JP3082534B2 - シリンダヘッド構造 - Google Patents
シリンダヘッド構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シリンダヘッド構造
に係り、特にシリンダヘッドのコンパクト化を図り、ま
た、剛性を向上し、しかも、軽量化を図り得るシリンダ
ヘッド構造に関する。
に係り、特にシリンダヘッドのコンパクト化を図り、ま
た、剛性を向上し、しかも、軽量化を図り得るシリンダ
ヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいて、図７、８に示す如
く、シリンダヘッド１０２には、燃焼室１０４とこの燃
焼室１０４に連通する吸気ポート１０６及び排気ポート
１０８とが形成され、また、この吸気ポート１０６、排
気ポート１０８を開閉する吸気弁１１０、排気弁１１２
が設けられ、さらに、この吸気弁１１０、排気弁１１２
を動作する動弁機構１１４が設けられている。この動弁
機構１１４は、カム軸１１６の回転によってロッカ軸１
１８に設けたロッカアーム１２０を作動させて吸気弁１
１０、排気弁１１２を動作させるものである。
く、シリンダヘッド１０２には、燃焼室１０４とこの燃
焼室１０４に連通する吸気ポート１０６及び排気ポート
１０８とが形成され、また、この吸気ポート１０６、排
気ポート１０８を開閉する吸気弁１１０、排気弁１１２
が設けられ、さらに、この吸気弁１１０、排気弁１１２
を動作する動弁機構１１４が設けられている。この動弁
機構１１４は、カム軸１１６の回転によってロッカ軸１
１８に設けたロッカアーム１２０を作動させて吸気弁１
１０、排気弁１１２を動作させるものである。
【０００３】また、シリンダヘッド１０２には、シリン
ダブロック（図示せず）に締結する締結用ボルト（図示
せず）を挿通する一側、他側ヘッドボルト孔１２２、１
２４が形成され、また、一側ヘッドボルト孔１２２近傍
に一のヘッド連絡通路としてヘッドブローバイ通路１２
６が形成されているとともに他側ヘッドボルト孔１２４
近傍に他のヘッド連絡通路としてヘッド側オイル落し通
路１２８が形成され、さらに、一側ヘッド外壁部１３０
に一側ヘッドオイル通路１３２がシリンダヘッド１０２
の長手方向、つまりクランク軸（図示せず）と略平行に
形成されているとともに他側ヘッド外壁部１３４に他側
ヘッドオイル通路１３６がシリンダヘッド１０２の長手
方向に形成され、しかも、ロッカ軸１１８にもロッカ軸
オイル通路１３８が形成されている。これらオイル通路
１３２、１３６、１３８は、ロッカアーム等の潤滑必要
部品にオイルを導くものである。
ダブロック（図示せず）に締結する締結用ボルト（図示
せず）を挿通する一側、他側ヘッドボルト孔１２２、１
２４が形成され、また、一側ヘッドボルト孔１２２近傍
に一のヘッド連絡通路としてヘッドブローバイ通路１２
６が形成されているとともに他側ヘッドボルト孔１２４
近傍に他のヘッド連絡通路としてヘッド側オイル落し通
路１２８が形成され、さらに、一側ヘッド外壁部１３０
に一側ヘッドオイル通路１３２がシリンダヘッド１０２
の長手方向、つまりクランク軸（図示せず）と略平行に
形成されているとともに他側ヘッド外壁部１３４に他側
ヘッドオイル通路１３６がシリンダヘッド１０２の長手
方向に形成され、しかも、ロッカ軸１１８にもロッカ軸
オイル通路１３８が形成されている。これらオイル通路
１３２、１３６、１３８は、ロッカアーム等の潤滑必要
部品にオイルを導くものである。
【０００４】前記ヘッドブローバイ通路１２６は、シリ
ンダブロックに形成した一のブロック連絡通路であるブ
ロックブローバイ通路（図示せず）に連通している。ま
た、前記ヘッドオイル落し通路１２８は、シリンダブロ
ックに形成した他のブロック連絡通路であるブロックオ
イル落し通路（図示せず）に連通している。
ンダブロックに形成した一のブロック連絡通路であるブ
ロックブローバイ通路（図示せず）に連通している。ま
た、前記ヘッドオイル落し通路１２８は、シリンダブロ
ックに形成した他のブロック連絡通路であるブロックオ
イル落し通路（図示せず）に連通している。
【０００５】即ち、図９に示す如く、Ｂは燃焼室、Ｐは
ピストンであり、コンパクトな燃焼室Ｂを形成するため
