JPH02163405A - ４サイクルバーチカルシャフトエンジン - Google Patents
４サイクルバーチカルシャフトエンジンInfo
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- JPH02163405A JPH02163405A JP31764588A JP31764588A JPH02163405A JP H02163405 A JPH02163405 A JP H02163405A JP 31764588 A JP31764588 A JP 31764588A JP 31764588 A JP31764588 A JP 31764588A JP H02163405 A JPH02163405 A JP H02163405A
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- JP
- Japan
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- oil
- camshaft
- oil passage
- shaft
- oil pump
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- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 13
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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-
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- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
- F01M2001/1007—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the purification means combined with other functions
- F01M2001/1014—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the purification means combined with other functions comprising supply of additives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は４サイクルバーチカルシヤフトエンジンに関す
るもので、詳しくは４サイクルバーチカルシヤフトエン
ジンの潤滑構造に関するものである。
るもので、詳しくは４サイクルバーチカルシヤフトエン
ジンの潤滑構造に関するものである。
ｂ、 従来の技術
４サイクルバーチカルシヤフトエンジンで、かつバルブ
をプッシュロンドを介して作動させるエンジンにあって
は、オイルポンプをカムシャフトの下端部に連設させた
り、オイルポンプ駆動用のシャフトをクランクシャフト
に並設し、オイルポンプをそのシャフトの下端に連設さ
せている。
をプッシュロンドを介して作動させるエンジンにあって
は、オイルポンプをカムシャフトの下端部に連設させた
り、オイルポンプ駆動用のシャフトをクランクシャフト
に並設し、オイルポンプをそのシャフトの下端に連設さ
せている。
Ｃ１発明が解決しようとする課題
ところで、オイルポンプをカムシャフトに連設させた場
合には、該カムシャフトはその回転数がクランクシャフ
トの回転数の％になるので、オイルポンプの圧送力が弱
く、十分な潤滑が得られない虞れがあり、またオイルポ
ンプ駆動用のシャフトをカムシャフトとは別に設置すれ
ば、任意の回転数を得ることができるが、構造が複雑と
なり、エンジンが大型化する虞れがある。
合には、該カムシャフトはその回転数がクランクシャフ
トの回転数の％になるので、オイルポンプの圧送力が弱
く、十分な潤滑が得られない虞れがあり、またオイルポ
ンプ駆動用のシャフトをカムシャフトとは別に設置すれ
ば、任意の回転数を得ることができるが、構造が複雑と
なり、エンジンが大型化する虞れがある。
そこで、本発明の目的は、オイルポンプをカムシャフト
に連設させてエンジンをコンパクトに維持し、かつ十分
な潤滑が期待できる４サイクルバ−チカルシャフトエン
ジンを提供することにある。
に連設させてエンジンをコンパクトに維持し、かつ十分
な潤滑が期待できる４サイクルバ−チカルシャフトエン
ジンを提供することにある。
ｄ、 課題を解決するための手段
本発明の４サイクルバーチカルシヤフトエンジンでは、
クランクケースカバーに、カムシャフトの下端軸受部を
挟んでクランクシャフトの軸受部とオイルフィルタ設置
部とを同一平面上に形成し、かつ上記各部を結ぶ第１の
オイル通路を一直線上に形成するとともに、上記カムシ
ャフトの下方にオイルポンプを設置し、かつそのシャフ
