JPS62284913A - 内燃エンジン用カムスプロケツトの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃エンジン用カムスプロケットのポ１滑構
造の改良に関する。

（従来の技術） 吸・俳気弁をカムシャフトによって直接ＷＩＡ動する式
（ＯＨＣ方式）の内燃エンジンのカムスプロケットの潤
滑構造の従来例を第３図に示す。即ち、第３図は内燃エ
ンジン頭部の縦断面図てあり、同図中、１０１はシリン
ダヘッドてあって。

これの旧都にベアリンク１０７，１０８にて回転自在に
支承されるカムシャフト１０６の一端部にカムスプロケ
ット１１４かボルト１１５にて結着されている。而して
、上記カムスプロケット＋１４の潤滑は、前記カムシャ
フト１０６内の油路１１１及び油孔１１２，１１３を経
てカムとロッカアーム（図示せず）との摺接部を潤滑し
たオイルによってなされる。即ち、カムシャフト１０６
からカム室Ｓ′底部（シリシタヘット１０１上面）に滴
下するオイルは一方のベアリング１０７の内・外輪間の
隙間、ベアリンク１０７外周の嵌合隙間等からカム室Ｓ
　外へ流出してその一部かカムスプロケット１１４の潤
滑に供されていた。

（発明か解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来の潤滑構造にあっては、各隙間
からカム室Ｓ′外へ流出するオイルの一部かカムスプロ
ケット１１４の潤滑に供されるに過ぎず、しかもシリン
ダヘッド１０１端部とカムスプロケット１１４間の距離
旦′が比較的長いため、シリンダヘッド１０１端部から
滴下するオイルの全てか有効にカムスプロケット１１４
の潤滑に供されないという問題かありた。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、カムシャフトに供給されるオイルを有効にカ
ムスプロケットの潤滑に供して当該カムスプロケット、
チェーン等の耐久性向上、騒音及び発熱の低減等を企図
することかてきる内燃エンジン用カムスプロケットの潤
滑構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、シリンダヘット上方に
形成されるカム室の底部を構成するシリンダヘット上面
にカムシャフトに沿って油溝を形成し、該油溝の開口端
をカムスプロケットに近接せしめた。

（作用） 而して、カムシャフトに供給され、該カムシャフトから
カム室底部に滴下するオイルは前記油溝に沿って流れ、
カムスプロケットに近接する開口端から滴下してカムス
プロケット及びこれに噛合するチェーンを潤滑し、これ
らカムスプロケット及びチェーイの耐久性向上、騒音及
び発熱の低減を図る。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係る潤滑構造を示す内燃エンジン要部
の破断面図、第２図は第１図の■−ｒ１線断面図である
０図中、■はシリンダヘッドであって、これはシリンダ
ブロック２の上部にスタッドボルト３及び袋す・ント４
にて結着されている。そして、このシリンダへ・ラド１
の上方には該シリンダへラドｌとシリンダヘッドカバー
５にて区画されるカム室Ｓか形成され、＃カム室Ｓには
カムシャフト６かベアリング７．８にて回転自在、且つ
水平に支承されている。尚、このカムシャフト６の外周
にはカム９．１０か一体に形成され、又該カムシャフト
６内にはこれの軸方向に油路１１か穿設され、該油路１
１から油孔１２，１３か直角方向に形成され、これら油
孔１２，１３はカムシャフト６外周のカム９．ｌＯの位
置にそれぞれ開口している。

又、上記カムシャフト６のカム室Ｓ外へ臨む一端部には
、該カムシャフト６を回転駆動するためのカムスプロケ
ット１４かボルト１５にて結着されている。尚、ボルト
１５はカムシャフト′６内に形成された油路１１の一端
を閉塞しており、油路１１の他端はシリンダヘットｌに
形成された油室１６に開口している。　、 一方、第１１１］中、１７は図示しないクランクケース
内にベアソング１８．１８にて回転自在に支承されたク
ランクシャフトてあり、これの外周には小径のチェーン
スプロケット１９か嵌着されており、該チェーンスプロ
ケット１９と前記カムスプロケット１４との間にはチェ
ーン２０か巻き掛けられている。尚、１記クランクシヤ
フト１７には図示しないオイルポンプか直結されており
、該オイルポンプから吐出されるオイルはクランクケー
ス等に形成された油路（図示せず）、前記スタッドボル
ト３の外周に形成される断面リング状の油路２１．該油
路２１から斜めに導出し、シリンダヘクトｌに形成され
る油ｌ３２２に開口する油路２３等を経てカムシャフト
６へと供給される。

更に、前記シリンダヘクト１には吸気ボート２４及び排
気ポート２５か形成され、これら吸・排気ボート２４．
２５はそれぞれ吸気弁２６．排気弁２丁にて開閉される
。吸・排気弁２６．２７はスプリング２８．２９にてそ
れぞれ閉じ側に付勢されており、これら吸・排気弁２６
．２７の弁棒頂部にはピン３３．３４にてその中間部を
揺動自在に枢着されたロッカアーム３０．３１の一端か
当接しており、これらロッカアーム３０．３１の他端は
それぞれカムシャフト６外周に一体形成されたカム９，
１０にち接している。