には、吸気弁ＩＶと排気弁ＥＶとのバルブ挟み角θＩ
ｏ、θＥｏを小さくする必要がある。また、図８に示す
如く、動弁機構１１４に油圧式アジャスタやロッカアー
ム方式を採用している場合に、ロッカ軸オイル通路１３
８等のオイル通路が必要となる。
ピストンであり、コンパクトな燃焼室Ｂを形成するため
には、吸気弁ＩＶと排気弁ＥＶとのバルブ挟み角θＩ
ｏ、θＥｏを小さくする必要がある。また、図８に示す
如く、動弁機構１１４に油圧式アジャスタやロッカアー
ム方式を採用している場合に、ロッカ軸オイル通路１３
８等のオイル通路が必要となる。
【０００６】そして、図９に示すバルブ挟み角θＩｏ、
θＥｏが大きい場合には、図７に示す如く、一側、他側
ヘッドオイル通路１３２、１３６をシリンダヘッド１０
２の一側、他側ヘッド外壁部１３０、１３４に形成した
り、あるいは、図８に示す如く、シリンダヘッド１０２
の中央部位でロッカ軸１１８にロッカ軸オイル通路１３
８を形成したりしている。
θＥｏが大きい場合には、図７に示す如く、一側、他側
ヘッドオイル通路１３２、１３６をシリンダヘッド１０
２の一側、他側ヘッド外壁部１３０、１３４に形成した
り、あるいは、図８に示す如く、シリンダヘッド１０２
の中央部位でロッカ軸１１８にロッカ軸オイル通路１３
８を形成したりしている。
【０００７】また、図９に示すバルブ挟み角θＩｏ、θ
Ｅｏが小さくなると、ヘッドオイル通路をシリンダヘッ
ド１０２の中央部位に位置させることは、点火栓を中央
に配設する方式の場合に、点火栓穴とヘッドオイル通路
とが干渉すること等の理由で、レイアウト上困難になる
ものである。
Ｅｏが小さくなると、ヘッドオイル通路をシリンダヘッ
ド１０２の中央部位に位置させることは、点火栓を中央
に配設する方式の場合に、点火栓穴とヘッドオイル通路
とが干渉すること等の理由で、レイアウト上困難になる
ものである。
【０００８】また、このようなシリンダヘッド構造とし
ては、例えば、特開平４−３０１１１２号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、カム軸に形成した
第１オイル通路からバルブラッシュ機構にオイルを供給
させるとともに、第１オイル通路の他端側からカム軸の
中空通路を通じて可変バルブタイミング機構にオイルを
供給させるものである。
ては、例えば、特開平４−３０１１１２号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、カム軸に形成した
第１オイル通路からバルブラッシュ機構にオイルを供給
させるとともに、第１オイル通路の他端側からカム軸の
中空通路を通じて可変バルブタイミング機構にオイルを
供給させるものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図７
に示す如く、ヘッドブローバイ通路１２６と一側ヘッド
オイル通路１３２との間の距離Ｌ1 が存在するととも
に、ヘッドオイル落し通路１２８と他側ヘッドオイル通
路１３６間の距離Ｌ2 が存在するので、シリンダヘッド
１０２の幅が大となり、このため、シリンダヘッド１０
２が大型化するとともに、シリンダヘッド１０２自体の
剛性が低下し、しかも、重量が大になるという不都合が
あった。
に示す如く、ヘッドブローバイ通路１２６と一側ヘッド
オイル通路１３２との間の距離Ｌ1 が存在するととも
に、ヘッドオイル落し通路１２８と他側ヘッドオイル通
路１３６間の距離Ｌ2 が存在するので、シリンダヘッド
１０２の幅が大となり、このため、シリンダヘッド１０
２が大型化するとともに、シリンダヘッド１０２自体の
剛性が低下し、しかも、重量が大になるという不都合が
あった。
【００１０】また、図９に示す如く、吸気弁と排気弁の
夫々バルブ挟み角θＩｏ、θＥｏを小さく設定すること
ができず、燃焼室のコンパクト化を図り得ないという不
都合があった。
夫々バルブ挟み角θＩｏ、θＥｏを小さく設定すること
ができず、燃焼室のコンパクト化を図り得ないという不
都合があった。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックに形成したブロック連絡通路に連通するヘッド連絡
通路と、潤滑必要部品にオイルを導くヘッドオイル通路
