JPH064005Y2

JPH064005Y2 - バルブロッカ装置

Info

Publication number: JPH064005Y2
Application number: JP16873588U
Authority: JP
Inventors: 清治津田; 善弘中川
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-27
Filing date: 1988-12-27
Publication date: 1994-02-02
Anticipated expiration: 2003-12-27
Also published as: JPH0287917U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、内燃機関のバルブ開閉に用いられるバルブロ
ッカ装置に関し、更に詳しくはロッカアームパッドとカ
ムとの間に、小さい圧力損失で潤滑油を供給するための
構造に関する。

〔従来技術〕

バルブロッカ装置は、例えば第７図に示すごとく、シリ
ンダヘッド９１の上部に設けた一対の支柱８５，８６
に、ロッカブラケット８５１，８６１を介してロッカシ
ャフド１，３を横設する。上記ロッカブラケット８５
１，８６１は、支柱８５，８６にボルト８５２，８６２
により固定する。ロッカシャフト１，３は、その内部に
軸方向に沿って潤滑油通路としての筒孔１１，３１を有
する。

また、ロッカシャフト１，３には、それぞれロッカアー
ム２，４が回転可能に軸支されている。

ロッカアーム２は、その一端のパッド２１が、カムシャ
フト８２に設けたカム８１と当接している。また、その
他端は、アジャストスクリュー２５によって、バルブ９
２のステム９３の頭部に当接している。バルブ９２は、
スプリング９４によって、吸気孔又は排気孔を閉じる方
向に付勢されている。また、ロッカアーム４も上記ロッ
カアーム２と同様である。

そして、上記カムシャフト８２を回転することにより、
カム８１に当接したロッカアーム２が回動し、バルブ９
２を開閉させる。

なお、上記バルブロッカ装置において、支柱８５，８６
上に互いちがいに配置されているロッカアーム２及び４
は、その一方が吸気バルブ用、他方が排気バルブ用とし
て用いられる。

しかして、前記カム８１とロッカアームパッド２１との
間は押圧された状態で高速摺動するため、その焼き付き
や摩耗防止のために両者間に潤滑油が供給される。例え
ば、実開昭５７−４４９１５号公報に示される潤滑装置
は、第８図に示すごとく、ロッカアーム２を支承するロ
ッカシャフト１に、その筒孔１１と連通する通孔１２を
設け、該通孔１２に開口部７５２を有する油穴７５１を
連結している。そして、該開口部７５２より、カム８１
とパッド２１との間に潤滑油を供給している。しかし
て、該油穴７５１は、各ロッカアーム毎に設けてある。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来の潤滑油供給手段は、カム８１
とパッド２１との間に潤滑油を常時供給しており、また
ロッカシャフト１の通孔１２は２〜３mm、供給孔７５１
も１．５〜２mmと比較的大きな径である。

そのため、カムとパッド間への潤滑油噴射量が必要以上
に多く、潤滑油の圧力が低下する。この油圧低下は、潤
滑油系統全体の油圧を低下させ、クランクジャーナル
（軸受部）、動弁系のカムジャーナル等への潤滑油供給
量が不足し、焼付きなどの不具合を引き起こす恐れがあ
る。

そこで、前記のロッカシャフト１の通孔１２及び油穴７
５１の径を細くすることが考えられるが、穿孔用のドリ
ルに負担がかかり、ドリルが折れ易い、穿孔時間が長く
かかる等のため加工費用が高くなる。

上記問題は、１シリンダ当たり１カム４バルブ方式の動
弁系の場合に特に大きい。それは、バルブ数だけロッカ
アーム及びカムが必要なため、上記通孔１２及び油穴７
５１の数がその分多くなり、その結果潤滑油の圧力低下
が大きくなるからである。

本考案は、かかる従来の問題点に鑑み、特別な加工工程
を要せず、また油圧低下を生じさせることがなく、効果
的にカムとパッドの間に潤滑油を供給することができ
る、バルブロッカ装置を提供しようとするものである。

