JPH0248648Y2 - - Google Patents
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- JPH0248648Y2 JPH0248648Y2 JP1985071346U JP7134685U JPH0248648Y2 JP H0248648 Y2 JPH0248648 Y2 JP H0248648Y2 JP 1985071346 U JP1985071346 U JP 1985071346U JP 7134685 U JP7134685 U JP 7134685U JP H0248648 Y2 JPH0248648 Y2 JP H0248648Y2
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- JP
- Japan
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- hydraulic tappet
- support hole
- valve
- support holes
- cylinder head
- Prior art date
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は内燃機関の油圧タペツト付動弁装置に
関するものである。
関するものである。
(2) 従来の技術
従来内燃機関の動弁装置において、弁間隙の調
整をしないで済むように油圧タペツトを付設した
ものは公知である（特開昭58−210309号公報参
照）。
整をしないで済むように油圧タペツトを付設した
ものは公知である（特開昭58−210309号公報参
照）。
(3) 考案が解決しようとする問題点
ところで前記油圧タペツトは機関本体に設けた
支持孔に挿着されるが、その挿着を容易にするた
めには油圧タペツトの挿着時に、該油圧タペツト
と支持孔間に封入されるエア抜きを行う必要があ
り、このため従来ではシリンダヘツドに前記支持
孔の底部に通じる専用のエア抜き通路を穿設する
煩わしさがあつた。
支持孔に挿着されるが、その挿着を容易にするた
めには油圧タペツトの挿着時に、該油圧タペツト
と支持孔間に封入されるエア抜きを行う必要があ
り、このため従来ではシリンダヘツドに前記支持
孔の底部に通じる専用のエア抜き通路を穿設する
煩わしさがあつた。
本考案はかかる実情にかんがみてなされれたも
ので、前記専用のエア抜き孔を特設せずに、油圧
タペツトに給油するための給油路を利用して前記
エア抜きを行うことができるようにした、構造簡
単かつ加工容易な内燃機関の油圧タペツト付動弁
装置を提供することを目的とする。
ので、前記専用のエア抜き孔を特設せずに、油圧
タペツトに給油するための給油路を利用して前記
エア抜きを行うことができるようにした、構造簡
単かつ加工容易な内燃機関の油圧タペツト付動弁
装置を提供することを目的とする。
Ｂ 考案の構成
(1) 課点を解決するための手段
上記目的を達成するために本考案は、機関本体
のシリンダヘツドに複数の支持孔を穿設し、その
各支持孔に挿着される油圧タペツトを開閉弁と動
弁カム間の連動部に介装してなる内燃機関の油圧
タペツト付動弁装置において、前記シリンダヘツ
ドには、前記油圧タペツトに圧油を分配供給すべ
く前記複数の支持孔を横切つて該支持孔に直接連
通する分配油路を形成し、この分配油路に前記各
支持孔の底部を挿通させるエア抜き用切欠きを、
該各支持孔の内面に形成したことを特徴とする。
のシリンダヘツドに複数の支持孔を穿設し、その
各支持孔に挿着される油圧タペツトを開閉弁と動
弁カム間の連動部に介装してなる内燃機関の油圧
タペツト付動弁装置において、前記シリンダヘツ
ドには、前記油圧タペツトに圧油を分配供給すべ
く前記複数の支持孔を横切つて該支持孔に直接連
通する分配油路を形成し、この分配油路に前記各
支持孔の底部を挿通させるエア抜き用切欠きを、
該各支持孔の内面に形成したことを特徴とする。
(2) 作用
油圧タペツトの、支持孔内への挿着時にそれら
間に封入されるエアを上記切欠きを通して分配油
路にスムーズに抜き出すことができる。
間に封入されるエアを上記切欠きを通して分配油
路にスムーズに抜き出すことができる。
また前記複数の支持孔を横切る共通の分配油路
を単に穿設するだけで、該分配油路から各支持孔
に向けて分岐油路を個々に枝分かれさせずとも該