とを設けたシリンダヘッド構造において、前記ヘッドオ
イル通路をクランク軸と略平行に指向させて２箇所に設
け、一方の一側ヘッドオイル通路を一側油圧アジャスタ
の側部近傍で且つ前記クランク軸の軸方向から見て点火
栓穴と重なる位置に設け、他方の他側ヘッドオイル通路
を他側油圧アジャスタの側部近傍で且つ前記ヘッド連絡
通路の通路方向延長線上に位置させてヘッド外壁部に設
けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックに形成したブロック連絡通路に連通するヘッド連絡
通路と、潤滑必要部品にオイルを導くヘッドオイル通路
とを設けたシリンダヘッド構造において、前記ヘッドオ
イル通路をクランク軸と略平行に指向させて２箇所に設
け、一方の一側ヘッドオイル通路を一側油圧アジャスタ
の側部近傍で且つ前記クランク軸の軸方向から見て点火
栓穴と重なる位置に設け、他方の他側ヘッドオイル通路
を他側油圧アジャスタの側部近傍で且つ前記ヘッド連絡
通路の通路方向延長線上に位置させてヘッド外壁部に設
けたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】この発明の構成によれば、ヘッドオイル通路を
クランク軸と略平行に指向させて２箇所に設け、一方の
一側ヘッドオイル通路を一側油圧アジャスタの側部近傍
で且つクランク軸の軸方向から見て点火栓穴と重なる位
置に設け、他方の他側ヘッドオイル通路を他側油圧アジ
ャスタの側部近傍で且つヘッド連絡通路の通路方向延長
線上に位置させてヘッド外壁部に設けているので、シリ
ンダヘッドの幅を小さくしてシリンダヘッドをコンパク
トにすることができるとともに、軽量化を図り、また、
点火栓穴と油圧アジャスタとヘッド外壁部と一側、他側
ヘッドオイル通路とが近接して設置されるレイアウトな
ので、シリンダヘッドの剛性をも向上し、エンジンの高
回転化をも可能にすることができる。
クランク軸と略平行に指向させて２箇所に設け、一方の
一側ヘッドオイル通路を一側油圧アジャスタの側部近傍
で且つクランク軸の軸方向から見て点火栓穴と重なる位
置に設け、他方の他側ヘッドオイル通路を他側油圧アジ
ャスタの側部近傍で且つヘッド連絡通路の通路方向延長
線上に位置させてヘッド外壁部に設けているので、シリ
ンダヘッドの幅を小さくしてシリンダヘッドをコンパク
トにすることができるとともに、軽量化を図り、また、
点火栓穴と油圧アジャスタとヘッド外壁部と一側、他側
ヘッドオイル通路とが近接して設置されるレイアウトな
ので、シリンダヘッドの剛性をも向上し、エンジンの高
回転化をも可能にすることができる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はクラ
ンクロアケース、１０はクランク軸である。シリンダブ
ロック４の下部には、一側、他側ケース取付ボルト１
２、１４によってクランクロアケース８が締結されてい
る。また、シリンダブロック４の上部には、一側、他側
ヘッド取付ボルト１６、１８によってシリンダヘッド６
が締結されている。シリンダヘッド６の上部には、一
側、他側カム軸（図示せず）を軸支する一側、他側カム
軸受部２０、２２が形成されている。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はクラ
ンクロアケース、１０はクランク軸である。シリンダブ
ロック４の下部には、一側、他側ケース取付ボルト１
２、１４によってクランクロアケース８が締結されてい
る。また、シリンダブロック４の上部には、一側、他側
ヘッド取付ボルト１６、１８によってシリンダヘッド６
が締結されている。シリンダヘッド６の上部には、一
側、他側カム軸（図示せず）を軸支する一側、他側カム
軸受部２０、２２が形成されている。
【００１４】シリンダブロック４には、図１に示す如
く、下部位に鋳造等の鋳抜きにより、一側のブロック連
絡通路の一部としてブロック下部ブローバイ通路２４が
形成されるとともに、他側のブロック連絡通路の一部と
してブロック下部オイル落し通路２６が形成される。
く、下部位に鋳造等の鋳抜きにより、一側のブロック連
絡通路の一部としてブロック下部ブローバイ通路２４が
形成されるとともに、他側のブロック連絡通路の一部と
