JP3198689B2 - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの潤滑装置に
係り、特に吸・排気油圧隙間調整具に供給される潤滑油
の油圧をリリーフ弁によって適正値に維持し得て、吸・
排気油圧隙間調整具の追従性を確保し得るとともに吸・
排気弁の作動性を担保し得て、また、リリーフ弁から逃
がされる余剰の潤滑油によりカムチェーンを潤滑し得
て、カムチェーンの耐久性を向上し得るエンジンの潤滑
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、シリ
ンダヘッドに軸支したカム軸により吸・排気弁を開閉駆
動するものがある。このようなエンジンにとしては、図
６に示すものがある。図６において、４０２はエンジ
ン、４０４はシリンダヘッド、４０６はヘッドカバーで
ある。このエンジン４０２のシリンダヘッド４０４に
は、燃焼室用窪所４０８に連通する吸・排気ポート４１
０・４１２を開閉する吸・排気弁４１４・４１６を設け
ている。

【０００３】吸・排気弁４１４・４１６は、吸・排気弁
部４１８・４２０と吸・排気ステム部４２２・４２４と
からなり、吸・排気ステム部４２２・４２４によりシリ
ンダヘッド４０４に軸方向移動可能に支持している。吸
・排気弁４１４・４１６の吸・排気ステム部４２２・４
２４には、吸・排気リテーナ４２６・４２８により吸・
排気スプリング４３０・４３２を取付けている。

【０００４】前記シリンダヘッド４０４には、吸・排気
弁４１４・４１６を駆動する吸・排気カム軸４３４・４
３６を吸・排気カム軸ハウジング４３８・４４０により
軸支している。吸・排気カム軸４３４・４３６は、図示
しないタイミングチェーン及びカムチェーンを介してク
ランク軸に同期して回転され、吸・排気弁４１４・４１
６を駆動する。

【０００５】前記吸・排気弁４１４・４１６の吸・排気
ステム部４２２・４２４と吸・排気カム軸４３４・４３
６の吸・排気カム４４２・４４４との間には、吸・排気
油圧隙間調整具（油圧ラッシュアジャスタ）４４６・４
４８を設けている。吸・排気油圧隙間調整具４４６・４
４８は、シリンダヘッド４０４の吸・排気支持孔４５０
・４５２に軸方向移動可能に支持されている。吸・排気
油圧隙間調整具４４６・４４８は、油圧により吸・排気
ステム部４２２・４２４と吸・排気カム４４２・４４４
との間隙を調整する。

【０００６】前記吸・排気油圧隙間調整具４４６・４４
８の吸・排気油圧室４５４・４５６には、シリンダヘッ
ド４０４に設けた吸・排気潤滑油通路４５８・４６０を
連通している。吸・排気潤滑油通路４５８・４６０は、
シリンダヘッド４０４のクランク軸線方向に指向して設
けた主潤滑油通路４６２に連通している。主潤滑油通路
４６２には、図示しないオイルポンプの圧送する潤滑油
が供給される。

【０００７】前記吸・排気油圧隙間調整具４４６・４４
８は、吸・排気油圧室４５４・４５６に供給される潤滑
油の油圧により、吸・排気ステム部４２２・４２４と吸
・排気カム４４２・４４４との間の隙間を常に「０」に
調整する。これにより、エンジン４０２は、バルブクリ
アランスの調整不要とし得るとともにメンテナンスを容
易にし得て、バルブクリアランスを常に「０」にし得る
こにより衝撃音の発生を低減し得て、静粛性を向上する
ことができる。