トを上記カムシャフトに連結させ、さらに上記オイルポ
ンプの吐出口と上記オイルフィルタ設置部とを結ぶ第２
のオイル通路を上記第１のオイル通路と平行に上記クラ
ンクケースカバーに形成している。
クランクケースカバーに、カムシャフトの下端軸受部を
挟んでクランクシャフトの軸受部とオイルフィルタ設置
部とを同一平面上に形成し、かつ上記各部を結ぶ第１の
オイル通路を一直線上に形成するとともに、上記カムシ
ャフトの下方にオイルポンプを設置し、かつそのシャフ
トを上記カムシャフトに連結させ、さらに上記オイルポ
ンプの吐出口と上記オイルフィルタ設置部とを結ぶ第２
のオイル通路を上記第１のオイル通路と平行に上記クラ
ンクケースカバーに形成している。
ｅ、 作 用
本発明の４サイクルバーチカルシヤフトエンジンでは、
オイルフィルタ、カムシャフト下端部およびクランクシ
ャフト軸受部を結ぶ第１のオイル通路が一直線上に形成
されているためオイルの流通抵抗が小さく、かつ加工が
容易となり、さらにオイルポンプの吐出口をオイルフィ
ルタとを結ぶ第２のオイル通路が第１のオイル通路と平
行に形成するため、この第２のオイル通路の加工も容易
となる。
オイルフィルタ、カムシャフト下端部およびクランクシ
ャフト軸受部を結ぶ第１のオイル通路が一直線上に形成
されているためオイルの流通抵抗が小さく、かつ加工が
容易となり、さらにオイルポンプの吐出口をオイルフィ
ルタとを結ぶ第２のオイル通路が第１のオイル通路と平
行に形成するため、この第２のオイル通路の加工も容易
となる。
ｆ、 実施例
第１図乃至第４図は本発明に係る４サイクルバーチカル
エンジンを示している。
エンジンを示している。
このエンジンは、第１図に示したようにクランクシャフ
ト１の軸芯が鉛直方向を向くようにして車体等に設置さ
れる。クランクシャフト１は、その上端ジャーナル１ａ
がボールベアリング２を介してクランクケース３に支持
され、下端ジャーナルＩｂがクランクケースカバー４に
支持されている。
ト１の軸芯が鉛直方向を向くようにして車体等に設置さ
れる。クランクシャフト１は、その上端ジャーナル１ａ
がボールベアリング２を介してクランクケース３に支持
され、下端ジャーナルＩｂがクランクケースカバー４に
支持されている。
このクランクシャフト１のクランクビンＩＣには、１本
のコネクティングロッド５が設置され、該コネクティン
グロッド５は水平方向に延設されている。したがって、
このエンジンでは、コネクティングロッド５が水平面上
で運動し、ピストン６を第１図におけるシリンダ７内で
、左右方向に作動させる。
のコネクティングロッド５が設置され、該コネクティン
グロッド５は水平方向に延設されている。したがって、
このエンジンでは、コネクティングロッド５が水平面上
で運動し、ピストン６を第１図におけるシリンダ７内で
、左右方向に作動させる。
また、このエンジンには、クランクシャフト１に近接し
てカムシャフト８が並設されている。カムシャフト８は
、その上端８ａがクランクケース３に直接支持され、下
端８ｂがクランクケースカバー４に直接支持されている
。このカムシャフト８には２個所にカム８ｃが形成され
ている。これらのカム８ｃは、第２図に示した吸気およ
び排気バルブ９Ｋ［Ｋ ？Ｊ］するものである。そして
、このカム８Ｃは、その山部によって油圧タペット１０
を作動させ、ブツシュワット１１、ロッカアームＩ２を
介してバルブ９をスプリング１３の付勢力に抗して開成
させる。このカムシャフト８はギヤ８ｄを有しており、
該ギヤ８ｄはクランクシャフトｌのギヤ１ｄに噛合して
いる。
てカムシャフト８が並設されている。カムシャフト８は
、その上端８ａがクランクケース３に直接支持され、下
端８ｂがクランクケースカバー４に直接支持されている
。このカムシャフト８には２個所にカム８ｃが形成され
ている。これらのカム８ｃは、第２図に示した吸気およ
び排気バルブ９Ｋ［Ｋ ？Ｊ］するものである。そして
、このカム８Ｃは、その山部によって油圧タペット１０
を作動させ、ブツシュワット１１、ロッカアームＩ２を
介してバルブ９をスプリング１３の付勢力に抗して開成
させる。このカムシャフト８はギヤ８ｄを有しており、
該ギヤ８ｄはクランクシャフトｌのギヤ１ｄに噛合して
いる。
このカムシャフト８の下方にはオイルポンプ１４が配設
されている。このオイルポンプ１４のシャツ）１４ａは
カムシャフト８と同一軸芯上に配置され、その端部はビ
ン１５によってカムシャフト８の端部８ｂに連結されて
いる。
されている。このオイルポンプ１４のシャツ）１４ａは
カムシャフト８と同一軸芯上に配置され、その端部はビ
ン１５によってカムシャフト８の端部８ｂに連結されて
いる。
さらに、このエンジンは、オイルフィルタ１６を備えて
いる。このオイルフィルタ１６は、第２図に示したよう
に、カムシャフト８に対し、クランクシャフト１と反対
側に位置し、第１図に示したように、クランクケースカ
バー４の周面に設置されている。なお、このエンジンで
は、第２図に示したように、オイルフィルタ１６の側方
