JPH06146838A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- JPH06146838A JPH06146838A JP31583992A JP31583992A JPH06146838A JP H06146838 A JPH06146838 A JP H06146838A JP 31583992 A JP31583992 A JP 31583992A JP 31583992 A JP31583992 A JP 31583992A JP H06146838 A JPH06146838 A JP H06146838A
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- primary
- intake
- cam
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、油圧隙間調整具への油圧
を適正値に維持して吸排気弁の作動を適正に担保させ得
て、また、油圧を低下させるべく逃がされる油の有効利
用を図り、カムチェーンとカムスプロケットとの噛込部
位の潤滑を施すとともに、騒音の発生を低減することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、油圧隙間調整具への
油圧供給経路には油圧隙間調整具への油圧が所定値以上
の際に油を逃がして該油圧を一定に調整するリリーフ弁
を設け、リリーフ弁からの油をカムスプロケットとカム
チェーンとの噛込部位に供給すべくリリーフ弁には噛込
部位に指向する油噴出部を設けている。
を適正値に維持して吸排気弁の作動を適正に担保させ得
て、また、油圧を低下させるべく逃がされる油の有効利
用を図り、カムチェーンとカムスプロケットとの噛込部
位の潤滑を施すとともに、騒音の発生を低減することに
ある。 【構成】 このため、この発明は、油圧隙間調整具への
油圧供給経路には油圧隙間調整具への油圧が所定値以上
の際に油を逃がして該油圧を一定に調整するリリーフ弁
を設け、リリーフ弁からの油をカムスプロケットとカム
チェーンとの噛込部位に供給すべくリリーフ弁には噛込
部位に指向する油噴出部を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの潤滑装置に
係り、特に油圧隙間調整具への油圧をリリーフ弁によっ
て適正値にするとともにリリーフ弁からの油によってカ
ムチェーンとカムスプロケットとの噛込部位の潤滑を施
し得るエンジンの潤滑装置に関する。
係り、特に油圧隙間調整具への油圧をリリーフ弁によっ
て適正値にするとともにリリーフ弁からの油によってカ
ムチェーンとカムスプロケットとの噛込部位の潤滑を施
し得るエンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、シリンダをＶ字形状に配設したＶ型のエンジ
ン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、シリンダをＶ字形状に配設したＶ型のエンジ
ン等がある。
【０００３】このＶ型のエンジンにおいては、図６に示
す如く、一次側エンジンバンク２０２で、一次側シリン
ダヘッド２０４に一次側アイドラ軸２０６が設けられ、
この一次側アイドラ軸２０６には一体的に構成されたタ
イミングチェーンスプロケット２０８と一次側カムチェ
ーンスプロケット２１０とが設けられ、また、一次側シ
リンダヘッド２０４の上部の両端側において離間して、
一次側吸気、一次側排気カム軸２１２、２１４が、一次
側吸気ハウジングボルト２１６、一次側排気ハウジング
ボルト２１８によって一次側シリンダヘッド２０４に固
定された一次側吸気カム軸ハウジング２２０、一次側排
気カム軸ハウジング２２２で軸支して設けられ、この一
次側吸気、一次側排気カム軸２１２、２１４に一次側吸
気、一次側排気カムスプロケット２２４、２２６が一次
側吸気、一次側排気スプロケット取付ボルト２２８、２
３０によって取付けられている。
す如く、一次側エンジンバンク２０２で、一次側シリン
ダヘッド２０４に一次側アイドラ軸２０６が設けられ、
この一次側アイドラ軸２０６には一体的に構成されたタ
イミングチェーンスプロケット２０８と一次側カムチェ
ーンスプロケット２１０とが設けられ、また、一次側シ
リンダヘッド２０４の上部の両端側において離間して、
一次側吸気、一次側排気カム軸２１２、２１４が、一次
側吸気ハウジングボルト２１６、一次側排気ハウジング
ボルト２１８によって一次側シリンダヘッド２０４に固
定された一次側吸気カム軸ハウジング２２０、一次側排
気カム軸ハウジング２２２で軸支して設けられ、この一
次側吸気、一次側排気カム軸２１２、２１４に一次側吸
気、一次側排気カムスプロケット２２４、２２６が一次
側吸気、一次側排気スプロケット取付ボルト２２８、２
