JP2717292B2 - ４サイクルバーチカルシャフトエンジン - Google Patents
４サイクルバーチカルシャフトエンジンInfo
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- Japan
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- camshaft
- oil passage
- shaft
- engine
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
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- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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-
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- F02B75/00—Other engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 a. 産業上の利用分野 本発明は４サイクルバーチカルシャフトエンジンに関
するもので、詳しくは４サイクルバーチカルシャフトエ
ンジンの潤滑構造に関するものである。
するもので、詳しくは４サイクルバーチカルシャフトエ
ンジンの潤滑構造に関するものである。
b. 従来の技術 ４サイクルバーチカルシャフトエンジンで、かつバル
ブをプッシュロッドを介して作動させるエンジンにあっ
ては、オイルポンプをカムシャフトの下端部に連設させ
たり、オイルポンプ駆動用のシャフトをクランクシャフ
トに並設し、オイルポンプをそのシャフトの下端に連設
させている。
ブをプッシュロッドを介して作動させるエンジンにあっ
ては、オイルポンプをカムシャフトの下端部に連設させ
たり、オイルポンプ駆動用のシャフトをクランクシャフ
トに並設し、オイルポンプをそのシャフトの下端に連設
させている。
c. 発明が解決しようとする課題 ところで、オイルポンプをカムシャフトに連設させた
場合には、該カムシャフトはその回転数がクランクシャ
フトの回転数の1/2になるので、オイルポンプの圧送力
が弱く、十分な潤滑が得られない虞れがあり、またオイ
ルポンプ駆動用のシャフトをカムシャフトとは別に設置
すれば、任意の回転数を得ることができるが、構造が複
雑となり、エンジンが大型化する虞れがある。
場合には、該カムシャフトはその回転数がクランクシャ
フトの回転数の1/2になるので、オイルポンプの圧送力
が弱く、十分な潤滑が得られない虞れがあり、またオイ
ルポンプ駆動用のシャフトをカムシャフトとは別に設置
すれば、任意の回転数を得ることができるが、構造が複
雑となり、エンジンが大型化する虞れがある。
そこで、本発明の目的は、オイルポンプをカムシャフ
トに連設させてエンジンをコンパクトに維持し、かつ十
分な潤滑が期待できる４サイクルバーチカルシャフトエ
ンジンを提供することにある。
トに連設させてエンジンをコンパクトに維持し、かつ十
分な潤滑が期待できる４サイクルバーチカルシャフトエ
ンジンを提供することにある。
d. 課題を解決するための手段 本発明の４サイクルバーチカルシャフトエンジンで
は、クランクケースカバーに、カムシャフトの下端軸受
部を挟んでクランクシャフトの軸受部とオイルフィルタ
設置部とを同一水平面上に形成し、かつ上記各部を結ぶ
第１のオイル通路を一直線上に形成するとともに、上記
カムシャフトの下方にオイルポンプを設置し、かつ上記
オイルポンプのシャフトを上記カムシャフトに連結さ
せ、さらに上記オイルポンプの吐出口と上記オイルフィ
ルタ設置部とを結ぶ第２のオイル通路を上記第１のオイ
ル通路と平行に上記クランクケースカバーに形成してい
る。
は、クランクケースカバーに、カムシャフトの下端軸受
部を挟んでクランクシャフトの軸受部とオイルフィルタ
設置部とを同一水平面上に形成し、かつ上記各部を結ぶ
第１のオイル通路を一直線上に形成するとともに、上記
カムシャフトの下方にオイルポンプを設置し、かつ上記
オイルポンプのシャフトを上記カムシャフトに連結さ
せ、さらに上記オイルポンプの吐出口と上記オイルフィ
ルタ設置部とを結ぶ第２のオイル通路を上記第１のオイ
ル通路と平行に上記クランクケースカバーに形成してい
る。
e. 作用 本発明の４サイクルバーチカルシャフトエンジンで
は、オイルフィルタ、カムシャフト下端部およびクラン
