JP2000087796A - Ｄｏｈｃ式エンジンのシリンダヘッド - Google Patents

Ｄｏｈｃ式エンジンのシリンダヘッド

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JP2000087796A JP10279424A JP27942498A JP2000087796A JP 2000087796 A JP2000087796 A JP 2000087796A JP 10279424 A JP10279424 A JP 10279424A JP 27942498 A JP27942498 A JP 27942498A JP 2000087796 A JP2000087796 A JP 2000087796A
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cam holder
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cylinder
plug hole
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Katsunori Takahashi
克徳 高橋
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Honda Motor Co Ltd
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    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
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    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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Abstract

(57)【要約】 【課題】プラグホールと干渉せずにヘッドガスケット面
と非平行にカムホルダを取付ける。 【解決手段】シリンダヘッド３のシリンダ側合わせ面４
１に対して、プラグホール４４をその軸線が略直角にな
るように形成する。カムホルダ４５のシリンダヘッド３
に対するカムホルダ側合わせ面４６はシリンダ側合わせ
面４１に対して非平行に傾斜するとともに、カムホルダ
４５をシリンダヘッド３へ取付けるカムホルダ締め付け
ボルト４８の軸線方向はプラグホール４４と略直角でか
つカムホルダ合わせ面４６と非直角にするとともに、点
火プラグ４３の軸線Ｃと平行にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はＤＯＨＣ（ダブル
オーバーヘッドカム軸）式エンジンのシリンダヘッド構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特許第２５８４６０１号には、ＤＯＨＣ
エンジンのシリンダヘッドが示され、シリンダヘッドと
カムホルダの合わせ面に対し、カムホルダ締め付けボル
トを直角方向へ締めるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造に
すると、吸排気用のカム軸間隔を狭くして、ヘッドをコ
ンパクト化した場合、プラグホール延長上にカムホルダ
ー締め付けボルトがオーバーハングして、プラグのメン
テナンス性が悪くなる。また、シリンダヘッドをコンパ
クトにするため、カムホルダとシリンダヘッドの合わせ
面をシリンダヘッドとシリンダとの合わせ面に対して傾
斜させる構成を採用すると、さらにこの問題が顕著にな
る。
【０００４】図３はこのような構造を示し、シリンダヘ
ッドａとカムホルダｂのホルダ合わせ面ｃは、シリンダ
ヘッドａとシリンダ（図示せず）との合わせ面ｄに対し
て傾斜している。符号ｅはこの合わせ面ｄに介装される
ヘッドガスケットである。
【０００５】一方、シリンダヘッドａには、プラグホー
ルｆが合わせ面ｄと直角に設けられ、ここに点火プラグ
ｇが取付けられ、その電極部が燃焼室ｈに臨んでいる。
【０００６】カムホルダｂ側にも、このプラグホールｆ
と連通するプラグホール上部ｋが設けられるが、このプ
ラグホール上部ｋはホルダ合わせ面ｃに対して直角であ
り、その結果、プラグホールｆと点火プラグｇは屈曲し