【０００８】このようなエンジンの潤滑装置としては、
例えば、実開平３−４５４０７号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される潤滑装置は、シリンダヘ
ッドの潤滑油の供給通路に連通するオイルジェットを設
け、このオイルジェットは潤滑油の噴射方向を駆動系の
スプロケット歯面またはスプロケット近傍の突起部に指
向させて設けたことにより、チェーンの潤滑を果たすも
のである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記図６に
示す吸・排気油圧隙間調整具４４６・４４８は、エンジ
ン４０２の低温始動時に、吸・排気油圧室４５４・４５
６に作用する油圧が適正値を越えて過大になる問題があ
る。この過大な油圧は、吸・排気油圧隙間調整具４４６
・４４８の追従性を低下させ、バルブクリアランスの適
正な調整を阻害することにより、吸・排気弁４１４・４
１６の作動不良を発生させ、作動性を損なわせる不都合
がある。このため、エンジン４０２の始動不良を招き、
また、冷機時のアイドル運転における燃焼不良を招き、
運転性を低下させる不都合がある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、エンジンのシリンダヘッドに
設けた吸・排気弁の吸・排気ステム部とカムチェーンに
より回転される吸・排気カム軸の吸・排気カムと間に吸
・排気油圧隙間調整具を設けたエンジンにおいて、前記
吸・排気油圧隙間調整具に潤滑油を供給する潤滑油通路
の余剰の潤滑油を逃がして油圧を一定に調整するリリー
フ弁を設け、このリリーフ弁の噴出孔から逃がされる余
剰の潤滑油を前記カムチェーンに誘導すべく前記カムチ
ェーンを覆うカムチェーンガイドに潤滑油の誘導部を形
成して設けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】この発明の構成によれば、吸・排気油圧隙間調
整具に潤滑油を供給する潤滑油通路の余剰の潤滑油を逃
がして油圧を一定に調整するリリーフ弁を設けたことに
より、吸・排気油圧隙間調整具に供給される油圧を一定
の適正値に維持することができる。これにより、吸・排
気油圧隙間調整具の追従性を向上させ、バルブクリアラ
ンスを適正に調整し得て、吸・排気弁の作動不良を回避
し得る。

【００１２】また、リリーフ弁の噴出孔から逃がされる
余剰の潤滑油をカムチェーンに誘導すべく、カムチェー
ンを覆うカムチェーンガイドに潤滑油の誘導部を形成し
て設けたことにより、リリーフ弁から逃がされる余剰の
潤滑油をカムチェーンに供給することができる。これに
より、リリーフ弁から逃がされる余剰の潤滑油を利用し
て、カムチェーンを潤滑することができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図図３は、この発明の実
施例を示すものである。図３において、２はエンジン、
４はシリンダヘッド、６はヘッドカバーである。このエ
ンジン２のシリンダヘッド４には、燃焼室用窪所８に連
通する吸・排気ポート１０・１２を設け、この吸・排気
ポート１０・１２を開閉する吸・排気弁１４・１６を設
けている。

【００１４】吸・排気弁１４・１６は、吸・排気弁部１
８・２０と吸・排気ステム部２２・２４とからなり、吸
・排気ステム部２２・２４をシリンダヘッド４に軸方向
移動可能に支持している。吸・排気弁１４・１６の吸・
排気ステム部２２・２４には、吸・排気リテーナ２６・
２８により吸・排気スプリング３０・３２を取付けてい
る。

【００１５】前記シリンダヘッド４には、吸・排気弁１
４・１６を駆動する吸・排気カム軸３４・３６を吸・排
気カム軸ハウジング３８・４０により軸支している。吸
・排気カム軸ハウジング３８・４０は、吸・排気ハウジ
ングボルト４２・４４によりシリンダヘッド４に取付け
られている。吸・排気カム軸３４・３６には、吸・排気
カム４６・４８を設けている。

【００１６】吸・排気弁１４・１６の吸・排気ステム部
２２・２４と吸・排気カム軸３４・３６の吸・排気カム
４６・４８との間には、吸・排気油圧隙間調整具（油圧
ラッシュアジャスタ）５０・５２を設けている。吸・排
気油圧隙間調整具５０・５２は、シリンダヘッド４の吸
・排気支持孔５４・５６に軸方向移動可能に支持され、
吸・排気ステム部２２・２４と吸・排気カム４６・４８
との間に介装されている。

【００１７】吸・排気油圧隙間調整具５０・５２は、吸
・排気リフタ５８・６０と吸・排気支持体６２・６４と
吸・排気ボディ６６・６８と吸・排気プランジャ７０・
７２と吸・排気チェックボール７４・７６と吸・排気チ
ェックスプリング７８・８０と吸・排気油圧室８２・８
４とを有し、吸・排気ステム部２２・２４と吸・排気カ
ム４６・４８との間隙を調整する。

【００１８】前記吸・排気油圧隙間調整具５０・５２の
吸・排気油圧室８２・８４には、シリンダヘッド４の連
結壁８６に設けた吸・排気潤滑油通路８８・９０を連通
している。吸・排気潤滑油通路８８・９０は、シリンダ
ヘッド４のクランク軸線方向に指向して設けた主潤滑油
通路９２に連通している。主潤滑油通路９２には、図示
しないオイルポンプの圧送する潤滑油が供給される。