分配油路と各支持孔間を直接連通させることがで
き、その上、該分配油路が各支持孔を横切ること
よつてその両者を近接位置に置くことができるか
ら、該支持孔の底部と分配油路間を連通させるエ
ア抜き用切欠きも極力短くすることができる。
を単に穿設するだけで、該分配油路から各支持孔
に向けて分岐油路を個々に枝分かれさせずとも該
分配油路と各支持孔間を直接連通させることがで
き、その上、該分配油路が各支持孔を横切ること
よつてその両者を近接位置に置くことができるか
ら、該支持孔の底部と分配油路間を連通させるエ
ア抜き用切欠きも極力短くすることができる。
(3) 実施例
以下、図面により本考案の好適な実施例につい
て説明する。
て説明する。
DOHC型４弁４サイクル内燃機関の機関本体
Ｅは、シリンダブロツク１と、その上にガスケツ
ト３を介して重合されるシリンダヘツド２とを備
え、それらはヘッドボルト４（第３図）によつて
一体に結着される。
Ｅは、シリンダブロツク１と、その上にガスケツ
ト３を介して重合されるシリンダヘツド２とを備
え、それらはヘッドボルト４（第３図）によつて
一体に結着される。
機関本体Ｅのシリンダヘツド２には、燃焼室５
と、その燃焼室５に開口する吸、排気ポート６，
７とが形成され、それらのポート６，７は、シリ
ンダヘツド２に昇降可能に支持される各一対の
吸、排気弁８，９によつてそれぞれ開閉される。
と、その燃焼室５に開口する吸、排気ポート６，
７とが形成され、それらのポート６，７は、シリ
ンダヘツド２に昇降可能に支持される各一対の
吸、排気弁８，９によつてそれぞれ開閉される。
前記吸、排気弁８，９はそれぞれ油圧タペツト
１０，１０を備えた動弁機構１１によつて所定の
タイミングを以て開閉駆動される。
１０，１０を備えた動弁機構１１によつて所定の
タイミングを以て開閉駆動される。
前記動弁機構１１は、シリンダヘツド２の上面
に形成される動弁室１２内に設けられる。
に形成される動弁室１２内に設けられる。
前記油圧タペツト１０付の動弁機構１１は従来
公知の構造を備えるもので、シリンダヘツド２の
中央部にはＶ字状に有底の二対の支持孔１３，１
３が形成され、これらの支持孔１３，１３に油圧
タペツト１０，１０がそれぞれ装着される。各油
圧タペツト１０，１０の作動端部、すなわちプラ
ンジヤ１４，１４の球面状上端には吸、排気用カ
ムフオロア１５，１６の一端が連接され、それら
のカムフオロア１５，１６の他端は弁ばね２１，
２２によつてそれぞれ閉弁方向に付勢される吸、
排気弁８，９の上端に係合される。吸、排気用カ
ムフオロア１５，１６の中間部上面にそれぞれ形
成されるスリツパ面には、一対の動弁カム軸１
７，１８の吸、排気カム１９，２０が圧接され、
これら吸、排気カム１９，２０の回転と、前記弁
ばね２１，２２との協働により吸、排気弁８，９
は所定のタイミングで開閉作動される。吸、排気
用の一対の動弁カム軸１７，１８は、シリンダヘ
ツド２上に設けられる軸受２３，２４によつてそ
れぞれ回転自在に支承される。
公知の構造を備えるもので、シリンダヘツド２の
中央部にはＶ字状に有底の二対の支持孔１３，１
３が形成され、これらの支持孔１３，１３に油圧
タペツト１０，１０がそれぞれ装着される。各油
圧タペツト１０，１０の作動端部、すなわちプラ
ンジヤ１４，１４の球面状上端には吸、排気用カ
ムフオロア１５，１６の一端が連接され、それら
のカムフオロア１５，１６の他端は弁ばね２１，
２２によつてそれぞれ閉弁方向に付勢される吸、
排気弁８，９の上端に係合される。吸、排気用カ
ムフオロア１５，１６の中間部上面にそれぞれ形
成されるスリツパ面には、一対の動弁カム軸１
７，１８の吸、排気カム１９，２０が圧接され、
これら吸、排気カム１９，２０の回転と、前記弁
ばね２１，２２との協働により吸、排気弁８，９
は所定のタイミングで開閉作動される。吸、排気
用の一対の動弁カム軸１７，１８は、シリンダヘ
ツド２上に設けられる軸受２３，２４によつてそ
れぞれ回転自在に支承される。
次に前記油圧タペツト１０，１０に圧油を供給
するための給油系について説明すると、シリンダ
ブロツク１には、油圧タペツト１０，１０に給油
するための給油通路２５が形成される。この給油
通路２５は第２，３図に示すようにシリンダヘツ
ド２を上下方向にのびて、シリンダブロツク１側
の給油路２６を介して図示しない油圧ポンプに通
