JPH0137129Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は内燃機関の頭上弁式動弁装置の潤滑、
特に動弁カムのカム面と、これに接触するロツカ
アームのスリツパ面間の潤滑装置に関するのであ
る。

(2) 従来の技術 従来、内燃機関の頭上弁式動弁装置において、
動弁カムのカム面と、これに接触するロツカアー
ムのスリツパ面間の潤滑装置は、たとえば特公昭
52−22415号公報に開示されている。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところが従来の潤滑装置では、動弁カム内に形
成した潤滑油路の噴油口を、動弁カムのカム面に
開口、この噴油口から、カム面とロツカアームの
スリツパ面間に滴状の潤滑油を噴出するようにし
ている。しかしながら動弁カムは回転しており、
特に高速機関では、その回転が高速になるので、
前記噴油口から噴出した滴状の潤滑油が動弁カム
の回転により発生する遠心力でカム面から勢いよ
く吹き飛ばされる傾向があつて、噴出油量の割り
には潤滑効果が上がらないという問題があつた。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、動
弁カムのカム面と、ロツカアームのスリツパ面間
に向けて潤滑油を広範囲にわたつて霧状に噴射す
ることにより高い潤滑効果が得られるようにし、
しかも給油系の構造が簡単で製作加工も容易な、
内燃機関の動弁装置における潤滑装置を提供する
ことを目的とするものである。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 前記目的達成のため、本考案によれば、シリン
ダヘツドに摺動可能に設けられて、燃焼室を開閉
する各一対の吸、排気弁と、その吸、排気弁を閉
弁方向に付勢する弁ばねと、前記シリンダヘツド
に設けた吸、排気側ねじ孔にそれぞれ螺挿した
吸、排気側ロツカアーム支持部材に首振り揺動自
在に軸支され、各々の自由端を前記吸、排気弁の
一端にそれぞれ連接する吸、排気側ロツカアーム
と、シリンダヘツド、およびそのヘツドに吸気側
連結ボルトを以て固着した吸気側軸受キヤツプ間
に回転自在に支持され、前記吸気側ロツカアーム
のスリツパ面に当接される吸気側動弁カムを有す
る吸気側動弁カム軸と、シリンダヘツド、および
そのヘツドに排気側連結ボルトを以て固着した排
気側軸受キヤツプ間に前記吸気側動弁カム軸と平
行に且つ回転自在に支持され、前記排気側ロツカ
アームのスリツパ面に当接される排気側動弁カム
を有する排気側動弁カム軸とよりなり、前記各動
弁カム軸は、対応するロツカアームの前記スリツ
パ面よりも上方に配置されてなる、内燃機関の動
弁装置において、前記吸、排気側動弁カム軸に
は、前記吸、排気側軸受キヤツプの軸方向両側に
それぞれ近接して各一対の吸、排気側動弁カムが
配設され、各軸受キヤツプの軸方向両側部には、
その両側の一対の動弁カムと前記スリツパ面との
接触面よりも上方において一対の噴油ノズルが形
成され、この各噴油ノズルはその出口を、前記接
触面に指向するよう各軸受キヤツプの動弁カムと
の対向面に開口させ、かつ前記噴油ノズルの出口
側の断面積をその入口側の断面積よりも大きく設
定され、各軸受キヤツプの前記一対の噴油ノズル
の入口は、同キヤツプ及びシリンダヘツドに穿設
された、前記連結ボルト用の挿通孔と該連結ボル
トとの間に形成される共通の油導入部に開口し、
さらにシリンダヘツドには、前記吸、排気側動弁
カム軸の各側方において該動弁カム軸と平行に延
びる吸、排気側オイルギヤラリがそれぞれ穿設さ
れ、その各オイルギヤラリには、対応する前記共
通の油導入部に直接連通し且つシリンダヘツド
の、対応する動弁カム軸軸受面に開口する分岐油
路が分岐し、その各分岐油路を中間に挟む位置で
各オイルギヤラリは、対応する一対の前記ねじ孔
と直接連通し、その各連通部は、前記ロツカアー
ム支持部材に穿設した油通路を介して該支持部材
のロツカアーム揺動支承部に連通される。

(2) 作用 上記構成によれば、潤滑油は上記オイルギヤラ
リより、ロツカアームの揺動支承部に向かう第１
の系統と、動弁カム軸の軸受面およびロツカアー
ムのスリツパ面（上記各噴油ノズル）に向かう第
２の系統とに互いに独立して供給されることにな
るので、それらロツカアームの揺動支承部、動弁
カム軸の軸受面、及びロツカアームのスリツパ面
にそれぞれ充分な給油を行うことができ、上記オ
イルギヤラリ自身が吸、排気側にそれぞれ独立し
て一対配設されることと相俟つて、上記各被潤滑
部に対する充分な潤滑油量を確保し得る。