にはキャブレタ１７が配置され、上方にはエアクリーナ
１８が配置されている。
いる。このオイルフィルタ１６は、第２図に示したよう
に、カムシャフト８に対し、クランクシャフト１と反対
側に位置し、第１図に示したように、クランクケースカ
バー４の周面に設置されている。なお、このエンジンで
は、第２図に示したように、オイルフィルタ１６の側方
にはキャブレタ１７が配置され、上方にはエアクリーナ
１８が配置されている。
そして、このエンジンでは、第１図および第３図に示し
たように、クランクケースカバー４におけるクランクシ
ャフト１の下端軸受部４ａｓカムシャフト８の下端軸受
部４ｂおよびオイルフィルタ１Ｇの設置部４ｃに亘って
、−直線にオイル通路１９が形成され、オイルフィルタ
１６の設置部４ｃとオイルポンプ１４の吐出口１４ｂ
とを結ぶオイル通路２０がオイル通路１９と平行に形成
されている。したがって、オイルポンプ１４から吐出さ
れたオイルは通路２０を通ってオイルフィルタ１６に導
かれ、該オイルフィルタ１６で浄化された後、通路１９
によってカムシャフト８の下端軸受部４ｂに供給され、
さらにクランクシャフト１の軸受部４ａに供給される。
たように、クランクケースカバー４におけるクランクシ
ャフト１の下端軸受部４ａｓカムシャフト８の下端軸受
部４ｂおよびオイルフィルタ１Ｇの設置部４ｃに亘って
、−直線にオイル通路１９が形成され、オイルフィルタ
１６の設置部４ｃとオイルポンプ１４の吐出口１４ｂ
とを結ぶオイル通路２０がオイル通路１９と平行に形成
されている。したがって、オイルポンプ１４から吐出さ
れたオイルは通路２０を通ってオイルフィルタ１６に導
かれ、該オイルフィルタ１６で浄化された後、通路１９
によってカムシャフト８の下端軸受部４ｂに供給され、
さらにクランクシャフト１の軸受部４ａに供給される。
また、クランクシャフト１には、その下端１ｂの周面か
らクランクビンｌｃの周面に達するオイル通路２１が形
成され、カムシャフト８には該シャフトの軸芯にオイル
通路２２が形成されている。そして、オイル通路２１．
２２はオイル通路１９とクランクシャフト１およびカム
シャフト８のそれぞれの軸受部４ａ、 ４ｂで接続され
ている。
らクランクビンｌｃの周面に達するオイル通路２１が形
成され、カムシャフト８には該シャフトの軸芯にオイル
通路２２が形成されている。そして、オイル通路２１．
２２はオイル通路１９とクランクシャフト１およびカム
シャフト８のそれぞれの軸受部４ａ、 ４ｂで接続され
ている。
また、クランクケース３には、カムシャフト８の上端軸
受部３ａとクランクシャフトｌの上端ジャーナル１ａを
保持するためのボールベアリング２の保持部３ｂとを結
ぶオイル通路２３が形成されており、該通路２３の一端
はカムシャフト８に形成された分岐通路２２ａを介して
オイル通路２２に連通され、他端はボールベアリング２
の側面に開口している。
受部３ａとクランクシャフトｌの上端ジャーナル１ａを
保持するためのボールベアリング２の保持部３ｂとを結
ぶオイル通路２３が形成されており、該通路２３の一端
はカムシャフト８に形成された分岐通路２２ａを介して
オイル通路２２に連通され、他端はボールベアリング２
の側面に開口している。
さらに、このクランクケース３には、一端が通路２２の
上端に連通ずるオイル通路２４と、該通路２４に連通し
、第４図に示したように、タペット１０のガイド孔３ｃ
、 ３ｃの一部を通って延びるオイル通路２５が形成さ
れている。
上端に連通ずるオイル通路２４と、該通路２４に連通し
、第４図に示したように、タペット１０のガイド孔３ｃ
、 ３ｃの一部を通って延びるオイル通路２５が形成さ
れている。
したがって、通路１９を経てクランクシャフトｌの下端
軸受部４ａに送給されたオイルは、該軸受部４ａを潤滑
し、さらにオイル通路２１を経てクランクビンｌｃに供
給され、コネクティングロッド５０軸受部５ａを潤滑す
る。また、カムシャフト８の下端軸受部４ｂに送給され
たオイルは、該軸受部４ｂを潤滑し、さらにオイル通路
２２を経て、その一部は分岐通路２２ａ、オイル通路２
３を経てボールベアリング２を潤滑し、他の一部はオイ
ル通路２４．２５を経てタペット１０のガイド孔３ｃ、
３ｃに供給され、タペット１０の圧力室に供給される。
軸受部４ａに送給されたオイルは、該軸受部４ａを潤滑
し、さらにオイル通路２１を経てクランクビンｌｃに供
給され、コネクティングロッド５０軸受部５ａを潤滑す
る。また、カムシャフト８の下端軸受部４ｂに送給され
たオイルは、該軸受部４ｂを潤滑し、さらにオイル通路
２２を経て、その一部は分岐通路２２ａ、オイル通路２
３を経てボールベアリング２を潤滑し、他の一部はオイ
ル通路２４．２５を経てタペット１０のガイド孔３ｃ、
３ｃに供給され、タペット１０の圧力室に供給される。
このエンジンで採用されているタペット１０は、一般に
知られている油圧タペットであり、上記オイルは熱膨張
、摩擦等による弁間隔の変化を自動的に吸収するために
使用される。なお、第３図において符号２６は、オイル
通路２４の加工口を閉塞するための埋栓であり、第３図
