 柴油机气门润滑装置 |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP32307794A patent/JP3231201B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6250273B1 (en) | 1998-07-22 | 2001-06-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | 4-cycle engine |
| US6691831B1 (en) | 1999-09-29 | 2004-02-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Splashing oil lubrication type internal combustion engine |
| KR100508233B1 (ko) * | 1999-10-15 | 2005-08-17 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 오버헤드 캠샤프트 브이-2엔진 |
| US6561315B2 (en) | 2000-05-23 | 2003-05-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating system for OHC engine |
| EP1233169A1 (en) | 2001-02-14 | 2002-08-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication structure in ohc engine |
| US6637399B2 (en) | 2001-02-14 | 2003-10-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication structure in OHC engine |
| EP1706614A1 (en) * | 2003-10-01 | 2006-10-04 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Oil seal and drain structure for engine |
| JP2007507668A (ja) * | 2003-10-01 | 2007-03-29 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのオイルシール及びドレン構造 |
| EP1706614A4 (en) * | 2003-10-01 | 2008-11-12 | Honda Motor Co Ltd | OIL-SEALED SEAL AND DRAIN STRUCTURE FOR ENGINE |
| WO2008043221A1 (fr) * | 2006-09-30 | 2008-04-17 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd. | Moteur à quatre temps |
| AU2007306907B2 (en) * | 2006-09-30 | 2011-02-24 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd. | 4-cycle engine |
| EP2138699A1 (en) | 2008-06-26 | 2009-12-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust gas reflux mechanism for multipurpose engine |
| CN101818671A (zh) * | 2010-03-18 | 2010-09-01 | 厦门理工学院 | 柴油机气门润滑装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3231201B2 (ja) | 2001-11-19 |
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