また特に噴油ノズルからの潤滑油はそのノズル
の大径出口において拡散され、霧状をなして前記
接触面に広範囲に亘つて噴射されるので、動弁カ
ムの回転による遠心力の影響を何ら受けることな
く前記カム面とスリツパ面間には適量の潤滑油が
一様に供給され、潤滑能率が大幅に向上される。
特に噴油ノズルからの噴射範囲を広げるべくノズ
ル出口を大径化したことを伴いその噴射圧が低下
しても、動弁カムと軸受キヤツプとの近接配置に
より前記接触面が噴油ノズル出口に近付けられる
ことと、前記接触面よりも上方に噴油ノズルが配
設されることとの相乗効果によつて、重力を利用
して該ノズルから該接触面へ常に十分な量の潤滑
油を到達させることができるので、ノズル出口の
大径化によるも該接触面への給油に支障を来たす
惧れはなく、またエンジンが大きく傾いたり振動
したような場合にでも、上記給油は支障なく行わ
れる。

(3) 実施例 以下、第１〜４図により本考案の第１実施例に
ついて説明する。

内燃機関の機関本体は、シリンダブロツクＢ
と、その上面にガスケツトを介して重合結着され
るシリンダヘツドＨとを備え、シリンダヘツドＨ
の下面には、シリンダに対応して複数の燃焼室１
が設けられる。各燃焼室１には、吸気ポート２に
通じる一対の吸気弁口３と、排気ポート４に通じ
る一対の排気弁口５とが開口され、各吸、排気弁
口３、５は通常のようにシリンダヘツドＨに摺動
可能に支持される吸、排気弁６，７によつて開閉
される。

シリンダヘツドＨの上部には、吸気弁６と排気
弁７とをそれぞれ別個に開閉作動する２本の動弁
カム軸８，９およびエンドピボツト型ロツカアー
ム１０，１１を備えDOHC型動弁機構が設けら
れる。

シリンダヘツドＨ上には、その長手方向、すな
わちクランク軸方向に沿つて吸、排気側の２本の
前記動弁カム軸８，９が互いに平行に配設され、
それらの動弁カム軸８，９は、第１，２図に示す
ようにシリンダヘツドＨに形成される半円状の、
各複数個の吸、排気側軸受半部１２ａ，１３ａ
と、それらの上部に吸、排気側連結ボルト１７ｉ
…，１７ｅ…をもつて重合固着される同じく半円
状の吸、排気側軸受キヤツプ１２ｂ，１３ｂとよ
りなる軸受部１２，１３によつてそれぞれ回転自
在に支承される。

前記２本の動弁カム軸８，９間において、複数
の燃焼室１の上方にはその長手方向に沿つて中央
ブロツク１４が上方に向けて一体に立設され、こ
の中央ブロツク１４の、各燃焼室１の中央上方に
は、第２図に示すように中空円筒状のプラグ挿着
筒１５が上方に向けて直状に突設される。このプ
ラグ挿着筒１５には、上面を開放したプラグ差込
孔１６が穿設され、このプラグ差込孔１６に差込
んだ点火プラグＰ（第２図）は燃焼室１の上壁に
螺着される。

第１，２図に示すように各プラグ挿着筒１５の
両側には、前記２つの吸気弁６に対応する２つの
吸気弁側ロツカアーム取付部１８および２つの排
気弁７に対応する２つの排気弁側ロツカアーム１
１の取付部１９が横方向に膨出形成される。それ
らの取付部１８および１９の上面は外側に向けて
下向きに傾斜する平坦な傾斜座面に形成される。
前記吸、排気側ロツカアーム取付部１８，１９に
は、それぞれねじ孔２０，２１が穿設され、それ
らのねじ孔２０，２１には、吸、排気側ロツカア
ーム支持部材２２，２３が螺着される。吸気側ロ
ツカアーム支持部材２２の上面には、半球状の揺
動支承部２２ａが形成され、その揺動支承部２２
ａ上には、エンドピボツト型ロツカアーム１０の
基端に螺着した調節ねじ２４下端の球面凸部２４
ａが首振り回転自在に支持される。各吸気側ロツ
カアーム１０の先端は吸気弁６のステム部上端に
当接される。同じように排気側ロツカアーム支持
部材２３の上面には、半球状揺動支承部２２ａが
形成され、この支承部２３ａ上にはエンドピボツ
ト型ロツカアーム１１の基端に螺着した調節ねじ
２５下端の球面凸部２５ａがそれぞれ首振り回動
自在に支持される。排気側ロツカアーム１１の先
端は排気弁７のステム部上端に当接される。