してブロック下部オイル落し通路２６が形成される。
【００１５】また、シリンダブロック４には、ドリル加
工により、ブロック下部ブローバイ通路２４に連通する
ブロック上部ブローバイ通路２８が形成されるととも
に、ブロック下部オイル落し通路２６に連通するブロッ
ク上部オイル落し通路３０が形成される。
工により、ブロック下部ブローバイ通路２４に連通する
ブロック上部ブローバイ通路２８が形成されるととも
に、ブロック下部オイル落し通路２６に連通するブロッ
ク上部オイル落し通路３０が形成される。
【００１６】クランクロアケース８には、例えば、鋳抜
きにより、ブロック下部ブローバイ通路２４に連通する
ケースブローバイ通路３２が形成されるとともに、ブロ
ック下部オイル落し通路２６に連通するケースオイル落
し通路３４が形成されている。
きにより、ブロック下部ブローバイ通路２４に連通する
ケースブローバイ通路３２が形成されるとともに、ブロ
ック下部オイル落し通路２６に連通するケースオイル落
し通路３４が形成されている。
【００１７】一方、シリンダヘッド６には、例えば、ド
リル加工により、一側ヘッド外壁部３６にブロック上部
ブローバイ通路２８とカム室（図示せず）とを連通する
一のヘッド連絡通路であるヘッドブローバイ通路３８が
形成されるとともに、他側ヘッド外壁部４０にブロック
上部オイル落し通路３０に連通する他のヘッド連絡通路
であるヘッドオイル落し通路４２が形成される。
リル加工により、一側ヘッド外壁部３６にブロック上部
ブローバイ通路２８とカム室（図示せず）とを連通する
一のヘッド連絡通路であるヘッドブローバイ通路３８が
形成されるとともに、他側ヘッド外壁部４０にブロック
上部オイル落し通路３０に連通する他のヘッド連絡通路
であるヘッドオイル落し通路４２が形成される。
【００１８】また、図１、２に示す如く、一側ヘッド外
壁部３６には、ヘッドブローバイ通路３８の通路方向延
長線上で且つクランク軸１０と略平行に指向して、つま
り、シリンダヘッド６の長手方向に、一方の潤滑必要部
品にオイルを導く一方の一側ヘッドオイル通路４４が形
成されている。他側ヘッド外壁部４０には、ヘッドオイ
ル落し通路４２の通路方向延長線上で且つクランク軸１
０と略平行に指向して他方の潤滑必要部品にオイルを導
く他方の他側ヘッドオイル通路４６が形成されている。
なお、図３において、符号Ｂは燃焼室、Ｐはピストン、
ＩＶは吸気弁、ＩＥは排気弁である。
壁部３６には、ヘッドブローバイ通路３８の通路方向延
長線上で且つクランク軸１０と略平行に指向して、つま
り、シリンダヘッド６の長手方向に、一方の潤滑必要部
品にオイルを導く一方の一側ヘッドオイル通路４４が形
成されている。他側ヘッド外壁部４０には、ヘッドオイ
ル落し通路４２の通路方向延長線上で且つクランク軸１
０と略平行に指向して他方の潤滑必要部品にオイルを導
く他方の他側ヘッドオイル通路４６が形成されている。
なお、図３において、符号Ｂは燃焼室、Ｐはピストン、
ＩＶは吸気弁、ＩＥは排気弁である。
【００１９】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２０】シリンダヘッド６において、一側ヘッドオ
イル通路４４がヘッドブローバイ通路３８の通路方向延
長線上に位置するとともに、他側ヘッドオイル通路４６
がヘッドオイル落し通路４２の通路方向延長線上に位置
することにより、一側、他側オイル通路４４、４６が外
側に張出すことがなくなり、シリンダヘッド６の幅を小
さく設計することができる。これにより、シリンダヘッ
ド６のコンパクト化を図り、また、剛性を向上し、しか
も、軽量化を図ることができる。
イル通路４４がヘッドブローバイ通路３８の通路方向延
長線上に位置するとともに、他側ヘッドオイル通路４６
がヘッドオイル落し通路４２の通路方向延長線上に位置
することにより、一側、他側オイル通路４４、４６が外
側に張出すことがなくなり、シリンダヘッド６の幅を小
さく設計することができる。これにより、シリンダヘッ
ド６のコンパクト化を図り、また、剛性を向上し、しか
も、軽量化を図ることができる。
【００２１】また、図３に示すごとく、吸気弁ＩＶ、排
気弁ＥＶとの夫々バルブ挟み角θＩ1 、θＥ1 を、従来
の図９のバルブ挾み角θＩｏ、θＥｏよりも小さく、つ