クシャフト軸受部を結ぶ第１のオイル通路が一直線上に
形成されているためオイルの流通抵抗が小さく、かつ加
工が容易となり、さらにオイルポンプの吐出口をオイル
フィルタとを結ぶ第２のオイル通路が第１のオイル通路
と平行に形成するため、この第２のオイル通路の加工も
容易となる。
は、オイルフィルタ、カムシャフト下端部およびクラン
クシャフト軸受部を結ぶ第１のオイル通路が一直線上に
形成されているためオイルの流通抵抗が小さく、かつ加
工が容易となり、さらにオイルポンプの吐出口をオイル
フィルタとを結ぶ第２のオイル通路が第１のオイル通路
と平行に形成するため、この第２のオイル通路の加工も
容易となる。
f. 実施例 第１図乃至第４図は本発明に係る４サイクルバーチカ
ルエンジンを示している。
ルエンジンを示している。
このエンジンは、第１図に示したようにクランクシャ
フト１の軸芯が鉛直方向を向くようにして車体等に設置
される。クランクシャフト１は、その上端ジャーナル1a
がボールベアリング２を介してクランクケース３に支持
され、下端ジャーナル1bがクランクケースカバー４に支
持されている。このクランクシャフト１のクランクピン
1cには、１本のコネクティングロッド５が設置され、該
コネクティングロッド５は水平方向に延設されている。
したがって、このエンジンでは、コネクティングロッド
５が水平面上で運動し、ピストン６を第１図におけるシ
リンダ７内で、左右方向に作動させる。
フト１の軸芯が鉛直方向を向くようにして車体等に設置
される。クランクシャフト１は、その上端ジャーナル1a
がボールベアリング２を介してクランクケース３に支持
され、下端ジャーナル1bがクランクケースカバー４に支
持されている。このクランクシャフト１のクランクピン
1cには、１本のコネクティングロッド５が設置され、該
コネクティングロッド５は水平方向に延設されている。
したがって、このエンジンでは、コネクティングロッド
５が水平面上で運動し、ピストン６を第１図におけるシ
リンダ７内で、左右方向に作動させる。
また、このエンジンには、クランクシャフト１に近接
してカムシャフト８が並設されている。カムシャフト８
は、その上端8aがクランクケース３に直接支持され、下
端8bがクランクケースカバー４に直接支持されている。
このカムシャフト８には２個所にカム8cが形成されてい
る。これらのカム8cは、第２図に示した吸気および排気
バルブ９駆動するものである。そして、このカム8cは、
その山部によって油圧タペット10を作動させ、プッシュ
ロッド11、ロッカアーム12を介してバルブ９をスプリン
グ13の付勢力に抗して開成させる。このカムシャフト８
はギヤ8dを有しており、該ギヤ8dはクランクシャフト１
のギヤ1dに噛合している。
してカムシャフト８が並設されている。カムシャフト８
は、その上端8aがクランクケース３に直接支持され、下
端8bがクランクケースカバー４に直接支持されている。
このカムシャフト８には２個所にカム8cが形成されてい
る。これらのカム8cは、第２図に示した吸気および排気
バルブ９駆動するものである。そして、このカム8cは、
その山部によって油圧タペット10を作動させ、プッシュ
ロッド11、ロッカアーム12を介してバルブ９をスプリン
グ13の付勢力に抗して開成させる。このカムシャフト８
はギヤ8dを有しており、該ギヤ8dはクランクシャフト１
のギヤ1dに噛合している。
このカムシャフト８の下方にはオイルポンプ14が配設
されている。このオイルポンプ14のシャフト14aはカム
シャフト８と同一軸芯上に配置され、その端部はピン15
によってカムシャフト８の端部8bに連結されている。
されている。このオイルポンプ14のシャフト14aはカム
シャフト８と同一軸芯上に配置され、その端部はピン15
によってカムシャフト８の端部8bに連結されている。
さらに、このエンジンは、オイルフィルタ16を備えて
いる。このオイルフィルタ16は、第２図に示したよう
に、カムシャフト８に対し、クランクシャフト１と反対
側に位置し、第１図に示したように、クランクケースカ
バー４の周面に設置されている。かくして、クランクケ
ースカバー４には、カムシャフト８の下端軸受部4bを挟
んでクランクシャフト１の軸受部4aとオイルフィルタ設
置部4cとが同一水平面上に形成されている。なお、この
エンジンでは、第２図に示したように、オイルフィルタ
16の側方にはキャブレタ17が配置され、上方にはエアク
リーナ18が配置されている。
いる。このオイルフィルタ16は、第２図に示したよう
に、カムシャフト８に対し、クランクシャフト１と反対