【００１９】前記吸・排気油圧隙間調整具５０・５２
は、吸・排気油圧室８２・８４に供給される潤滑油の油
圧により、吸・排気ステム部２２・２４と吸・排気カム
４６・４８との間の隙間を常に「０」に調整する。これ
により、エンジン２は、バルブクリアランスの調整不要
とし得るとともにメンテナンスを容易にし得て、バルブ
クリアランスを常に「０」にし得るこにより衝撃音の発
生を低減し得て、静粛性を向上し得る。

【００２０】また、エンジン２は、図２に示す如く、吸
・排気カム軸３４・３６の一端側に吸・排気カムスプロ
ケット９４・９６を取付け、図１に示す如く、シリンダ
ヘッド４に取付けたアイドラ軸９８に一体的に構成され
たタイミングチェーンスプロケット１００及びカムチェ
ーンスプロケット１０２を軸支している。吸・排気カム
スプロケット９４・９６及びカムチェーンスプロケット
１０２には、カムチェーン１０４を巻掛けている。ま
た、タイミングチェーンスプロケット１００には、図示
しないクランク軸に取付けられたクランクプーリとの間
にタイミングチェーン１０６を巻掛けている。

【００２１】これにより、吸・排気カム軸３４・３６
は、タイミングチェーン１０６及びカムチェーン１０４
を介してクランク軸に同期して回転され、吸・排気弁１
４・１６を駆動する。なお、符号１０８はカムチェーン
テンショナ、符号１１０は点火プラグ孔、符号１１２は
プラグ筒、符号１１４は点火プラグである。

【００２２】また、このエンジン２には、吸・排気カム
スプロケット９４・９６及びカムチェーンスプロケット
１０２に巻掛けられるカムチェーン１０４を覆うカムチ
ェーンガイド１１６を設けている。カムチェーンガイド
１１６は、取付部１１８と連絡部１２０と案内部１２２
とから構成される。

【００２３】カムチェーンガイド１１６は、取付部１１
８を吸・排気カム軸ハウジング３８・４０とともに吸・
排気ハウジングボルト４２・４４によりシリンダヘッド
４に取付けられ、連絡部１２０をカムチェーン１０４側
に延設し、カムチェーン１０４の上部を覆い且つ接する
ように案内部１２２を配設している。

【００２４】このようなエンジン２において、主潤滑油
通路９２の潤滑油を逃がして油圧を一定に調整するリリ
ーフ弁１２４を設けている。リリーフ弁１２４は、本体
１２６と、この本体１２６に潤滑油を導入する導入孔１
２８と、導入孔１２８を開閉するボール状のリリーフ弁
体１３０と、このリリーフ弁体１３０を押進するリリー
フスプリング１３２と、余剰の潤滑油を逃がす噴出孔１
３４と、から構成される。

【００２５】前記シリンダヘッド４には、主潤滑油通路
９２のカムチェーン１０４側の端部に連通される連絡通
路１３６を、シリンダ軸線方向に指向させて設けてい
る。連絡通路１３６は、連絡溝１３８により吸・排気カ
ム軸ハウジング３８・４０の連絡室１４０を介して吸・
排気カム軸３４・３６の軸受部位に連通して設け、テン
ショナ分岐通路１４２によりカムチェーンテンショナ１
０８のテンショナ（図示せず）に連通して設け、アイド
ラ分岐通路１４４によりアイドラ軸９８の軸受部位に連
通して設け、各部位に潤滑油を供給する。

【００２６】このリリーフ弁１２４は、吸・排気カム軸
ハウジング３８・４０の連絡溝１３８に連通して形成さ
れた取付孔１４６に取付けられる。取付孔１４６は、前
記連絡通路１３６に対して距離ａだけ中心をカムチェー
ン１０４側に偏倚させて、吸・排気カム軸ハウジング３
８・４０に形成して設けている。したがって、リリーフ
弁１２４は、カムチェーン１０４側に少許偏倚させて吸
・排気カム軸ハウジング３８・４０に取付けられ、カム
チェーンガイド１１６により抜脱を阻止される。

