JP2950094B2 - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
- Publication number
- JP2950094B2 JP2950094B2 JP5117051A JP11705193A JP2950094B2 JP 2950094 B2 JP2950094 B2 JP 2950094B2 JP 5117051 A JP5117051 A JP 5117051A JP 11705193 A JP11705193 A JP 11705193A JP 2950094 B2 JP2950094 B2 JP 2950094B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- bearing
- bearing portion
- camshaft
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のカム軸受
部の潤滑装置に関する。
部の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸、排気弁を駆動するカム軸
は、シリンダヘッドに設けられた複数の軸受部によって
支持されている。これらの軸受部はシリンダヘッドに一
体の判割状軸受部と軸受キャップからなり、各軸受部の
潤滑はシリンダヘッドに形成されるオイルギャラリから
の潤滑油によって行われる。
は、シリンダヘッドに設けられた複数の軸受部によって
支持されている。これらの軸受部はシリンダヘッドに一
体の判割状軸受部と軸受キャップからなり、各軸受部の
潤滑はシリンダヘッドに形成されるオイルギャラリから
の潤滑油によって行われる。
【０００３】この場合、図５のようにオイルギャラリ１
がシリンダヘッド２を貫通して複数のうちの１つの軸受
部３の軸受面４に開口され、オイルギャラリ１から１つ
の軸受部３に潤滑油が導入されると共に、その軸受面４
に全周に形成されたグルーブ５から、そのグルーブ５に
常に連通するカム軸６内の油通路７を介して他の軸受部
に潤滑油が送られるようになっている（実開昭６１ー１
９６０７号、６３ー１２１７０７号公報等参照）。
がシリンダヘッド２を貫通して複数のうちの１つの軸受
部３の軸受面４に開口され、オイルギャラリ１から１つ
の軸受部３に潤滑油が導入されると共に、その軸受面４
に全周に形成されたグルーブ５から、そのグルーブ５に
常に連通するカム軸６内の油通路７を介して他の軸受部
に潤滑油が送られるようになっている（実開昭６１ー１
９６０７号、６３ー１２１７０７号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような潤
滑装置にあっては、潤滑油の圧力は、各軸受部での潤滑
油の消費によって、図６のようにオイルギャラリ１から
の潤滑油の導入側の軸受部３から遠い軸受部ほど低くな
る。このため、潤滑油導入側の軸受部３から最も遠い軸
受部にて必要な油圧を保って良好な潤滑を行うため、そ
の分オイルギャラリ１からの供給油圧を高めていた。
滑装置にあっては、潤滑油の圧力は、各軸受部での潤滑
油の消費によって、図６のようにオイルギャラリ１から
の潤滑油の導入側の軸受部３から遠い軸受部ほど低くな
る。このため、潤滑油導入側の軸受部３から最も遠い軸
受部にて必要な油圧を保って良好な潤滑を行うため、そ
の分オイルギャラリ１からの供給油圧を高めていた。
【０００５】したがって、他の軸受部には要求以上の油
圧、油量が供給されると共に、オイルポンプの容量が必
要以上に大きなものとなっており、その結果フリクショ
ン、燃費の悪化、重量増を招いていた。
圧、油量が供給されると共に、オイルポンプの容量が必
要以上に大きなものとなっており、その結果フリクショ
ン、燃費の悪化、重量増を招いていた。
【０００６】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、オイルギャ
ラリからの潤滑油をカム軸の１つの軸受部に導入すると
共に、当該軸受部からカム軸内の油通路を通して他の軸
受部に供給する内燃機関において、潤滑油導入側の軸受
部の内面に半周にグルーブを形成し、カム軸にはそのグ
ルーブにカム軸内の油通路を当該軸受部から一番遠い軸
受部がバルブリフト反力を受けるタイミングにて連通す
る油孔を設ける。
ラリからの潤滑油をカム軸の１つの軸受部に導入すると
共に、当該軸受部からカム軸内の油通路を通して他の軸
受部に供給する内燃機関において、潤滑油導入側の軸受
部の内面に半周にグルーブを形成し、カム軸にはそのグ
ルーブにカム軸内の油通路を当該軸受部から一番遠い軸
受部がバルブリフト反力を受けるタイミングにて連通す
る油孔を設ける。
【０００８】
【作用】オイルギャラリからカム軸の１つの軸受部に導
入される潤滑油は、当該軸受部の内面に形成された半周
グルーブに、カム軸の油孔を介してカム軸の油通路が連
通している間に、即ち当該軸受部から一番遠い軸受部が
バルブリフト反力を受けるタイミングにて、その一番遠
