JPH0476008B2 - - Google Patents
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- JPH0476008B2 JPH0476008B2 JP10342985A JP10342985A JPH0476008B2 JP H0476008 B2 JPH0476008 B2 JP H0476008B2 JP 10342985 A JP10342985 A JP 10342985A JP 10342985 A JP10342985 A JP 10342985A JP H0476008 B2 JPH0476008 B2 JP H0476008B2
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- oil
- cylinder head
- hydraulic
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 28
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 abstract 4
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の油圧タペツト付動弁機構
の給油装置に関するものである。
の給油装置に関するものである。
(2) 従来の技術
従来内燃機関の油圧タペツト付動弁機構におい
て、シリンダヘツドに前記油圧タペツトへの給油
系と前記動弁機構の被潤滑部への潤滑油系とを設
けたものは公知である（特開昭59−226217号公報
参照）。
て、シリンダヘツドに前記油圧タペツトへの給油
系と前記動弁機構の被潤滑部への潤滑油系とを設
けたものは公知である（特開昭59−226217号公報
参照）。
(3) 発明が解決しようとする問題点
ところで動弁機構の、動弁カム軸の軸受等の被
潤滑部に供給される潤滑油にはエアが噛込んでも
該被潤滑部の潤滑には差支えないが、一方前記油
圧タペツトに供給される作動油中にエアが噛込む
と、該油圧タペツトの作動に支障を及ぼすので、
油圧タペツトの給油系中にはエアを噛込まないよ
うにして前記２系統の油系に圧油を供給すること
が望ましい。また前記潤滑油系と給油系は、シリ
ンダヘツドの重量増や大型化を招くことがなく、
しかもその強度を損うことがなく、該シリンダヘ
ツドに設けられることが望ましい。
潤滑部に供給される潤滑油にはエアが噛込んでも
該被潤滑部の潤滑には差支えないが、一方前記油
圧タペツトに供給される作動油中にエアが噛込む
と、該油圧タペツトの作動に支障を及ぼすので、
油圧タペツトの給油系中にはエアを噛込まないよ
うにして前記２系統の油系に圧油を供給すること
が望ましい。また前記潤滑油系と給油系は、シリ
ンダヘツドの重量増や大型化を招くことがなく、
しかもその強度を損うことがなく、該シリンダヘ
ツドに設けられることが望ましい。
本発明はかかる実情にかんがみてなされたもの
で、前記目的を満足できるようにした多気筒内燃
機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置
を提供することを目的とするものである。
で、前記目的を満足できるようにした多気筒内燃
機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置
を提供することを目的とするものである。
Ｂ 発明の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため機関本体
のシリンダヘツドに油圧タペツト付動弁機構を備
えた多気筒内燃機関において、前記シリンダヘツ
ドには前記動弁カム軸の軸受等動弁機構の被潤滑
部に潤滑油を供給するための潤滑油系と、前記油
圧タペツトに作動油を供給するための給油系と
を、前記潤滑油系を上位に、前記給油系を下位に
位置させて上下二段に相互に近ずけて併設し、前
記潤滑油系および供給系は何れも平面Ｈ字状に形
成され、それらの長手方向の中央部に油圧源に連
なる主通油路を連通する。
のシリンダヘツドに油圧タペツト付動弁機構を備