【００２７】前記カムチェーンガイド１１６には、リリ
ーフ弁１２４の噴出孔１３４から逃がされる余剰の潤滑
油をカムチェーン１０４に誘導する誘導部１４８を形成
して設けている。誘導部１４８は、図１に示す如く、取
付孔１４６に取付けられたリリーフ弁１２４の噴出孔１
３４部位から案内部１２２に接するカムチェーン１０４
部位に向かって漸次拡開しつつ上昇傾斜するように、連
絡部１２０に設けている。なお、符号１５０は、チェー
ンカバーである。

【００２８】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２９】主潤滑油通路９２内の潤滑油は、吸・排気
油圧隙間調整具５０・５２に供給されてバルブクリアラ
ンスを常に「０」に調整し、また、吸・排気カム軸３４
・３６の軸受部位、カムチェーンテンショナ１０８のテ
ンショナ（図示せず）、アイドラ軸９８の軸受部位、に
夫々供給されて各部位を潤滑する。

【００３０】リリーフ弁１２４は、主潤滑油通路９２内
の潤滑油を連絡通路１３６を介してに導入孔１２８から
取入れ、リリーフ弁体１３０とリリーフスプリング１３
２とにより噴出孔１３４から潤滑油を逃がして主潤滑油
通路９２の潤滑油の油圧を一定に調整することにより、
吸・排気油圧隙間調整具５０・５２に供給される油圧を
一定の適正値に維持することができる。

【００３１】これにより、吸・排気油圧隙間調整具５０
・５２の追従性を向上させることができ、バルブクリア
ランスを適正に調整し得て、吸・排気弁１４・１６の作
動不良を回避することができる。

【００３２】このため、吸・排気弁１４・１６の作動性
を担保し得て、エンジン２の始動不良を回避し得るとと
もに冷機時のアイドル運転における燃焼不良を回避し得
て、運転性を向上することができる。

【００３３】また、リリーフ弁１２４の噴出孔１３４か
ら逃がされる余剰の潤滑油をカムチェーン１０４に誘導
すべく、カムチェーン１０４を覆うカムチェーンガイド
１１６に潤滑油の誘導部１４８を形成して設けたことに
より、リリーフ弁１２４から逃がされる余剰の潤滑油を
カムチェーン１０４に供給することができる。

【００３４】これにより、リリーフ弁１２４から逃がさ
れる余剰の潤滑油を利用して、カムチェーン１０４を潤
滑することができる。

【００３５】このため、余剰の潤滑油の有効利用を図り
得るとともにカムチェーン１０４の耐久性を向上し得
て、騒音の発生を低減することができる。

【００３６】さらに、エンジン２に既設の吸・排気カム
軸ハウジング３８・４０やカムチェーンガイド１１６を
利用してリリーフ弁１２４を設けるだけなので、部品の
構造の徒な変更を要することなくシリンダヘッド４内の
空間を有効に利用して実施し得て、簡単な構造により信
頼性を向上させることができる。

【００３７】図４〜図５は、この発明の別の実施例を示
すものである。図において、２０２はエンジン、２０４
はシリンダヘッド、２０６はヘッドカバーである。な
お、この別の実施例におけるエンジン２０２は、前述実
施例と同様の構成を有していることにより概略を説明す
る。

【００３８】即ち、エンジン２０２は、燃焼室用窪所２
０８に連通する吸・排気ポート２１０・２１２を開閉す
る吸・排気弁２１４・２１６を設け、吸・排気弁２１４
・２１６を駆動する吸・排気カム軸２３４・２３６を吸
・排気カム軸ハウジング２３８・２４０によりシリンダ
ヘッド２０４に軸支し、吸・排気カム軸ハウジング２３
８・２４０を吸・排気ハウジングボルト２４２・２４４
によりシリンダヘッド４に取付け、吸・排気カム軸２３
４・２３６に吸・排気カム２４６・２４８を設けてい
る。

【００３９】また、前記エンジン２０２は、吸・排気弁
２１４・２１６と吸・排気カム２２４６・２４８との間
に吸・排気油圧隙間調整具（油圧ラッシアジャスタ）２
５０・２５２を設け、シリンダヘッド２０４の吸・排気
支持孔２５４・２５６に軸方向移動可能に支持してい
る。この吸・排気油圧隙間調整具２５０・２５２は、前
述実施例と同様の構成を有しているので、詳細な説明を
省略する。

