JP2000087796A - Dohc式エンジンのシリンダヘッド - Google Patents
Dohc式エンジンのシリンダヘッドInfo
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Abstract
と非平行にカムホルダを取付ける。 【解決手段】シリンダヘッド3のシリンダ側合わせ面4
1に対して、プラグホール44をその軸線が略直角にな
るように形成する。カムホルダ45のシリンダヘッド3
に対するカムホルダ側合わせ面46はシリンダ側合わせ
面41に対して非平行に傾斜するとともに、カムホルダ
45をシリンダヘッド3へ取付けるカムホルダ締め付け
ボルト48の軸線方向はプラグホール44と略直角でか
つカムホルダ合わせ面46と非直角にするとともに、点
火プラグ43の軸線Cと平行にする。
Description
オーバーヘッドカム軸)式エンジンのシリンダヘッド構
造に関する。
エンジンのシリンダヘッドが示され、シリンダヘッドと
カムホルダの合わせ面に対し、カムホルダ締め付けボル
トを直角方向へ締めるように構成されている。
すると、吸排気用のカム軸間隔を狭くして、ヘッドをコ
ンパクト化した場合、プラグホール延長上にカムホルダ
ー締め付けボルトがオーバーハングして、プラグのメン
テナンス性が悪くなる。また、シリンダヘッドをコンパ
クトにするため、カムホルダとシリンダヘッドの合わせ
面をシリンダヘッドとシリンダとの合わせ面に対して傾
斜させる構成を採用すると、さらにこの問題が顕著にな
る。
ッドaとカムホルダbのホルダ合わせ面cは、シリンダ
ヘッドaとシリンダ(図示せず)との合わせ面dに対し
て傾斜している。符号eはこの合わせ面dに介装される
ヘッドガスケットである。
ルfが合わせ面dと直角に設けられ、ここに点火プラグ
gが取付けられ、その電極部が燃焼室hに臨んでいる。
と連通するプラグホール上部kが設けられるが、このプ
ラグホール上部kはホルダ合わせ面cに対して直角であ
り、その結果、プラグホールfと点火プラグgは屈曲し
ている。
んで、ホルダ合わせ面cに吸気側カム軸mと排気側カム
軸nが配置され、カムホルダ締め付けボルトpでカムホ
ルダbをシリンダヘッドaへ締結することにより挟持さ
れている。このカムホルダ締め付けボルトpはホルダ合
わせ面cに対して直角に設けられる。
bの外形がボルトの頭部分だけ傾斜方向へ飛び出すこと
になるので、シリンダヘッドaをコンパクト化しにく
い。そのうえ、プラグホール上部kを囲むカムホルダb
の一部がプラグホールfの延長上へオーバーハングし、
寸法Dだけ入り込むので、やはり点火プラグgのメンテ
ナンスが困難になり、吸気側カム軸mと排気側カム軸n
を接近させるには限界があった。本願は係る問題を解決
するものである。
本願に係るDOHC式エンジンのシリンダヘッドに関す
る第1の発明は、シリンダヘッドに吸排気カム軸を回転
可能に軸支し、カムホルダ側合わせ面をシリンダヘッド
とシリンダの合わせ面に対し傾斜させたDOHC式エン
ジンにおいて、カムホルダー締め付けボルトを上記シリ
ンダヘッドとシリンダとの合わせ面に対して垂直に配置
したことを特徴とする。
ム軸を回転可能に軸支し、カムホルダ側合わせ面をシリ
ンダヘッドとシリンダの合わせ面に対し傾斜させたDO
HC式エンジンにおいて、シリンダヘッドの燃焼室略中
央に点火プラグを取付け、この点火プラグ近傍にカム軸
の軸受けを設けるとともに、カムホルダー締め付けボル
トを上記点火プラグの軸線と平行に配置したことを特徴
とする。
付けボルトを上記シリンダヘッドとシリンダの合わせ面
に対して垂直、すなわち、カムホルダ側合わせ面に対し
て非直角に配置したので、カムホルダー締め付けボルト
の頭部によるカムホルダー外形の傾斜方向飛び出しを少
なくし、シリンダヘッドをコンパクトに形成することが
可能となる。
けボルトを上記点火プラグの軸線と平行に配置したの
で、カムホルダ側合わせ面がシリンダヘッドとシリンダ
との合わせ面に対して傾斜していても、カムホルダー締
め付けボルトがプラグホール延長へ突出しなくなるの
で、吸排気カム軸の間隙を拡大する必要がない。したが
ってシリンダヘッドの小型化が可能となる。また、プラ
グホールに対してカムホルダーが突出しないため、プラ
グ脱着時にカムホルダーの突出による影響がなくなり、
メンテナンス性が向上する。
用DOHC式エンジンとして構成された一実施例を説明
する。図1は実施例に係るシリンダヘッド構造を示す
