JP3142616B2 - 内燃機械の潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の潤滑装置に
関し、詳細にはカム軸を横切る方向に延び、シリンダヘ
ッドの吸気側オイル通路と排気側オイル通路とを連通す
る横断オイル通路の構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の潤滑装置は、オイルポンプか
らの潤滑油をオイル通路を介してカム軸の軸受部，カム
ノーズ部，ラッシュアジャスタの支持孔等潤滑の必要な
部位に供給するように構成されている。このような潤滑
装置における上記オイル通路の構造として、従来、例え
ば特開平2-40011 号公報に記載されているものがある。
これはシリンダヘッドの吸気側，及び排気側にカム軸方
向に延びる１対の縦断オイル通路を形成し、該一方の縦
断オイル通路にシリンダブロックに形成された縦方向オ
イル通路を連通させるとともに、上記両縦断オイル通路
同士をシリンダヘッドのカム軸方向両端に形成された横
断オイル通路で連通し、これにより上記オイルポンプか
らシリンダブロックを通って供給された潤滑油を上記一
対の縦断オイル通路に供給するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記従来の潤
滑装置では、横断オイル通路をシリンダヘッドのカム軸
方向両端に形成していることから、この横断オイル通路
の分だけエンジンのカム軸方向の長さが長くなる問題が
ある。この問題を回避するには、上記横断オイル通路を
シリンダボア間等に形成すればよいと考えられる。しか
し、シリンダヘッドのシリンダボア間には一般にヘッド
ボルトが配設されており、またシリンダボア上方付近に
は弁ばねの座面，吸気，排気通路等が形成されており、
弁ばねの座面の加工等を妨げることなくこれらとの干渉
を回避しながら横断オイル通路を一体的に形成するのは
困難である。

【０００４】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、弁ばねの座面の加工等を妨げることなく、ま
た吸気，排気通路等との干渉を生じることなく横断オイ
ル通路をシリンダヘッドに設けることができ、エンジン
のカム軸方向の長さをコンパクト化できる内燃機関の潤
滑装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドをシリンダブロックに締結するヘッドボルトをシリン
ダボアのカム軸方向側方に配置した内燃機関の、カム軸
を横切る方向に延び、シリンダヘッドの吸気側オイル通
路と排気側オイル通路とを連通する横断オイル通路を有
し、カム軸軸受部等に潤滑油を供給する潤滑装置におい
て、上記シリンダヘッドの上記ヘッドボルト上方部分
に、上記吸気側オイル通路，排気側オイル通路に連通す
るとともにカム軸を横切る方向に延びる吸気側，排気側
オイル孔をシリンダヘッド内壁面に開口するよう形成
し、上記横断オイル通路をシリンダヘッドと別体の管状
のものとし、該横断オイル通路の一端部，他端部の何れ
か一方の端部を上記吸気側，排気側オイル孔の何れか一
方のオイル孔に着脱可能に挿入固定し、上記何れか他方
の端部を上記何れか他方のオイル孔に軸方向に相対移動
可能に挿入支持したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】シリンダヘッドをヘッドボルトでシリンダブロ
ックに締結した状態では、上記ヘッドボルトの上方はデ
ッドスペースとなっているが、本発明ではこのデッドス
ペースを利用して横断オイル通路を設けたので、上記従
来の横断オイル通路をシリンダヘッド両端に設けた場合
に比較してシリンダヘッドのカム軸方向長さをコンパク
ト化できる。

【０００７】また、横断オイル通路を上記ヘッドボルト
上方に配設するに当たって、該オイル通路をシリンダヘ
ッドに対して着脱可能な構造にしたので、弁バネ，ヘッ
ドボルトの座面を加工し、ヘッドボルトを締結した後、
上記横断オイル通路を装着することができ、機械加工，
ヘッドボルトの締め込み等に支障が生じることはない。
さらにまた、横断オイル通路の先端部がオイル孔に対し
て相対移動可能となっているので、シリンダヘッドの熱
膨張を吸収できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図７は本発明の一実施例による５バルブ
エンジンの潤滑装置を説明するための図であり、図１，
図５，図６, 図７はそれぞれ図２のI-I 線,V-V線,VI-VI
線,VII-VII線断面図、図２は平面図、図３は図1のIII-I
II 線断面図、図4はヘッドカバーの底面図である。