【００４０】前記吸・排気油圧隙間調整具２５０・２５
２は、シリンダヘッド２０４の連結壁２８６に設けた吸
・排気潤滑油通路２８８・２９０を介して、シリンダヘ
ッド２０４のクランク軸線方向に指向して設けた主潤滑
油通路２９２から、図示しないオイルポンプの圧送する
潤滑油を供給され、吸・排気弁２１４・２１６と吸・排
気カム２４６・２４８との間のバルブクリアランスを常
に「０」に調整する。

【００４１】また、エンジン２０２は、吸・排気カム軸
２３４・２３６の一端側に吸・排気カムスプロケット２
９４・２９６を取付けるとともに、吸気カム軸２３４の
延長突出された一側端にタイミングチェーンスプロケッ
ト３００を取付けている。吸・排気カムスプロケット２
９４・２９６には、カムチェーン３０４を巻掛けてい
る。また、タイミングチェーンスプロケット２９４に
は、図示しないクランク軸に取付けられたクランクプー
リとの間にタイミングチェーン３０６を巻掛けている。

【００４２】これにより、吸・排気カム軸２３４・２３
６は、タイミングチェーン３０６及びカムチェーン３０
４を介してクランク軸に同期して回転され、吸・排気弁
２１４・２１６を駆動する。なお、符号３０８はカムチ
ェーンテンショナ、符号３１０は点火プラグ孔、符号３
１２はプラグ筒、符号３１４は点火プラグである。

【００４３】また、このエンジン２０２には、吸・排気
カムスプロケット２９４・２９６に巻掛けられるカムチ
ェーン３０４を覆うカムチェーンガイド３１６を設けて
いる。カムチェーンガイド３１６は、第１・第２取付部
３１８−１・３１８−２と第１・第２連絡部３２０−１
・３２０−２と案内部３２２とから構成される。

【００４４】カムチェーンガイド３１６は、第１取付部
３１８−１をカムチェーンガイドボルト２４２によりシ
リンダヘッド２０４に取付けられ、第２取付部３１８−
２をカムチェーンガイドボルト２４４によりシリンダヘ
ッド２０４に取付けられ、第１・第２連絡部３２０−１
・３２０−２によりカムチェーン３０４の上部を覆い且
つ接するように案内部３２２を配設している。

【００４５】このようなエンジン２０２において、主潤
滑油通路２９２の潤滑油を逃がして油圧を一定に調整す
るリリーフ弁３２４を設けている。リリーフ弁３２４
は、本体３２６と導入孔３２８とリリーフ弁体３３０と
リリーフスプリング３３２と噴出孔３３４とから構成さ
れる。

【００４６】前記シリンダヘッド２０４には、主潤滑油
通路２９２のカムチェーン３０４側の端部に連通される
連絡通路３３６を、シリンダ軸線方向に指向させて設け
ている。連絡通路３３６には、リリーフ弁３２４の取付
孔３４６を形成している。取付孔３４６に取付けられた
リリーフ弁３２４は、カムチェーンガイド３１６の第１
取付部３１８−１により抜脱を阻止される。

【００４７】前記カムチェーンガイド３１６には、リリ
ーフ弁３２４の噴出孔３３４から逃がされる余剰の潤滑
油をカムチェーン３０４に誘導する誘導部３４８を形成
して設けている。誘導部３４８は、取付孔３４６に取付
けられたリリーフ弁３２４の噴出孔３３４部位から案内
部３２２に接するカムチェーン３０４部位に向かって漸
次拡開しつつ上昇傾斜するように、第１連絡部３２０−
１に設けている。

【００４８】また、前記シリンダヘッド２０４には、連
絡通路３３６に連通され延長通路３５０を、クランク軸
線方向に指向させて設けている。延長通路３５０は、カ
ムチェーンテンショナ３０８のボディ３５２の外周溝３
５４を介してクランク軸線方向に延長され、さらに、案
内通路３５６を介して吸・排気カム軸２３４・２３６軸
端の軸受部位に連通して設けている。なお、符号３５８
はチェーンカバー、符号３６０はタイミングチェーンテ
ンショナである。

【００４９】この別の実施例によれば、リリーフ弁３２
４は、主潤滑油通路２９２内の潤滑油を噴出孔３３４か
ら逃がして主潤滑油通路２９２の潤滑油の油圧を一定に
調整することにより、吸・排気油圧隙間調整具２５０・
２５２に供給される油圧を一定の適正値に維持すること
ができる。