えた多気筒内燃機関において、前記シリンダヘツ
ドには前記動弁カム軸の軸受等動弁機構の被潤滑
部に潤滑油を供給するための潤滑油系と、前記油
圧タペツトに作動油を供給するための給油系と
を、前記潤滑油系を上位に、前記給油系を下位に
位置させて上下二段に相互に近ずけて併設し、前
記潤滑油系および供給系は何れも平面Ｈ字状に形
成され、それらの長手方向の中央部に油圧源に連
なる主通油路を連通する。
(2) 作用
油圧源からの圧油は、シリンダヘツドに上，下
２段に設けられる、被潤滑部への潤滑油系と、油
圧タペツトへの給油系とに分流され、前記給油系
を流れる圧油中の噛込みエアの一部を潤滑油系を
通して外部に排出し、前記被潤滑部および油圧タ
ペツトには圧油がタイムラグ少なく円滑に供給さ
れ、またそれら２系統の油系はシリンダヘツドの
一部に纒めて設けられシリンダヘツドの駄肉を少
なくしてその重量増や大型化を招くことがなく、
また２系統の油系の形成によつてその強度低下を
招くことがない。
２段に設けられる、被潤滑部への潤滑油系と、油
圧タペツトへの給油系とに分流され、前記給油系
を流れる圧油中の噛込みエアの一部を潤滑油系を
通して外部に排出し、前記被潤滑部および油圧タ
ペツトには圧油がタイムラグ少なく円滑に供給さ
れ、またそれら２系統の油系はシリンダヘツドの
一部に纒めて設けられシリンダヘツドの駄肉を少
なくしてその重量増や大型化を招くことがなく、
また２系統の油系の形成によつてその強度低下を
招くことがない。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。
明する。
DOHC型４サイクル内燃機関の機関本体Ｅは、
シリンダブロツク１と、その上にガスケツト３を
介して重合されるシリンダヘツド２とを備え、そ
れらはヘツドボルト４（第５図）によつて一体に
結着される。
シリンダブロツク１と、その上にガスケツト３を
介して重合されるシリンダヘツド２とを備え、そ
れらはヘツドボルト４（第５図）によつて一体に
結着される。
機関本体Ｅのシリンダヘツド２は、燃焼室５
と、その燃焼室５に開口する吸，排気ポート６，
７とが形成され、それらのポート６，７は、シリ
ンダヘツド２に昇降可能に支持される吸，排気弁
８，９によつてそれぞれ開閉される。
と、その燃焼室５に開口する吸，排気ポート６，
７とが形成され、それらのポート６，７は、シリ
ンダヘツド２に昇降可能に支持される吸，排気弁
８，９によつてそれぞれ開閉される。
前記吸，排気弁８，９はそれぞれ油圧タペツト
１０，１０を備えた動弁機構１１によつて所定の
タイミングを以て開閉駆動される。
１０，１０を備えた動弁機構１１によつて所定の
タイミングを以て開閉駆動される。
前記動弁機構１１は、シリンダヘツド２の上面
に形成される動弁室１２内に設けられる。
に形成される動弁室１２内に設けられる。
前記油圧タペツト１０付の動弁機構１１は従来
公知の構造を備えるもので、シリンダヘツド２の
中央部には一気筒当りＶ字状に二対の支持孔１
３，１３が形成され、これらの支持孔１３，１３
に油圧タペツト１０，１０がそれぞれ装着され
る。各油圧タペツト１０，１０の作動端部、すな
わちプランジヤ１４，１４の球面状上端には吸，
排気用カムフオロア１５，１６の一端が連接さ
れ、それらのカムフオロア１５，１６他端は弁ば
ね２１，２２によつてそれぞれ閉弁方向に付勢さ
れる吸，排気弁８，９の上端に係合される。吸，
排気用カムフオロア１５，１６の中間部上面にそ
れぞれ形成されるスリツパ面には、一対の動弁カ
ム軸１７，１８の動弁カム１９，２０が圧接さ
れ、これら動弁カム１９，２０の回転と、前記弁
ばね２１，２２との協働により吸，排気弁８，９
は所定のタイミングで開閉作動される。吸，排気
用の一対の動弁カム軸１７，１８は、シリンダヘ
ツド２上の軸受半部２３，２４とその上に固着さ
れる軸受キヤツプ２５，２６とで形成される軸受
２７，２８によつてそれぞれ回転自在に支承され
る。
公知の構造を備えるもので、シリンダヘツド２の
中央部には一気筒当りＶ字状に二対の支持孔１
３，１３が形成され、これらの支持孔１３，１３
に油圧タペツト１０，１０がそれぞれ装着され