３０によって取付けられている。
【０００４】前記タイミングチェーンスプロケット２０
８には、タイミングチェーン２３２が巻掛けられる。ま
た、一次側カムチェーンスプロケット２１０と一次側吸
気カムスプロケット２２４と一次側排気カムスプロケッ
ト２２６とは、一次側カムチェーン２３４が巻掛けられ
る。
８には、タイミングチェーン２３２が巻掛けられる。ま
た、一次側カムチェーンスプロケット２１０と一次側吸
気カムスプロケット２２４と一次側排気カムスプロケッ
ト２２６とは、一次側カムチェーン２３４が巻掛けられ
る。
【０００５】また、図８に示す如く、一次側吸気カム軸
２１２の一次側吸気カム２３６は、一次側吸気油圧隙間
調整具（油圧ラッシアジャスタ）２３８を介して一次側
吸気弁２４０に連絡される。この一次側吸気弁２４０
は、一次側シリンダヘッド２０４に形成した一次側吸気
ポート２４２の一次側燃焼室２４４に臨む一次側吸気口
２４６を開閉するものである。前記一次側吸気油圧隙間
調整具２３８は、一次側吸気油室２４８と一次側吸気プ
ランジャ２５０とを有し、一次側シリンダヘッド２０４
の一次側吸気支持壁２５２によって支持され、一次側吸
気カム２３６と一次側吸気弁２４０の先端部間に介設さ
れている。また、この一次側吸気弁２４０の先端側に
は、該一次側吸気弁２４０の動作を担保する一次側吸気
バルブスプリング２５４が設けられている。
２１２の一次側吸気カム２３６は、一次側吸気油圧隙間
調整具（油圧ラッシアジャスタ）２３８を介して一次側
吸気弁２４０に連絡される。この一次側吸気弁２４０
は、一次側シリンダヘッド２０４に形成した一次側吸気
ポート２４２の一次側燃焼室２４４に臨む一次側吸気口
２４６を開閉するものである。前記一次側吸気油圧隙間
調整具２３８は、一次側吸気油室２４８と一次側吸気プ
ランジャ２５０とを有し、一次側シリンダヘッド２０４
の一次側吸気支持壁２５２によって支持され、一次側吸
気カム２３６と一次側吸気弁２４０の先端部間に介設さ
れている。また、この一次側吸気弁２４０の先端側に
は、該一次側吸気弁２４０の動作を担保する一次側吸気
バルブスプリング２５４が設けられている。
【０００６】前記一次側排気カム軸２１４の一次側排気
カム２５６は、一次側排気油圧隙間調整具（油圧ラッシ
アジャスタ）２５８を介して一次側排気弁２６０に連絡
される。この一次側排気弁２６０は、一次側シリンダヘ
ッド２０４に形成した一次側排気ポート２６２の一次側
燃焼室２４４に臨む一次側排気口２６４を開閉するもの
である。前記一次側排気油圧隙間調整具２５８は、一次
側排気油室２６６と一次側排気プランジャ２６８とを有
し、一次側シリンダヘッド２０４の一次側排気支持壁２
７０によって支持され、一次側排気カム２５６と一次側
排気弁２６０の先端部間に介設されている。また、この
一次側排気弁２６０の先端側には、該一次側排気弁２６
０の動作を担保する一次側排気バルブスプリング２７２
が設けられている。
カム２５６は、一次側排気油圧隙間調整具（油圧ラッシ
アジャスタ）２５８を介して一次側排気弁２６０に連絡
される。この一次側排気弁２６０は、一次側シリンダヘ
ッド２０４に形成した一次側排気ポート２６２の一次側
燃焼室２４４に臨む一次側排気口２６４を開閉するもの
である。前記一次側排気油圧隙間調整具２５８は、一次
側排気油室２６６と一次側排気プランジャ２６８とを有
し、一次側シリンダヘッド２０４の一次側排気支持壁２
７０によって支持され、一次側排気カム２５６と一次側
排気弁２６０の先端部間に介設されている。また、この
一次側排気弁２６０の先端側には、該一次側排気弁２６
０の動作を担保する一次側排気バルブスプリング２７２
が設けられている。
【０００７】前記一次側吸気油圧隙間調整具２３８の一
次側吸気油室２４０、一次側排気油圧隙間調整具２５８
の一次側排気油室２６６には、一次側シリンダヘッド２
０４の一次側連結壁２７４に形成した一次側吸気油圧供
給路２７６、一次側排気油圧供給路２７８が連通してい
る。これら一次側吸気、一次側排気油圧供給路２７６、
２７８は、クランク軸方向に指向する主油圧供給路２８
０に連通している。この主油圧供給路２８０には、オイ
ルポンプ（図示せず）によって圧送された油が供給され
る。
次側吸気油室２４０、一次側排気油圧隙間調整具２５８
の一次側排気油室２６６には、一次側シリンダヘッド２
０４の一次側連結壁２７４に形成した一次側吸気油圧供
給路２７６、一次側排気油圧供給路２７８が連通してい
る。これら一次側吸気、一次側排気油圧供給路２７６、
２７８は、クランク軸方向に指向する主油圧供給路２８
０に連通している。この主油圧供給路２８０には、オイ
ルポンプ（図示せず）によって圧送された油が供給され
る。
【０００８】前記一次側吸気油圧隙間調整具、一次側排
気油圧隙間調整具２３８、２５８は、一次側吸気カム２
３６、一次側排気カム２５６と一次側吸気弁２４０、一