まり、θＩｏ＞θＩ1 、θＥｏ＞θＥ1 とすることがで
き、コンパクトな燃焼室Ｂを形成することができ、これ
により、燃焼を改善することが可能となる。
気弁ＥＶとの夫々バルブ挟み角θＩ1 、θＥ1 を、従来
の図９のバルブ挾み角θＩｏ、θＥｏよりも小さく、つ
まり、θＩｏ＞θＩ1 、θＥｏ＞θＥ1 とすることがで
き、コンパクトな燃焼室Ｂを形成することができ、これ
により、燃焼を改善することが可能となる。
【００２２】図４は、この発明の第２実施例を示すもの
である。
である。
【００２３】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明す
る。
【００２４】この第２実施例の特徴とするところは、図
４に示す如く、他側ヘッド外壁部４０に形成した他側ヘ
ッドオイル通路４６をヘッドオイル落し通路４２の通路
方向延長線上に配置するとともに、シリンダヘッド６の
略中央部位でクランク軸１０の長手方向に指向して中央
オイル通路５２を形成するオイル通路管５４を設けた点
にある。
４に示す如く、他側ヘッド外壁部４０に形成した他側ヘ
ッドオイル通路４６をヘッドオイル落し通路４２の通路
方向延長線上に配置するとともに、シリンダヘッド６の
略中央部位でクランク軸１０の長手方向に指向して中央
オイル通路５２を形成するオイル通路管５４を設けた点
にある。
【００２５】この第２実施例の構成によれば、他側ヘッ
ドオイル通路４６がヘッドオイル落し通路４２の通路方
向延長線上に位置しているとともに、オイル通路壁５４
がシリンダヘッド６の一側ヘッド外壁部３６と他側ヘッ
ド外壁部４０間の略中央部位に形成されているので、同
様に、シリンダヘッド６のコンパクト化を図ることがで
きる。
ドオイル通路４６がヘッドオイル落し通路４２の通路方
向延長線上に位置しているとともに、オイル通路壁５４
がシリンダヘッド６の一側ヘッド外壁部３６と他側ヘッ
ド外壁部４０間の略中央部位に形成されているので、同
様に、シリンダヘッド６のコンパクト化を図ることがで
きる。
【００２６】図５、６は、この発明の第３実施例を示す
ものである。
ものである。
【００２７】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、シリンダヘッド６にはヘッドオイ
ル通路をクランク軸１０と略平行に指向させて２箇所設
ける構成であり、シリンダヘッド６の端面から見て中央
部位に形成した点火栓穴６２側には、一方の潤滑必要部
品である一側油圧アジャスタの一側ガイド部６４にオイ
ルを導くべく一側ヘッド内壁部６６に一方の一側ヘッド
オイル通路６８及びこの一側ヘッドオイル通路６８に連
通する一側供給孔７０を近接して設けるとともに、他方
の潤滑必要部品である他側油圧アジャスタの他側ガイド
部７２にオイルを導くべく他方の他側ヘッド外壁部７４
に他側ヘッドオイル通路７６及びこの他側ヘッドオイル
通路７６に連通する他側供給孔７８を近接して設ける。
つまり、図５に示す如く、一側ヘッドオイル通路６８
は、一側油圧アジャスタの一側ガイド部６４の側部近傍
で且つクランク軸１０の軸方向から見て点火栓穴６２と
重なる位置で一側ヘッド内壁部６６に形成されている。
また、他側ヘッドオイル通路７６は、他側油圧アジャス
タの他側ガイド部７２の側部近傍で且つヘッド連絡通路
であるヘッドオイル落し通路４２の通路方向延長線Ｇ上
に位置して他側ヘッド外壁部７４に形成されている。こ
れにより、一側ヘッドオイル通路６８と他側ヘッド外壁
部７４と他側ヘッドオイル通路７６と各ガイド部６４、
７２と点火栓穴６２とは、近接して配設される。なお、
図５、６において、８０は一側カム軸、８２は他側カム
軸、８４は吸気ポート、８６は排気ポートである。
下の点にある。即ち、シリンダヘッド６にはヘッドオイ
ル通路をクランク軸１０と略平行に指向させて２箇所設
ける構成であり、シリンダヘッド６の端面から見て中央
部位に形成した点火栓穴６２側には、一方の潤滑必要部
品である一側油圧アジャスタの一側ガイド部６４にオイ
ルを導くべく一側ヘッド内壁部６６に一方の一側ヘッド
オイル通路６８及びこの一側ヘッドオイル通路６８に連
通する一側供給孔７０を近接して設けるとともに、他方
の潤滑必要部品である他側油圧アジャスタの他側ガイド