い軸受部を含む他の軸受部に供給される。
入される潤滑油は、当該軸受部の内面に形成された半周
グルーブに、カム軸の油孔を介してカム軸の油通路が連
通している間に、即ち当該軸受部から一番遠い軸受部が
バルブリフト反力を受けるタイミングにて、その一番遠
い軸受部を含む他の軸受部に供給される。
【０００９】これにより、それぞれの軸受部の潤滑を行
いながら、潤滑油圧の低い一番遠い軸受部を最適な時期
に潤滑できると共に、これ以外のときに潤滑油の供給が
中断されることにより、オイルギャラリからの供給油量
を減らすことができる。
いながら、潤滑油圧の低い一番遠い軸受部を最適な時期
に潤滑できると共に、これ以外のときに潤滑油の供給が
中断されることにより、オイルギャラリからの供給油量
を減らすことができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１に示すように、１０はカム軸、１１は
カム軸１０を支持する複数の軸受部の１つである。
カム軸１０を支持する複数の軸受部の１つである。
【００１２】この軸受部１１は、シリンダヘッド１２の
エンジン前端側等に配設される。
エンジン前端側等に配設される。
【００１３】この軸受部１１は、図示しないその他の軸
受部と同様に、シリンダヘッド１２に一体に設けられた
判割状軸受部１３と、この判割状軸受部１３にボルト１
４を介して固定される軸受キャップ１５から形成され
る。
受部と同様に、シリンダヘッド１２に一体に設けられた
判割状軸受部１３と、この判割状軸受部１３にボルト１
４を介して固定される軸受キャップ１５から形成され
る。
【００１４】この軸受部１１の軸受面１６には、オイル
ギャラリ１７がシリンダヘッド１２、判割状軸受部１３
および軸受キャップ１５の取付面を貫通して開口される
と共に、その軸受キャップ１５側に開口に通じる半周の
グルーブ１８が形成される。
ギャラリ１７がシリンダヘッド１２、判割状軸受部１３
および軸受キャップ１５の取付面を貫通して開口される
と共に、その軸受キャップ１５側に開口に通じる半周の
グルーブ１８が形成される。
【００１５】一方、カム軸１０内には、図示しないその
他の軸受部に向かう油通路１９が形成されると共に、こ
の油通路１９を軸受部１１のグルーブ１８に連通する油
孔２０が形成される。
他の軸受部に向かう油通路１９が形成されると共に、こ
の油通路１９を軸受部１１のグルーブ１８に連通する油
孔２０が形成される。
【００１６】この油孔２０は、軸受部１１から一番遠い
軸受部がバルブリフト反力を受けるタイミングにて、つ
まり図２、図３のように一番遠い軸受部２１に近接する
カム２２がバルブスプリング２３に抗してバルブ２４を
開動する、その反力が軸受部２１にかかる期間に、前記
グルーブ１８に連通するように形成される。
軸受部がバルブリフト反力を受けるタイミングにて、つ
まり図２、図３のように一番遠い軸受部２１に近接する
カム２２がバルブスプリング２３に抗してバルブ２４を
開動する、その反力が軸受部２１にかかる期間に、前記
グルーブ１８に連通するように形成される。
【００１７】カム軸１０には、軸受部１１を除く各軸受
部にてカム軸１０内の油通路１９をこれらの軸受面に開
口する図示しない流出孔が形成される。
部にてカム軸１０内の油通路１９をこれらの軸受面に開
口する図示しない流出孔が形成される。
【００１８】なお、オイルギャラリ１７には、図示しな
いオイルポンプから所定圧力の潤滑油が送られるように
なっている。
いオイルポンプから所定圧力の潤滑油が送られるように
なっている。
【００１９】このような構成のため、オイルギャラリ１
７からの潤滑油は、軸受部１１に導入され、軸受部１１
が潤滑されると共に、その軸受面１６に形成された半周
グルーブ１８にカム軸１０の油孔２０が連通している間
に、油孔２０からカム軸１０内の油通路１９および図示
しない流出孔を介して各軸受部に供給される。
７からの潤滑油は、軸受部１１に導入され、軸受部１１
が潤滑されると共に、その軸受面１６に形成された半周
グルーブ１８にカム軸１０の油孔２０が連通している間
に、油孔２０からカム軸１０内の油通路１９および図示
しない流出孔を介して各軸受部に供給される。
【００２０】この場合、軸受部１１から一番遠い軸受部
２１では、潤滑油の圧力が低くなるが、その軸受部２１
がバルブリフト反力を受ける期間、つまり特に潤滑が重
要な期間に潤滑油が供給されるので、潤滑が効率良く行
われる。
２１では、潤滑油の圧力が低くなるが、その軸受部２１
がバルブリフト反力を受ける期間、つまり特に潤滑が重
要な期間に潤滑油が供給されるので、潤滑が効率良く行
われる。
【００２１】一方、この軸受部２１を除く他の軸受部の
潤滑も良好に行われる。即ち、前記グルーブ１８にカム
軸１０の油孔２０が連通してないときは、これらの軸受
部への潤滑油の供給は中断されるが、これらの軸受部で
の油圧、油量はもともと大きいため、十分な潤滑が得ら
れる。
潤滑も良好に行われる。即ち、前記グルーブ１８にカム
軸１０の油孔２０が連通してないときは、これらの軸受