次側排気弁２６０間のバルブクリアランスを常に零にす
るためのものである。これにより、バルブクリアランス
の調整不要によって、メンテナンスが不要になるととも
に、バルブクリアランスが常に零になることによって、
衝撃音の発生もなくなり、エンジンの静粛性が向上され
ている。
気油圧隙間調整具２３８、２５８は、一次側吸気カム２
３６、一次側排気カム２５６と一次側吸気弁２４０、一
次側排気弁２６０間のバルブクリアランスを常に零にす
るためのものである。これにより、バルブクリアランス
の調整不要によって、メンテナンスが不要になるととも
に、バルブクリアランスが常に零になることによって、
衝撃音の発生もなくなり、エンジンの静粛性が向上され
ている。
【０００９】また、このようなＶ型のエンジンとして、
例えば、実開平２−６９００５号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、Ｖ型のエンジンの一次側
において、シリンダヘッドに最前列に位置する軸受部に
潤滑油を供給するオイル通路を配設し、軸受部を貫通す
る給油孔を形成し、給油孔を介して第二チェーンに潤滑
油を供給することにより、チェーンへの潤滑を施すもの
である。
例えば、実開平２−６９００５号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、Ｖ型のエンジンの一次側
において、シリンダヘッドに最前列に位置する軸受部に
潤滑油を供給するオイル通路を配設し、軸受部を貫通す
る給油孔を形成し、給油孔を介して第二チェーンに潤滑
油を供給することにより、チェーンへの潤滑を施すもの
である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、吸排気弁を
作動する油圧隙間調整具が備えられた上述のＶ型のエン
ジンにおいては、オイルポンプからの油が各油圧供給路
を経て各油圧隙間調整具の各油室に作用する油圧が、適
正値である１〜２〓／〓2 を越えて過大圧になると、内
部のプランジャの追従性が低下し、吸排気弁が正規の作
動をすることができず、エンジン性能に悪影響を与える
不都合がある。特に、エンジンの低温始動時には、油圧
隙間調整具の油室内の油圧が必要以上に高くなり（５〜
１０〓／〓2 ）、プランジャの追従性が著しく低下する
場合がある。
作動する油圧隙間調整具が備えられた上述のＶ型のエン
ジンにおいては、オイルポンプからの油が各油圧供給路
を経て各油圧隙間調整具の各油室に作用する油圧が、適
正値である１〜２〓／〓2 を越えて過大圧になると、内
部のプランジャの追従性が低下し、吸排気弁が正規の作
動をすることができず、エンジン性能に悪影響を与える
不都合がある。特に、エンジンの低温始動時には、油圧
隙間調整具の油室内の油圧が必要以上に高くなり（５〜
１０〓／〓2 ）、プランジャの追従性が著しく低下する
場合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、カム軸に固定したカムスプロ
ケットにカムチェーンを巻掛けて設け、前記カム軸のカ
ムと吸排気弁間に油圧隙間調整具を設けたエンジンにお
いて、前記油圧隙間調整具への油圧供給経路には前記油
圧隙間調整具への油圧が所定値以上の際に油を逃がして
該油圧を一定に調整するリリーフ弁を設け、このリリー
フ弁からの油を前記カムスプロケットと前記カムチェー
ンとの噛込部位に供給すべく前記リリーフ弁には前記噛
込部位に指向する油噴出部を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去すべく、カム軸に固定したカムスプロ
ケットにカムチェーンを巻掛けて設け、前記カム軸のカ
ムと吸排気弁間に油圧隙間調整具を設けたエンジンにお
いて、前記油圧隙間調整具への油圧供給経路には前記油
圧隙間調整具への油圧が所定値以上の際に油を逃がして
該油圧を一定に調整するリリーフ弁を設け、このリリー
フ弁からの油を前記カムスプロケットと前記カムチェー
ンとの噛込部位に供給すべく前記リリーフ弁には前記噛
込部位に指向する油噴出部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】この発明の構成によれば、油圧隙間調整具への
油圧を供給する油圧供給路内の油圧が所定値以上の際
に、リリーフ弁が作動して油を逃すので、油圧が一定の
適正値に維持され、吸排気弁の作動を適正に担保させ、
また、リリーフ弁からの油が油噴出部からカムチェーン
とカムスプロケットとの噛込部位に供給されるので、油
の有効利用を図り、この噛込部位の隙間を施すととも
に、騒音の発生を低減することができる。
油圧を供給する油圧供給路内の油圧が所定値以上の際
に、リリーフ弁が作動して油を逃すので、油圧が一定の
適正値に維持され、吸排気弁の作動を適正に担保させ、