部７２にオイルを導くべく他方の他側ヘッド外壁部７４
に他側ヘッドオイル通路７６及びこの他側ヘッドオイル
通路７６に連通する他側供給孔７８を近接して設ける。
つまり、図５に示す如く、一側ヘッドオイル通路６８
は、一側油圧アジャスタの一側ガイド部６４の側部近傍
で且つクランク軸１０の軸方向から見て点火栓穴６２と
重なる位置で一側ヘッド内壁部６６に形成されている。
また、他側ヘッドオイル通路７６は、他側油圧アジャス
タの他側ガイド部７２の側部近傍で且つヘッド連絡通路
であるヘッドオイル落し通路４２の通路方向延長線Ｇ上
に位置して他側ヘッド外壁部７４に形成されている。こ
れにより、一側ヘッドオイル通路６８と他側ヘッド外壁
部７４と他側ヘッドオイル通路７６と各ガイド部６４、
７２と点火栓穴６２とは、近接して配設される。なお、
図５、６において、８０は一側カム軸、８２は他側カム
軸、８４は吸気ポート、８６は排気ポートである。
【００２８】この第３実施例の構成によれば、点火栓穴
６２と油圧アジャスタの一側ガイド部６４と他側ヘッド
外壁部７４と一側、他側ヘッドオイル通路６８、７６と
が近接して設置されるレイアウトなので、第１実施例と
同様に、シリンダヘッド６の幅を小さくしてシリンダヘ
ッド６をコンパクトにするとともに、軽量化を図り、ま
た、シリンダヘッド６の剛性をも向上し、エンジン２の
高回転化をも可能にすることができる。
６２と油圧アジャスタの一側ガイド部６４と他側ヘッド
外壁部７４と一側、他側ヘッドオイル通路６８、７６と
が近接して設置されるレイアウトなので、第１実施例と
同様に、シリンダヘッド６の幅を小さくしてシリンダヘ
ッド６をコンパクトにするとともに、軽量化を図り、ま
た、シリンダヘッド６の剛性をも向上し、エンジン２の
高回転化をも可能にすることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、ヘッドオイル通路をクランク軸と略平行
に指向させて２箇所に設け、一方の一側ヘッドオイル通
路を一側油圧アジャスタの側部近傍で且つクランク軸の
軸方向から見て点火栓穴と重なる位置に設け、他方の他
側ヘッドオイル通路を他側油圧アジャスタの側部近傍で
且つヘッド連絡通路の通路方向延長線上に位置させてヘ
ッド外壁部に設けたことにより、シリンダヘッドの幅を
小さくしてシリンダヘッドをコンパクトにすることがで
きるとともに、軽量化を図り、また、点火栓穴と油圧ア
ジャスタとヘッド外壁と一側、他側ヘッドオイル通路と
が近接して設置されるレイアウトなので、シリンダヘッ
ドの剛性をも向上し、エンジンの高回転化をも可能とし
得る。
発明によれば、ヘッドオイル通路をクランク軸と略平行
に指向させて２箇所に設け、一方の一側ヘッドオイル通
路を一側油圧アジャスタの側部近傍で且つクランク軸の
軸方向から見て点火栓穴と重なる位置に設け、他方の他
側ヘッドオイル通路を他側油圧アジャスタの側部近傍で
且つヘッド連絡通路の通路方向延長線上に位置させてヘ
ッド外壁部に設けたことにより、シリンダヘッドの幅を
小さくしてシリンダヘッドをコンパクトにすることがで
きるとともに、軽量化を図り、また、点火栓穴と油圧ア
ジャスタとヘッド外壁と一側、他側ヘッドオイル通路と
が近接して設置されるレイアウトなので、シリンダヘッ
ドの剛性をも向上し、エンジンの高回転化をも可能とし
得る。
【図１】エンジンの断面図である。
【図２】シリンダヘッドの断面図である。
【図３】バルブの挾み角を説明する概略構成図である。
【図４】第２実施例におけるシリンダヘッドの断面図で
ある。
ある。
【図５】第３実施例におけるシリンダヘッドの断面図で
ある。
ある。
【図６】図５の矢印ＶＩによるシリンダヘッドの側面図
である。
である。
【図７】従来におけるシリンダヘッドの断面図である。
【図８】従来における動弁機構の構成図である。
【図９】従来におけるバルブ挾み角を説明する概略構成
図である。