【００５０】これにより、吸・排気油圧隙間調整具２５
０・２５２の追従性を向上させることができ、バルブク
リアランスを適正に調整し得て、吸・排気弁２１４・２
１６の作動不良を回避することができる。このため、吸
・排気弁２１４・２１６の作動性を担保し得て、エンジ
ン２０２の始動不良を回避し得るとともに冷機時のアイ
ドル運転における燃焼不良を回避し得て、運転性を向上
することができる。

【００５１】また、カムチェーン２０４を覆うカムチェ
ーンガイド３１６に形成して設けた潤滑油の誘導部３４
８により、リリーフ弁３２４から逃がされる余剰の潤滑
油をカムチェーン２０４に供給することができる。これ
により、リリーフ弁３２４から逃がされる余剰の潤滑油
を利用して、カムチェーン３０４を潤滑することができ
る。このため、余剰の潤滑油の有効利用を図り得るとと
もにカムチェーン３０４の耐久性を向上し得て、騒音の
発生を低減することができる。

【００５２】さらに、エンジン２０２に既設の吸・排気
カム軸ハウジング２３８・２４０やカムチェーンガイド
３１６を利用してリリーフ弁３２４を設けるだけなの
で、部品の構造の徒な変更を要することなくシリンダヘ
ッド２０４内の空間を有効に利用して実施し得て、簡単
な構造により信頼性を向上させることができる。

【００５３】また、この別の実施例によれば、シリンダ
ヘッド２０４の主潤滑油通路２９２に連通される連絡通
路３３６から、延長通路３５０及び案内通路３５４を介
して吸・排気カム軸２３４・２３６の軸端に位置する軸
受部位に潤滑油を供給し得ることにより、この軸受部位
の潤滑を良好にし得て、摩耗を軽減し得る。

【００５４】

【発明の効果】このように、この発明によれば、リリー
フ弁によって吸・排気油圧隙間調整具に供給される油圧
を一定の適正値に維持することができる。これにより、
吸・排気油圧隙間調整具の追従性を向上させ、バルブク
リアランスを適正に調整し得て、吸・排気弁の作動不良
を回避することができる。このため、吸・排気弁の作動
性を担保し得て、エンジンの始動不良を回避し得るとと
もに冷機時のアイドル運転における燃焼不良を回避し得
て、運転性を向上することができる。

【００５５】また、リリーフ弁から逃がされる余剰の潤
滑油を利用して、カムチェーンを潤滑することができ
る。このため、余剰の潤滑油の有効利用を計り得るとと
もにカムチェーンの耐久性を向上し得て、騒音の発生を
低減することができる。

【００５６】さらに、この発明の構成によれば、エンジ
ンに既設の構造の徒な変更を要することなくシリンダヘ
ッド内の空間を有効に利用して実施し得て、簡単な構造
により信頼性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による潤滑装置の実施例を示すエンジ
ンの図２における矢印Ｉ−Ｉ線断面図である。

【図２】潤滑装置を設けたエンジンの平面図である。

【図３】図２の矢印〓−〓線断面図である。

【図４】この発明による潤滑装置の別の実施例を示すエ
ンジンの図５における矢印〓−〓線断面図である。

【図５】潤滑装置を設けたエンジンの平面図である。

【図６】潤滑装置の従来例を示すエンジンの断面図であ
る。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダヘッド ６ ヘッドカバー １４・１６ 吸・排気弁 ３４・３６ 吸・排気カム軸 ３８・４０ 吸・排気カム軸ハウジング ４６・４８ 吸・排気カム ５０・５２ 吸・排気油圧隙間調整具 ８８・９０ 吸・排気潤滑油通路 ９２ 主潤滑油通路 ９４・９６ 吸・排気カムスプロケット １０２ カムチェーンスプロケット １１６ カムチェーンガイド １２４ リリーフ弁 １３４ 噴出孔 １４６ 取付孔 １４８ 誘導部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドに設けた吸・
   排気弁の吸・排気ステム部とカムチェーンにより回転さ
   れる吸・排気カム軸の吸・排気カムと間に吸・排気油圧
   隙間調整具を設けたエンジンにおいて、前記吸・排気油
   圧隙間調整具に潤滑油を供給する潤滑油通路の余剰の潤
   滑油を逃がして油圧を一定に調整するリリーフ弁を設
   け、このリリーフ弁の噴出孔から逃がされる余剰の潤滑
   油を前記カムチェーンに誘導すべく前記カムチェーンを
   覆うカムチェーンガイドに潤滑油の誘導部を形成して設
   けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。