また、リリーフ弁からの油が油噴出部からカムチェーン
とカムスプロケットとの噛込部位に供給されるので、油
の有効利用を図り、この噛込部位の隙間を施すととも
に、騒音の発生を低減することができる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図図４は、この発明の実
施例を示すものである。図３において、２はＶ型のエン
ジンである。このエンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブ
ロック４の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次
側、二次側シリンダヘッド１０、１２を載置して構成さ
れた一次側、二次側エンジンバンク１４、１６を有して
いる。
且つ具体的に説明する。図１〜図図４は、この発明の実
施例を示すものである。図３において、２はＶ型のエン
ジンである。このエンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブ
ロック４の一次側、二次側シリンダバンク６、８に一次
側、二次側シリンダヘッド１０、１２を載置して構成さ
れた一次側、二次側エンジンバンク１４、１６を有して
いる。
【００１４】前記シリンダブロック４の下部には、クラ
ンクベアリングキャップ１８が取付けられている。この
クランクベアリングキャップ１８の下部には、オイルパ
ン（図示せず）が取付けられる。
ンクベアリングキャップ１８が取付けられている。この
クランクベアリングキャップ１８の下部には、オイルパ
ン（図示せず）が取付けられる。
【００１５】前記シリンダブロック４とクランクベアリ
ングキャップ１８には、クランク軸２０が軸支して設け
られている。このクランク軸２０の正面側端部には、駆
動側スプロケットであるクランクスプロケット２２が固
定して取付けられている。
ングキャップ１８には、クランク軸２０が軸支して設け
られている。このクランク軸２０の正面側端部には、駆
動側スプロケットであるクランクスプロケット２２が固
定して取付けられている。
【００１６】前記一次側シリンダヘッド１０には、図４
に示す如く、上部の両端側において離間して位置し、つ
まり並列して一次側吸気、一次側排気カム軸２４、２６
が一次側吸気、一次側排気ハウジングボルト２８、３０
で一次側シリンダヘッド１０に固定した一次側吸気、一
次側排気カムハウジング３２、３４によって軸支して設
けられている。一次側吸気、一次側排気カム軸２４、２
６には、一次側吸気、一次側排気カムスプロケット３
６、３８が一次側吸気、一次側排気取付ボルト４０、４
２によって固設されている。また、一次側シリンダヘッ
ド１０には、一次側動弁室（図示せず）を形成すべく、
一次側シリンダヘッドカバー４４が付設されている。
に示す如く、上部の両端側において離間して位置し、つ
まり並列して一次側吸気、一次側排気カム軸２４、２６
が一次側吸気、一次側排気ハウジングボルト２８、３０
で一次側シリンダヘッド１０に固定した一次側吸気、一
次側排気カムハウジング３２、３４によって軸支して設
けられている。一次側吸気、一次側排気カム軸２４、２
６には、一次側吸気、一次側排気カムスプロケット３
６、３８が一次側吸気、一次側排気取付ボルト４０、４
２によって固設されている。また、一次側シリンダヘッ
ド１０には、一次側動弁室（図示せず）を形成すべく、
一次側シリンダヘッドカバー４４が付設されている。
【００１７】また、前記二次側シリンダヘッド１２に
は、一次側シリンダヘッド１０と同様に、上部の両端側
において離間して位置し、つまり並列して二次側吸気、
二次側排気カム軸４６、４８が軸支して設けられてい
る。二次側吸気、二次側排気カム軸４６、４８には、二
次側吸気、二次側排気カムスプロケット５０、５２が固
設されている。また、二次側シリンダヘッド１２には、
二次側動弁室（図示せず）を形成すべく、二次側シリン
ダヘッドカバー５４が付設されている。
は、一次側シリンダヘッド１０と同様に、上部の両端側
において離間して位置し、つまり並列して二次側吸気、
二次側排気カム軸４６、４８が軸支して設けられてい
る。二次側吸気、二次側排気カム軸４６、４８には、二
次側吸気、二次側排気カムスプロケット５０、５２が固
設されている。また、二次側シリンダヘッド１２には、
二次側動弁室（図示せず）を形成すべく、二次側シリン
ダヘッドカバー５４が付設されている。
【００１８】前記一次側吸気、一次側排気カムスプロケ
ット３６、３８よりも一次側シリンダバンク６側の一次
側シリンダヘッド１０には、一体的に構成された一次側
タイミングチェーンスプロケット５６と一次側カムチェ
ーンスプロケット５８とを支持する一次側アイドラ軸６
０が設けられる。
ット３６、３８よりも一次側シリンダバンク６側の一次
側シリンダヘッド１０には、一体的に構成された一次側