【０００９】図において、１は本実施例装置を備えたエ
ンジンであり、これはシリンダブロック２の上面にシリ
ンダヘッド３を搭載し、両者をヘッドボルト５で締結
し、さらに上記シリンダヘッド３の上側合面３ａにシー
ル部材４ｆを介してヘッドカバー４を装着した構造とな
っている。

【００１０】上記シリンダヘッド３の下側合面３ｂには
シリンダボア２ｂ内に配置されたピストン（図示せず）
とで燃焼室を構成する燃焼凹部３ｃが凹設されている。
該燃焼凹部３ｃには３つの吸気弁開口３ｄと２つの排気
弁開口３ｅがその周縁に沿って略円周をなすように配置
形成されており、該各開口３ｄ，３ｅは吸気通路３ｆ，
排気通路３ｇでそれぞれシリンダヘッド外壁に導出され
ている。また上記燃焼凹部３ｃの中央には点火プラグ１
５が螺挿されている。該プラグ１５の電極１５ａは燃焼
室内に臨んでおり、またそのイグニッションコード１５
ｂはプラグ挿入孔３ｎを通って垂直上方に導出されてい
る。

【００１１】上記各吸気弁開口３ｄには吸気弁６が、各
排気弁開口３ｅには排気弁７がそれぞれ配置されてい
る。該吸気弁６，排気弁７はバルブガイド９ｃを通っ
て、かつ所定のバルブ挟み角をなすように上方に延び、
それぞれ吸気，排気カム室ａ，ａ′内に突出している。
そして該各弁６，７の上端に装着されたリテーナ８と、
シリンダヘッド３のばね座３ｈ上に配置されたばねシー
ト９ａ，９ｂとの間には弁ばね１０が介装されており、
これにより各弁６，７は各開口３ｄ，３ｅを閉じる方向
に付勢されている。

【００１２】ここで上記ばね座３ｈのうち、吸気側でか
つカム軸方向両端に位置するばね座３ｈ′はこれの外側
に位置するヘッドボルト５′に近接している。そのため
該ヘッドボルト５′のワッシャ５ａと、上記ばね座３
ｈ′に装着されたこれより大径のばねシート９ａ′とは
シリンダボア軸方向に見るとオーバーラップしている。
本実施例では、図１に示すように上記ワッシャ５ａとば
ねシート９ａ′との干渉を回避するために、上記ばね座
３ｈ′の形状を、ワッシャ５ａと対向する部分の高さが
該ワッシャ５ａの上面より高くなるように設定してい
る。

【００１３】また上記各吸気弁６，排気弁７の上端面に
は、吸気，排気スイングアーム１１，１２の先端押圧面
１１ａ，１２ａが当接しており、該各スイングアーム１
１，１２の基部１１ｂ，１２ｂはラッシュアジャスタ１
３，１４の支持部１３ａ，１４ａで支持されている。こ
の各ラッシュアジャスタ１３，１４はシリンダヘッド３
に上記各弁６，７と平行に穿設された支持孔３ｉ内に挿
入配置されている。なお、上記支持孔３ｉは連通孔３ｊ
で上記カム室ａ，ａ′に連通している。

【００１４】また上記シリンダヘッド３の上側合面３ａ
の上記吸気，排気スイングアーム１１，１２上方部分に
はそれぞれ吸気、排気カム軸１６，１７が平行に配設さ
れている。該吸気，排気カム軸１６，１７にはそれぞれ
各シリンダボア２ｂごとに３つの吸気カムノーズ１６
ａ，２つの排気カムノーズ１７ａが形成されており、該
各カムノーズ１６ａ，１７ａが上記各スイングアーム１
１，１２の摺動面１１ｃ、１２ｃに摺接している。また
上記吸気，排気カム軸１６，１７は上記シリンダボア２
ｂのカム軸方向中央に配置された吸気軸受１８，排気軸
受１９で軸支されている。上記吸気軸受１８は、上記シ
リンダヘッド３の中央，サイドカムノーズ間に形成され
たカムジャーナル１８ａと、これに２対の固定ボルト１
８ｄで固定されたカムキャップ１８ｂとから構成されて
いる。また各カムキャップ１８ｂには、各カムノーズ１
６ａからの潤滑油が周囲に飛散するのを防止する傘部１
８ｃが一体的に形成されている。また上記排気軸受１９
は、各カムノーズ間に形成されたカムジャーナル１９ａ
と、これに固定ボルト１９ｄで固定されたカムキャップ
１９ｂとからなり、吸気側と同様の傘部１９ｃを有して
いる。