ところで、カム室Ｓ底部を構成するシリンダヘット１の
上部は第１図に示す如くカムスプロケット１４側へ延出
しており、該延出部ａ端部とカムスプロケット１４間の
距ｍｌは従来のそれ文′（第３図参照）よりも短かく設
定されている（文〈立′）。又、カム室Ｓ底部を構成す
るシリンダヘット１の上面には図示の如くカムシャフト
６に沿って油溝３２か形成されており、該油溝３２は一
方のベアリング７の外周部を抜けてシリンダヘットｌの
前記延出部ａまて連続的に形成されている。従って、油
溝３２の開口端は図示の如くカムスプロケット１４に近
接することとなる。

尚、油溝３２はカムスプロケット１４側に少しく傾斜し
て設けられている。

次に本潤滑構造の作用を説明する。

内燃エンジンの作動中においてクランクシャフト１７か
回転駆動されると、これの回転はチェーンスプロケット
１９、チェーン２０及びカムスプロケット１４を経てカ
ムシャフト６に伝達され、該カムシャフト６か回転駆動
される。そして、このカムシャフト６か回転すると、こ
れに一体的に形成されたカム９．ｌＯか回転し、これら
カム９．１０にその一端か当接するロッカアーム３０゜
３１か揺動し、その他端に出接する吸・排気弁２６．２
７をスプリング２８．２９の弾発力に抗して押し開ける
。

−・方、クランクシャフト１７の回転によって図示しな
いオイルポンプが駆動されると、該オイルポンプによっ
て昇圧されたオイルはクランクケース等に形成された図
示しない油路、スタットボルト３外周に形成される油路
２１．シリンダヘット１内に形成された油路２３，２２
及び油室１６、カムシャフト６に形成された油路１１及
び油孔１２．１３を経てカム９．１０とロッカアーム３
０．３１との摺接部に供給され、該摺接部を潤滑する。

そして、潤滑に供されたこのオイルはカム室Ｓの底部を
構成するシリンダヘット１のｔ面に滴下し、ここに形成
された油溝３２に集められて該油溝３２内をカムスプロ
ケット１４側へ流れ、やがては油溝３２の開口端、即ち
、シリンダヘット１の延出部ａ端部からカムスプロケッ
ト１４とチェーン２０との噛合部に向かって滴下し、該
噛合部を潤滑する。このとき、潤滑３２の開口端は＠述
の如くカムスプロケット１４に近接しているため、油溝
３２を流れるオイルの大部分か有効にカムスプロケット
１４及びチェーン２０の潤滑に供され、非常に効果的な
潤滑がなされる。これにより、カムスプロケット１４と
チェーン２０との摩耗か抑えられてこれらの耐久性が高
められる他、これらの騒音及び発熱の低減等か図られる
。尚、カムスプロケット１４及びチェーン２ｏを潤滑し
たオイルは図示しないクランクケースの下部（オイルパ
ン）に滴下してここに溜められ、再びエンジン各部の潤
滑に供される。

以上の実施例においては、シリンダヘットｌの一部をカ
ムスプロケット１４側に延出して延出部ａを一体に形成
し、該延出部ａにも油溝３２を連続形成することによっ
て油溝３２の開口端をカムスプロケット１４に近接せし
めたか、その他の方法１例えばシリンダヘットに別部材
（パイプ等）を取付ける方法によっても同様に構成する
ことかてきる。

（９，明の効果） 以上の説明て明らかな如く本発明によれば、シリンダヘ
ット上方に形成されるカム室の底部を構成するシリンダ
ヘット上面にカムシャフトに沿って油溝を形成し、該油
溝の開口端をスプロケットに近接せしめたため、カムシ
ャフトに供給され、該カムシャフトからカム室底部に滴
下するオイルは前記油溝に沿って流れ、カムスプロケッ
トに近接する開口端から滴下してカムスプロケット及び
これに噛合するチェーンを効果的に潤滑し、これらカム
スプロケット及びチェーンの耐久性向丘。

騒音及び発熱の低減か図られるという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る潤滑構造を有する内燃エンジン要
部の破断面図、第２図は第１図のｒＩ−１１線断面図、
第３図は従来の潤滑構造を示す内燃工ンシン頭部の縦断
面図である。 ｌ・・・シリンダヘッド、６・・・カムシャフト、１１
．２１．２２．２３・・・油路、１４・・・カムスプロ
ケット　１７・・・クランクシャフト、２ｏ・・・チェ
ーン、３２・・・油溝、ａ・・・シリンダヘット延出部
、Ｓ・・・カム室。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　漕理士　山　下　亮　− 第１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダヘッド上方に形成されるカム室内に回転
   自在に配されるカムシャフトの端部に結着されるカムス
   プロケットの潤滑構造であって、前記カム室の底部を構
   成するシリンダヘッド上面に前記カムシャフトに沿って
   油溝を形成し、該油溝の開口端を前記カムスプロケット
   に近接せしめたことを特徴とする内燃エンジン用カムス
   プロケットの潤滑構造。
2. （２）前記シリンダヘッド上部を前記カムスプロケット
   側に延出し、該延出部に前記油溝を連続形成したことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃エンジン用
   カムスプロケットの潤滑構造。