JP2646676B2 - ロッカアームシャフトの廻り止め構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、ロッカアーム駆動式のオーバーヘッドカ
ム型動弁機構を有する４サイクルエンジンにおいて、ロ
ッカアームシャフト廻り止め用固定ボルトの設置位置を
改良したロッカアームシャフトの廻り止め構造に関す
る。

（従来の技術） 第４図は、オーバーヘッドカム型動弁機構を有する従
来のロッカアーム駆動式の４サイクルエンジンを示す縦
断面図である。

シリンダブロック１に載置されたシリンダヘッド２に
は燃焼室３が設けられ、この燃焼室３に連通して吸気ポ
ート４および排気ポート５が形成される。吸気ポート４
から燃焼室３内への混合気の流入、および燃焼室３内か
ら排気ポート５への排気ガスの排出は、それぞれ吸気バ
ルブ６および排気バルブ７によって制御される。これら
の吸気バルブ６、排気バルブ７はロッカアーム８を介し
カム９によって駆動される。

カム９はカムシャフト10に一体または一体的に設けら
れ、このカムシャフト10は、第４図に示すように、吸気
ポート４および吸気ポート５と交差（立体交差）する方
向に配設され、図示しないスプロケットおよびカムチェ
ーン等によってクランクシャフト11により回転駆動され
る。

シリンダブロック１内にはピストン12が収容され、こ
のピストン12は、燃焼室３で燃焼する混合気の圧力によ
って往復運動し、この往復運動がコンロッド13を介して
クランクシャフト11に伝達され、回転運動に変換され
る。このクランクシャフト11の回転が、上記カムチェー
ン等を介しカムシャフト10を回転させる。

さて、上記ロッカアーム８は、ロッカアームシャフト
14に回転可能に支持される。このロッカアームシャフト
14は第５図に示すように、シリンダヘッド２において図
における左右方向に延在される。ロッカアームシャフト
14は、第４図および第６図に示すように、カムシャフト
10の直下に平行に配設される。シリンダヘッド２にはロ
ッカアームシャフト14の上方に、カムシャフト10を支持
するカムシャフト軸受部15が設置され、このカムシャフ
ト軸受部15に軸受ハウジング締着用ねじ孔16が、またカ
ムシャフト軸受部15の周囲にバルブステム支持孔17が配
置される。

さらに、シリンダヘッド２にはスパークプラグ挿着孔
18、スタッドボルト挿通孔19およびカムチェーン室20等
が形成され、第１図に示すヘッドカバー21との合せ面22
も形成されて、複雑な形状となっている。

上記ロッカアームシャフト14は、第６図に示すように
シリンダヘッド２に形成されたロッカアームシャフト嵌
合孔23に嵌挿される。ロッカアームシャフト14には、ロ
ッカアームシャフト廻り止め用の固定ボルト24が貫通し
て設置され、ロッカアームシャフト14の廻り止めがなさ
れる。なお、ロッカアームシャフト14には、オイル通路
として利用される内孔25が形成される。潤滑油は、この
内孔25および油孔26を通ってカムシャフト軸受部15の軸
受面27へ供給される。

（発明が解決しようとする課題） 近年の自動２輪車では、特に吸気ポート４を第４図の
二点鎖線に示すように、エンジンの上方向に持ち上げて
吸気ポート４をストレート化し、エンジン性能を向上さ
せるべく図られている。

ところが、吸気ポート４をストレート化するために、
この吸気ポート４を第６図の現状位置Ａから位置Ｂへ持
ち上げて設置しようとすると、ロッカアームシャフト廻
り止めボルト24のボルト孔28先端と吸気ポート４との距
離（クリアランス）が小さくなり、吸気ポート４に孔が
開いてしまうおそれがある。

また、現状の吸気ポート４が第６図のＣ位置にある場
合には、吸気ポート４を持ち上げて設置するとＤ位置に
なってしまうので、吸気ポート４をストレート化するこ
とができない。