タイミングチェーンスプロケット５６と一次側カムチェ
ーンスプロケット５８とを支持する一次側アイドラ軸６
０が設けられる。
【００１９】前記二次側吸気カム軸４６には、二次側タ
イミングチェーンスプロケット６２が取付けられてい
る。
イミングチェーンスプロケット６２が取付けられてい
る。
【００２０】前記シリンダブロック４には、一次側、二
次側シリンダバンク６、８間に位置して中央側アイドラ
軸６４が固定して設けられている。この中央側アイドラ
軸６４には、中央側タイミングチェーンスプロケット６
６が設けられている。
次側シリンダバンク６、８間に位置して中央側アイドラ
軸６４が固定して設けられている。この中央側アイドラ
軸６４には、中央側タイミングチェーンスプロケット６
６が設けられている。
【００２１】前記クランクスプロケット２２と一次側タ
イミングチェーンスプロケット５６と中央側タイミング
チェーンスプロケット６４と二次側タイミングチェーン
スプロケット６２とには、タイミングチェーン６８が巻
掛けて設けられる。
イミングチェーンスプロケット５６と中央側タイミング
チェーンスプロケット６４と二次側タイミングチェーン
スプロケット６２とには、タイミングチェーン６８が巻
掛けて設けられる。
【００２２】前記一次側カムチェーンスプロケット５８
と一次側吸気、一次側排気カムスプロケット３６、３８
とには、一次側カムチェーン７０が巻掛けて設けられ
る。
と一次側吸気、一次側排気カムスプロケット３６、３８
とには、一次側カムチェーン７０が巻掛けて設けられ
る。
【００２３】また、前記二次側吸気カムスプロケット５
０と二次側排気カムスプロケット５２とには、二次側カ
ムチェーン７２が巻掛けて設けられる。
０と二次側排気カムスプロケット５２とには、二次側カ
ムチェーン７２が巻掛けて設けられる。
【００２４】前記クランク軸２０の正面側端部には、前
記クランクスプロケット２２と略同径のオイルポンプチ
ェーンスプロケット（図示せず）が設けられている。
記クランクスプロケット２２と略同径のオイルポンプチ
ェーンスプロケット（図示せず）が設けられている。
【００２５】オイルポンプチェーンスプロケットに巻掛
けられたオイルポンプチェーン７４は、オイルポンプ７
６のオイルポンプスプロケット７８に巻掛けられてい
る。
けられたオイルポンプチェーン７４は、オイルポンプ７
６のオイルポンプスプロケット７８に巻掛けられてい
る。
【００２６】図５に示す如く、一次側エンジンバンク１
４において、一次側吸気カム軸２４の一次側吸気カム８
０は、一次側吸気油圧隙間調整具（油圧ラッシアジャス
タ）８２を介して一次側吸気弁８４に連絡される。この
一次側吸気弁８４は、一次側シリンダヘッド１０に形成
した一次側吸気ポート８６の一次側燃焼室８８に臨む一
次側吸気口９０を開閉するものである。前記一次側吸気
油圧隙間調整具８２は、一次側吸気油室９２と一次側吸
気プランジャ９４とを有し、一次側シリンダヘッド１０
の一次側吸気支持壁９６によって支持され、一次側吸気
カム８０と一次側吸気弁８４の先端部間に介設されてい
る。また、この一次側吸気弁８４の先端側には、該一次
側吸気弁８４の動作を担保する一次側吸気バルブスプリ
ング９８が設けられている。
４において、一次側吸気カム軸２４の一次側吸気カム８
０は、一次側吸気油圧隙間調整具（油圧ラッシアジャス
タ）８２を介して一次側吸気弁８４に連絡される。この
一次側吸気弁８４は、一次側シリンダヘッド１０に形成
した一次側吸気ポート８６の一次側燃焼室８８に臨む一
次側吸気口９０を開閉するものである。前記一次側吸気
油圧隙間調整具８２は、一次側吸気油室９２と一次側吸
気プランジャ９４とを有し、一次側シリンダヘッド１０
の一次側吸気支持壁９６によって支持され、一次側吸気
カム８０と一次側吸気弁８４の先端部間に介設されてい
る。また、この一次側吸気弁８４の先端側には、該一次
側吸気弁８４の動作を担保する一次側吸気バルブスプリ
ング９８が設けられている。
【００２７】前記一次側排気カム軸２６の一次側排気カ
ム１００は、一次側吸排気油圧隙間調整具（油圧ラッシ
アジャスタ）１０２を介して一次側排気弁１０４に連絡
される。この一次側排気弁１０４は、一次側シリンダヘ
ッド１０に形成した一次側排気ポート１０６の一次側燃
焼室８８に臨む一次側排気口１０８を開閉するものであ
る。前記一次側排気油圧隙間調整具１０２は、一次側排
気油室１１０と一次側排気プランジャ１１２とを有し、
一次側シリンダヘッド１０の一次側排気支持壁１１４に
よって支持され、一次側排気カム１００と一次側排気弁
１０４の先端部間に介設されている。また、この一次側
排気弁１０４の先端側には、該一次側排気弁１０４の動
作を担保する一次側排気バルブスプリング１１６が設け
られている。
ム１００は、一次側吸排気油圧隙間調整具（油圧ラッシ
アジャスタ）１０２を介して一次側排気弁１０４に連絡
