JPH051807U - エンジンのシリンダヘツド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのシリンダヘッドにオイル溜め部を
コンパクトにレイアウトするとともに、このオイル溜め
部および軸受部へのオイル供給用通路等の構造を簡略化
する。 【構成】 一対のカムキャップ８，９とその間の連結部
１０を一体に形成したカムキャップ部材７をシリンダヘ
ッド１上に取り付け、軸受部５，６の間にオイル溜め部
１５を形成してその上端を上記カムキャップ部材７で蓋
閉し、オイル溜め部１５と上記軸受部５，６との間に、
軸受部へのオイル供給用通路１７を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのシリンダヘッド構造に関し、特にシリンダヘッドにオイ ル溜め部を設ける構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば特開平１−２５３５５２号公報に示されるように、シリンダヘッ ドにオイル溜め部を設け、オイルポンプから送給されてシリンダヘッド側に導か れるオイルをこのオイル溜め部にいったん蓄えるようにした上で、このオイル溜 め部から各部に供給するようにした構造が知られている。とくに、油圧式ラッシ ュアジャスタを具備するエンジンでは、このラッシュアジャスタに送られるオイ ル中に気泡が混入すると、ラッシュアジャスタの機能が阻害されるとともに、異 音が発生する等の問題が生じるため、上記オイル溜め部を設けてその下方にラッ シュアジャスタ用のオイル通路を連通させることにより、オイル溜め部で気泡を 分離してオイルのみを上記ラッシュアジャスタに供給することのできるようにす ることが有用である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のこの種の構造では、上記オイル溜め部が点火プラグホール間 等の空間に形成されて、その上端開口に、空気抜き孔を有するプラグが装着され ているが、エンジンをコンパクト化した場合に上記オイル溜め部を形成するスペ ースを確保することが難しい場合がある。また、このオイル溜め部を蓋閉するた めに上記プラグ等が必要となる。さらに、上記オイル溜め部のほかに、カムシャ フトに対する軸受部へオイルを供給する通路をシリンダヘッドに配設する必要が あり、これらの配設構造を簡略化することが要求されている。

【０００４】 本考案は上記問題を解決するもので、エンジンのシリンダヘッドにオイル溜め 部をコンパクトにレイアウトすることができるとともに、このオイル溜め部およ び軸受部へのオイル供給用通路等の構造を簡略化することができるエンジンのシ リンダヘッド構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、シリンダヘッド上に吸気弁用と排気弁 用の一対のカムシャフトを配設し、各カムシャフトに対する軸受用の一対のカム キャップとその連結部とを一体に形成したカムキャップ部材をシリンダヘッド上 に取り付けるとともに、シリンダヘッドの両カムシャフトに対する軸受部の間に 、主オイル通路に連通するオイル溜め部を、その上端が上記カムキャップ部材と の合わせ面に開口してカムキャップ部材で蓋閉されるように形成し、かつ、シリ ンダヘッドの上記合わせ面における上記オイル溜め部と上記軸受部との間の部分 に、軸受部へのオイル供給用の通路を形成したものである。

【０００６】 とくに油圧式ラッシュアジャスタを具備したエンジンでは、油圧式ラッシュア ジャスタにオイルを供給するラッシュアジャスタ用オイル通路を、オイル溜め部 の下方に連通させてシリンダヘッドに設けることが好ましい。

【０００７】

【作用】

上記構成によれば、上記軸受部間に存在するスペースにオイル溜め部が形成さ れるとともに、上記カムキャップ部材が、オイル溜め部を蓋閉する部材に兼用さ れる。また、軸受部へのオイル供給用の通路が必要最小限に短くされる。