ている。
【０００７】このプラグホールｆ及び点火プラグｇを挟
んで、ホルダ合わせ面ｃに吸気側カム軸ｍと排気側カム
軸ｎが配置され、カムホルダ締め付けボルトｐでカムホ
ルダｂをシリンダヘッドａへ締結することにより挟持さ
れている。このカムホルダ締め付けボルトｐはホルダ合
わせ面ｃに対して直角に設けられる。
【０００８】ところが、このようにすると、カムホルダ
ｂの外形がボルトの頭部分だけ傾斜方向へ飛び出すこと
になるので、シリンダヘッドａをコンパクト化しにく
い。そのうえ、プラグホール上部ｋを囲むカムホルダｂ
の一部がプラグホールｆの延長上へオーバーハングし、
寸法Ｄだけ入り込むので、やはり点火プラグｇのメンテ
ナンスが困難になり、吸気側カム軸ｍと排気側カム軸ｎ
を接近させるには限界があった。本願は係る問題を解決
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願に係るＤＯＨＣ式エンジンのシリンダヘッドに関す
る第１の発明は、シリンダヘッドに吸排気カム軸を回転
可能に軸支し、カムホルダ側合わせ面をシリンダヘッド
とシリンダの合わせ面に対し傾斜させたＤＯＨＣ式エン
ジンにおいて、カムホルダー締め付けボルトを上記シリ
ンダヘッドとシリンダとの合わせ面に対して垂直に配置
したことを特徴とする。
【００１０】第２の発明は、シリンダヘッドに吸排気カ
ム軸を回転可能に軸支し、カムホルダ側合わせ面をシリ
ンダヘッドとシリンダの合わせ面に対し傾斜させたＤＯ
ＨＣ式エンジンにおいて、シリンダヘッドの燃焼室略中
央に点火プラグを取付け、この点火プラグ近傍にカム軸
の軸受けを設けるとともに、カムホルダー締め付けボル
トを上記点火プラグの軸線と平行に配置したことを特徴
とする。
【００１１】
【発明の効果】第１の発明によれば、カムホルダー締め
付けボルトを上記シリンダヘッドとシリンダの合わせ面
に対して垂直、すなわち、カムホルダ側合わせ面に対し
て非直角に配置したので、カムホルダー締め付けボルト
の頭部によるカムホルダー外形の傾斜方向飛び出しを少
なくし、シリンダヘッドをコンパクトに形成することが
可能となる。
【００１２】第２の発明によれば、カムホルダー締め付
けボルトを上記点火プラグの軸線と平行に配置したの
で、カムホルダ側合わせ面がシリンダヘッドとシリンダ
との合わせ面に対して傾斜していても、カムホルダー締
め付けボルトがプラグホール延長へ突出しなくなるの
で、吸排気カム軸の間隙を拡大する必要がない。したが
ってシリンダヘッドの小型化が可能となる。また、プラ
グホールに対してカムホルダーが突出しないため、プラ
グ脱着時にカムホルダーの突出による影響がなくなり、
メンテナンス性が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて自動２輪車
用ＤＯＨＣ式エンジンとして構成された一実施例を説明
する。図１は実施例に係るシリンダヘッド構造を示す
図、図２はこのエンジン全体の一部切り欠き側面図であ
る。
【００１４】まず、図１によりエンジンの概略構造を説
明する。このエンジンはＤＯＨＣ式水冷４サイクルエン
ジンであり、クランクケース１、シリンダ２、シリンダ
ヘッド３及びシリンダヘッドカバー４を備える。
【００１５】シリンダ２内へ摺動自在に収容されたピス
トン５はクランクケース１内のクランク軸６（図示はセ
ンターを示す）と連結されるとともに、ピストン５とシ
リンダ２及びシリンダヘッド３の間に燃焼室９を形成す
る。
【００１６】この燃焼室９に通じる吸気ポート７と排気
ポート８はシリンダヘッド３に設けられ、それぞれ吸気
バルブ１０と排気バルブ１１により開閉される。
【００１７】これら、吸気バルブ１０と排気バルブ１１
はクランク軸６と同期回転するカム軸１２、１３上のカ
ムにより駆動される。
【００１８】図中の符号１４ａ、１４ｂは水ジャケッ
ト、１５は水ポンプ、１６は水ホース、２０はサーモケ
ース、２２は冷却水出口部、２３はバイパスホース、２
４はスタータモータ、２５は気化器、２６はラジエタか
らの冷却水が水ホース２７を介して供給される吸入パイ
プ、２８はオイルパン、２９はオイルフィルタ、３０は
ミッションのスピードセンサであり、ミッションのメイ
ンシャフト３１上に設けられる。３２はカウンタシャフ
ト、３３はシフトドラムである。
【００１９】次にシリンダヘッド３の詳細構造を図１に
基づいて説明する。シリンダヘッド３のシリンダ２側端