前記吸、排気側の複数個のロツカアーム１０、
１１の上面には、それぞれスリツパ面１０ａ，１
１ａが形成され、それらのスリツパ面１０ａ，１
１ａ上には、吸、排気側軸受キツプ１２ｂ，１３
ｂの軸方向両側にそれぞれ近接する吸、排気側の
２本の動弁カム軸８，９上の動弁カム８ａ，９ａ
が当接される。

シリンダヘツドＨに形成される吸、排気側ばね
座面２６，２７と、吸、排気弁６，７のステムの
上端に係止されるばね座２８，２９間には、それ
ぞれ弁ばね３０，３１が介装され、これらの弁ば
ね３０，３１はそれぞれ吸、排気弁６，７を閉弁
方向に付勢する。

第１図に示すようにシリンダヘツドＨの、前記
中央ブロツク１４の縦方向、すなわちクランク軸
方向には吸、排気側オイルギヤラリ３２ｉ，３２
ｅが互いに平行に縦通穿設され、それらのオイル
ギヤラリ３２ｉ，３２ｅは図示しないオイルポン
プに連通される。前記一対のオイルギヤラリ３２
ｉ，３２ｅに前記吸、排気弁６，７の動弁機構に
給油するための給油系が接続される。

而して吸、排気側の動弁機構の給油系は全く同
一の構造を備えているので、以下に吸気側動弁機
構の給油系の構成について詳細に説明する。

第２図に示すようにオイルギヤラリ３２ｉから
は複数本の分岐油路３３ｉが分岐され、該分岐油
路３３ｉは吸気側軸受部１２の軸受面に開口され
る。また軸受半部１２ａと軸受キヤツプ１２ｂと
に跨つて形成した、前記連結ボルト１７ｉ用の挿
通孔３４ｉの一方と連結ボルト１７ｉ間には環状
の空隙部が形成され、この空隙部は本考案の油導
入部３５ｉを構成して前記分岐油路３３ｉに直接
連通される。また第４図に明瞭に示すように動弁
カム軸８よりも上方において前記軸受キヤツプ１
２ｂ軸方向の両側には、その両側面にそれぞれ開
口する、一対の噴油ノズル３６，３６が穿設され
る。前記一対の噴油ノズル３６，３６は入口側の
小径部３６ａと出口側の大径部３６ｂとより断面
段状に形成されてシリンダヘツドＨに対して斜め
内側に延びており、その出口は動弁カム８ａのカ
ム面とロツカアーム１０のスリツパ面１０ａとの
接触面に指向される。また両噴油ノズル３６，３
６の小径部３６ａ，３６ａは軸受キヤツプ１２ｂ
の前記ボルト孔３４内周面に開口している。

また第３図に示すように前記オイルギヤラリ３
２はねじ孔２０の下部に形成した油溜３７に直接
連通され、該油溜３７は、ロツカアーム支持部材
２２に穿設した油通路３８を介して吸気側ロツカ
アーム１０の揺動支承部２２ａの潤滑面に連通さ
れる。

而して排気弁７の動弁機構にも、前記吸気側潤
滑装置と全く同じ排気側潤滑装置が設けられる。

次に前記実施例の作用について説明する。

機関の運転により吸気および排気側動弁カム軸
８，９が回転されれば、それらの軸８，９上の動
弁カム８ａ，９ａと弁ばね３０，３１との協働に
より吸気および排気側ロツカアーム１０，１１は
それぞれ揺動支承部２２ａ，２３ａ回りに上下に
揺動し、吸、排気弁６，７を所定のタイミングを
もつて開閉作動する。