る。各油圧タペツト１０，１０の作動端部、すな
わちプランジヤ１４，１４の球面状上端には吸，
排気用カムフオロア１５，１６の一端が連接さ
れ、それらのカムフオロア１５，１６他端は弁ば
ね２１，２２によつてそれぞれ閉弁方向に付勢さ
れる吸，排気弁８，９の上端に係合される。吸，
排気用カムフオロア１５，１６の中間部上面にそ
れぞれ形成されるスリツパ面には、一対の動弁カ
ム軸１７，１８の動弁カム１９，２０が圧接さ
れ、これら動弁カム１９，２０の回転と、前記弁
ばね２１，２２との協働により吸，排気弁８，９
は所定のタイミングで開閉作動される。吸，排気
用の一対の動弁カム軸１７，１８は、シリンダヘ
ツド２上の軸受半部２３，２４とその上に固着さ
れる軸受キヤツプ２５，２６とで形成される軸受
２７，２８によつてそれぞれ回転自在に支承され
る。
シリンダヘツド２の幅方向中央部には、動弁カ
ム軸１７，１８の軸受２７，２８等の、動弁機構
１１の被潤滑部に給油するための潤滑油系L1と、
前記複数の油圧タペツト１０，１０…に給油する
ための給油系L2とが上下に間隔を存して相互に
近接して２段に略水平に併設される。
ム軸１７，１８の軸受２７，２８等の、動弁機構
１１の被潤滑部に給油するための潤滑油系L1と、
前記複数の油圧タペツト１０，１０…に給油する
ための給油系L2とが上下に間隔を存して相互に
近接して２段に略水平に併設される。
第３，４図に示すように潤滑油系L1と給油系
L2は何れも平面Ｈ字状に形成されている。第３
図に示すように前記潤滑油系L1はシリンダヘツ
ド２の長手方向に互いに平行にのびる一対の縦油
路３０1，３０2と、それら縦油路３０1，３０2の
中央部を横切つてそれらの縦油路３０1，３０2を
連通する横油路３１とより構成され、前記一対の
縦油路３０1，３０2はそれぞれ分岐油路３２…
（第２図）を介して動弁カム軸１７，１８の複数
の軸受２７…，２８…の軸受面に連通される。前
記一対の縦油路３０1，３０2の両端は、シリンダ
ヘツド２の外側面に開口して、それらの開口端は
盲栓３３…によつてそれぞれ閉じられる。
L2は何れも平面Ｈ字状に形成されている。第３
図に示すように前記潤滑油系L1はシリンダヘツ
ド２の長手方向に互いに平行にのびる一対の縦油
路３０1，３０2と、それら縦油路３０1，３０2の
中央部を横切つてそれらの縦油路３０1，３０2を
連通する横油路３１とより構成され、前記一対の
縦油路３０1，３０2はそれぞれ分岐油路３２…
（第２図）を介して動弁カム軸１７，１８の複数
の軸受２７…，２８…の軸受面に連通される。前
記一対の縦油路３０1，３０2の両端は、シリンダ
ヘツド２の外側面に開口して、それらの開口端は
盲栓３３…によつてそれぞれ閉じられる。
一方前記給油系L2も第４図に示すようにシリ
ンダヘツド２の長手方向に略平行にのびる一対の
縦油路３４1，３４2と、それらの縦油路３４1，
３４2の中央部を横切つてそれらの縦油路３４1，
３４2を連通する横油路３５とより構成され、前
記一対の縦油路３４1，３４2は、それぞれ複数の
前記支持孔１３…，１３…に連通される。前記一
対の縦油路３４1，３４2の両端はシリンダヘツド
２の外側面に開口し、それらの開口端は盲栓３６
…によつてそれぞれ閉じられる。
ンダヘツド２の長手方向に略平行にのびる一対の
縦油路３４1，３４2と、それらの縦油路３４1，
３４2の中央部を横切つてそれらの縦油路３４1，
３４2を連通する横油路３５とより構成され、前
記一対の縦油路３４1，３４2は、それぞれ複数の
前記支持孔１３…，１３…に連通される。前記一
対の縦油路３４1，３４2の両端はシリンダヘツド
２の外側面に開口し、それらの開口端は盲栓３６
…によつてそれぞれ閉じられる。
前記潤滑油系L1の一方の縦油路３０1と、前記
給油系L2の一方の縦油路３４1の中央部はそれぞ
れ給油路３７，３８を介して主通油路３９に連通
される。この主通油路３９はシリンダヘツド２の
上下方向にのびて前記ヘツドボルト４の通し孔を
兼ねており、その下端は、シリンダブロツク１に
穿設したブロツク側油路４０を介して図示しない
油圧ポンプに連通される。
給油系L2の一方の縦油路３４1の中央部はそれぞ