される。この一次側排気弁１０４は、一次側シリンダヘ
ッド１０に形成した一次側排気ポート１０６の一次側燃
焼室８８に臨む一次側排気口１０８を開閉するものであ
る。前記一次側排気油圧隙間調整具１０２は、一次側排
気油室１１０と一次側排気プランジャ１１２とを有し、
一次側シリンダヘッド１０の一次側排気支持壁１１４に
よって支持され、一次側排気カム１００と一次側排気弁
１０４の先端部間に介設されている。また、この一次側
排気弁１０４の先端側には、該一次側排気弁１０４の動
作を担保する一次側排気バルブスプリング１１６が設け
られている。
【００２８】前記一次側吸気油圧隙間調整具８２の一次
側吸気油室９２、一次側排気油圧隙間調整具１０２の一
次側排気油室１１０には、一次側シリンダヘッド１０４
の一次側連結壁１１８に形成した一次側吸気油圧供給路
１２０、一次側排気油圧供給路１２２が連通している。
これら一次側吸気、一次側排気油圧供給路１２０、１２
２は、クランク軸２０の方向に指向する主油圧供給路１
２４に連通している。この主油圧供給路１２４には、オ
イルポンプ（図示せず）によって圧送された油が供給さ
れる。
側吸気油室９２、一次側排気油圧隙間調整具１０２の一
次側排気油室１１０には、一次側シリンダヘッド１０４
の一次側連結壁１１８に形成した一次側吸気油圧供給路
１２０、一次側排気油圧供給路１２２が連通している。
これら一次側吸気、一次側排気油圧供給路１２０、１２
２は、クランク軸２０の方向に指向する主油圧供給路１
２４に連通している。この主油圧供給路１２４には、オ
イルポンプ（図示せず）によって圧送された油が供給さ
れる。
【００２９】前記一次側吸気油圧隙間調整具、一次側排
気油圧隙間調整具８２、１０２は、一次側吸気カム８
０、一次側排気カム１００と一次側吸気弁８４、一次側
排気弁１０４間のバルブクリアランスを常に零にするた
めのものである。これにより、バルブクリアランスの調
整不要によって、メンテナンスが不要になるとともに、
バルブクリアランスが常に零になることによって、衝撃
音の発生もなくなり、エンジンの静粛性が向上されてい
る。
気油圧隙間調整具８２、１０２は、一次側吸気カム８
０、一次側排気カム１００と一次側吸気弁８４、一次側
排気弁１０４間のバルブクリアランスを常に零にするた
めのものである。これにより、バルブクリアランスの調
整不要によって、メンテナンスが不要になるとともに、
バルブクリアランスが常に零になることによって、衝撃
音の発生もなくなり、エンジンの静粛性が向上されてい
る。
【００３０】図１、２に示す如く、前記主油圧供給路２
４の端部位には、一次側シリンダヘッド１０に形成した
油圧連絡路１２６が連通されている。この油圧連絡路１
２６には、一次側吸気カムハウジング３２に形成した連
絡油室１２８が連通される。
４の端部位には、一次側シリンダヘッド１０に形成した
油圧連絡路１２６が連通されている。この油圧連絡路１
２６には、一次側吸気カムハウジング３２に形成した連
絡油室１２８が連通される。
【００３１】前記一次吸気カムハウジング３２には、リ
リーフ弁取付孔１３０が形成されている。このリリーフ
弁取付孔１３０には、リリーフ弁１３２が圧入して取付
けられる。このリリーフ弁１３２は、主油圧供給路１２
４内の油圧が所定値以上に各吸気弁、各排気弁に悪影響
を及ぼす所定値以上になると、開動作して油を外部に逃
がし、主油圧供給路１２４内の油圧を適正値に維持させ
るものである。
リーフ弁取付孔１３０が形成されている。このリリーフ
弁取付孔１３０には、リリーフ弁１３２が圧入して取付
けられる。このリリーフ弁１３２は、主油圧供給路１２
４内の油圧が所定値以上に各吸気弁、各排気弁に悪影響
を及ぼす所定値以上になると、開動作して油を外部に逃
がし、主油圧供給路１２４内の油圧を適正値に維持させ
るものである。
【００３２】このリリーフ弁１３２には、外部への油を
一次側カムチェーン７０と一次側排気カムスプロケット
３８との噛込部位１３４に供給すべく、この噛込部位１
３４に指向する油噴口１３６を有する油噴出部１３８が
設けられている。
一次側カムチェーン７０と一次側排気カムスプロケット
３８との噛込部位１３４に供給すべく、この噛込部位１
３４に指向する油噴口１３６を有する油噴出部１３８が
設けられている。
【００３３】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３４】主油圧供給路１２４内の油圧が各油圧隙間
調整具８２、１０２の各プランジャの悪影響を与える所
定値以上になると、各油圧連絡路１２０、１２２及び連
絡油室１２８の油圧も同様に高くなるので、リリーフ弁
１３２が開動作し、主油圧供給路１２４内の油が外部に
逃がされ、主油圧供給路１２４内の油圧が所定値以下に
低下して適正値となり、これにより、吸排気弁の作動を
正常とし、エンジン２への悪影響を防止することができ
る。