そこで、ボルト孔28をロッカアームシャフト14の長手
方向に、吸気ポート４から離れる方向にオフセットさ
せ、第６図の二点鎖線位置まで移動させることが考えら
れる。ところが、この場合には、ボルト孔28が第７図の
二点鎖線で示す位置にくるため、カムシャフト軸受部15
の軸受面27の軸受面積が著しく減少し、カムシャフト軸
受部15を構成できなくなってしまう欠点が生ずる。

この発明は、上述した事情を考慮してなされたもので
あり、吸気ポートのストレート化が達成できるととも
に、カムシャフト軸受部を良好に構成できるロッカアー
ムシャフトの廻り止め構造を提供することを目的とす
る。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明に係るロッカアームシャフトの廻り止め構造
は、上述した課題を解決するために、吸気ポートおよび
排気ポートと交差する方向に配設されたカムシャフト
と、このカムシャフトを回転自在に支持するカムシャフ
ト軸受部と、上記カムシャフトの下方に平行に配設され
たロッカアームシャフトとを備えた４サイクルエンジン
において、前記カムシャフト軸受部の下半部に油溜り凹
所を設けるとともに、この油溜り凹所直下のシリンダヘ
ッドにロッカアームシャフト嵌合孔を穿設してロッカア
ームシャフトを嵌合支持し、前記シリンダヘッドに油溜
り凹所からロッカアームシャフトを貫通する固定ボルト
を螺着させてロッカアームシャフトを廻り止めし、上記
固定ボルトのボルト孔を油溜り凹所に前記吸排気ポート
からオフセットさせて穿設したものである。

（作用） したがって、このロッカアームシャフトの廻り止め構
造によれば、ロッカアームシャフト廻り止め用の固定ボ
ルトのボルト孔をカムシャフト軸受部の油溜り凹所に穿
設することで、ボルト孔を吸気および排気ポートから離
れる方向にオフセットさせて穿設させることができ、吸
気ポートをエンジンの上方に持ち上げて形成でき、吸気
ポートのストレート化を達成できる。また、上記ボルト
孔は、カムシャフト軸受部の油溜り凹所に形成でき、ボ
ルト孔がカムシャフト軸受部の軸受面積を減少させるこ
ともないので、カムシャフトの軸受面積を適正に確保で
き、良好なカムシャフト軸受部を構成できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明に係るロッカアームシャフトの廻り
止め構造の一実施例を示す断面図である。この実施例に
おいて前記従来例と同様な部分は、同一の符号を付すこ
とにより説明を省略する。

シリンダヘッド２のカムシャフト軸受部31によりカム
シャフト10が回転自在に支持される一方、このカムシャ
フト軸受部31の直下のシリンダヘッド２にロッカアーム
シャフト嵌合孔23が穿設され、この嵌合孔23にロッカア
ームシャフト14が挿入されて嵌合支持される。ロッカア
ームシャフト14はカムシャフト10の直ぐ下方に平行に配
設される。

シリンダヘッド２のカムシャフト軸受部31に油溜り凹
所35が形成され、この油溜り凹所35からロッカアームシ
ャフト14を貫通してシリンダヘッド２内にロッカアーム
シャフト廻り止め用固定ボルト24が挿着される。

ロッカアームシャフト廻り止め用固定ボルト24のボル
ト孔30は第６図に示す二点鎖線位置に穿設され、吸気ポ
ート４を第６図のＢ位置に形成する。シリンダヘッド２
のカムシャフト軸受部31に形成される油溜り凹所35はボ
ルト孔30の開口を囲繞しており、カムシャフト軸受部31
の軸受面32は、第２図に示すように、カムシャフト10の
軸方向に沿いボルト孔30を挟んで両側に形成される。

ボルト孔30を油溜り凹所35に形成することで、ボルト
孔30は吸気ポート４からカムシャフト10の軸方向に離れ
る方向にオフセット配置させることができる。ロッカア
ームシャフト廻り止め用固定ボルト24は油溜り凹所35か
らロッカアームシャフト14を貫通してボルト孔30に挿通
され、このボルト孔30に螺着される。