〔課題の解決手段〕本考案は、ロッカシャフトに回転可能に軸支されたロッ
カアームと、カムシャフトに設けられ上記ロッカアーム
のパッドに当接するカムとよりなる、内燃機関のバルブ
開閉用のバルブロッカ装置であって、上記ロッカシャフ
トにおいてロッカアームボス部が係合する部分の外周表
面と上記ロッカアームボス部内周との間には潤滑油噴射
用の細溝を設けると共に該細溝は該ロッカシャフト内の
筒孔と通孔により連通してなり、かつ該細溝はその一方
の先端部が上記ロッカアームのボス部よりも外側に位置
するよう配設し、該細溝の先端部より潤滑油を噴射させ
上記ロッカアームのパッドとカムとの間に潤滑油を供給
するようにしたことを特徴とするバルブロッカ装置にあ
る。

本考案において、前記細溝は、ロッカシャフトの軸方向
に沿って設ける。該細溝の断面積は、カムとパッドとの
間に必要な量の潤滑油を供給し、かつ油圧低下が少なく
なるように定める。また、該細溝はＵ状、半円状、角形
状、Ｖ状等任意である。

また、該細溝は深さ０．３〜０．７mm、幅０．３〜０．
６mmとすることが好ましい。また、Ｖ状細溝の場合には
深さ０．３〜０．７mm、開き角６０〜８０度、開口部の
幅０．３〜０．６mmとすることが好ましい。これらは、
潤滑油の圧力低下阻止、噴出力を考慮したものである。

また、上記細溝は、その先端部がロッカシャフトに軸支
したロッカアームのボス部（取付部）より外方に位置し
ていることが必要である。即ち、ロッカシャフトの筒孔
と細溝とはロッカシャフトに設けた通孔により連通させ
る。そして、細溝の先端部を除いて、細溝と通孔はロッ
カアームのボス部の内側方向に位置している。

〔作用〕

本考案においては、潤滑油ポンプよりロッカシャフトの
筒孔に供給された潤滑油は、通孔を経てロッカシャフト
の細溝とロッカアームボスの間に出る。そして、該潤滑
油は上記細溝に沿ってロッカアームボスの側面に出て、
そこからカムとロッカアームパッドとの間に噴射され
る。また、前記細溝内の潤滑油の一部は、ロッカシャフ
ト外周とロッカアームボス円周との間の潤滑にも用いら
れる。

〔効果〕

本考案によれば、断面積の小さい前記細溝を通じてカム
側に潤滑油を供給するので、従来のごとく必要以上の多
量の潤滑油が噴射されることがない。したがって、内燃
機関の潤滑油系統の油圧低下を生じない。

また、ロッカシャフトとロッカアームボスとの間の細溝
を通じて潤滑油を供給するので、この供給時の圧力低下
もなく、効率的にカム側に潤滑油を噴射でき、カム面の
潤滑性を向上させることができる。

〔実施例〕

本考案の実施例を第１図〜第６図を用いて説明する。本
例のバルブロッカ装置は、１カム４バルブシステムであ
る。

本例装置は、第１図及び第２図に示すごとく、一方のロ
ッカシャフト１に軸支した多数のロッカアーム２と、他
方のロッカシャフト３に軸支した多数のロッカアーム４
と、これら各ロッカアーム２，４のパッド２１，４１に
当接するカム８１１，８１２とよりなる。

上記ロッカアームは、第２図に示すごとく、１気筒につ
いて、２個の吸気側ロッカアーム２，２と、２個の排気
側ロッカアーム４，４を１組として配設されている。排
気側ロッカアーム４，４は吸気側ロッカアーム２，２の
間に配置されている。しかして、上記ロッカアーム２，
２，４，４に対しては、第６図に斜視図を示すごとくカ
ム８１１，８１２，８１１が当接している。即ち、両側
の吸気側ロッカアーム２，２はカム８１１，８１１に、
また排気側ロッカアーム４，４は中央のカム８１２に当
接している。該カム８１２は、カム８１１の約２倍の長
さを有する。

しかして、第３図及び第４図に示すごとく、上記吸気バ
ルブ側のロッカシャフト１には、本考案にかかるＶ状細
溝１５が設けてある。即ち、まず該ロッカシャフト１
は、これらを前記第７図に示すごとくシリンダヘッド９
１上の支柱８５に固定するための、ボルト孔１７を有す
る。また、該ロッカシャフト１の内部には軸方向に潤滑
油供給用の筒孔１１を有する。