調整具８２、１０２の各プランジャの悪影響を与える所
定値以上になると、各油圧連絡路１２０、１２２及び連
絡油室１２８の油圧も同様に高くなるので、リリーフ弁
１３２が開動作し、主油圧供給路１２４内の油が外部に
逃がされ、主油圧供給路１２４内の油圧が所定値以下に
低下して適正値となり、これにより、吸排気弁の作動を
正常とし、エンジン２への悪影響を防止することができ
る。
【００３５】また、リリーフ弁１３２からの油が油噴口
１３６から一次側カムチェーン３２と一次側排気カムス
プロケット３８との噛込部位１３４に噴出されるので、
この噛込部位１３４に潤滑を施してこの噛込部位１３４
の部品の使用寿命を長くするとともに、噛込音を低減し
て騒音の発生を低下することができる。
１３６から一次側カムチェーン３２と一次側排気カムス
プロケット３８との噛込部位１３４に噴出されるので、
この噛込部位１３４に潤滑を施してこの噛込部位１３４
の部品の使用寿命を長くするとともに、噛込音を低減し
て騒音の発生を低下することができる。
【００３６】更に、この実施例の構成によれば、従来の
動弁装置の構造で油圧供給路にリリーフ弁１３２を設け
るだけなので、従来の部品の変更を不要とし、実用上有
利で、安価とし、また、リリーフ弁１３２の組付が容易
で、しかも、構造が簡単で信頼性を向上させることがで
きる。
動弁装置の構造で油圧供給路にリリーフ弁１３２を設け
るだけなので、従来の部品の変更を不要とし、実用上有
利で、安価とし、また、リリーフ弁１３２の組付が容易
で、しかも、構造が簡単で信頼性を向上させることがで
きる。
【００３７】なお、上述の実施例においては、一次側シ
リンダヘッド１０にのみリリーフ弁１３２を設けたが、
このリリーフ弁１３２を一次側シリンダヘッド１２にも
設けることが可能である。
リンダヘッド１０にのみリリーフ弁１３２を設けたが、
このリリーフ弁１３２を一次側シリンダヘッド１２にも
設けることが可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、油圧隙間調整具への油圧供給経路には油
圧隙間調整具への油圧が所定値以上の際に油を逃がして
該油圧を一定に調整するリリーフ弁を設け、リリーフ弁
からの油をカムスプロケットとカムチェーンとの噛込部
位に供給すべくリリーフ弁には噛込部位に指向する油噴
出部を設けたことにより、油圧隙間調整具への油圧を適
正値に維持して吸排気弁の作動を適正に担保させ得て、
また、リリーフ弁からの油を潤滑油として有効利用し、
カムチェーンとカムスプロケットとの噛込部位の潤滑を
施すとともに、騒音の発生を低減し得る。
発明によれば、油圧隙間調整具への油圧供給経路には油
圧隙間調整具への油圧が所定値以上の際に油を逃がして
該油圧を一定に調整するリリーフ弁を設け、リリーフ弁
からの油をカムスプロケットとカムチェーンとの噛込部
位に供給すべくリリーフ弁には噛込部位に指向する油噴
出部を設けたことにより、油圧隙間調整具への油圧を適
正値に維持して吸排気弁の作動を適正に担保させ得て、
また、リリーフ弁からの油を潤滑油として有効利用し、
カムチェーンとカムスプロケットとの噛込部位の潤滑を
施すとともに、騒音の発生を低減し得る。
【００３９】また、この発明の構成によれば、従来の動
弁装置の構造を変更する必要がなく、実用上有利で、安
価であるとともに、構造が簡単で、リリーフ弁の組付も
容易であり、しかも、信頼性を向上し得る。
弁装置の構造を変更する必要がなく、実用上有利で、安
価であるとともに、構造が簡単で、リリーフ弁の組付も
容易であり、しかも、信頼性を向上し得る。
【図１】図３におけるＶ型エンジンの一次側エンジンバ
ンクの正面図である。
ンクの正面図である。
【図２】図１の〓−〓線による一次側エンジンバンクの
断面図である。
断面図である。
【図３】Ｖ型エンジンの正面図である。
【図４】図３の矢印〓による一次側エンジンバンクの平
面図である。
面図である。
【図５】図４の〓−〓線による一次側エンジンバンクの
断面図である。
断面図である。
【図６】従来における一次側エンジンバンクの正面図で
ある。
ある。
【図７】図６の矢印〓による一次側エンジンバンクの平
面図である。
面図である。
【図８】図７の〓−〓線による一次側エンジンバンクの
断面図である。
断面図である。
２ エンジン １４ 一次側エンジンバンク １６ 二次側エンジンバンク ２０ クランク軸 ２４ 一次側吸気カム軸 ２６ 一次側排気カム軸 ３６ 一次側吸気カムスプロケット ３８ 一次側排気カムスプロケット ６８ タイミングチェーン ７０ 一次側カムチェーン ８０ 一次側吸気カム ８２ 一次側吸気油圧隙間調整具 ８４ 一次側吸気弁 １００ 一次側排気カム １０２ 一次側排気油圧隙間調整具 １０４ 一次側排気弁 １２０ 一次側吸気油圧供給路 １２２ 一次側排気油圧供給路 １２４ 主油圧供給路 １３２ リリーフ弁 １３４ 噛込部位 １３８ 油噴出部