側に位置し、第１図に示したように、クランクケースカ
バー４の周面に設置されている。かくして、クランクケ
ースカバー４には、カムシャフト８の下端軸受部4bを挟
んでクランクシャフト１の軸受部4aとオイルフィルタ設
置部4cとが同一水平面上に形成されている。なお、この
エンジンでは、第２図に示したように、オイルフィルタ
16の側方にはキャブレタ17が配置され、上方にはエアク
リーナ18が配置されている。
そして、このエンジンでは、第１図および第３図に示
したように、クランクケースカバー４におけるクランク
シャフト１の下端軸受部4a、カムシャフト８の下端軸受
部4bおよびオイルフィルタ16の設置部4cに亘って、一直
線にオイル通路19が形成され、オイルフィルタ16の設置
部4cとオイルポンプ14の吐出口14bとを結ぶオイル通路2
0がオイル通路19と平行に形成されている。したがっ
て、オイルポンプ14から吐出されたオイルは通路20を通
ってオイルフィルタ16に導かれ、該オイルフィルタ16で
浄化された後、通路19によってカムシャフト８の下端軸
受部4bに供給され、さらにクランクシャフト１の軸受部
4aに供給される。
したように、クランクケースカバー４におけるクランク
シャフト１の下端軸受部4a、カムシャフト８の下端軸受
部4bおよびオイルフィルタ16の設置部4cに亘って、一直
線にオイル通路19が形成され、オイルフィルタ16の設置
部4cとオイルポンプ14の吐出口14bとを結ぶオイル通路2
0がオイル通路19と平行に形成されている。したがっ
て、オイルポンプ14から吐出されたオイルは通路20を通
ってオイルフィルタ16に導かれ、該オイルフィルタ16で
浄化された後、通路19によってカムシャフト８の下端軸
受部4bに供給され、さらにクランクシャフト１の軸受部
4aに供給される。
また、クランクシャフト１には、その下端1bの周面か
らクランクピン1cの周面に達するオイル通路21が形成さ
れ、カムシャフト８には該シャフトの軸芯にオイル通路
22が形成されている。そして、オイル通路21,22はオイ
ル通路19とクランクシャフト１およびカムシャフト８の
それぞれの軸受部4a,4bで接続されている。
らクランクピン1cの周面に達するオイル通路21が形成さ
れ、カムシャフト８には該シャフトの軸芯にオイル通路
22が形成されている。そして、オイル通路21,22はオイ
ル通路19とクランクシャフト１およびカムシャフト８の
それぞれの軸受部4a,4bで接続されている。
また、クランクケース３には、カムシャフト８の上端
軸受部3aとクランクシャフト１の上端ジャーナル1aを保
持するためのボールベアリング２の保持部3bとを結ぶオ
イル通路23が形成されており、該通路23の一端はカムシ
ャフト８に形成された分岐通路22aを介してオイル通路2
2に連通され、他端はボールベアリング２の側面に開口
している。さらに、このクランクケース３には、一端が
通路22の上端に連通するオイル通路24と、該通路24に連
通し、第４図に示したように、タペット10のガイド孔3
c,3cの一部を通って延びるオイル通路25が形成されてい
る。
軸受部3aとクランクシャフト１の上端ジャーナル1aを保
持するためのボールベアリング２の保持部3bとを結ぶオ
イル通路23が形成されており、該通路23の一端はカムシ
ャフト８に形成された分岐通路22aを介してオイル通路2
2に連通され、他端はボールベアリング２の側面に開口
している。さらに、このクランクケース３には、一端が
通路22の上端に連通するオイル通路24と、該通路24に連
通し、第４図に示したように、タペット10のガイド孔3
c,3cの一部を通って延びるオイル通路25が形成されてい
る。
したがって、通路19を経てクランクシャフト１の下端
軸受部4aに送給されたオイルは、該軸受部4aを潤滑し、
さらにオイル通路21を経てクランクピン1cに供給され、
コネクティングロッド５の軸受部5aを潤滑する。また、
カムシャフト８の下端軸受部4bに送給されたオイルは、
該軸受部4bを潤滑し、さらにオイル通路22を経て、その
一部は分岐通路22a、オイル通路23を経てボールベアリ
ング２を潤滑し、他の一部はオイル通路24、25を経てタ
ペット10のガイド孔3c、3cに供給され、タペット10の圧
力室に供給される。このエンジンで採用されているタペ
ット10は、一般に知られている油圧タペットであり、上
記オイルは熱膨張、摩擦等による弁間隔の変化を自動的
に吸収するために使用される。なお、第３図において符
号26は、オイル通路24の加工口を閉塞するための埋栓で
あり、第３図および第４図において符号27はオイル通路