【０００８】

【実施例】

図１〜図３は本考案の一実施例を示している。これらの図において、１はシリ ンダヘッドであり、シリンダブロック２上に設置され、Ｖ形エンジンであれば図 １に示すように、各バンク上にシリンダヘッド１が斜め上方に突出する状態に設 置されている。このシリンダヘッド１の上端には、吸気弁用のカムシャフト３と 排気弁用のカムシャフト４とが一定間隔をもって平行に配置されており、各カム シャフト３，４は、それぞれの複数箇所で、シリンダヘッド１に設けられた軸受 部とこれにこれに対応するカムキャップとで構成される軸受部分により、回転自 在に支承されるようになっている。

【０００９】 これらの軸受部分のうちのエンジン後端側の軸受部分においては、シリンダヘ ッド１に各カムシャフト３，４に対する軸受部５，６が設けられるとともに、両 カムシャフト３，４にわたる一体化構造のカムキャップ部材７が取り付けられて いる。このカムキャップ部材７は、両カムシャフト３，４に対する軸受用の一対 のカムキャップ８，９と、これらの間の連結部１０とを一体成形で連設したもの であり、各カムキャップ８，９がシリンダヘッド１の軸受部５，６に対応した状 態で、各カムキャップ８，９の両側でボルト１１によりシリンダヘッド１に結合 されている。

【００１０】 上記カムキャップ部材７の各カムキャップ８，９とこれに対応するシリンダヘ ッド１の軸受部５，６の端面には、スラストプレート係合用の円形の凹部１２が 設けられている。そして各カムシャフト３，４が上記軸受部５，６とカムキャッ プ部材７とで支承されるとともに、各カムシャフト３，４の後端部に取り付けら れたスラストプレート１３が上記凹部１２内に配置されるようになっている。

【００１１】 また、エンジン後端側においてシリンダヘッド１の両軸受部５，６間には、オ イル溜め部１５が形成されている。このオイル溜め部１５は、その上端がカムキ ャップ部材７との合わせ面に開口し、つまり軸受部５，６間の上記合わせ面部分 から下方へ掘り下げられた形に形成されており、その上端開口が、上記カムキャ ップ部材７の連結部１０で蓋閉されている。そしてこのオイル溜め部１５が、シ リンダヘッド１の下方から延びる主オイル通路１６に連通し、図外のオイルポン プによって送給されるオイルが主オイル通路１６を通ってオイル溜め部１５に流 入するようになっている。

【００１２】 シリンダヘッド１の上記合わせ面における上記オイル溜め部１５と各軸受部５ ，６との間の部分には、軸受部５，６へのオイル供給用通路１７が設けられてい る。この通路１７は、上記合わせ面に溝状に形成され、上記オイル溜め部１５か らスラストプレート係合用の凹部１２に至るように形成されている。この通路１ ７に対応して、上記スラストプレート１３には径方向に貫通するオイル孔１８が 形成されて、カムシャフト後端側ジャーナル部にオイルが導かれるようになって いる。さらに、カムシャフト３，４には、径方向のオイル通路１９とこれに連通 して軸方向に延びるオイル通路２０が形成され、これらによりオイルがカムシャ フト３，４の各ジャーナル部へ分配されるようになっている。

【００１３】 上記オイル溜め部１５の下方部には、ラッシュアジャスタ用オイル通路２１， ２２が連通している。上記ラッシュアジャスタ用オイル通路２１，２２は、各シ リンダの吸・排気弁に対して油圧式ラッシュアジャスタが装備される部分に連通 する。例えばダイレクト駆動タイプであれば、バルブステム上端に具備されるラ ッシュアジャスタ内蔵のバケット（図示せず）を収容するようにバケット収容孔 ２３がシリンダヘッド１に配設され、このバケット収容孔２３に上記ラッシュア ジャスタ用オイル通路２１，２２が連通している。なお、上記油圧式ラッシュア ジャスタは、一般に知られているため図示は省略するが、その内部に導入される 油圧とスプリングによる作用で自動的にバルブクリアランスを０に調整するもの である。