また機関の運転に連動して回転されるオイルポ
ンプからの加圧潤滑油は、一対のオイルギヤラリ
３２ｉ，３２ｅに分流供給される。各オイルギヤ
ラリ３２ｉ，３２ｅからそれぞれ分岐油路３３
ｉ，３３ｅを通つて吸、排気用動弁カム軸８，９
の軸受部１２，１３潤滑面に給油する。また各分
岐油路３３ｉ，３３ｅを流れる潤滑油の一部は、
ボルト孔３４ｉ，３４ｅに形成した環状の油導入
部３５ｉ，３５ｅを通つて一対の噴油ノズル３
６，３６へと流れる。各噴油ノズル３６はその出
口側の断面積がその入口側の断面積よりも大きい
ので、該噴油ノズル３６より噴出する潤滑油は、
拡散され霧状をなして広範囲にわたつて動弁カム
８，９のカム面とロツカアーム１０，１１のスリ
ツパ面１０ａ，１１ａとの接触面に向けて噴射さ
れる。したがつて前記接触面には、その前面にわ
たつて万遍なく適量の潤滑油が供給され、前記接
触面の潤滑能率が高められる。

さらにオイルギヤラリ３２ｉ，３２ｅより各分
岐油路３３ｉ，３３ｅに入つた潤滑油の一部は油
溜３７および油通路３８を通つて吸、排気用ロツ
カアーム１０，１１の揺動支承部２２ａ，２３ａ
にも給油される。

第５図には本考案の第２実施例が示される。こ
の第２実施例は軸受キヤツプ１２ｂ，１３ｂに形
成される噴油ノズル３６の形状において前記第１
実施例のものと相違している。すなわち前記噴油
ノズル３６は入口側から出口側に向けて末広状に
形成してその出口側の断面積を入口側の断面積よ
りも大きくし噴油ノズル３６より噴出する潤滑油
は末広状に拡散して広範囲に霧状をなして前記動
弁カム８ａ，９ａのカム面と、ロツカアーム１
０，１１のスリツパ面１０ａ，１１ａに向けて噴
射される。

Ｃ 考案の効果 以上の実施例により明らかなように、本考案に
よれば、シリンダヘツドに摺動可能に設けられ
て、燃焼室を開閉する各一対の吸、排気弁と、そ
の吸、排気弁を閉弁方向に付勢する弁ばねと、前
記シリンダヘツドに設けた吸、排気側ねじ孔にそ
れぞれ螺挿した吸、排気側ロツカアーム支持部材
に首振り揺動自在に軸支され、各々の自由端を前
記吸、排気弁の一端にそれぞれ連接する吸、排気
側ロツカアームと、シリンダヘツド、およびその
ヘツドに吸気側連結ボルトを以て固着した吸気側
軸受キヤツプ間に回転自在に支持され、前記吸気
側ロツカアームのスツパ面に当接される吸気側動
弁カムを有する吸気側動弁カム軸と、シリンダヘ
ツド、およびそのヘツドに排気側連結ボルトを以
て固着した排気側軸受キヤツプ間に前記吸気側動
弁カム軸と平行に且つ回転自在に支持され、前記
排気側ロツカアームのスリツパ面に当接される排
気側動弁カムを有する排気側動弁カム軸とよりな
り、前記各動弁カム軸は、対応するロツカアーム
の前記スリツパ面よりも方に配置されてなる、内
燃機関の動弁装置において、前記吸、排気側動弁
カム軸には、前記吸、排気側軸受キヤツプの軸方
向両側にそれぞれ近接して各一対の吸、排気側動
弁カムが配設され、各軸受キヤツプの軸方向両側
部には、その両側の一対の動弁カムと前記スリツ
パ面との接触面よりも上方において一対の噴油ノ
ズルが形成され、この各噴油ノズルはその出口
を、前記接触面に指向するよう各軸受キヤツプの
動弁カムとの対向面に開口させ、かつ前記噴油ノ
ズルの出口側の断面積をその入口側の断面積より
も大きく設定され、各軸受キヤツプの前記一対の
噴油ノズルの入口は、同キヤツプ及びシリンダヘ
ツドに穿設された、前記連結ボルト用の挿通孔と
該連結ボルトとの間に形成される共通の油導入部
に開口するので、前記噴油ノズルからの潤滑油は
そのノズルの大径出口において拡散され、霧状を
なして前記接触面に広範囲に亘つて噴射され、従
つて動弁カムの回転による遠心力の影響を何ら受
けることなく前記カム面とスリツパ面間には適量
の潤滑油が一様に供給され、潤滑能率が大幅に向
上される。特に噴油ノズルからの噴射範囲を広げ
るべくノズル出口を大径化したことに伴いその噴
射圧が低下しても、動弁カムと軸受キヤツプとの
近接配置により前記接触面が噴油ノズル出口に近
付けられることと、前記接触面よりも上方に噴油
ノズルが配設されることとの相乗効果によつて、
重力を利用して該ノズルから該接触面へ常に十分
な量の潤滑油を到達させることができるので、ノ
ズル出口の大径化によるも該接触面への給油に支
障を来たす惧れはないし、またエンジンが大きく
傾いたり振動したような場合でも上記給油を支障
なく行なうことができる。さらに(イ)各軸受キヤツ
プが、それの軸方向両側に近接する一対の動弁カ
ムとロツカアームとの各接触面に向けて潤滑油を
噴出させるための共通の噴油手段となる点、(ロ)そ
の軸受キヤツプの一対の噴油ノズルに対する共通
の油導入部が、該軸受キヤツプ及びシリンダヘツ
ドの、連結ボルト用挿入孔と連結ボルトとの間の
間隙を利用して形成される点、(ハ)その共通の油導
入部に一対の噴油ノズルの入口がそれぞれ直接開
口しており、該油導入部と噴油ノズル間を、その
間に連絡油路を特別に介在させることなく最短で
結ぶことができる点、及び(ニ)シリンダヘツドやヘ
ツドカバーに比べて小部品であつて元々加工容易
である軸受キヤツプに、噴油ノズルや共通の油導
入部が加工される点の相乗効果により、全体とし
て前記触面に対する給油構造の簡素化、およびそ
の製作加工の容易化を図ることができ、コストダ
ウンに大いに寄与し得るものである。