25の加工口を閉塞するための埋栓である。
軸受部4aに送給されたオイルは、該軸受部4aを潤滑し、
さらにオイル通路21を経てクランクピン1cに供給され、
コネクティングロッド５の軸受部5aを潤滑する。また、
カムシャフト８の下端軸受部4bに送給されたオイルは、
該軸受部4bを潤滑し、さらにオイル通路22を経て、その
一部は分岐通路22a、オイル通路23を経てボールベアリ
ング２を潤滑し、他の一部はオイル通路24、25を経てタ
ペット10のガイド孔3c、3cに供給され、タペット10の圧
力室に供給される。このエンジンで採用されているタペ
ット10は、一般に知られている油圧タペットであり、上
記オイルは熱膨張、摩擦等による弁間隔の変化を自動的
に吸収するために使用される。なお、第３図において符
号26は、オイル通路24の加工口を閉塞するための埋栓で
あり、第３図および第４図において符号27はオイル通路
25の加工口を閉塞するための埋栓である。
g. 発明の効果 上記したように、本発明に係る４サイクルバーチカル
シャフトエンジンでは、カムシャフトを挟んでクランク
シャフトおよびオイルフィルタの設置部を、それぞれ同
一水平面上に配置するとともに、カムシャフトの軸受
部、クランクシャフトの軸受部およびオイルフィルタの
設置部を互いに一直線上に貫くオイル通路によって連通
させている。したがってオイルの流通抵抗は著しく小さ
く、圧力損失が少ないため、各部へのオイル供給がより
十分になる。換言すれば、圧力損失が少なければ、オイ
ルポンプの回転数が少なくても、即ちカムシャフトオイ
ルポンプを設置しても、十分なオイルを各部へ送給する
ことができ、しかもエンジンをコンパクトにまとめるこ
とができる。
シャフトエンジンでは、カムシャフトを挟んでクランク
シャフトおよびオイルフィルタの設置部を、それぞれ同
一水平面上に配置するとともに、カムシャフトの軸受
部、クランクシャフトの軸受部およびオイルフィルタの
設置部を互いに一直線上に貫くオイル通路によって連通
させている。したがってオイルの流通抵抗は著しく小さ
く、圧力損失が少ないため、各部へのオイル供給がより
十分になる。換言すれば、圧力損失が少なければ、オイ
ルポンプの回転数が少なくても、即ちカムシャフトオイ
ルポンプを設置しても、十分なオイルを各部へ送給する
ことができ、しかもエンジンをコンパクトにまとめるこ
とができる。
また、本発明の４サイクルバーチカルシャフトエンジ
ンでは、オイルポンプからオイルフィルタ設置部までの
オイル通路を上記オイル通路と平行に形成している。し
たがって、両オイル通路ともオイルフィルタ設置部から
２本のオイル通路を加工形成すればよく、その加工も極
めて容易である。
ンでは、オイルポンプからオイルフィルタ設置部までの
オイル通路を上記オイル通路と平行に形成している。し
たがって、両オイル通路ともオイルフィルタ設置部から
２本のオイル通路を加工形成すればよく、その加工も極
めて容易である。
第１図乃至第４図は本発明に係る４サイクルバーチカル
シャフトエンジンを示したもので、第１図は第２図にお
けるＩ−Ｉ線断面図、第２図はそのエンジンの一部断面
底面図、第３図はクランクシャフト、カムシャフト、タ
ペットのそれぞれの軸芯を結ぶ面で断面にした展開断面
図、第４図はクランクケースのタペットガイド孔とオイ
ル通路との位置関係を示した断面図である。 １……クランクシャフト、1a,1b……ジャーナル、 1c……クランクピン、1d……ギヤ、 ２……ボールベアリング、３……クランクケース、 3a……カムシャフトの上端軸受部、 3b……ボールベアリング保持部、 3c……タペットガイド孔、 ４……クランクケースカバー、 4a……クランクシャフトの下端軸受部、 4b……カムシャフトの下端軸受部、 4c……オイルフィルタ設置部、 ５……コネクティングロッド、 5a……軸受部、８……カムシャフト、 8a……上端部、8b……下端部、 8c……カム、8d……ギヤ、 10……タペット、14……オイルポンプ、 14a……シャフト、14b……吐出口、 15……ピン、16……オイルフィルタ、 17……キャブレタ、18……エアクリーナ、 19……第１のオイル通路、 20……第２のオイル通路、21……オイル通路、 22……オイル通路、22a……分岐路、 24……オイル通路、25……オイル通路、 26,27……埋栓。
シャフトエンジンを示したもので、第１図は第２図にお
けるＩ−Ｉ線断面図、第２図はそのエンジンの一部断面
底面図、第３図はクランクシャフト、カムシャフト、タ
ペットのそれぞれの軸芯を結ぶ面で断面にした展開断面
図、第４図はクランクケースのタペットガイド孔とオイ