および第４図において符号２７はオイル通路２５の加工
口を閉塞するための埋栓である。
知られている油圧タペットであり、上記オイルは熱膨張
、摩擦等による弁間隔の変化を自動的に吸収するために
使用される。なお、第３図において符号２６は、オイル
通路２４の加工口を閉塞するための埋栓であり、第３図
および第４図において符号２７はオイル通路２５の加工
口を閉塞するための埋栓である。
ｇ、 発明の効果
上記したように、本発明に係る４サイクルバーチカルシ
ヤフトエンジンでは、カムシャフトを挟んでクランクシ
ャフトおよびオイルフィルタの設置部を、それぞれ同一
平面上に配置するとともに、カムシャフトの軸受部、ク
ランクシャフトの軸受部およびオイルフィルタの設置部
を互いに一直線上に貫くオイル通路によって連通させて
いる。したがってオイルの流通抵抗は著しく小さく、圧
力損失が少ないため、各部へのオイル供給がより十分に
なる。換言すれば、圧力損失が少なければ、オイルポン
プの回転数が少なくても、即ちカムシャフトオイルポン
プを設置しても、十分なオイルを各部へ送給することが
でき、しかもエンジンをコンパクトにまとめることがで
きる。
ヤフトエンジンでは、カムシャフトを挟んでクランクシ
ャフトおよびオイルフィルタの設置部を、それぞれ同一
平面上に配置するとともに、カムシャフトの軸受部、ク
ランクシャフトの軸受部およびオイルフィルタの設置部
を互いに一直線上に貫くオイル通路によって連通させて
いる。したがってオイルの流通抵抗は著しく小さく、圧
力損失が少ないため、各部へのオイル供給がより十分に
なる。換言すれば、圧力損失が少なければ、オイルポン
プの回転数が少なくても、即ちカムシャフトオイルポン
プを設置しても、十分なオイルを各部へ送給することが
でき、しかもエンジンをコンパクトにまとめることがで
きる。
また、本発明の４サイクルバーチカルシヤフトエンジン
では、オイルポンプからオイルフィルタ設置部までのオ
イル通路を上記オイル通路と平行に形成している。した
がって、両オイル通路ともオイルフィルタ設置部から２
本のオイル通路を加工形成すればよく、その加工も極め
て容易である。
では、オイルポンプからオイルフィルタ設置部までのオ
イル通路を上記オイル通路と平行に形成している。した
がって、両オイル通路ともオイルフィルタ設置部から２
本のオイル通路を加工形成すればよく、その加工も極め
て容易である。
第１図乃至第４図は本発明に係る４サイクルバーチカル
シヤフトエンジンを示したもので、第１図は第２図にお
けるＴ−１線断面図、第２図はそのエンジンの一部断面
底面図、第３図はクランクシャフト、カムシャフト、タ
ペットのそれぞれの軸芯を結ぶ面で断面にした展開断面
図、第４図はクランクケースのタペットガイド孔とオイ
ル通路との位置関係を示した断面図である。 ■・・・クランクシャフト、ｌａ、ｌｂ・・・ジャーナ
ル、１ｃ・・・クランクビン、 １ｄ・・・ギヤ
、２・・・ポールベアリング、 ３・・・クランクケ
ース、３ａ・・・カムシャフトの上端軸受部、３ｂ・・
・ボールベアリング保持部、 ３ｃ・・・タペットガイド孔、 ４・・・クランクケースカバー、 ４ａ・・・クランクシャフトの下端軸受部、４ｂ・・・
カムシャフトの下端軸受部、４ｃ・・・オイルフィルタ
設置部、 ５・・・コネクティングロッド、 ５ａ・・・軸受部、 ８・・−カムシャフ
ト、８ａ・・・上端部、 ８ｂ・・・下端部
、８ｃ・・・カム、 １０・・・タペット、 １４ａ ・・・シャフト、 １５・・・ビン、 １７・・・キャブレタ、 １９・・・第１のオイル通路、 ２０・・・第２のオイル通路、 ２２・・・オイル通路、 ２４・・・オイル通路、 ２６、２７・・・埋栓。 ８ｄ・・・ギヤ、 １４・・・オイルポンプ、 １４ｂ・・・吐出口、 １６・・・オイルフィルタ、 １８・・・エアクリーナ、 ２１・・・オイル通路、 ２２ａ・・・分岐路、 ２５・・・オイル通路、 第３図
シヤフトエンジンを示したもので、第１図は第２図にお
けるＴ−１線断面図、第２図はそのエンジンの一部断面
底面図、第３図はクランクシャフト、カムシャフト、タ
ペットのそれぞれの軸芯を結ぶ面で断面にした展開断面
図、第４図はクランクケースのタペットガイド孔とオイ
ル通路との位置関係を示した断面図である。 ■・・・クランクシャフト、ｌａ、ｌｂ・・・ジャーナ
ル、１ｃ・・・クランクビン、 １ｄ・・・ギヤ
、２・・・ポールベアリング、 ３・・・クランクケ
ース、３ａ・・・カムシャフトの上端軸受部、３ｂ・・
・ボールベアリング保持部、 ３ｃ・・・タペットガイド孔、 ４・・・クランクケースカバー、 ４ａ・・・クランクシャフトの下端軸受部、４ｂ・・・
カムシャフトの下端軸受部、４ｃ・・・オイルフィルタ
設置部、 ５・・・コネクティングロッド、 ５ａ・・・軸受部、 ８・・−カムシャフ
ト、８ａ・・・上端部、 ８ｂ・・・下端部