【００１５】ここで上記吸気弁６の上端の上方に上記カ
ムジャーナル１８ａが位置していることから、中央吸気
弁用弁ばね１０′を上方から装着できない。そこで本実
施例では、図６に示すように、上記固定ボルト１８ｄ下
方部分に形成された開口のうち、一方の開口３ｐを上記
弁ばね１０′をカム軸方向に移動させることができるよ
うに他方の開口３ｑより大きく設定している。

【００１６】また上記シリンダヘッド３の外壁の吸気，
排気通路３ｆ，３ｇ上方部分には、縦断オイル通路２
０，２１がカム軸１６，１７と平行に形成されている。
この各縦断オイル通路２０，２１は上記各ラッシュアジ
ャスタ１３，１４が挿入された支持孔３ｉを貫通すると
ともに、オイル供給孔２０ａ，２１ａによって上記吸
気，排気軸受１８，１９のカムジャーナル１８ａ，１９
ａに連通している。これによりラッシュアジャスタ１
３，１４、及び各軸受１８，１９に潤滑油を供給可能に
なっている。なお、上記吸気側のオイル通路２０は、該
シリンダヘッド３，上記シリンダブロック２に縦方向に
形成された縦オイル通路２０ｂ，２ａを介してオイル供
給ポンプ側に接続されている。また、２０ｃ，２１ａは
加工孔を閉塞するプラグである。

【００１７】そして上記吸気側の縦断オイル通路２０は
横断オイル通路２２を介して上記排気側の縦断オイル通
路２１に連通している。この横断オイル通路２２は、管
状のオイルパイプ２２ａの一端にプラグ２２ｂを一体形
成してなるものであり、該エンジンのシリンダボア２
ｂ、２ｂ間に位置するヘッドボルト５の真近上方をカム
軸と直角方向に横断している。またこの横断オイル通路
２２は以下の構造によってシリンダヘッド３に対して着
脱可能となっている。即ち、シリンダヘッド３の排気側
に上記縦断オイル通路２１に連通するように形成された
挿入孔（排気側オイル孔）３ｋから上記オイルパイプ２
２ａを挿入し、これの先端を上記横断オイル通路２０に
連通するように形成された接続孔（吸気側オイル孔）３
ｍに挿入するとともに、上記プラグ２２ｂを上記挿入孔
３ｋにねじ込む構造となっている。なお、上記オイルパ
イプ２２ａの排気側端部には、該パイプ２２ａを排気側
の縦断オイル通路２１に連通させる連通孔２２ｃが形成
されている。

【００１８】また上記排気側の縦断オイル通路２１は、
連絡通路２１ｂによってチェン室ｂとカム室ａ，ａ′と
の境界壁をシリンダボア中心側に延び、さらに上側合面
３ａ側に延びており、また分岐通路２１ｃを介してテン
ショナ２４及びチェン２５が配設されるチェン室ｂに連
通している。また上記連絡通路２１ｂは、ヘッドカバー
４に一体形成され、リリーフ弁２３を収容するリリーフ
室４ａに連通している。そしてこのリリーフ室４ａは、
上記ヘッドカバー４の内面に一体形成された連絡通路４
ｂを介して吸気側，排気側オイル供給通路４ｃ，４ｄに
連通している。該各オイル供給通路４ｃ，４ｄには、所
定ピッチごとに多数のオイルノズル４ｅが形成されてい
る。該各オイルノズル４ｄは、上記各カムノーズ１６
ａ，１７ａの上方に位置しており、これにより各カムノ
ーズ１６ａ，１７ａ部分に潤滑油が供給される。

【００１９】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例エンジン１では、横断オイル通路２２をシ
リンダヘッド３に装着する訳であるが、この装着作業
は、シリンダブロック２上にシリンダヘッド３を載置
し、各ヘッドボルト５を締め込んだ後、行う。この場
合、該横断オイル通路２２をシリンダヘッド３の排気側
外方から挿入し、そのプラグ２２ｂを挿入孔３ｋにねじ
込むだけでよい。

【００２０】本実施例装置では、オイル供給ポンプから
吐出された潤滑油は、縦オイル通路２ａ，２０ｂを介し
て吸気側の縦断オイル通路２０に流入し、ここから横断
オイル通路２２を通って排気側の縦断オイル通路２１に
流入する。この各オイル通路内の油圧はリリーフ弁２３
によって調整される。これにより各ラッシュアジャスタ
１３，１４、各カム軸受１８，１９，テンショナ２４，
駆動チェン２５に潤滑油が供給される。また上記リリー
フ弁２３を経た潤滑油は、ヘッドカバー４の吸気側，排
気側オイル供給通路４ｃ，４ｄを介して、各カムノーズ
部分に噴射供給される。