部への潤滑油の供給は中断されるが、これらの軸受部で
の油圧、油量はもともと大きいため、十分な潤滑が得ら
れる。
【００２２】これにより、オイルギャラリ１７からの供
給油量を減らすことができ、したがってオイルポンプの
容量を小さくでき、ポンプのフリクション、重量を軽減
できると共に、エンジンの燃費を改善できる。
給油量を減らすことができ、したがってオイルポンプの
容量を小さくでき、ポンプのフリクション、重量を軽減
できると共に、エンジンの燃費を改善できる。
【００２３】図４は本発明をＶ型ＤＯＨＣ６気筒エンジ
ンに適用した場合の給油タイミングを示すもので、この
場合吸気弁側、排気弁側とも＃１、＃２気筒側の軸受部
にオイルギャラリから潤滑油を導入すると共に、その気
筒から一番遠い＃５、＃６気筒側の軸受部がバルブリフ
ト反力を受けるタイミング（＃５、＃６気筒のバルブタ
イミング）にて、＃３〜＃６気筒側の軸受部に潤滑油を
供給するようにしている。これからも、オイルギャラリ
から供給する潤滑油量を削減できることが分かる。
ンに適用した場合の給油タイミングを示すもので、この
場合吸気弁側、排気弁側とも＃１、＃２気筒側の軸受部
にオイルギャラリから潤滑油を導入すると共に、その気
筒から一番遠い＃５、＃６気筒側の軸受部がバルブリフ
ト反力を受けるタイミング（＃５、＃６気筒のバルブタ
イミング）にて、＃３〜＃６気筒側の軸受部に潤滑油を
供給するようにしている。これからも、オイルギャラリ
から供給する潤滑油量を削減できることが分かる。
【００２４】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、オイルギャラ
リからの潤滑油をカム軸の１つの軸受部に導入すると共
に、当該軸受部からカム軸内の油通路を通して他の軸受
部に供給する内燃機関において、潤滑油導入側の軸受部
の内面に半周にグルーブを形成し、カム軸にはそのグル
ーブにカム軸内の油通路を当該軸受部から一番遠い軸受
部がバルブリフト反力を受けるタイミングにて連通する
油孔を設けたので、各軸受部を的確に潤滑しながら、潤
滑油量を減らすことができ、オイルポンプを小さくして
フリクション、重量軽減を図れ、エンジンの燃費が向上
する。
リからの潤滑油をカム軸の１つの軸受部に導入すると共
に、当該軸受部からカム軸内の油通路を通して他の軸受
部に供給する内燃機関において、潤滑油導入側の軸受部
の内面に半周にグルーブを形成し、カム軸にはそのグル
ーブにカム軸内の油通路を当該軸受部から一番遠い軸受
部がバルブリフト反力を受けるタイミングにて連通する
油孔を設けたので、各軸受部を的確に潤滑しながら、潤
滑油量を減らすことができ、オイルポンプを小さくして
フリクション、重量軽減を図れ、エンジンの燃費が向上
する。
【図１】実施例の要部構成図である。
【図２】カムのバルブ開動を示す側面図である。
【図３】給油タイミングの特性図である。
【図４】Ｖ型ＤＯＨＣ６気筒エンジンに適用した場合の
給油タイミングの特性図である。
給油タイミングの特性図である。
【図５】従来例の部分構成図である。
【図６】潤滑油の圧力低下を示す特性図である。
１０ カム軸 １１ 軸受部 １２ シリンダヘッド １３ 判割状軸受部 １５ 軸受キャップ １６ 軸受面 １７ オイルギャラリ １８ 半周グルーブ １９ 油通路 ２０ 油孔 ２１ 軸受部
Claims (1)
- 【請求項１】 オイルギャラリからの潤滑油をカム軸の
１つの軸受部に導入すると共に、当該軸受部からカム軸
内の油通路を通して他の軸受部に供給する内燃機関にお
いて、潤滑油導入側の軸受部の内面に半周にグルーブを
形成し、カム軸にはそのグルーブにカム軸内の油通路を
当該軸受部から一番遠い軸受部がバルブリフト反力を受
けるタイミングにて連通する油孔を設けたことを特徴と
する内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5117051A JP2950094B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5117051A JP2950094B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330719A JPH06330719A (ja) | 1994-11-29 |
| JP2950094B2 true JP2950094B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=14702214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5117051A Expired - Lifetime JP2950094B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2950094B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040042588A (ko) * | 2002-11-15 | 2004-05-20 | 현대자동차주식회사 | 캠 샤프트의 오일 공급구조 |