じる主給油路２５1と、この主給油路２５1に連通
されてシリンダヘツド２の中央部をその幅方向に
略水平にのびる第１分配油路２５2と、この第１
分配油路２５2に連通されてシリンダヘツド２の
中央部をその長手方向に略水平に平行にのび、互
いに連通される２条の第２分配油路２５3とより
構成されている。
するための給油系について説明すると、シリンダ
ブロツク１には、油圧タペツト１０，１０に給油
するための給油通路２５が形成される。この給油
通路２５は第２，３図に示すようにシリンダヘツ
ド２を上下方向にのびて、シリンダブロツク１側
の給油路２６を介して図示しない油圧ポンプに通
じる主給油路２５1と、この主給油路２５1に連通
されてシリンダヘツド２の中央部をその幅方向に
略水平にのびる第１分配油路２５2と、この第１
分配油路２５2に連通されてシリンダヘツド２の
中央部をその長手方向に略水平に平行にのび、互
いに連通される２条の第２分配油路２５3とより
構成されている。
前記主給油路２５1は、シリンダブロツク１と
シリンダヘツド２とを連通する前記ヘツドボルト
４の通し孔を兼ねており、その下端がヘツド側給
油路２６を介して図示しない油圧ポンプに連通さ
れる。
シリンダヘツド２とを連通する前記ヘツドボルト
４の通し孔を兼ねており、その下端がヘツド側給
油路２６を介して図示しない油圧ポンプに連通さ
れる。
また前記第１分配油路２５2は、その途中にＯ
リング２７を介してオリフイス２８が挿入され
る。このオリフイス２８の一端面は第１分配油路
２５2に形成した係止段部２９に係合され、また
その他端面は前記ヘツドボルト４の側面に対面
し、前記オリフイス２８の軸方向の位置が規制さ
れる。
リング２７を介してオリフイス２８が挿入され
る。このオリフイス２８の一端面は第１分配油路
２５2に形成した係止段部２９に係合され、また
その他端面は前記ヘツドボルト４の側面に対面
し、前記オリフイス２８の軸方向の位置が規制さ
れる。
前記第２分配油路２５3，２５3は、本考案の分
配油路を構成するものであつて、複数の前記支持
孔１３，１３の一側面を横切ることにより該支持
孔１３，１３に直接連通しており、該支持孔１
３，１３を介して油圧タペツト１０，１０の給油
孔に連通される。したがつて、油圧ポンプからの
加圧油は、ブロツク側給油路２６から主給油路２
５1、第１分配油路２５2、オリフイス２８、第２
分配油路２５3，２５3を通つて油圧タペツト１
０，１０に給油される。
配油路を構成するものであつて、複数の前記支持
孔１３，１３の一側面を横切ることにより該支持
孔１３，１３に直接連通しており、該支持孔１
３，１３を介して油圧タペツト１０，１０の給油
孔に連通される。したがつて、油圧ポンプからの
加圧油は、ブロツク側給油路２６から主給油路２
５1、第１分配油路２５2、オリフイス２８、第２
分配油路２５3，２５3を通つて油圧タペツト１
０，１０に給油される。
各支持孔１３の開口上面より、その底部一側に
エア抜き用の切欠き３０が形成される。この切欠
き３０は支持孔１３の底部と前記第２分配油路２
５3とを直接連通しており、支持孔１３に油圧タ
ペツト１０を挿着する際に、該支持孔１３と油圧
タペツト１０間に封入されるエアを前記切欠き３
０を通して第２分配油路２５2に導き、そこより
外部に排出することができる。
エア抜き用の切欠き３０が形成される。この切欠
き３０は支持孔１３の底部と前記第２分配油路２
５3とを直接連通しており、支持孔１３に油圧タ
ペツト１０を挿着する際に、該支持孔１３と油圧
タペツト１０間に封入されるエアを前記切欠き３
０を通して第２分配油路２５2に導き、そこより
外部に排出することができる。
次にこの実施例の作用について説明する。
いま機関の運転により一対の動弁カム軸１７，
１８が回転されれば、吸、排気カム１９，２０の
回転と、弁ばね２１，２２の弾発力とによりカム
フオロア１５，１６は油圧タペツト１０，１０と
の連接部を支点として上下に揺動し吸、排気弁
８，９を上下に摺動して吸、排気ポート６，７は
所定のタイミングで開閉される。
１８が回転されれば、吸、排気カム１９，２０の
回転と、弁ばね２１，２２の弾発力とによりカム
フオロア１５，１６は油圧タペツト１０，１０と
の連接部を支点として上下に揺動し吸、排気弁
８，９を上下に摺動して吸、排気ポート６，７は
所定のタイミングで開閉される。
また機関の運転により駆動される油圧ポンプか