、８ｃ・・・カム、 １０・・・タペット、 １４ａ ・・・シャフト、 １５・・・ビン、 １７・・・キャブレタ、 １９・・・第１のオイル通路、 ２０・・・第２のオイル通路、 ２２・・・オイル通路、 ２４・・・オイル通路、 ２６、２７・・・埋栓。 ８ｄ・・・ギヤ、 １４・・・オイルポンプ、 １４ｂ・・・吐出口、 １６・・・オイルフィルタ、 １８・・・エアクリーナ、 ２１・・・オイル通路、 ２２ａ・・・分岐路、 ２５・・・オイル通路、 第３図
Claims (1)
- クランクケースカバーに、カムシャフトの下端軸受部を
挟んでクランクシャフトの軸受部とオイルフィルタ設置
部とを同一平面上に形成し、かつ上記各部を結ぶ第１の
オイル通路を一直線上に形成するとともに、上記カムシ
ャフトの下方にオイルポンプを設置し、かつそのシャフ
トを上記カムシャフトに連結させ、さらに上記オイルポ
ンプの吐出口と上記オイルフィルタ設置部とを結ぶ第２
のオイル通路を上記第１のオイル通路と平行に上記クラ
ンクケースカバーに形成したことを特徴とする４サイク
ルバーチカルシャフトエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31764588A JP2717292B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルバーチカルシャフトエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31764588A JP2717292B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルバーチカルシャフトエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02163405A true JPH02163405A (ja) | 1990-06-22 |
| JP2717292B2 JP2717292B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=18090454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31764588A Expired - Lifetime JP2717292B2 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | ４サイクルバーチカルシャフトエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2717292B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1660761A2 (en) * | 2003-08-20 | 2006-05-31 | Kohler Co. | Oil circuit for twin cam internal combustion engine |
| US8347845B2 (en) | 2008-06-18 | 2013-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine oil filter and cooling system |
| WO2015004758A1 (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-15 | 川崎重工業株式会社 | 車両用エンジンの潤滑システム |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP31764588A patent/JP2717292B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1660761A2 (en) * | 2003-08-20 | 2006-05-31 | Kohler Co. | Oil circuit for twin cam internal combustion engine |
| EP1660761A4 (en) * | 2003-08-20 | 2009-12-30 | Kohler Co | OIL CIRCUIT FOR DOUBLE CAMSHAFTS INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US8347845B2 (en) | 2008-06-18 | 2013-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine oil filter and cooling system |
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| WO2015004758A1 (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-15 | 川崎重工業株式会社 | 車両用エンジンの潤滑システム |
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