【００１４】 また、上記オイル溜め部１５の上端を蓋閉するカムキャップ部材７の連結部１ ０には、オイル溜め部１５に通じる空気抜き孔２５が設けられている。この空気 抜き孔２５は、オイル溜め部１５の最上端付近の位置に設けられ、例えばＶ型エ ンジンの場合であれば、図１中に示すように、吸気弁側の軸受部５が排気弁側の 軸受部６より上方に位置するので、吸気弁側の軸受部５に近い位置に空気抜き孔 ２５が設けられる。

【００１５】 このような構造によると、軸受部５，６間のスペースが有効に利用されてオイ ル溜め部１５が形成されるとともに、上記カムキャップ部材７がオイル溜め部１ ５の蓋部材を課ね、さらに軸受部５，６へのオイル供給用通路１７の上方壁とし ての役目も果たす。

【００１６】 そして、主オイル通路１６を通ったオイルは、上記オイル溜め部１５にいった ん蓄えられ、ここで気泡が分離される。このオイル溜め部１５から通路１７を通 してオイルが軸受部５，６に供給される。さらに、上記オイル溜め部１５からラ ッシュアジャスタ用オイル通路２１，２２を通って各油圧式ラッシュアジャスタ にオイルが供給される。とくにこのラッシュアジャスタ用オイル通路２１，２２ はオイル溜め部１５の下方部に連通していることにより、このオイル通路２１， ２２への気泡の侵入は確実に防止される。一方、軸受部５，６へのオイル供給用 通路１７へは気泡が多少侵入しても実害はない。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、一対のカムキャップとその間の連結部を一体 に形成したカムキャップ部材をシリンダヘッド上に取り付け、シリンダヘッドの 両カムシャフトに対する軸受部の間にオイル溜め部を形成してその上端を上記カ ムキャップ部材で蓋閉しているため、両軸受部間に存在するスペースを利用して コンパクトにオイル溜め部をレイアウトすることができるとともに、カムキャッ プ部材をオイル溜め部の蓋部材に兼用することができ、使用部品点数を少なくす ることができる。さらに、シリンダヘッドの上記合わせ面における上記オイル溜 め部と上記軸受部との間の部分に、軸受部へのオイル供給用の通路を形成してい るため、この通路を短くすることができるとともに、カムキャップ部材をこの通 路の上方壁としても利用することができ、構造を大幅に簡略化することができる 。

【００１８】 また、上記構造に加え、油圧式ラッシュアジャスタにオイルを供給するラッシ ュアジャスタ用オイル通路を、オイル溜め部の下方に連通させてシリンダヘッド に設けておけば、構造の簡略化等の効果を有しつつ、油圧式ラッシュアジャスタ への気泡の侵入を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による構造の、図２のＡ−Ａ
線に沿った断面図である。

【図２】同構造の平面図である。

【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ３，４ カムシャフト ７ カムキャップ部材 ５，６ 軸受部 ８，９ カムキャップ １０ 連結部 １５ オイル溜め部 １６ 主オイル通路 １７ 軸受部へのオイル供給通路 ２１，２２ ラッシュアジャスタ用オイル通路

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド上に吸気弁用と排気弁用
   の一対のカムシャフトを配設し、各カムシャフトに対す
   る軸受用の一対のカムキャップとその連結部とを一体に
   形成したカムキャップ部材をシリンダヘッド上に取り付
   けるとともに、シリンダヘッドの両カムシャフトに対す
   る軸受部の間に、主オイル通路に連通するオイル溜め部
   を、その上端が上記カムキャップ部材との合わせ面に開
   口してカムキャップ部材で蓋閉されるように形成し、か
   つ、シリンダヘッドの上記合わせ面における上記オイル
   溜め部と上記軸受部との間の部分に、軸受部へのオイル
   供給用の通路を形成したことを特徴とするエンジンのシ
   リンダヘッド構造。
2. 【請求項２】 油圧式ラッシュアジャスタにオイルを供
   給するラッシュアジャスタ用オイル通路を、オイル溜め
   部の下方に連通させてシリンダヘッドに設けたことを特
   徴とする請求項１記載のエンジンのシリンダヘッド構
   造。