ル通路との位置関係を示した断面図である。 １……クランクシャフト、1a,1b……ジャーナル、 1c……クランクピン、1d……ギヤ、 ２……ボールベアリング、３……クランクケース、 3a……カムシャフトの上端軸受部、 3b……ボールベアリング保持部、 3c……タペットガイド孔、 ４……クランクケースカバー、 4a……クランクシャフトの下端軸受部、 4b……カムシャフトの下端軸受部、 4c……オイルフィルタ設置部、 ５……コネクティングロッド、 5a……軸受部、８……カムシャフト、 8a……上端部、8b……下端部、 8c……カム、8d……ギヤ、 10……タペット、14……オイルポンプ、 14a……シャフト、14b……吐出口、 15……ピン、16……オイルフィルタ、 17……キャブレタ、18……エアクリーナ、 19……第１のオイル通路、 20……第２のオイル通路、21……オイル通路、 22……オイル通路、22a……分岐路、 24……オイル通路、25……オイル通路、 26,27……埋栓。
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケースカバーに、カムシャフトの
下端軸受部を挟んでクランクシャフトの軸受部とオイル
フィルタ設置部とを同一水平面上に形成し、かつ上記各
部を結ぶ第１のオイル通路を一直線上に形成するととも
に、上記カムシャフトの下方にオイルポンプを設置し、
かつ上記オイルポンプのシャフトを上記カムシャフトに
連結させ、さらに上記オイルポンプの吐出口と上記オイ
ルフィルタ設置部とを結ぶ第２のオイル通路を上記第１
のオイル通路と平行に上記クランクケースカバーに形成
したことを特徴とする４サイクルバーチカルシャフトエ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31764588A JP2717292B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルバーチカルシャフトエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31764588A JP2717292B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルバーチカルシャフトエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02163405A JPH02163405A (ja) | 1990-06-22 |
| JP2717292B2 true JP2717292B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=18090454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31764588A Expired - Lifetime JP2717292B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルバーチカルシャフトエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2717292B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6935293B2 (en) * | 2002-07-01 | 2005-08-30 | Kohler Co. | Oil circuit for twin cam internal combustion engine |
| JP5100527B2 (ja) | 2008-06-18 | 2012-12-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのオイルフィルタ装置 |
| WO2015004758A1 (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-15 | 川崎重工業株式会社 | 車両用エンジンの潤滑システム |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP31764588A patent/JP2717292B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02163405A (ja) | 1990-06-22 |
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