また、ボルト孔30の近傍に油孔33が形成される。この
油孔33は、カムシャフト軸受部31によって囲まれた油溜
り凹所35の底面（平面）34に開口される。ロッカアーム
シャフト14の内孔25内を流れる潤滑油は、上記油孔33か
ら油溜り凹所35内へ流出し、カムシャフト軸受部31の油
溜り凹所35に溜り、この油溜り凹所35から軸受面32へ供
給されて、カムシャフト10を油潤滑する。

なお、第３図中符号36はカムシャフト10を回転自在に
支持するカムシャフト軸受部31の軸受ハウジングを示
す。

この実施例によれば、ロッカアームシャフト廻り止め
用固定ボルト24のボルト孔30が吸気ポート４からカムシ
ャフト10の軸方向に離れる方向にオフセットして穿設さ
れ、かつ上記ボルト孔30の開口を油溜り凹所35に形成
し、この油溜り凹所35を囲繞してカムシャフト軸受部31
が設けられるので、吸気ポート４をエンジンの上方に持
ち上げて形成でき、吸気ポート４のストレート化を達成
できるとともに、カムシャフト軸受部31の軸受面32の面
積を適正に維持でき、良好なカムシャフト軸受部31を構
成できる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係るロッカアームシャフト
の廻り止め構造によれば、吸気ポートおよび排気ポート
と交差する方向に配設されたカムシャフトと、このカム
シャフトを回転自在に支持するカムシャフト軸受部と、
上記カムシャフトの下方に平行に配設されたロッカアー
ムシャフトとを備えた４サイクルエンジンにおいて、前
記カムシャフト軸受部の下半部に油溜り凹所を設けると
ともに、この油溜り凹所直下のシリンダヘッドにロッカ
アームシャフト嵌合孔を穿設してロッカアームシャフト
を嵌合支持し、前記シリンダヘッドに油溜り凹所からロ
ッカアームシャフトを貫通する固定ボルトを螺着させて
ロッカアームシャフトを廻り止めし、上記固定ボルトの
ボルト孔を油溜り凹所に前記吸排気ポートからオフセッ
トさせて穿設したので、吸気ポートをエンジン上方（シ
リンダヘッドカバー側）にシフトさせてストレート化を
図ることができ、エンジン性能を向上させることができ
る一方、ボルト孔をカムシャフト軸受部の油溜り凹所に
形成したので、ボルト孔がカムシャフト軸受面積を阻害
することもなく、カムシャフトの軸受面積を適正に確保
できるので、良好なカムシャフト軸受部を構成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るロッカアームシャフトの廻り止
め構造の一実施例を示す断面図、第２図は第１図のII矢
視図、第３図は第１図のIII−III線に沿う断面図、第４
図はオーバーヘッドカム型動弁機構を有する従来のロッ
カアーム駆動式４サイクルエンジンを示す縦断面図、第
５図は第４図のシリンダヘッドを示す平面図、第６図は
第５図のVI−VI線に沿う断面図、第７図は第６図のVII
矢視図である。 ２……シリンダヘッド、４……吸気ポート、５……排気
ポート、８……ロッカアーム、10……カムシャフト、14
……ロッカアームシャフト、24……ロッカアームシャフ
ト廻り止め用固定ボルト、30……ボルト孔、31……カム
シャフト軸受部、32……軸受面。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気ポートおよび排気ポートと交差する方
   向に配設されたカムシャフトと、このカムシャフトを回
   転自在に支持するカムシャフト軸受部と、上記カムシャ
   フトの下方に平行に配設されたロッカアームシャフトと
   を備えた４サイクルエンジンにおいて、前記カムシャフ
   ト軸受部の下半部に油溜り凹所を設けるとともに、この
   油溜り凹所直下のシリンダヘッドにロッカアームシャフ
   ト嵌合孔を穿設してロッカアームシャフトを嵌合支持
   し、前記シリンダヘッドに油溜り凹所からロッカアーム
   シャフトを貫通する固定ボルトを螺着させてロッカアー
   ムシャフトを廻り止めし、上記固定ボルトのボルト孔を
   油溜り凹所に前記吸排気ポートからオフセットさせて穿
   設したことを特徴とするロッカアームシャフトの廻り止
   め構造。