| JP5191746B2 (ja) * | 2008-01-10 | 2013-05-08 | 本田技研工業株式会社 | 動弁機構の潤滑構造 |
| JP5151728B2 (ja) * | 2008-06-24 | 2013-02-27 | マツダ株式会社 | 転がり軸受の給油装置 |
| JP4947029B2 (ja) * | 2008-10-14 | 2012-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | カムシャフトの軸受構造 |
| CN103026013B (zh) * | 2009-12-23 | 2015-10-07 | 阿马德奥·马蒂·卡沃内尔股份有限公司 | 针对内燃机中的凸轮轴底座和摇臂轴底座的润滑的装置 |
-
1993
- 1993-05-19 JP JP5117051A patent/JP2950094B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06330719A (ja) | 1994-11-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4942855A (en) | Lubricating system of a valve mechanism for a double overhead camshaft engine | |
| US5161495A (en) | Lubrication arrangement for engine | |
| US5099812A (en) | Cylinder head for internal combustion engine | |
| EP0654589B1 (en) | Cylinder head lubricating system of an internal combustion engine | |
| JP2950094B2 (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| EP0688939B1 (en) | Cylinder head assembly for a multi-value internal combustion engine of an overhead camshaft type | |
| USRE35382E (en) | Lubrication arrangement for engine | |
| JP2917274B2 (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド | |
| US5119776A (en) | Compact bearing cap for overhead camshaft | |
| JP3142609B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| US20040226528A1 (en) | Lubricating structure of OHC internal combustion engine | |
| EP1403497A1 (en) | Camshaft bearing structure for over-head camshaft type internal combustion engine | |
| US20030005902A1 (en) | Four-stroke internal combustion engine cylinder head | |
| JPH09209731A (ja) | 内燃機関の潤滑装置 | |
| JP3198689B2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP3133983B2 (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPS6339363Y2 (ja) | ||
| JPH051807U (ja) | エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| JPH0622092Y2 (ja) | 内燃機関のオイル通路 | |
| KR100208047B1 (ko) | 공냉식 내연기관용 실린더 헤드의 오일 통로 구조 | |
| JPS5856356Y2 (ja) | Ｖ形多気筒内燃機関のシリンダブロツク | |
| JPH06146838A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH0640889Y2 (ja) | エンジンのオイル通路 | |
| JPH04339115A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPH0113766Y2 (ja) |