【００２１】そして本実施例装置では、上記横断オイル
通路２２をシリンダボア間のヘッドボルト上方に配置し
たので、ヘッドボルト締結後のデッドスペースとなって
いる空間の有効利用ができ、例えば上述の従来例のよう
なシリンダヘッドの両端部に横断オイル通路を形成し場
合に比較しエンジンのカム軸方向長さを短縮できる。

【００２２】また本実施例では、上記横断オイル通路２
２の先端をシリンダヘッド３の接続孔３ｍに挿入し、プ
ラグ２２ｂを挿入孔３ｋにねじ込むことで着脱可能とし
たので、シリンダヘッドの熱膨張を吸収でき、また弁バ
ネ１０のばね座３ｈ、ヘッドボルト５の座面の機械加工
を行い、ヘッドボルト５を締結した後に横断オイル通路
２２を装着することができ、上記機械加工，ヘッドボル
ト装着等に支障が生じることはない。

【００２３】上記縦断オイル通路２１に連通するオイル
供給通路４ｃ，４ｄをヘッドカバー４に形成したので、
各カムノーズ１６ａ，１７ａに潤滑油を十分に供給でき
る。またこの場合に、カムキャップ１８ｂ，１９ｂに傘
部１８ｃ，１９ｃを形成したので、潤滑油の飛散を防止
でき、カム室内におけるオイルミストの発生を減少でき
る。

【００２４】また本実施例では、カム軸方向両端のばね
座３ｈ′の高さをヘッドボルト５′用ワッシャ５ａより
高く設定したので、該ワッシャ５ａと上記ばね座３ｈ用
ばねシート９ａ′とを干渉することなく平面視でオーバ
ーラップする程度まで近接させることができる。これに
より５バルブエンジンであってもカム軸方向の長さを短
縮できる。

【００２５】さらにまたカムジャーナル１８ａの下方に
弁ばね１０を横移動できる開口３ｐを設けたので弁ばね
１０′の装着を容易に行うことができる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明に係る内燃機関の潤
滑装置によれば、吸気側，排気側オイル通路同士を接続
する横断オイル通路を、シリンダボア側方のヘッドボル
ト上方部分に、かつ着脱可能に配置したので、ヘッドボ
ルトの座面等の加工、ヘッドボルトの締め付け作業等に
支障をきたすことなくシリンダヘッドのカム軸方向長さ
を短縮できる効果があり、またシリンダヘッドの熱膨張
を吸収できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のI-I 線断面図である。

【図２】本発明の一実施例による５バルブエンジンの潤
滑装置を示す平面図である。

【図３】図１のIII-III 線断面図である。

【図４】上記実施例エンジンのヘッドカバーの底面図で
ある。

【図５】図２のV-V 線断面図である。

【図６】図２のVI-VI 線断面図である。

【図７】図２のVII-VII 線断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン（内燃機関） ２ シリンダブロック ２ｂ シリンダボア ３ シリンダヘッド ５ ヘッドボルト １６，１７ カム軸 １８，１９ カム軸軸受 ２０，２１ 吸気側，排気側縦断オイル通路 ２２ 横断オイル通路

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドをシリンダブロックに締
   結するヘッドボルトをシリンダボアのカム軸方向側方に
   配置した内燃機関の、カム軸を横切る方向に延び、シリ
   ンダヘッドの吸気側オイル通路と排気側オイル通路とを
   連通する横断オイル通路を有し、カム軸軸受部等に潤滑
   油を供給する潤滑装置において、上記シリンダヘッドの
   上記ヘッドボルト上方部分に、上記吸気側オイル通路，
   排気側オイル通路に連通するとともにカム軸を横切る方
   向に延びる吸気側，排気側オイル孔をシリンダヘッド内
   壁面に開口するよう形成し、上記横断オイル通路をシリ
   ンダヘッドと別体の管状のものとし、該横断オイル通路
   の一端部，他端部の何れか一方の端部を上記吸気側，排
   気側オイル孔の何れか一方のオイル孔に着脱可能に挿入
   固定し、上記何れか他方の端部を上記何れか他方のオイ
   ル孔に軸方向に相対移動可能に挿入支持したことを特徴
   とする内燃機関の潤滑装置。