れ給油路３７，３８を介して主通油路３９に連通
される。この主通油路３９はシリンダヘツド２の
上下方向にのびて前記ヘツドボルト４の通し孔を
兼ねており、その下端は、シリンダブロツク１に
穿設したブロツク側油路４０を介して図示しない
油圧ポンプに連通される。
ブロツク側油路４０の上端には、第１オリフイ
ス４１が挿着され、また前記給油系L2の給油路
３８には第２オリフイス４２が挿着される。第２
オリフイス４２はその一端面が給油路３８に形成
した段部４３に係合し、またその他端が主通油路
３９を通るヘツドボルト４に対面してその位置決
めがなされる。給油路３８の、前記第２オリフイ
ス４２よりも上流側には、動弁室１２に開口する
エアブリード通路４４が穿設されており、このエ
アブリード通路４４の開口端にエアブリードプラ
グ４５が螺着される。このエアブリードプラグ４
５には、エアブリード孔４６が穿設され、このエ
アブリード孔４６を通してエアブリード通路４４
が動弁室１２に連通される。
ス４１が挿着され、また前記給油系L2の給油路
３８には第２オリフイス４２が挿着される。第２
オリフイス４２はその一端面が給油路３８に形成
した段部４３に係合し、またその他端が主通油路
３９を通るヘツドボルト４に対面してその位置決
めがなされる。給油路３８の、前記第２オリフイ
ス４２よりも上流側には、動弁室１２に開口する
エアブリード通路４４が穿設されており、このエ
アブリード通路４４の開口端にエアブリードプラ
グ４５が螺着される。このエアブリードプラグ４
５には、エアブリード孔４６が穿設され、このエ
アブリード孔４６を通してエアブリード通路４４
が動弁室１２に連通される。
第４図に示すように給油系L2の他方の縦油路
３４2にはリリーフ弁４７が挿着される。このリ
リーフ４７はリリーフ孔４８を開閉するピストン
４９と、このピストン４９をリリーフ孔４８の閉
じ方向に付勢する弁ばね５１とより構成される。
３４2にはリリーフ弁４７が挿着される。このリ
リーフ４７はリリーフ孔４８を開閉するピストン
４９と、このピストン４９をリリーフ孔４８の閉
じ方向に付勢する弁ばね５１とより構成される。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
いま機関の運転により一対の動弁カム軸１７，
１８が回転されれば、動弁カム１９，２０の回転
と、弁ばね２１，２２の弾発力とによりカムフオ
ロア１５，１６は油圧タペツト１０，１０との連
接部を支点として上下に揺動し、吸，排気弁８，
９を上下に摺動して吸，排気ポート６，７は所定
のタイミングで開閉される。
１８が回転されれば、動弁カム１９，２０の回転
と、弁ばね２１，２２の弾発力とによりカムフオ
ロア１５，１６は油圧タペツト１０，１０との連
接部を支点として上下に揺動し、吸，排気弁８，
９を上下に摺動して吸，排気ポート６，７は所定
のタイミングで開閉される。
また機関の運転により駆動される油圧ポンプか
らの圧油の一部は、ブロツク側油路４０から第１
オリフイス４１を通り一次的に油量を制御され
て、主通油路３９に流れる。主通油路３９内の圧
油は給油路３８，３７を介して潤滑油系L1と給
油系L2とに分流される。潤滑油系L1に流入した
圧油は一対の縦油路３０1，３０2と横油路３１と
に流れ、分岐油路３２…を通つて動弁カム軸１
７，１８の複数の軸受２７…，２８…の軸受面に
噛込みエアとともに供給される。一方前記給油系
L2に流入する圧油は、第オリフイス４２によつ
て油量を二次的に制御されたのち一方の縦油路３
４1と、横油路３５を介して他方の縦油路３４2へ
と流れ、支持孔１３…を通つて油圧タペツト１０
…に供給される。
らの圧油の一部は、ブロツク側油路４０から第１
オリフイス４１を通り一次的に油量を制御され
て、主通油路３９に流れる。主通油路３９内の圧
油は給油路３８，３７を介して潤滑油系L1と給
油系L2とに分流される。潤滑油系L1に流入した
圧油は一対の縦油路３０1，３０2と横油路３１と
に流れ、分岐油路３２…を通つて動弁カム軸１
７，１８の複数の軸受２７…，２８…の軸受面に
噛込みエアとともに供給される。一方前記給油系
L2に流入する圧油は、第オリフイス４２によつ