らの加圧油の一部はブロツク側給油路２６から主
給油路２５1を通つて第１分配油路２５2に流れ、
ここでオリフイス２８により流量を制御されたの
ち、第２分配油路２５3を通り、支持孔１３より
油圧タペツト１０，１０に給油される。油圧タペ
ツト１０，１０は、従来公知の構造を備え圧油を
うけて作動されその上端のプランジヤ１４，１４
がカムフオロア１５，１６の基端に圧接される。
らの加圧油の一部はブロツク側給油路２６から主
給油路２５1を通つて第１分配油路２５2に流れ、
ここでオリフイス２８により流量を制御されたの
ち、第２分配油路２５3を通り、支持孔１３より
油圧タペツト１０，１０に給油される。油圧タペ
ツト１０，１０は、従来公知の構造を備え圧油を
うけて作動されその上端のプランジヤ１４，１４
がカムフオロア１５，１６の基端に圧接される。
ところでシリンダブロツク２の支持孔１３に、
その開口上端より油圧タペツト１０を挿着する際
に、該油圧タペツト１０と支持孔１３間にエアが
封入されるが、この封入エアは切欠き３０を通つ
て第２分配油路２５2に導かれ、そこより外部に
抜かれる。なお油圧タペツト１０の挿着時には当
然機関は運転されていないので給油通路２５内に
は圧油は流通していない。
その開口上端より油圧タペツト１０を挿着する際
に、該油圧タペツト１０と支持孔１３間にエアが
封入されるが、この封入エアは切欠き３０を通つ
て第２分配油路２５2に導かれ、そこより外部に
抜かれる。なお油圧タペツト１０の挿着時には当
然機関は運転されていないので給油通路２５内に
は圧油は流通していない。
前記実施例において、吸、排気弁８，９は本発
明における開閉弁を構成する。
明における開閉弁を構成する。
Ｃ 考案の効果
以上の実施例により明らかなように、本考案に
よれば、機関本体のシリンダヘツドに複数の支持
孔を穿設し、その各支持孔に挿着される油圧タペ
ツトを開閉弁と動弁カム間の連動部に介装してな
る内燃機関の油圧タペツト付動弁装置において、
前記シリンダヘツドには、前記油圧タペツトに圧
油を分配供給すべく前記複数の支持孔を横切つて
該支持孔に直接連通する分配油路を形成し、この
分配油路に前記各支持孔の底部を連通させるエア
抜き用切欠きを、該各支持孔の内面に形成したの
で、油圧タペツトの、支持孔内への挿着時にそれ
ら間に封入されるエアを上記切欠きを通して分配
油路に抜き出すことができ、従つて油圧タペツト
の支持孔への挿着作業を容易にし、かしも従来装
置のようにシリンダヘツドに長い専用エア抜き孔
を特設する必要はなくなり、シリンダヘツドのコ
ストダウンに寄与することができる。
よれば、機関本体のシリンダヘツドに複数の支持
孔を穿設し、その各支持孔に挿着される油圧タペ
ツトを開閉弁と動弁カム間の連動部に介装してな
る内燃機関の油圧タペツト付動弁装置において、
前記シリンダヘツドには、前記油圧タペツトに圧
油を分配供給すべく前記複数の支持孔を横切つて
該支持孔に直接連通する分配油路を形成し、この
分配油路に前記各支持孔の底部を連通させるエア
抜き用切欠きを、該各支持孔の内面に形成したの
で、油圧タペツトの、支持孔内への挿着時にそれ
ら間に封入されるエアを上記切欠きを通して分配
油路に抜き出すことができ、従つて油圧タペツト
の支持孔への挿着作業を容易にし、かしも従来装
置のようにシリンダヘツドに長い専用エア抜き孔
を特設する必要はなくなり、シリンダヘツドのコ
ストダウンに寄与することができる。
またシリンダヘツドに、前記複数の支持孔を横
切る共通の分配油路を単に穿設するだけで、該分
配油路から各支持孔に向けて分岐油路を個々に枝
分かれさせずとも該分配油路と各支持孔間を直接
連通させることができ、その上、該分配油路が各
支持孔を横切ることよつてその両者を近接位置に
置くことができるから、該支持孔の底部と分配油
路間を連通させる前記エア抜き用切欠きも極力短
くすることができ、従つて全体として分配油路及
びエア抜き用切欠きの加工、形成が頗る容易であ
るから、シリンダヘツドの一層のコストダウンに
寄与することができる。
切る共通の分配油路を単に穿設するだけで、該分
配油路から各支持孔に向けて分岐油路を個々に枝
分かれさせずとも該分配油路と各支持孔間を直接
連通させることができ、その上、該分配油路が各
支持孔を横切ることよつてその両者を近接位置に
置くことができるから、該支持孔の底部と分配油
路間を連通させる前記エア抜き用切欠きも極力短