面は、ヘッドガスケット４０を介して、シリンダ２と接
合するシリンダ側合わせ面４１をなし、このシリンダ側
合わせ面４１に燃焼室４２の天井部が設けられている。
この燃焼室４２に電極部が臨む点火プラグ４３が取付け
られるプラグホール４４は、シリンダ側合わせ面４１に
対して直角に形成されている。
【００２０】一方、シリンダヘッド３の反対側端面はカ
ムホルダ４５とのカムホルダ側合わせ面４６となってい
る。このカムホルダ側合わせ面４６はシリンダ側合わせ
面４１に対して傾斜している。
【００２１】また、カムホルダ４５には、プラグホール
４４の延長上にプラグホール上部４７が貫通形成され、
このプラグホール上部４７の軸線はシリンダヘッド３の
シリンダ側合わせ面４１に対して直角であり、したがっ
てカムホルダ側合わせ面４６に対して傾斜している。
【００２２】プラグホール４４とプラグホール上部４７
の軸線は共通で一直線の軸線Ｃをなしている。この軸線
Ｃは点火プラグ４３の中心軸線でもある。
【００２３】このプラグホール４４及びプラグホール上
部４７を挟んでカムホルダ側合わせ面４６上に吸気側カ
ム軸１２と排気側カム軸１３が配設され、シリンダヘッ
ド３とカムホルダ４５の間に挟持され、カムホルダー締
め付けボルト４８により締結されている。カムホルダー
締め付けボルト４８は軸線Ｃと平行であり、シリンダ側
合わせ面４１に直角かつカムホルダ側合わせ面４６に対
して非直角である。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。カムホ
ルダー締め付けボルト４８をシリンダヘッド３とシリン
ダ２の合わせ面４１と直角に配置したので、図１に明ら
かなように、カムホルダー４５の外形におけるカムホル
ダ側合わせ面４６の傾斜方向に対する飛び出しを少なく
し、シリンダヘッド３をコンパクトに形成することが可
能となる。
【００２５】また、カムホルダー締め付けボルト４８を
点火プラグの軸線Ｃと平行に配置したので、カムホルダ
合わせ面４６がシリンダ側合わせ面４１に対して傾斜し
ていても、プラグホール４４及びプラグホール上部４７
に対してカムホルダー締め付けボルト４８の頭部が突出
せず、このため、吸排気カム軸１２、１３の間隙を拡大
する必要がない。したがってシリンダヘッド３の小型化
が可能となる。また、プラグホール４４及びプラグホー
ル上部４７へのカムホルダー４５の突出がないため、点
火プラグ４３脱着時にカムホルダー４５の突出による影
響がなく、メンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るシリンダヘッド構造を示す図
【図２】このエンジン全体の一部切り欠き側面図
【図３】カムホルダの締結に従来の締結構造を適用した
状態を示す参考図
【符号の説明】
シリンダ２、シリンダヘッド３、吸気側カム軸１２、排
気側カム軸１３、ヘッドガスケット４０、シリンダ側合
わせ面４１、燃焼室４２、点火プラグ４３、プラグホー
ル４４、カムホルダ４５、カムホルダ側合わせ面４６、
プラグホール上部４７、カムホルダー締め付けボルト４
８

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダヘッドに吸排気カム軸を回転可
    能に軸支し、カムホルダ合わせ面をシリンダヘッドとシ
    リンダの合わせ面に対し傾斜させたＤＯＨＣ式エンジン
    において、カムホルダー締め付けボルトを上記シリンダ
    ヘッドとシリンダとの合わせ面に対して垂直に配置した
    ことを特徴とするＤＯＨＣ式エンジンのシリンダヘッ
    ド。
  2. 【請求項２】シリンダヘッドに吸排気カム軸を回転可能
    に軸支し、カムホルダ合わせ面をシリンダヘッドとシリ
    ンダの合わせ面に対し傾斜させたＤＯＨＣ式エンジンも
    のにおいて、シリンダヘッドの燃焼室略中央に点火プラ
    グを取付け、この点火プラグ近傍にカム軸の軸受けを設
    けるとともに、カムホルダー締め付けボルトを上記点火
    プラグの軸線と平行に配置したことを特徴とするＤＯＨ
    Ｃ式エンジンのシリンダヘッド。
JP10279424A 1998-09-14 1998-09-14 Ｄｏｈｃ式エンジンのシリンダヘッド Pending JP2000087796A (ja)

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