Claims (1)
- 【請求項１】 カム軸に固定したカムスプロケットにカ
ムチェーンを巻掛けて設け、前記カム軸のカムと吸排気
弁間に油圧隙間調整具を設けたエンジンにおいて、前記
油圧隙間調整具への油圧供給経路には前記油圧隙間調整
具への油圧が所定値以上の際に油を逃がして該油圧を一
定に調整するリリーフ弁を設け、このリリーフ弁からの
油を前記カムスプロケットと前記カムチェーンとの噛込
部位に供給すべく前記リリーフ弁には前記噛込部位に指
向する油噴出部を設けたことを特徴とするエンジンの潤
滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31583992A JPH06146838A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31583992A JPH06146838A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146838A true JPH06146838A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18070203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31583992A Pending JPH06146838A (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146838A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0671098A (ja) | 1992-01-29 | 1994-03-15 | Ejnar Jensen & Soen As | アイロンローラなどの洗濯処理ユニットへフラットワーク物品を供給するための装置 |
| EP1188904A2 (en) | 2000-09-18 | 2002-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating structure for engine |
| US6532930B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-03-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating structure for engine |
| US6662771B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-12-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating system for engine |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP31583992A patent/JPH06146838A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0671098A (ja) | 1992-01-29 | 1994-03-15 | Ejnar Jensen & Soen As | アイロンローラなどの洗濯処理ユニットへフラットワーク物品を供給するための装置 |
| EP1188904A2 (en) | 2000-09-18 | 2002-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating structure for engine |
| US6520139B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-02-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating structure for engine |
| US6532930B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-03-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating structure for engine |
| US6662771B2 (en) | 2000-09-18 | 2003-12-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Timing chain lubricating system for engine |
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