さらにシリンダヘツドには、前記吸、排気側動
弁カム軸の各側方において該動弁カム軸と平行に
延びる吸、排気側オイルギヤラリがそれぞれ穿設
され、その各オイルギヤラリには、対応する前記
共通の無導入部に直接連通し且つシリンダヘツド
の、対応する動弁カム軸軸受面に開口する分岐油
路が分岐し、その各分岐油路を中間に挟む位置で
各オイルギヤラリは、対応する一対の前記ねじ孔
と直接連通し、その各連通部は、前記ロツカアー
ム支持部材に穿設した油通路を介して該支持部材
のロツカアーム揺動支承部に連通されるので、潤
滑油は上記オイルギヤラリより、ロツカアームの
揺動支承部に向かう第１の系統と、動弁カム軸の
軸受面およびロツカアームのスリツパ面（上記各
噴油ノズル）に向かう第２の系統とに互いに独立
して供給されることになり、従つてそれらロツカ
アームの揺動支承部、動弁カム軸の軸受面、及び
ロツカアームのスリツパ面にそれぞれ充分な給油
を行うことができるから、上記オイルギヤラリ自
身が吸、排気側にそれぞれ独立して一対配設さる
ことと相俟つて、上記各被潤滑部に対する充分な
潤滑油量を確保し、それらの潤滑効率を大いに高
めることができる。しかも吸、排気側動弁カム軸
の各側方にそれらと平行して上記一対のオイルギ
ヤラリを直線状に穿設すると共に、その各オイル
ギヤラリより上記共通の油導入部及び動弁カム軸
の軸受面に向かつて上記分岐油路を穿設するだけ
で、上記第２の系統の潤滑油路を簡単に加工形成
することができる。また吸、排気側ロツカアーム
支持部材を螺挿させるべくシリンダヘツドに形成
されるねじ孔を、上記オイルギヤラリの穿設と同
時に該オイルギヤラリに直接連通させることがで
きるから、該ねじ孔自身が、ロツカアーム揺動支
承部とオイルギヤラリ間を連通させる連絡油路に
兼用されることになつて上記第１の系統の潤滑油
路構成が一層簡単となり、以上の結果、上記二系
統の潤滑油路構造の加工性が極めて良好でコスト
ダウンに大いに寄与し得る。またシリンダヘツド
には、吸、排気側ロツカアームを揺動可能に支承
する吸、排気側ロツカアーム軸を特別に設置する
必要はないから、それだけ組付け性が良好である
と共に、シリンダヘツド自身のコンパクト化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の第１実施例を示すもの
で、第１図はその一部横断平面図、第２図は第１
図−線縦断面図、第３図は第１図−線縦
断面図、第４図は第２図−線部分横断面図、
第５図は本考案の第２実施例を示すもので第４図
と同じ断面図である。 Ｈ…シリンダヘツド、１…燃焼室、６…吸気
弁、７…排気弁、８，９…吸、排気側動弁カム
軸、８ａ，９ａ…吸、排気側動弁カム、１０，１
１…吸、排気側ロツカアーム、１０ａ，１１ａ…
スリツパ面、１２ｂ，１３ｂ…吸、排気側軸受キ
ヤツプ、１７ｉ，１７ｅ…吸、排気側連結ボル
ト、２０ｉ，２０ｅ…ねじ孔、２２，２３…吸、
排気側ロツカアーム支持部材、３０，３１…弁ば
ね、３２ｉ，３２ｅ…吸、排気側オイルギヤラ
リ、３４ｉ，３４ｅ…挿通孔、３５ｉ，３５ｅ…
油導入部、３６…噴油ノズル、３８…油通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドＨに摺動可能に設けられて、燃
   焼室１を開閉する各一対の吸、排気弁６，７と、