て油量を二次的に制御されたのち一方の縦油路３
４1と、横油路３５を介して他方の縦油路３４2へ
と流れ、支持孔１３…を通つて油圧タペツト１０
…に供給される。
而して主通油路３９から給油系L2に導かれる
圧油中に噛込まれたエアは該給油系L2に流入す
る手前でその上方の潤滑油系L2に流れ、あるい
はエアブリードプラグ４５を通つて動弁室１２へ
排出される。油圧タペツト１０…は従来公知の構
造のもので、圧油をうけて作動され、その上端の
プランジヤ１４…がカムフオロア１５，１６の基
端にそれぞれ圧接され、前述の動弁作動が円滑に
行われる。
圧油中に噛込まれたエアは該給油系L2に流入す
る手前でその上方の潤滑油系L2に流れ、あるい
はエアブリードプラグ４５を通つて動弁室１２へ
排出される。油圧タペツト１０…は従来公知の構
造のもので、圧油をうけて作動され、その上端の
プランジヤ１４…がカムフオロア１５，１６の基
端にそれぞれ圧接され、前述の動弁作動が円滑に
行われる。
Ｃ 発明の効果
以上の実施例により明らかなように、本発明に
よれば、多気筒内燃機関の油圧タペツト付動弁装
置において、シリンダヘツドには動弁機構の被潤
滑部に潤滑油を供給するための潤滑油系と、前記
油圧タペツトに作動油を供給するための給油系と
を、前記潤滑油系を上位に、前記給油系を下位に
位置させて上下二段に相互に近ずけて併設し、前
記潤滑油系および給油系は何れも平面Ｈ字状に形
成され、それらの長手方向の中央部に油圧源に連
なる主通油路を連通したので、給油系に流入せん
とする圧油中に噛込まれたエアを、該系よりも上
位に位置する潤滑油系を利用して外部に排出する
ことができ、油圧タペツトには、エア噛みのない
圧油を供給することができ、油圧タペツト付動弁
機構の作動をより的確なものとすることができ
る。
よれば、多気筒内燃機関の油圧タペツト付動弁装
置において、シリンダヘツドには動弁機構の被潤
滑部に潤滑油を供給するための潤滑油系と、前記
油圧タペツトに作動油を供給するための給油系と
を、前記潤滑油系を上位に、前記給油系を下位に
位置させて上下二段に相互に近ずけて併設し、前
記潤滑油系および給油系は何れも平面Ｈ字状に形
成され、それらの長手方向の中央部に油圧源に連
なる主通油路を連通したので、給油系に流入せん
とする圧油中に噛込まれたエアを、該系よりも上
位に位置する潤滑油系を利用して外部に排出する
ことができ、油圧タペツトには、エア噛みのない
圧油を供給することができ、油圧タペツト付動弁
機構の作動をより的確なものとすることができ
る。
またＨ字状をなす、潤滑油系および給油系に
は、それらの長手方向の中央部から圧油が供給さ
れることにより、複数の被潤滑部および油圧タペ
ツトにはタイムラグ少なく圧油を供給することが
できそれらの応動性が高められる。
は、それらの長手方向の中央部から圧油が供給さ
れることにより、複数の被潤滑部および油圧タペ
ツトにはタイムラグ少なく圧油を供給することが
できそれらの応動性が高められる。
さらに前記潤滑油系と給油系とはともに平面Ｈ
字状をなして上下２段に相互に近ずけて併設され
ることによりシリンダヘツドの一部に纒めてコン
パクトに設けることができ、シリンダヘツドには
複数個所にわたつて肉厚部を設ける必要がなくそ
の駄肉を少なくしてその重量増、大型化、強度低
下を招くようなことがない。
字状をなして上下２段に相互に近ずけて併設され
ることによりシリンダヘツドの一部に纒めてコン
パクトに設けることができ、シリンダヘツドには
複数個所にわたつて肉厚部を設ける必要がなくそ
の駄肉を少なくしてその重量増、大型化、強度低
下を招くようなことがない。
図面は本発明の一実施例を示すもので第１図
は、本発明装置を備えた機関本体の動弁機構部を
示す縦断面図、第２図は前記機関本体の動弁カム
軸の軸受部を示す縦断面図、第３図は第１図−
線に沿う横断面図、第４図は第１図−線に
沿う横断面図、第５図は第３図−線に沿う縦
断面図である。 Ｅ……機関本体、L1……潤滑油系、L2……給
油系、２………シリンダヘツド、８，９……開閉
弁としての吸，排気弁、１０……油圧タペツト、
１１……動弁機構、１５，１６……カムフオロ