そして、ロッカシャフト１の下方には、第１図、第４
図、第５図に示すごとく、その軸線に沿ってＶ状細溝１
５が所定間隔で設けてあり、該Ｖ状細溝１５は通孔１２
を通じて筒孔１１と連通している。該Ｖ状細溝１５は、
第４図に示すごとく、ロッカシャフト１にロッカアーム
２を取付けた際に、該ロッカアームのボス部２３の側面
２３１よりも、該Ｖ状細溝１５の先端部１５１が若干外
側に位置するよう形成してある。また、Ｖ状細溝１５
は、その外側にロッカアーム２のボス部２３の内側が位
置しているので、略三角形状の細溝を構成する。

本例においては、上記Ｖ状細溝１５の深さは、０．４５
mm、開口角度θ６０度である。また、上記ボス部２３よ
り出ている先端部１５１の長さは１０mmである。

一方、排気バルブ側のロッカシャフト３には、筒孔３１
及び通孔が設けられ、また細溝３５も設けられている。
しかし、この細溝３５はロッカアーム４のボス部４３の
側面４３１よりも内側においてのみ位置するよう形成さ
れている。該細溝３５は、ロッカシャフト３とロッカア
ーム４のボス部との間のみに潤滑油を供給する通路であ
る。なお、第２図において、符号７１は点火栓取付用
穴、７２はロッカアーム２，２間に設けたスプリング、
３７はロッカシャフト３の固定用ボルト孔である。

しかして、本例のバルブロッカ装置において、潤滑油の
供給は、まずロッカシャフト１内に供給された潤滑油が
通孔１２よりＶ状細溝１５に出る。そして、潤滑油はＶ
状細溝１５とロッカアームのボス部２３内側との間よ
り、排気バルブ側のロッカアーム４のパッド４１とカム
８１２との間に噴射される。噴射された潤滑油は、上記
カム８１２とロッカアーム４及び２のパッド４１，２１
との間の潤滑に用いられる。なお、ボス部２３とＶ状細
溝１５との間にある潤滑油は、ロッカアームボス部２３
とロッカシャフト１との潤滑に用いられる。

しかして、上記Ｖ状細溝１５は前記のごとく狭い通路を
構成している。また、そのために、上記のごとく噴射さ
れる潤滑油量は、カムとパッド間の潤滑に必要な量であ
り、前記従来のごとく多量でない。それ故、ロッカシャ
フト１の筒孔１１内の潤滑油圧力を低下させることがな
い。

したがって、本例バルブロッカ装置によれば、内燃機関
の潤滑油系統の油圧低下を生ずることがない。また、効
果的にカムに潤滑油を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は第１実施例のバルブロッカ装置を示
し、第１図はその正面図、第２図はその平面図、第３図
〜第５図はロッカシャフトの平面図、側面図及び正面
図、第６図はロッカアームとカムとの関係を示す斜視
図、第７図は従来のバルブロッカ装置の全体正面図、第
８図は他の従来のバルブロッカ装置を示す。１，３…ロッカシャフト、１１，３１…筒孔、１２…通孔、１５…Ｖ状細溝、１５１…Ｖ状細溝の先端部、２，４…ロッカアーム、２１，４１…パッド、２３…ロッカアームのボス部、８１１，８１２…カム、９２…バルブ、

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ロッカシャフトに回転可能に軸支されたロ
ッカアームと，カムシャフトに設けられ上記ロッカアー
ムのパッドに当接するカムとよりなる，内燃機関のバル
ブ開閉用のバルブロッカ装置であって，上記ロッカシャフトにおいてロッカアームボス部が係合
する部分の外周表面と上記ロッカアームボス部内周との
間には潤滑油噴射用の細溝を設けると共に該細溝は該ロ
ッカシャフト内の筒孔と通孔により連通してなり，かつ
該細溝はその一方の先端部が上記ロッカアームのボス部
よりも外側に位置するよう配設し，該細溝の先端部より
潤滑油を噴射させ上記ロッカアームのパッドとカムとの
間に潤滑油を供給するようにしたことを特徴とするバル
ブロッカ装置。