   その吸、排気弁６，７を閉弁方向に付勢する弁ば
   ね３０，３１と、前記シリンダヘツドＨに設けた
   吸、排気側ねじ孔２０，２１にそれぞれ螺挿した
   吸、排気側ロツカアーム支持部材２２，２３に首
   振り揺動自在に軸支され、各々の自由端を前記
   吸、排気弁６，７の一端にそれぞれ連接する吸、
   排気側ロツカアーム１０，１１と、シリンダヘツ
   ドＨ、およびそのヘツドＨに吸気側連結ボルト１
   ７ｉを以て固着した吸気側軸受キヤツプ１２ｂ間
   に回転自在に支持され、前記吸気側ロツカアーム
   １０のスリツパ面１０ａに当接される吸気側動弁
   カム８ａを有する吸気側動弁カム軸８と、シリン
   ダヘツドＨ、およびそのヘツドＨに排気側連結ボ
   ルト１７ｅを以て固着した排気側軸受キヤツプ１
   ３ｂ間に前記吸気側動弁カム軸８と平行に且つ回
   転自在に支持され、前記排気側ロツカアーム１１
   のスリツパ面１１ａに当接される排気側動弁カム
   ９ａを有する排気側動弁カム軸９とよりなり、前
   記各動弁カム軸８，９は、対応するロツカアーム
   １０，１１の前記スリツパ面１０ａ，１１ａより
   も上方に配置されてなる、内燃機関の動弁装置に
   おいて、前記吸、排気側動弁カム軸８，９には、
   前記吸、排気側軸受キヤツプ１２ｂ，１３ｂの軸
   方向両側にそれぞれ近接して各一対の吸、排気側
   動弁カム８ａ，８ａ，９ａ，９ａが配設され、各
   軸受キヤツプ１２ｂ，１３ｂの軸方向両側部に
   は、その両側の一対の動弁カム８ａ，８ａ，９
   ａ，９ａと前記スリツパ面１０ａ，１１ａとの接
   触面よりも上方において一対の噴油ノズル３６，
   ３６が形成され、この各噴油ノズル３６は、その
   出口を、前記接触面に指向するよう各軸受キヤツ
   プ１２ｂ，１３ｂの動弁カム８ａ，８ａ，９ａ，
   ９ａとの対向面に開口させ、かつ前記噴油ノズル
   ３６の出口側の断面積をその入口側の断面積より
   も大きく設定され、各軸受キヤツプ１２ｂ，１３
   ｂの前記一対の噴油ノズル３６，３６の入口は、
   同キヤツプ１２ｂ，１３ｂ及びシリンダヘツドＨ
   に穿設された、前記連結ボルト１７ｉ，１７ｅ用
   の挿通孔３４と該連結ボルト１７ｉ，１７ｅとの
   間に形成される共通の油導入部３５ｉ，３５ｅに
   開口し、さらにシリンダヘツドＨには、前記吸、
   排気側動弁カム軸８，９の各側方において該動弁
   カム軸８，９と平行に延びる吸、排気側オイルギ
   ヤラリ３２ｉ，３２ｅがそれぞれ穿設され、その
   各オイルギヤラリ３２ｉ，３２ｅには、対応する
   前記共通の油導入部３５ｉ，３５ｅに直接連通し
   且つシリンダヘツドＨの、対応する動弁カム軸
   ８，９軸受面に開口する分岐油路３３ｉ，３３ｅ
   が分岐し、その各分岐油路３３ｉ，３３ｅを中間
   に挟む位置で各オイルギヤラリ３２ｉ，３２ｅ
   は、対応する一対の前記ねじ孔２０，２０，２
   １，２１と直接連通し、その各連通部は、前記ロ
   ツカアーム支持部材２２，２２，２３，２３に穿
   設した油通路３８を介して該支持部材２２，２
   ２，２３，２３のロツカアーム揺動支承部に連通
   されることを特徴とする、内燃機関の動弁装置に
   おける潤滑装置。