図、図2はこのエンジン全体の一部切り欠き側面図であ
る。
明する。このエンジンはDOHC式水冷4サイクルエン
ジンであり、クランクケース1、シリンダ2、シリンダ
ヘッド3及びシリンダヘッドカバー4を備える。
トン5はクランクケース1内のクランク軸6(図示はセ
ンターを示す)と連結されるとともに、ピストン5とシ
リンダ2及びシリンダヘッド3の間に燃焼室9を形成す
る。
ポート8はシリンダヘッド3に設けられ、それぞれ吸気
バルブ10と排気バルブ11により開閉される。
はクランク軸6と同期回転するカム軸12、13上のカ
ムにより駆動される。
ト、15は水ポンプ、16は水ホース、20はサーモケ
ース、22は冷却水出口部、23はバイパスホース、2
4はスタータモータ、25は気化器、26はラジエタか
らの冷却水が水ホース27を介して供給される吸入パイ
プ、28はオイルパン、29はオイルフィルタ、30は
ミッションのスピードセンサであり、ミッションのメイ
ンシャフト31上に設けられる。32はカウンタシャフ
ト、33はシフトドラムである。
基づいて説明する。シリンダヘッド3のシリンダ2側端
面は、ヘッドガスケット40を介して、シリンダ2と接
合するシリンダ側合わせ面41をなし、このシリンダ側
合わせ面41に燃焼室42の天井部が設けられている。
この燃焼室42に電極部が臨む点火プラグ43が取付け
られるプラグホール44は、シリンダ側合わせ面41に
対して直角に形成されている。
ムホルダ45とのカムホルダ側合わせ面46となってい
る。このカムホルダ側合わせ面46はシリンダ側合わせ
面41に対して傾斜している。
44の延長上にプラグホール上部47が貫通形成され、
このプラグホール上部47の軸線はシリンダヘッド3の
シリンダ側合わせ面41に対して直角であり、したがっ
てカムホルダ側合わせ面46に対して傾斜している。
の軸線は共通で一直線の軸線Cをなしている。この軸線
Cは点火プラグ43の中心軸線でもある。
部47を挟んでカムホルダ側合わせ面46上に吸気側カ
ム軸12と排気側カム軸13が配設され、シリンダヘッ
ド3とカムホルダ45の間に挟持され、カムホルダー締
め付けボルト48により締結されている。カムホルダー
締め付けボルト48は軸線Cと平行であり、シリンダ側
合わせ面41に直角かつカムホルダ側合わせ面46に対
して非直角である。
ルダー締め付けボルト48をシリンダヘッド3とシリン
ダ2の合わせ面41と直角に配置したので、図1に明ら
かなように、カムホルダー45の外形におけるカムホル
ダ側合わせ面46の傾斜方向に対する飛び出しを少なく
し、シリンダヘッド3をコンパクトに形成することが可
能となる。
点火プラグの軸線Cと平行に配置したので、カムホルダ
合わせ面46がシリンダ側合わせ面41に対して傾斜し
ていても、プラグホール44及びプラグホール上部47
に対してカムホルダー締め付けボルト48の頭部が突出
せず、このため、吸排気カム軸12、13の間隙を拡大
する必要がない。したがってシリンダヘッド3の小型化
が可能となる。また、プラグホール44及びプラグホー
ル上部47へのカムホルダー45の突出がないため、点
火プラグ43脱着時にカムホルダー45の突出による影
響がなく、メンテナンス性が向上する。
状態を示す参考図
気側カム軸13、ヘッドガスケット40、シリンダ側合
わせ面41、燃焼室42、点火プラグ43、プラグホー
ル44、カムホルダ45、カムホルダ側合わせ面46、
プラグホール上部47、カムホルダー締め付けボルト4
8
Claims (2)
- 【請求項1】 シリンダヘッドに吸排気カム軸を回転可
能に軸支し、カムホルダ合わせ面をシリンダヘッドとシ
リンダの合わせ面に対し傾斜させたDOHC式エンジン
において、カムホルダー締め付けボルトを上記シリンダ
ヘッドとシリンダとの合わせ面に対して垂直に配置した
ことを特徴とするDOHC式エンジンのシリンダヘッ
ド。 - 【請求項2】シリンダヘッドに吸排気カム軸を回転可能
に軸支し、カムホルダ合わせ面をシリンダヘッドとシリ
ンダの合わせ面に対し傾斜させたDOHC式エンジンも
のにおいて、シリンダヘッドの燃焼室略中央に点火プラ
グを取付け、この点火プラグ近傍にカム軸の軸受けを設
けるとともに、カムホルダー締め付けボルトを上記点火
プラグの軸線と平行に配置したことを特徴とするDOH
C式エンジンのシリンダヘッド。
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