図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １０ クランク軸 ３６ 一側ヘッド外壁部 ３８ ヘッドブローバイ通路 ４０ 他側ヘッド外壁部 ４２ ヘッドオイル落し通路 ４４ 一側ヘッドオイル通路 ４６ 他側ヘッドオイル通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−78552（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−247038（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−253552（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−301112（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−6755（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−101004（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−136652（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−125838（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/00 - 7/00 F01L 1/00 F01M 1/06 F01M 9/10
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに形成した
ブロック連絡通路に連通するヘッド連絡通路と、潤滑必
要部品にオイルを導くヘッドオイル通路とを設けたシリ
ンダヘッド構造において、前記ヘッドオイル通路をクラ
ンク軸と略平行に指向させて２箇所に設け、一方の一側
ヘッドオイル通路を一側油圧アジャスタの側部近傍で且
つ前記クランク軸の軸方向から見て点火栓穴と重なる位
置に設け、他方の他側ヘッドオイル通路を他側油圧アジ
ャスタの側部近傍で且つ前記ヘッド連絡通路の通路方向
延長線上に位置させてヘッド外壁部に設けたことを特徴
とするシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05238813A JP3082534B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | シリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05238813A JP3082534B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | シリンダヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0771311A JPH0771311A (ja) | 1995-03-14 |
| JP3082534B2 true JP3082534B2 (ja) | 2000-08-28 |
Family
ID=17035673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05238813A Expired - Lifetime JP3082534B2 (ja) | 1993-08-31 | 1993-08-31 | シリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082534B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6751449B2 (ja) * | 2018-10-29 | 2020-09-02 | 株式会社小松製作所 | シリンダヘッド |
| US11371465B2 (en) | 2018-10-29 | 2022-06-28 | Komatsu Ltd. | Cylinder head and engine |
-
1993
- 1993-08-31 JP JP05238813A patent/JP3082534B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0771311A (ja) | 1995-03-14 |
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