くすることができ、従つて全体として分配油路及
びエア抜き用切欠きの加工、形成が頗る容易であ
るから、シリンダヘツドの一層のコストダウンに
寄与することができる。
図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図は本考案装置を備えた内燃機関の動弁機構部
分の縦断面図、第２図は第１図−線に沿うシ
リンダヘツドの部分横断面図、第３図は第２図
−線に沿うシリンダヘツドの部分縦断面図であ
る。 Ｅ……機関本体、２……シリンダヘツド、８，
９……開閉弁としての吸、排気弁、１０……油圧
タペツト、１３……支持孔、１５……カムフオロ
ア、２５3……分配油路としての第２分配油路、
３０……切欠き。
１図は本考案装置を備えた内燃機関の動弁機構部
分の縦断面図、第２図は第１図−線に沿うシ
リンダヘツドの部分横断面図、第３図は第２図
−線に沿うシリンダヘツドの部分縦断面図であ
る。 Ｅ……機関本体、２……シリンダヘツド、８，
９……開閉弁としての吸、排気弁、１０……油圧
タペツト、１３……支持孔、１５……カムフオロ
ア、２５3……分配油路としての第２分配油路、
３０……切欠き。
Claims (1)
- 機関本体Ｅのシリンダヘツド２に複数の支持孔
１３を穿設し、その各支持孔１３に挿着される油
圧タペツト１０を開閉弁８，９と動弁カム１９，
２０間の連動部に介装してなる、内燃機関の油圧
タペツト付動弁装置において、シリンダヘツド２
には、前記油圧タペツト１０に圧油を分配供給す
べく前記複数の支持孔１３を横切つて該支持孔１
３に直接連通する分配油路２５3を形成し、この
分配油路２５3に前記各支持孔１３の底部を連通
させるエア抜き用切欠き３０を、該各支持孔１３
の内面に形成したことを特徴とする、内燃機関の
油圧タペツト付動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985071346U JPH0248648Y2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985071346U JPH0248648Y2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61186712U JPS61186712U (ja) | 1986-11-21 |
| JPH0248648Y2 true JPH0248648Y2 (ja) | 1990-12-20 |
Family
ID=30608758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985071346U Expired JPH0248648Y2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0248648Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0465904U (ja) * | 1990-10-12 | 1992-06-09 | ||
| JP4825631B2 (ja) * | 2006-09-19 | 2011-11-30 | 株式会社オティックス | カムハウジング |
| JP5187240B2 (ja) * | 2009-03-11 | 2013-04-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の動弁機構 |
| JP2017048734A (ja) * | 2015-09-02 | 2017-03-09 | いすゞ自動車株式会社 | シリンダヘッド |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136606U (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | 油圧リフタとスイングア−ムとの係合構造 |
-
1985
- 1985-05-14 JP JP1985071346U patent/JPH0248648Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61186712U (ja) | 1986-11-21 |
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