ア、２１，２２……弁ばね。
は、本発明装置を備えた機関本体の動弁機構部を
示す縦断面図、第２図は前記機関本体の動弁カム
軸の軸受部を示す縦断面図、第３図は第１図−
線に沿う横断面図、第４図は第１図−線に
沿う横断面図、第５図は第３図−線に沿う縦
断面図である。 Ｅ……機関本体、L1……潤滑油系、L2……給
油系、２………シリンダヘツド、８，９……開閉
弁としての吸，排気弁、１０……油圧タペツト、
１１……動弁機構、１５，１６……カムフオロ
ア、２１，２２……弁ばね。
Claims (1)
- １ 機関本体のシリンダヘツドに油圧タペツト付
動弁機構を備えた多気筒内燃機関において、前記
シリンダヘツドには、前記動弁カム軸の軸受等動
弁機構の被潤滑部に潤滑油を供給するための潤滑
油系と、前記油圧タペツトに作動油を供給するた
めの給油系とを、前記潤滑油系を上位に、前記給
油系を下位に位置させて上下二段に相互に近ずけ
て併設し、前記潤滑油系および給油系は何れも平
面Ｈ字状に形成され、それらの長手方向の中央部
に油圧源に連なる主通油路を連通したことを特徴
とする多気筒内燃機関の油圧タペツト付動弁機構
における給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10342985A JPS61261613A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | 多気筒内燃機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10342985A JPS61261613A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | 多気筒内燃機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61261613A JPS61261613A (ja) | 1986-11-19 |
| JPH0476008B2 true JPH0476008B2 (ja) | 1992-12-02 |
Family
ID=14353792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10342985A Granted JPS61261613A (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | 多気筒内燃機関の油圧タペツト付動弁機構における給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61261613A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6439407U (ja) * | 1987-09-02 | 1989-03-09 | ||
| JP2829866B2 (ja) * | 1989-07-14 | 1998-12-02 | ヤマハ発動機株式会社 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
| JP5187240B2 (ja) * | 2009-03-11 | 2013-04-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の動弁機構 |
| DE102019107070A1 (de) * | 2018-03-29 | 2019-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Öldurchgangsstruktur für Verbrennungsmotoren |
-
1985
- 1985-05-15 JP JP10342985A patent/JPS61261613A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61261613A (ja) | 1986-11-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |